預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)研究

1、,預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)研究,1,危害橋梁安全的原因,橋梁“短命”的質(zhì)疑 危害橋梁安全的原因 智能張拉技術(shù) 智能壓漿技術(shù) 經(jīng)濟效益分析 課題成果及推廣應(yīng)用,2,7月15日，通車僅14年錢塘江三橋塌了，,3,7月14日，建成不到12年的武夷山公館大橋垮了，,4,7月11日，建于1997年的鹽城通榆河大橋坍塌.,5,人民網(wǎng)24小時滾動新聞,5天內(nèi)，3座大橋相繼發(fā)生坍塌事故 一座大橋垮了，可能有“偶然”因素。但如果本該百年壽命的大橋頻頻“短命”，則需要追問。 事實上，更需科學(xué)拷問的是，超載究竟是“元兇” 還是壓死駱駝的“最后一根草”？為什么經(jīng)過專業(yè)設(shè)計和嚴格施工的橋梁會如此弱不禁風(fēng)？為什么由先進材

2、料建成的橋梁竟如此“短命”？ 就一座大橋的垮塌來說，不論設(shè)計、建設(shè)還是事故調(diào)查與測量，必須有實實在在的科學(xué)依據(jù)與專業(yè)論證過程。,大橋“偶然垮塌”，只怕會此起彼伏,6,杭州通報錢江三橋事故調(diào)查結(jié)果能滿足正常使用 2011-11-05 10:01:25 新華社 調(diào)查報告稱，工程施工由十家單位承建，整個工程無分包和轉(zhuǎn)包現(xiàn)象。但主橋箱梁施工存在豎向預(yù)應(yīng)力部分損失、管道壓漿不飽滿、接縫處錯臺、麻面及裂紋等質(zhì)量缺陷。個別工序存在監(jiān)理不夠到位現(xiàn)象，部分質(zhì)量評定與工程實際有偏差。 調(diào)查組分析得出，事故的主要原因為超限超載貨車對空心板梁產(chǎn)生的荷載效應(yīng)超過空心板梁的承載能力。 此前報道，據(jù)中國新聞周刊獲得的一份當(dāng)

3、年杭州錢江三橋建設(shè)工程交工驗收報告顯示，主橋箱梁施工存在過分強行合攏，預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿工藝不夠規(guī)范，砼蜂窩較多、多處漏水、內(nèi)外錯臺較大；主橋預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中箱梁腹板有較多斜向和豎向裂縫，裂縫最寬已達0.58毫米，裂縫最長為4.3米。,7,2004年6月10日早晨7時許，遼寧省盤錦市田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。專家組認定，該橋在超限車輛長期作用下，內(nèi)部預(yù)應(yīng)力嚴重受損。重載沖擊力使大橋第9孔懸臂端預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)瞬間脆性斷裂、坍塌。,生命！,8,某高速公路通車10年左右對預(yù)應(yīng)力空心板橋梁進行了加固。,9,病害案例,美國加州Parrots Ferry Bridge（主跨195m）跨中明顯下?lián)稀?此處明顯下?lián)?10

4、,內(nèi)因： 預(yù)應(yīng)力不合格 壓漿不飽滿 施工質(zhì)量通病,環(huán)境因素,外因,軸重增加,車輛超載,11,原因一：預(yù)應(yīng)力張拉不合格 在使用的預(yù)應(yīng)力橋梁中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)數(shù)量的箱梁在頂板、腹板、底板、橫隔板以及齒塊等部位出現(xiàn)了各種不同形式的裂縫，其中箱梁腹板裂縫最為普遍和嚴重。同樣，預(yù)應(yīng)力簡支梁板在運行中大量出現(xiàn)底板、腹板裂縫，承載能力下降。,12,病害案例,對長沙環(huán)線月亮島大橋（主跨7 96.0m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁）進行檢測：每跨箱梁內(nèi)腹板存在裂縫，共發(fā)現(xiàn)裂縫194條，裂縫寬度大部分在0.1mm0.5mm，裂縫長度在0.3m3.0m 。與橋梁行車方向夾角為3060。,13,病害案例,對某高速公路25mT梁進行靜載

