第七章、國際船舶代理業(yè)務..ppt

1、第七章、國際船舶代理業(yè)務,第一節(jié) 代理理論概要,一、代理的概念 代理行為：代理人根據法律規(guī)定，在授權范圍內以被代理人的名義與第三者訂立合同或進行其他民事法律行為，其法律后果則由被代理人的承擔和享受行為。 國際航運業(yè)中的代理有船舶代理和貨運代理兩種，均屬于海運輔助業(yè)。,代理理論概要,二、代理行為的有效和無效 代理行為具有法律意義的行為，需要承擔法律后果。 1.代理行為的有效的必備條件： 1）代理人必須取得代理權 2）代理人必須在委托人授權范圍內進行代理活動 3）代理人必須以委托人名義并為其利益進行代理活動,代理理論概要,代理人可以轉委托第三人完成代理行為，要使復代理有效，需要征得被代理人同意。

2、2、代理行為無效 1）無權代理：未授權或超過代理范圍 2）濫用代理權：以行使代理權為名，實質意圖損害被代理人的利益。,代理理論概要,三、代理關系的確立、變更或終止 1代理關系的確立： 1）授權行為；一般是書面形式，也承認口頭形式 2）以法律規(guī)定的代理：未成年人 3）國家或法院指定代理 2 代理的變更 3代理的終止,代理理論概要,四、代理人的責任 1）單獨責任 2）連帶責任：代理人與委托人共同承擔對他人造成的損害 3）可轉移的間接責任：代理人協(xié)助受害方向真正責任方索賠,第二節(jié) 船舶代理,船舶代理:船舶代理機構或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶經營人、承租人或貨主的委托，在授權范圍內代表委托人

3、（被代理人）辦理與在港船舶有關的業(yè)務、提供有關的服務或完成與在港船舶有關的其他經濟法律行為的代理行為。,船舶代理,在我國，從事中外國際航行船舶代理業(yè)務的機構主要有中國外輪代理公司，（china ocean shipping agency, 簡稱penavico)，和中國船務代理公司（china marine shipping agency 簡稱sinoagent） 總部在北京。 此外，各個內河及沿海港口有“私人代理”。,船舶代理,船舶代理的作用與業(yè)務范圍 ： 1.船舶進出口手續(xù)與客貨運輸業(yè)務，包括船舶進出口申請，申請引航，聯系安排泊位，聯系貨物裝卸，理貨，監(jiān)裝，衡量和檢驗，接受訂艙，攬載，辦理

4、貨物聯運中轉，代為計算收取運費，滯期費，洽辦貨損貨差理賠，代售客票，辦理旅客上下船手續(xù)等。,船舶代理,2.船舶，船員供應及其他服務工作，包括洽辦船舶燃料，淡水，物料，洽購船員伙食，辦理船員登岸，出入境及遣返手續(xù)，轉遞船員郵件，安排船員看病就醫(yī)，參觀游覽，聯系安排船舶修理，檢驗，拷鏟，油漆，掃艙，洗艙與熏倉等。 3.其他工作，包括洽辦海事處理，聯系海上救助，代辦租船和船舶買賣手續(xù)等。,船舶代理,船舶代理的種類 ： 1.長期代理（agency on long term basis） 在相應期限內，船公司無需每船逐航次進行委托?？赏ㄟ^簽訂正式的專門委托代理合同，也可采用由委托人以書面形式向代理機構提

5、出委托，經代理機構確認接受的方式來建立，實踐中后者常用。 2.航次代理（agency on trip basis） 船公司按航次向代理人委托航次代理時，須在船舶抵港前，以書面形式向到港代理人提出委托，并在船舶抵港前一定時間內將船舶規(guī)范，有關運輸合同和貨運單證寄交所委托的代理人。代理人受到書面委托，查明船舶國籍，來港目的，審核船舶規(guī)范等資料，明確費用負擔與結算對象，經索匯備用金，航次代理關系即告成立。,船舶代理,備用金的索匯，使用和結算 ： 委托人預付備用金是代理人履行代理協(xié)議的必要前提。 備用金是委托方根據代理人的要求，在代理關系建立之后，預付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費用和船員

6、借支或其他費用支出的預付款項。 根據代理人不為委托人墊付任何款項的原則，代理關系建立后，委托人須及時將備用金匯給代理人，否則因此造成的船舶延誤及其他損失或費用，均由委托方負責。 問題：代理員工中“化別人錢心不痛”的現象,船舶進出港手續(xù),一.有關檢疫的手續(xù) 檢疫，船舶抵港前，船長應以無線電報向檢疫機關申報船上有無檢疫傳染病或死者。進入錨地（特殊情況可在指定區(qū)域）等待檢疫。 如檢疫結果未發(fā)現特殊情況，就可簽發(fā)給船方檢疫證書（free pratique） 或臨時檢疫證書。,船舶進出港手續(xù),滅鼠，按照國際衛(wèi)生規(guī)則，國際航線的船舶，定期滅鼠消毒，由檢疫人員發(fā)滅鼠證書（deratting certific

