第七章、國際船舶代理業(yè)務(wù)..ppt

1、第七章、國際船舶代理業(yè)務(wù),第一節(jié) 代理理論概要,一、代理的概念 代理行為：代理人根據(jù)法律規(guī)定，在授權(quán)范圍內(nèi)以被代理人的名義與第三者訂立合同或進(jìn)行其他民事法律行為，其法律后果則由被代理人的承擔(dān)和享受行為。 國際航運(yùn)業(yè)中的代理有船舶代理和貨運(yùn)代理兩種，均屬于海運(yùn)輔助業(yè)。,代理理論概要,二、代理行為的有效和無效 代理行為具有法律意義的行為，需要承擔(dān)法律后果。 1.代理行為的有效的必備條件： 1）代理人必須取得代理權(quán) 2）代理人必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)進(jìn)行代理活動(dòng) 3）代理人必須以委托人名義并為其利益進(jìn)行代理活動(dòng),代理理論概要,代理人可以轉(zhuǎn)委托第三人完成代理行為，要使復(fù)代理有效，需要征得被代理人同意。

2、2、代理行為無效 1）無權(quán)代理：未授權(quán)或超過代理范圍 2）濫用代理權(quán)：以行使代理權(quán)為名，實(shí)質(zhì)意圖損害被代理人的利益。,代理理論概要,三、代理關(guān)系的確立、變更或終止 1代理關(guān)系的確立： 1）授權(quán)行為；一般是書面形式，也承認(rèn)口頭形式 2）以法律規(guī)定的代理：未成年人 3）國家或法院指定代理 2 代理的變更 3代理的終止,代理理論概要,四、代理人的責(zé)任 1）單獨(dú)責(zé)任 2）連帶責(zé)任：代理人與委托人共同承擔(dān)對他人造成的損害 3）可轉(zhuǎn)移的間接責(zé)任：代理人協(xié)助受害方向真正責(zé)任方索賠,第二節(jié) 船舶代理,船舶代理:船舶代理機(jī)構(gòu)或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶經(jīng)營人、承租人或貨主的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人

3、（被代理人）辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或完成與在港船舶有關(guān)的其他經(jīng)濟(jì)法律行為的代理行為。,船舶代理,在我國，從事中外國際航行船舶代理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有中國外輪代理公司，（china ocean shipping agency, 簡稱penavico)，和中國船務(wù)代理公司（china marine shipping agency 簡稱sinoagent） 總部在北京。 此外，各個(gè)內(nèi)河及沿海港口有“私人代理”。,船舶代理,船舶代理的作用與業(yè)務(wù)范圍 ： 1.船舶進(jìn)出口手續(xù)與客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括船舶進(jìn)出口申請，申請引航，聯(lián)系安排泊位，聯(lián)系貨物裝卸，理貨，監(jiān)裝，衡量和檢驗(yàn)，接受訂艙，攬載，辦理

4、貨物聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)，代為計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)，滯期費(fèi)，洽辦貨損貨差理賠，代售客票，辦理旅客上下船手續(xù)等。,船舶代理,2.船舶，船員供應(yīng)及其他服務(wù)工作，包括洽辦船舶燃料，淡水，物料，洽購船員伙食，辦理船員登岸，出入境及遣返手續(xù)，轉(zhuǎn)遞船員郵件，安排船員看病就醫(yī)，參觀游覽，聯(lián)系安排船舶修理，檢驗(yàn)，拷鏟，油漆，掃艙，洗艙與熏倉等。 3.其他工作，包括洽辦海事處理，聯(lián)系海上救助，代辦租船和船舶買賣手續(xù)等。,船舶代理,船舶代理的種類 ： 1.長期代理（agency on long term basis） 在相應(yīng)期限內(nèi)，船公司無需每船逐航次進(jìn)行委托?？赏ㄟ^簽訂正式的專門委托代理合同，也可采用由委托人以書面形式向代理機(jī)構(gòu)提

5、出委托，經(jīng)代理機(jī)構(gòu)確認(rèn)接受的方式來建立，實(shí)踐中后者常用。 2.航次代理（agency on trip basis） 船公司按航次向代理人委托航次代理時(shí)，須在船舶抵港前，以書面形式向到港代理人提出委托，并在船舶抵港前一定時(shí)間內(nèi)將船舶規(guī)范，有關(guān)運(yùn)輸合同和貨運(yùn)單證寄交所委托的代理人。代理人受到書面委托，查明船舶國籍，來港目的，審核船舶規(guī)范等資料，明確費(fèi)用負(fù)擔(dān)與結(jié)算對象，經(jīng)索匯備用金，航次代理關(guān)系即告成立。,船舶代理,備用金的索匯，使用和結(jié)算 ： 委托人預(yù)付備用金是代理人履行代理協(xié)議的必要前提。 備用金是委托方根據(jù)代理人的要求，在代理關(guān)系建立之后，預(yù)付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員