5、試驗：理論計算撓度14.276mm，實測值16.121mm，超出要求。腹板裂縫加載前0.01mm,加載后0.3mm。,14,有效預(yù)應(yīng)力偏小，預(yù)應(yīng)力度不足，結(jié)構(gòu)過早出現(xiàn)裂縫，下?lián)铣蕖?有效預(yù)應(yīng)力偏大，可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋安全儲備不足，結(jié)構(gòu)過大變形或裂紋，甚至脆性破壞。, 有效預(yù)應(yīng)力精度不夠,15,1、施加張拉力不準確。 2、張拉過程中預(yù)應(yīng)力的損失過大 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁間摩擦引起的應(yīng)力損失； 錨具變形、預(yù)應(yīng)力筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失； 彈性壓縮引起的應(yīng)力損失； 預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的應(yīng)力損失； 混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失。, 不合格的主要原因,16,有效預(yù)應(yīng)力檢測實例,17,概念：孔道內(nèi)各絞

6、線受力不均勻和同一斷面各孔道受力不均。 有效預(yù)應(yīng)力不均勻?qū)?dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的早期疲勞，危及橋梁使用壽命。有效預(yù)應(yīng)力大的鋼筋承受了本應(yīng)該所有預(yù)應(yīng)力筋承受的力，這樣有效預(yù)應(yīng)力大的鋼筋在使用階段逐漸屈服，梁體也隨之下?lián)稀?原因：鋼絞線在孔道內(nèi)相互纏繞，是導(dǎo)致有效預(yù)應(yīng)力不均勻大的根本原因。, 有效預(yù)應(yīng)力不均勻度大,18,不均度過大檢測案例,經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)問題、進行整改，采取規(guī)范的施工工藝進行整束穿束后，預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量有了明顯的改觀，同束索力不均勻度完全合格。,19,有效預(yù)應(yīng)力不均勻度檢測實例,20,如果預(yù)應(yīng)力施工不當(dāng)，梁體內(nèi)不能建立合格的有效預(yù)應(yīng)力，在混凝土徐變的共同作用下，梁體必將發(fā)生嚴重的下?lián)?。撓度過大不

7、但會使跨中主梁下凹，破壞橋面的鋪裝層，影響橋梁的使用壽命和行車舒適性，甚至危及高速行車時的安全。,21,保護預(yù)應(yīng)力筋免遭銹蝕，保證結(jié)構(gòu)物的耐久性。預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力狀態(tài)下更易銹蝕（約是普通狀態(tài)下的6倍)； 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不密實將導(dǎo)致鋼絞線銹蝕。 預(yù)應(yīng)力筋通過灰漿與周圍混凝土結(jié)成整體，增加錨固的可靠性，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性和承載能力。灌入孔道的水泥漿，既包裹預(yù)應(yīng)力筋，又接觸孔道壁，把預(yù)應(yīng)力筋和孔道壁粘結(jié)起來，共同作用。,原因二：管道壓漿不密實,22,國內(nèi)某大橋運行僅10年后，主橋箱梁腹板開裂，中間三跨跨中底板橫向貫穿開裂，跨中下?lián)蠂乐?。大橋最終于2005年拆除。,23,管道壓漿不飽滿,危橋拆除：預(yù)應(yīng)力