7、ate），檢疫人員如認為滅鼠徹底，也可發(fā)給免除滅鼠證書（deratting exemption certificate）,船舶進出港手續(xù),2.船舶進出港辦理的海關手續(xù) 向海關登船人員填報，繳驗和提交一系列單證，具體包括： 1）填報單證，船長聲明書，船用物料清單，武器彈藥清單，船員自用煙草清單，船員私人物品清單； 2）繳驗單證：船籍證書，上一港簽發(fā)的結關單證或其他代用單證； 3）提交單證：入港申報書，進口貨物艙單，過境貨物艙單，旅客名單，船員名單。,船舶進出港手續(xù),PS： 如果船舶進港后不進行貨物裝卸，并在24小時內出港，一般不須辦理上述入港手續(xù)，只需進港時向海關提出入港申報書即可。,船舶進出港

8、手續(xù),3.邊防機關或港口當局對進港船舶要求辦理的手續(xù) ： 入港申請，船舶進入港口前，應盡快以書面同時向當地海上保安和港口主管機關提出入港申請；指定錨地；使用系船設備的申請，繳納港務費。,船舶出港手續(xù),相對進港，出港手續(xù)較為簡便。 除向海關，海上保安部門和港口當局提出出港申請，并向海關交驗噸稅收據或免交噸稅的證明外，貨物裝船完畢后，要編制出口貨物艙單，經船長簽字外，據以向海關辦理船舶出口報關，經海關同意后，起航出港。,港口使費,港口使費的主要項目 ： 1.船舶費用：向船方收取費用 船舶噸稅（tonnage dues）船舶出入國境以噸位作為計費單位的關稅，由海關征收，有的國家以1個月獲3個月為計征

9、期，有的國家1年，在一個計征期內，同一船舶不論進出港次數多少只收一次噸稅，噸稅費率根據計征期的不同而不同 。,船舶噸稅,有的國家，在船舶每次進港時征收噸稅，有的港口收錨泊稅，入境稅，實質為船舶噸稅，通常按船舶凈噸位計算。 我國港口征收噸稅辦法以30天為一期繳納，也可以90天為一期，按凈噸位計算，而且90天為一期的稅率僅為30天為一期的稅率的兩倍，在一期內，無論船舶來港次數多少，噸稅只收一次，并實行優(yōu)惠噸稅制。,我國船舶噸稅,現行機動船船舶噸稅稅率見下表： 單位：元/凈噸,港口使費,船舶港務費（港口財政收入） 由于維持港口航道暢通，以及船舶安全進出港口和停泊所需設備的有效狀態(tài)。在我國，由港務管理

10、機關對船舶進港和出港各征收一次，按船舶凈噸計算。 PS:遇難船舶/進港船舶沒有卸貨或下客時，免征進口港務費,港口使費,引航費 在我國，引航費或移泊費按凈噸，以次數計算，在國外，有的按船舶噸位加吃水計收，少數按船舶長度或吃水計算，也有的按引航里程計收，并對進港，出港和港內移泊規(guī)定不同費率。夜間，星期日和節(jié)假日收附加費。,港口使費,進出口引航費和移泊引航費（Pilotage Inward/Outward, Pilotage on Shifting） 我國對外國籍船舶實行強制進出港引航和移泊引航。,港口使費,停泊費（Wharfage, Berth /Buoy/Anchorage Charge） 因船

11、舶停泊港口碼頭或浮筒，由港口管理機關征收的費用，在國外，又稱為碼頭費 。 在我國，下列情況按凈噸以日征收停泊費：裝卸完畢4小時后，因船方原因留泊；船舶等修或檢修；避難來港，危險解除4小時后仍然留泊等,港口使費,系、解纜費（Mooring/Unmooring Charge） 由港口工人進行船舶系、解纜，每系纜一次或解纜一次，各收取一次系解纜費。船舶在港口停泊期間，每加系一次纜繩，計收一次系纜費。我國現行費率如下：2000凈噸及2000凈噸以下船舶碼頭系解纜，107元/次，浮筒系解纜，159元/次；2000凈噸以上船舶碼頭系解纜，213元/次，浮筒系解纜，318元/次。,港口使費,現行的停泊費費率