6、借支或其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。 根據(jù)代理人不為委托人墊付任何款項(xiàng)的原則，代理關(guān)系建立后，委托人須及時(shí)將備用金匯給代理人，否則因此造成的船舶延誤及其他損失或費(fèi)用，均由委托方負(fù)責(zé)。 問題：代理員工中“化別人錢心不痛”的現(xiàn)象,船舶進(jìn)出港手續(xù),一.有關(guān)檢疫的手續(xù) 檢疫，船舶抵港前，船長應(yīng)以無線電報(bào)向檢疫機(jī)關(guān)申報(bào)船上有無檢疫傳染病或死者。進(jìn)入錨地（特殊情況可在指定區(qū)域）等待檢疫。 如檢疫結(jié)果未發(fā)現(xiàn)特殊情況，就可簽發(fā)給船方檢疫證書（free pratique） 或臨時(shí)檢疫證書。,船舶進(jìn)出港手續(xù),滅鼠，按照國際衛(wèi)生規(guī)則，國際航線的船舶，定期滅鼠消毒，由檢疫人員發(fā)滅鼠證書（deratting certific

7、ate），檢疫人員如認(rèn)為滅鼠徹底，也可發(fā)給免除滅鼠證書（deratting exemption certificate）,船舶進(jìn)出港手續(xù),2.船舶進(jìn)出港辦理的海關(guān)手續(xù) 向海關(guān)登船人員填報(bào)，繳驗(yàn)和提交一系列單證，具體包括： 1）填報(bào)單證，船長聲明書，船用物料清單，武器彈藥清單，船員自用煙草清單，船員私人物品清單； 2）繳驗(yàn)單證：船籍證書，上一港簽發(fā)的結(jié)關(guān)單證或其他代用單證； 3）提交單證：入港申報(bào)書，進(jìn)口貨物艙單，過境貨物艙單，旅客名單，船員名單。,船舶進(jìn)出港手續(xù),PS： 如果船舶進(jìn)港后不進(jìn)行貨物裝卸，并在24小時(shí)內(nèi)出港，一般不須辦理上述入港手續(xù)，只需進(jìn)港時(shí)向海關(guān)提出入港申報(bào)書即可。,船舶進(jìn)出港

8、手續(xù),3.邊防機(jī)關(guān)或港口當(dāng)局對進(jìn)港船舶要求辦理的手續(xù) ： 入港申請，船舶進(jìn)入港口前，應(yīng)盡快以書面同時(shí)向當(dāng)?shù)睾Ｉ媳０埠透劭谥鞴軝C(jī)關(guān)提出入港申請；指定錨地；使用系船設(shè)備的申請，繳納港務(wù)費(fèi)。,船舶出港手續(xù),相對進(jìn)港，出港手續(xù)較為簡便。 除向海關(guān)，海上保安部門和港口當(dāng)局提出出港申請，并向海關(guān)交驗(yàn)噸稅收據(jù)或免交噸稅的證明外，貨物裝船完畢后，要編制出口貨物艙單，經(jīng)船長簽字外，據(jù)以向海關(guān)辦理船舶出口報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)同意后，起航出港。,港口使費(fèi),港口使費(fèi)的主要項(xiàng)目 ： 1.船舶費(fèi)用：向船方收取費(fèi)用 船舶噸稅（tonnage dues）船舶出入國境以噸位作為計(jì)費(fèi)單位的關(guān)稅，由海關(guān)征收，有的國家以1個(gè)月獲3個(gè)月為計(jì)征

9、期，有的國家1年，在一個(gè)計(jì)征期內(nèi)，同一船舶不論進(jìn)出港次數(shù)多少只收一次噸稅，噸稅費(fèi)率根據(jù)計(jì)征期的不同而不同 。,船舶噸稅,有的國家，在船舶每次進(jìn)港時(shí)征收噸稅，有的港口收錨泊稅，入境稅，實(shí)質(zhì)為船舶噸稅，通常按船舶凈噸位計(jì)算。 我國港口征收噸稅辦法以30天為一期繳納，也可以90天為一期，按凈噸位計(jì)算，而且90天為一期的稅率僅為30天為一期的稅率的兩倍，在一期內(nèi)，無論船舶來港次數(shù)多少，噸稅只收一次，并實(shí)行優(yōu)惠噸稅制。,我國船舶噸稅,現(xiàn)行機(jī)動(dòng)船船舶噸稅稅率見下表： 單位：元/凈噸,港口使費(fèi),船舶港務(wù)費(fèi)（港口財(cái)政收入） 由于維持港口航道暢通，以及船舶安全進(jìn)出港口和停泊所需設(shè)備的有效狀態(tài)。在我國，由港務(wù)管理

