海商法 第九章　船舶碰撞.ppt

1、第九章船舶碰撞、船舶碰撞的法律概念船舶碰撞的損害賠償船舶碰撞的國(guó)際條約、第一節(jié)船舶碰撞的概念、一、船舶碰撞的概念(Collision of ships ) (一)傳統(tǒng)的船舶碰撞概念船舶碰撞概念在不同的歷史發(fā)展階段具有不同的外延和內(nèi)涵。 傳統(tǒng)海商法認(rèn)為船舶碰撞有廣義和狹義之分。 廣義船舶碰撞-指兩艘以上船舶的某一部位同時(shí)占有同一空間，一方或幾方受損的物理狀態(tài)。 它必須滿足以下要素： 1、船舶必須接觸2、船舶必須撞擊造成損害。 損害范圍包括一方或數(shù)方船舶、船上貨物、人身或其他財(cái)產(chǎn)遭受的損失或傷亡。 3 .沖突必須在船舶之間發(fā)生。 狹義的船舶碰撞也稱海商法上的船舶碰撞，是指對(duì)碰撞的船舶性質(zhì)給予特別有

2、限的碰撞。 (二)、船舶碰撞概念的新發(fā)展國(guó)際海事委員會(huì)1987年在里斯本制定了船舶碰撞損害賠償國(guó)際公約草案(preliminary draft1nternationaiconventionontheassessmentofdamagesinmaritimeco 11 ision )。 本規(guī)則對(duì)船舶碰撞制定了兩個(gè)新的定義。 其一，“所謂船舶碰撞，是指船舶之間即使不實(shí)際接觸，也會(huì)引起減失和損害的任何事故發(fā)生”。 其二，“所謂船舶碰撞，是指無(wú)論船舶之間有無(wú)接觸，由于一艘或幾艘船的過(guò)失而引起的兩艘或多艘船之間的相互作用的減少或損害。 此外，“所謂船舶，是指與碰撞有關(guān)的能夠航行的船舶、機(jī)械、井架、平臺(tái)等

3、，它們相互碰撞，構(gòu)成船舶的碰撞。 (三)我國(guó)船舶碰撞概念我國(guó)海商法第165條規(guī)定：“船舶碰撞是指船舶在通往海上或通往海洋的可航水域接觸造成損害的事故”。 所謂船舶，是指“包括本法第3條所稱與船舶沖突的不用于其他軍事或者政府公務(wù)的船舶”。 collisionofshipsmeansanaccidentarisingfromthetouchingofshipsatseaorinothernavigablewatersadjacentthereto.shipsreferredtoin預(yù)覽udethosenon-militaryorpublicserviceshipsorcraftthatcollid

4、ewitheshipsmentionedinarticle3of this2.船舶沖突必須發(fā)生在船舶之間3、船舶之間接觸第二節(jié)船舶損害賠償責(zé)任，一、無(wú)過(guò)失的船舶碰撞無(wú)過(guò)失的船舶碰撞，是指碰撞完全由客觀原因或原因不明引起的，不存在人為因素。 我國(guó)海商法第一百六十七條規(guī)定：“船舶之所以碰撞，是由于不可抗力或者不能特定的原因造成的，碰撞方互不負(fù)賠償責(zé)任。 “neitherofthepartiesshallbeliabletotheotherifthecollisioniscausedbyforcemajeureorothercausesnotattributabletothefaultofeit h

5、erp isleftindoubt.無(wú)過(guò)失的沖突具體如下： 1、不可抗力(force majeure) 2、事故(fortuitous accident) 3、原因不明(unascertained reasons )、過(guò)失責(zé)任人、過(guò)失沖突1、單方面“船舶相撞是由于一船的過(guò)失，有過(guò)失的船舶負(fù)賠償責(zé)任”。ifthecollisioniscausedbythefaultofoneoftheships、theoneinfaultshallbeliabletherefor.2、相互有過(guò)失導(dǎo)致的船舶碰撞雙方有過(guò)失導(dǎo)致的船舶碰撞，一般原則上各船舶的過(guò)失ifthecollidingshipsareallinf

6、ault，eachshipshallbeliableinproportiontotheextentofitsfault。 iftherespectivefaultsareequalinproportionoritisimpossibletodeterminetheextentoftheproportionoftherespectivefaults。 theliabilityofthecollidingshipsshallbeapportionedequally .3 .許多過(guò)失的船舶碰撞許多過(guò)失是船舶碰撞事故許多過(guò)失造成的。 各當(dāng)事人按過(guò)失程度的比例分擔(dān)由此產(chǎn)生的損失，如果不能確定過(guò)失責(zé)任，損