12、如下：,PS:碼頭非作業(yè)停泊費的費率不是按天而是以小時計收的，是正常碼頭停泊費的15.65倍,港口使費,拖輪費（Tuggage）： 拖輪費是以拖輪的馬力和使用時間來計算的。使用時間按照實際作業(yè)時間加上輔助作業(yè)時間得出。實際作業(yè)時間為拖輪抵達作業(yè)地點開始到作業(yè)完畢為止的時間，由船方簽字確認后按實計算。 拖輪費的現行費率是每馬力小時0.48元。使用時間不足1小時的，按1小時計算。超過1小時的尾數，不足半小時的按半小時計算，超過半小時的按1小時計算。,港口使費,拖輪費在船舶港口使費中往往占相當大的比重，夜間作業(yè)和節(jié)假日作業(yè)都要加收50%的附加費，節(jié)假日夜間要加收100%的附加費。 目前不少港口的強制

13、船舶使用拖輪（雙機船舶也不能例外），而且碼頭方面只有大功率拖輪供使用。 在法國，拖輪費是以被拖船舶的體積乘以需要引航的路段費率得出的，與實際使用的拖輪數量、馬力均無關系。不知道中國何時可以實行！,港口使費,開、關艙費（Hatch Opening/Closing Charge） 由港口工人開、關船舶艙口，不分層次和開、關次數，按規(guī)定相關標準，分別以卸船計收開、關艙費各一次，裝船另外計收開、關艙費各一次。,港口使費,裝卸費（Stevedorage） 裝卸費的計算辦法相對比較復雜，相關規(guī)定、說明、解釋和細則的內容也很多 。 根據貨物的性質，現行港口貨物裝卸費率表中將貨物分成20個類別（計費級別），對

14、于船艙至船邊或者是船邊至船艙條件的卸貨/裝貨作業(yè)，在根據貨物裝卸作業(yè)過程中是使用港方起貨機械還是船方起貨機械、是一般貨艙還是冷藏艙或非貨艙，再分成為四個類別，各自設定了不同的費率。,港口使費,現行標準集裝箱的裝卸包干費率如下：,港口使費,理貨費（Tally Charge） ： 目前我國對外貿進出口件雜貨和集裝箱貨物仍然實行強制理貨，由中國外輪理貨公司和中聯理貨有限公司兩家壟斷經營外輪理貨業(yè)務。 一般普通未列名件雜貨的基本理貨費率是3.45元/噸，標準集裝箱的基本理貨費率是12元/箱,港口使費,一些老舊船舶因衛(wèi)生狀況差，鼠蟲害嚴重，衛(wèi)生檢疫機構可能下令對船舶進行熏蒸（Fumigation）或除鼠

15、除蟲作業(yè)。一旦需要對船舶進行熏蒸，往往會發(fā)生較高數額的費用，包括熏蒸作業(yè)的人工費和藥費，船員離船上岸的住宿和伙食費，船員離船、換班和返船的交通（拖輪）費用，安全值班用的監(jiān)護拖輪費用等等。 船舶載運進出口糧食、木材等貨物時，有時需要在船舶靠泊前或離港前，對貨物在船上進行熏蒸。這類熏蒸一般由貨主安排并支付相關費用。,港口使費,交通費（Traffic Charges） ： 交通費包括代理和相關口岸檢查檢驗官員及船員使用交通工具（車、船）所發(fā)生的費用，一般情況下都是憑船方簽字確認的發(fā)票來向委托方實報實銷。 通訊費（Communication Charges） ： 通訊費包括代理與船方聯系所使用的衛(wèi)星通

16、訊和甚高頻（VHF）通訊費用，與委托方以及裝卸港代理聯系所用的長途電話、傳真、E MAIL等費用 。,節(jié)省港口使費的主要途徑,港口使費在從事國際航線的船舶的營運成本中，約占1/3左右。 1.適當安排船舶掛靠港口，節(jié)省船舶噸稅 在此期間，盡可能安排同一條船多次掛靠同一港口，船舶噸稅可比按航次繳納的噸稅少,節(jié)省港口使費的主要途徑,2.適當掌握船舶進出港時間 各國港口通常規(guī)定，引航費，拖輪費，系解纜費等，在夜間，星期天，節(jié)假日虛爭收附加費，費率比基本費率高出50%以上，盡量安排船舶白天進出港口，避免在夜間，星期天，節(jié)假日進出港口。,節(jié)省港口使費的主要途徑,3.調整船舶進出港口吃水 有國家規(guī)定，引航費根據船舶凈噸和吃水計收，其中，吃水取船舶吃水中較大者，因此，在船舶進出港口時，盡量減少船舶吃水差，調平吃水。,節(jié)省港口使費的主要途徑,4.正確運用船舶的開閉噸位 一些舊船設有噸位標志，且有兩組噸位，一些國家港口規(guī)定，當船舶吃水不超過噸位標志線時，可使用一組小噸位，當艙內貨載不足或貨物積載因數過大時，盡可能將船舶吃水控