10、機(jī)關(guān)對船舶進(jìn)港和出港各征收一次，按船舶凈噸計(jì)算。 PS:遇難船舶/進(jìn)港船舶沒有卸貨或下客時(shí)，免征進(jìn)口港務(wù)費(fèi),港口使費(fèi),引航費(fèi) 在我國，引航費(fèi)或移泊費(fèi)按凈噸，以次數(shù)計(jì)算，在國外，有的按船舶噸位加吃水計(jì)收，少數(shù)按船舶長度或吃水計(jì)算，也有的按引航里程計(jì)收，并對進(jìn)港，出港和港內(nèi)移泊規(guī)定不同費(fèi)率。夜間，星期日和節(jié)假日收附加費(fèi)。,港口使費(fèi),進(jìn)出口引航費(fèi)和移泊引航費(fèi)（Pilotage Inward/Outward, Pilotage on Shifting） 我國對外國籍船舶實(shí)行強(qiáng)制進(jìn)出港引航和移泊引航。,港口使費(fèi),停泊費(fèi)（Wharfage, Berth /Buoy/Anchorage Charge） 因船

11、舶停泊港口碼頭或浮筒，由港口管理機(jī)關(guān)征收的費(fèi)用，在國外，又稱為碼頭費(fèi) 。 在我國，下列情況按凈噸以日征收停泊費(fèi)：裝卸完畢4小時(shí)后，因船方原因留泊；船舶等修或檢修；避難來港，危險(xiǎn)解除4小時(shí)后仍然留泊等,港口使費(fèi),系、解纜費(fèi)（Mooring/Unmooring Charge） 由港口工人進(jìn)行船舶系、解纜，每系纜一次或解纜一次，各收取一次系解纜費(fèi)。船舶在港口停泊期間，每加系一次纜繩，計(jì)收一次系纜費(fèi)。我國現(xiàn)行費(fèi)率如下：2000凈噸及2000凈噸以下船舶碼頭系解纜，107元/次，浮筒系解纜，159元/次；2000凈噸以上船舶碼頭系解纜，213元/次，浮筒系解纜，318元/次。,港口使費(fèi),現(xiàn)行的停泊費(fèi)費(fèi)率

12、如下：,PS:碼頭非作業(yè)停泊費(fèi)的費(fèi)率不是按天而是以小時(shí)計(jì)收的，是正常碼頭停泊費(fèi)的15.65倍,港口使費(fèi),拖輪費(fèi)（Tuggage）： 拖輪費(fèi)是以拖輪的馬力和使用時(shí)間來計(jì)算的。使用時(shí)間按照實(shí)際作業(yè)時(shí)間加上輔助作業(yè)時(shí)間得出。實(shí)際作業(yè)時(shí)間為拖輪抵達(dá)作業(yè)地點(diǎn)開始到作業(yè)完畢為止的時(shí)間，由船方簽字確認(rèn)后按實(shí)計(jì)算。 拖輪費(fèi)的現(xiàn)行費(fèi)率是每馬力小時(shí)0.48元。使用時(shí)間不足1小時(shí)的，按1小時(shí)計(jì)算。超過1小時(shí)的尾數(shù)，不足半小時(shí)的按半小時(shí)計(jì)算，超過半小時(shí)的按1小時(shí)計(jì)算。,港口使費(fèi),拖輪費(fèi)在船舶港口使費(fèi)中往往占相當(dāng)大的比重，夜間作業(yè)和節(jié)假日作業(yè)都要加收50%的附加費(fèi)，節(jié)假日夜間要加收100%的附加費(fèi)。 目前不少港口的強(qiáng)制

13、船舶使用拖輪（雙機(jī)船舶也不能例外），而且碼頭方面只有大功率拖輪供使用。 在法國，拖輪費(fèi)是以被拖船舶的體積乘以需要引航的路段費(fèi)率得出的，與實(shí)際使用的拖輪數(shù)量、馬力均無關(guān)系。不知道中國何時(shí)可以實(shí)行！,港口使費(fèi),開、關(guān)艙費(fèi)（Hatch Opening/Closing Charge） 由港口工人開、關(guān)船舶艙口，不分層次和開、關(guān)次數(shù)，按規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分別以卸船計(jì)收開、關(guān)艙費(fèi)各一次，裝船另外計(jì)收開、關(guān)艙費(fèi)各一次。,港口使費(fèi),裝卸費(fèi)（Stevedorage） 裝卸費(fèi)的計(jì)算辦法相對比較復(fù)雜，相關(guān)規(guī)定、說明、解釋和細(xì)則的內(nèi)容也很多 。 根據(jù)貨物的性質(zhì)，現(xiàn)行港口貨物裝卸費(fèi)率表中將貨物分成20個(gè)類別（計(jì)費(fèi)級(jí)別），對