7、失由各當(dāng)事人平均分擔(dān)。 三、船舶碰撞損害賠償責(zé)任的構(gòu)成要素船舶碰撞作為民事侵權(quán)行為，其構(gòu)成必須主觀滿足有過(guò)失的客觀沖突和損害事實(shí)的過(guò)失和損害事實(shí)之間有因果關(guān)系。 只有同時(shí)滿足這三個(gè)條件，才會(huì)發(fā)生船舶碰撞損害賠償問(wèn)題。 (1)主觀要件從國(guó)內(nèi)有關(guān)法律規(guī)定以及國(guó)際條約和國(guó)際慣例來(lái)看，船舶碰撞責(zé)任原則都是基于過(guò)失要求賠償?shù)倪^(guò)失責(zé)任原則。 換句話說(shuō)，在船舶沖突中，當(dāng)事人有過(guò)失就負(fù)賠償責(zé)任，沒(méi)有過(guò)失就不負(fù)賠償責(zé)任。 當(dāng)事人的過(guò)失是構(gòu)成船舶碰撞民事責(zé)任的主觀要件。 (二)客觀要件沖突和損害事實(shí)的存在，是構(gòu)成船舶沖突損害賠償責(zé)任的客觀要件。 (3)過(guò)失與損害事實(shí)的因果關(guān)系過(guò)失與損害事實(shí)的因果關(guān)系是他們之間的必

8、然關(guān)系，即沖突損害事實(shí)是過(guò)失行為的必然結(jié)果。 四、船舶碰撞損害賠償原則1、恢復(fù)原狀原則2、對(duì)財(cái)產(chǎn)損失全部賠償原則3、損害者盡量減少損失原則4、責(zé)任限制原則4、 船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶鶕?jù)中國(guó)海商法與船舶碰撞的最高人民法院關(guān)于船舶碰撞和接觸事件的財(cái)產(chǎn)賠償?shù)囊?guī)定，中國(guó)審判實(shí)踐中有關(guān)船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶饕校?(1)船舶的損害賠償；(2)船上財(cái)產(chǎn)的損失；(3)運(yùn)費(fèi)、營(yíng)業(yè)收入及漁業(yè)利潤(rùn)等間接損失；(4)利息損失；(5) 一、1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際條約及其主要內(nèi)容1910統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)則的國(guó)際條約(internationalconventionfortheunificati

9、onofcertainrulesoflawwithrespecttocollision 本條約于1913年3月1日生效，截至1997年2月，批準(zhǔn)或加入本條約的國(guó)家和地區(qū)有88個(gè)。 我國(guó)于1994年3月正式加入了這項(xiàng)條約。 迄今為止，我國(guó)通過(guò)的海商法中有關(guān)船舶沖突的條款，實(shí)際上是參照本條約制定的。 1、條約的適用范圍條約第一條明確規(guī)定，由于海船之間或海船與內(nèi)河船之間發(fā)生沖突，給船舶或船上的財(cái)物、人身造成損害而引起的賠償，無(wú)論沖突發(fā)生在哪個(gè)水域，都按照本條約的規(guī)定處理。 2 .規(guī)定船舶碰撞責(zé)任的原則(1)沒(méi)有過(guò)失碰撞責(zé)任。 如果沖突的發(fā)生是由事故、不可抗力或原因不明造成的，損害應(yīng)由受害者自己承擔(dān)。

10、 (二)單方過(guò)失沖突責(zé)任。 如果沖突是一艘船舶的過(guò)失造成的，損害賠償?shù)呢?zé)任應(yīng)由該有過(guò)失的船舶承擔(dān)。 (三)雙方或者許多過(guò)失沖突責(zé)任。 如碰撞是由兩艘以上船舶的過(guò)失引起的，各船舶應(yīng)按各自的過(guò)失程度的比例分擔(dān)責(zé)任。但是，不能根據(jù)情況確定各船所犯的過(guò)失程度的，或者看起來(lái)過(guò)失程度相等的，其負(fù)責(zé)任應(yīng)當(dāng)平均承擔(dān)。 (四)對(duì)人身事故的損害賠償，由各過(guò)失船舶向第三者承擔(dān)連帶責(zé)任。 但是，一艘船所付的賠償超過(guò)其應(yīng)承擔(dān)的部分，不影響該船要求其他有過(guò)失的船舶分擔(dān)償還的權(quán)利。 (五)引航員的過(guò)失責(zé)任。 引導(dǎo)員的過(guò)失引起的沖突，無(wú)論是服務(wù)性引導(dǎo)還是強(qiáng)制性引導(dǎo)，都適用上述一方的過(guò)失責(zé)任或許多過(guò)失責(zé)任。 3、根據(jù)訴訟時(shí)效條

11、約第7條第1項(xiàng)的規(guī)定，船舶碰撞損害賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效為2年，自事故發(fā)生之日起訂正。 因人身事故造成的損害賠償，已支付所有賠償金額的船舶要求其他過(guò)失船舶分擔(dān)賠償?shù)脑V訟，應(yīng)自自給支付所有賠償金額之日起一年內(nèi)提出。 4 .沖突救助責(zé)任根據(jù)1910年沖突條約第8條，沖突事故發(fā)生后，各船船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在不嚴(yán)重危及自船船舶及其船員和旅客的情況下，救助船舶和船員。 船長(zhǎng)應(yīng)盡量把他的船名、船籍港、出發(fā)港和目的港告知他的船。2， 1952年統(tǒng)一船舶碰撞民事管轄權(quán)的一些規(guī)定國(guó)際公約及其主要內(nèi)容國(guó)際海事委員會(huì)在1952年5月10日比利時(shí)布魯塞爾召開(kāi)的第九次海洋法外交會(huì)議上1952年統(tǒng)一船舶碰撞民事管轄權(quán)的一些規(guī)則國(guó)際公約t