14、于船艙至船邊或者是船邊至船艙條件的卸貨/裝貨作業(yè)，在根據(jù)貨物裝卸作業(yè)過程中是使用港方起貨機(jī)械還是船方起貨機(jī)械、是一般貨艙還是冷藏艙或非貨艙，再分成為四個(gè)類別，各自設(shè)定了不同的費(fèi)率。,港口使費(fèi),現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸包干費(fèi)率如下：,港口使費(fèi),理貨費(fèi)（Tally Charge） ： 目前我國對外貿(mào)進(jìn)出口件雜貨和集裝箱貨物仍然實(shí)行強(qiáng)制理貨，由中國外輪理貨公司和中聯(lián)理貨有限公司兩家壟斷經(jīng)營外輪理貨業(yè)務(wù)。 一般普通未列名件雜貨的基本理貨費(fèi)率是3.45元/噸，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本理貨費(fèi)率是12元/箱,港口使費(fèi),一些老舊船舶因衛(wèi)生狀況差，鼠蟲害嚴(yán)重，衛(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)可能下令對船舶進(jìn)行熏蒸（Fumigation）或除鼠

15、除蟲作業(yè)。一旦需要對船舶進(jìn)行熏蒸，往往會(huì)發(fā)生較高數(shù)額的費(fèi)用，包括熏蒸作業(yè)的人工費(fèi)和藥費(fèi)，船員離船上岸的住宿和伙食費(fèi)，船員離船、換班和返船的交通（拖輪）費(fèi)用，安全值班用的監(jiān)護(hù)拖輪費(fèi)用等等。 船舶載運(yùn)進(jìn)出口糧食、木材等貨物時(shí)，有時(shí)需要在船舶靠泊前或離港前，對貨物在船上進(jìn)行熏蒸。這類熏蒸一般由貨主安排并支付相關(guān)費(fèi)用。,港口使費(fèi),交通費(fèi)（Traffic Charges） ： 交通費(fèi)包括代理和相關(guān)口岸檢查檢驗(yàn)官員及船員使用交通工具（車、船）所發(fā)生的費(fèi)用，一般情況下都是憑船方簽字確認(rèn)的發(fā)票來向委托方實(shí)報(bào)實(shí)銷。 通訊費(fèi)（Communication Charges） ： 通訊費(fèi)包括代理與船方聯(lián)系所使用的衛(wèi)星通

16、訊和甚高頻（VHF）通訊費(fèi)用，與委托方以及裝卸港代理聯(lián)系所用的長途電話、傳真、E MAIL等費(fèi)用 。,節(jié)省港口使費(fèi)的主要途徑,港口使費(fèi)在從事國際航線的船舶的營運(yùn)成本中，約占1/3左右。 1.適當(dāng)安排船舶掛靠港口，節(jié)省船舶噸稅 在此期間，盡可能安排同一條船多次掛靠同一港口，船舶噸稅可比按航次繳納的噸稅少,節(jié)省港口使費(fèi)的主要途徑,2.適當(dāng)掌握船舶進(jìn)出港時(shí)間 各國港口通常規(guī)定，引航費(fèi)，拖輪費(fèi)，系解纜費(fèi)等，在夜間，星期天，節(jié)假日虛爭收附加費(fèi)，費(fèi)率比基本費(fèi)率高出50%以上，盡量安排船舶白天進(jìn)出港口，避免在夜間，星期天，節(jié)假日進(jìn)出港口。,節(jié)省港口使費(fèi)的主要途徑,3.調(diào)整船舶進(jìn)出港口吃水 有國家規(guī)定，引航費(fèi)根據(jù)船舶凈噸和吃水計(jì)收，其中，吃水取船舶吃水中較大者，因此，在船舶進(jìn)出港口時(shí)，盡量減少船舶吃水差，調(diào)平吃水。,節(jié)省港口使費(fèi)的主要途徑,4.正確運(yùn)用船舶的開閉噸位 一些舊船設(shè)有噸位標(biāo)志，且有兩組噸位，一些國家港口規(guī)定，當(dāng)船舶吃水不超過噸位標(biāo)志線時(shí)，可使用一組小噸位，當(dāng)艙內(nèi)貨載不足或貨物積載因數(shù)過大時(shí)，盡可能將船舶吃水控