12、ioncertainrulesconc )主辦的erningciviljurisdictioninmattersofcollision，1952 )，簡(jiǎn)稱1952年民事管轄權(quán)條約。 截至1997年2月，已有64個(gè)國(guó)家和地區(qū)加入公約。 條約共有16條，主要內(nèi)容如下： (1)對(duì)沖突事件有管轄權(quán)的法院，根據(jù)條約第一條的規(guī)定，對(duì)于海船與海船、海船與內(nèi)河船舶的沖突，(1)被告經(jīng)常居住的法院或營(yíng)業(yè)所在地的法院；(2)扣押過(guò)失船舶，或依法扣押屬于被告的其他船舶或者為避免扣押而提供保證金或其他保證的地方的法院(3)在港口或內(nèi)河水域內(nèi)發(fā)生沖突時(shí)，發(fā)生沖突的地方的法院。 2、公約確定了原告對(duì)法院的選擇權(quán)。 3、條

13、約承認(rèn)協(xié)議管轄和協(xié)議仲裁的效力。 4、解決管轄權(quán)法律沖突為了避免管轄權(quán)法律的不必要沖突，條約第三條應(yīng)當(dāng)要求對(duì)同一沖突事件反訴，根據(jù)條約第一條的規(guī)定對(duì)本索賠提交有管轄權(quán)的法院。 同一沖突案件涉及多個(gè)委托人的，任何委托人都可以將該案件向受理就同一沖突案件訴訟同一當(dāng)事人的法院提起訴訟。 5、條約適用于間接沖突引起的糾紛管轄。 根據(jù)公約第四條的規(guī)定，本公約必須適用于一艘船因不執(zhí)行或者不遵守航行規(guī)則而對(duì)另一艘船或者該船承載的貨物或者人身造成的損害所引起的訴訟，即使沒(méi)有發(fā)生實(shí)際沖突也不適用。 這與1910年沖突公約關(guān)于間接沖突的規(guī)定一致。 6、軍用船舶等管轄權(quán)問(wèn)題對(duì)于軍用船舶或者國(guó)家所有或者為國(guó)家使用的船

14、舶沖突的管轄權(quán)問(wèn)題，民事管轄權(quán)條約明顯采取與其他海事條約相同的態(tài)度，將此問(wèn)題留在各國(guó)國(guó)內(nèi)法中解決。 七、公約的適用范圍。 條約第條的規(guī)定，如果與任何事件有關(guān)的所有船舶都是締約國(guó)的所有物，則本條約的規(guī)定應(yīng)適用于所有利害關(guān)系人。 三， 1952年關(guān)于船舶碰撞和其他航行事故的刑事管轄權(quán)的一些規(guī)定的國(guó)際條約和其主要內(nèi)容1952關(guān)于船舶碰撞和其他航行事故的刑事管轄權(quán)的一些規(guī)則的國(guó)際條約ulesrelatingto ) penaljurisdictioninmattersofcollisionsorotherincidentsofnavigation，1952 )，簡(jiǎn)稱1952年刑事管轄權(quán)條約，于1955

15、年11月20日正式生效。截至1997年2月，已有66個(gè)國(guó)家和地區(qū)批準(zhǔn)和加入公約。 條約共有12條，其主要內(nèi)容為： 1、發(fā)生船舶碰撞或其他航行事故時(shí)，涉及船長(zhǎng)或船上其他工作人員的刑事或紀(jì)律事件，只能提交該船舶舉旗國(guó)家的司法或行政機(jī)關(guān)。 如前條所述，除船舶舉旗的國(guó)家外，任何當(dāng)局都不得命令扣押船舶，作為調(diào)查手段也不例外。 3、任何國(guó)家在該國(guó)有關(guān)當(dāng)局發(fā)生沖突或其他航行事故時(shí)，可以允許對(duì)該國(guó)發(fā)行的權(quán)限證明書(shū)或許可證問(wèn)題采取任何措施，或者對(duì)本國(guó)人民在掛旗船上犯下的行為進(jìn)行指控4、本條約發(fā)生在港區(qū)范圍內(nèi)或內(nèi)河水域五、締約國(guó)在簽署、批準(zhǔn)本條約時(shí)，應(yīng)當(dāng)保留對(duì)本國(guó)領(lǐng)海內(nèi)發(fā)生的刑事事件采取措施的權(quán)利。 四、1972年國(guó)際海上防撞規(guī)則及其主要內(nèi)容1972年國(guó)際海上防撞規(guī)則(conventionontheinternationalregulationsforthepreventioncollisionsatsea，1972 )，簡(jiǎn)稱1972我國(guó)政府1980年1月1、駕駛和航行規(guī)則1972年避碰規(guī)則規(guī)定，各船舶應(yīng)始終以適合視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)及當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的有效手段維持正規(guī)展望，充分估計(jì)局面