8、管道壓漿缺陷,24,預(yù)應(yīng)力管道壓漿不密實將嚴重影響結(jié)構(gòu)的耐久性，使得橋梁結(jié)構(gòu)可能在毫無征兆的情況下突然坍塌。,1985年2月1日，英國威爾士的Ynys-Gwas橋在正常使用階段、在沒有受到任何外在沖擊、在毫無征兆的情況下突然倒塌，引起人們對灌漿質(zhì)量的重視，必須重新審視預(yù)應(yīng)力橋梁的孔道灌漿問題。曾于1992年9月發(fā)布緊急通知，由于后張法預(yù)應(yīng)力體系在壓漿方法上不能確保其安全性，在安全性得不到保證之前，英國不得使用壓漿的后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。,25,該橋由9根I形縱梁和邊箱梁組成，倒塌時9根梁全部破壞。事后英國運輸與道路研究實驗室對該橋的倒塌原因做了進一步的調(diào)查。在24根縱向預(yù)應(yīng)力孔道中，有4根孔道存在

9、較大的孔隙，使鋼絞線暴露在空氣中，另有2根管道在一定長度內(nèi)中空，鋼絞線完全沒有水泥漿的包裹，而且最大的孔隙通常出現(xiàn)在曲線管道的錨固端。在檢查的14根橫向預(yù)應(yīng)力孔道中，3根孔道存在鋼絞線束暴露在空氣中的大空隙，另外3根孔道幾乎全部是空的。,26,孔道壓漿不密實主要原因： 1、管道堵塞； 2、漿液質(zhì)量差，水膠比大，泌水； 3、壓漿工藝不能保證管道充盈。,27,波紋管破裂 波紋管接長不符合要求,28,管道與錨具處沒有接好 管道有拐點，穿索容易損壞。,29,壓漿管安裝位置不對,30,由于管道壓漿不密實，預(yù)應(yīng)力筋失去有效保護而銹蝕導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力失效，梁體產(chǎn)生裂縫，特別是縱向預(yù)應(yīng)力損失過大引起下?lián)虾土芽p的進一

10、步發(fā)展，當(dāng)發(fā)展到一定程度，由量變轉(zhuǎn)為質(zhì)變，使梁體發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。,31,原因三：預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病,預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病主要體現(xiàn)在：斷絲、滑絲；錨下開裂、下陷；張拉強度和時間失控；錨夾具質(zhì)量差；絞線在孔道內(nèi)纏繞；多穿或少穿絞線；砼質(zhì)量、材料質(zhì)量問題；張拉、壓漿作業(yè)不規(guī)范等等方面。 有問題并不可怕，可怕的是這些問題被隱瞞，將給結(jié)構(gòu)留下了很大質(zhì)量、安全隱患。,32,1、 斷絲和滑絲 造成斷絲和滑絲的原因,預(yù)應(yīng)力鋼筋表面或錨具夾片生銹或有油污； 夾片絲距過小硬度不夠。 預(yù)應(yīng)力筋安裝不規(guī)范，張拉中預(yù)應(yīng)力筋受力不均 張拉力過大，失控； 錨具發(fā)散錐度尺寸不夠； 錨墊板安裝傾斜不與管道垂直； 張拉機具（特別是

11、限位板）與錨具不配套造成夾片咬傷鋼束或者錨具夾片硬度過大。,33,鋼絞線斷絲,原因：一根鋼絞線沒有正確裝上工具夾片,34,鋼絞線表面浮銹或水泥漿，張拉前要清理； 錨具與夾片安裝后沒有及時張拉，造成生銹錨固不牢。,35,2、 錨墊板下陷和破裂，錨后混凝土局部開裂,錨墊板后砼不密實或者有空洞，引橋錨墊板下陷，甚至破裂。,36,錨墊板后彈簧螺旋筋過小，且沒有緊貼錨墊板，錨墊板承力不夠，開裂。,37,錨板沒有安裝在錨墊板的限位圈內(nèi)，張拉時錨板傾斜,38,3、 張拉強度與張拉時間失控,為了加快工期，構(gòu)件砼采用早強劑或提高混凝土配置比強度，一般34天混凝土強度就能達到設(shè)計強度的80%以上，有的甚至達到95

12、%以上，結(jié)果梁體混凝土澆筑34天后即開始張拉。在此齡期內(nèi)混凝土的收縮和徐變并未完成，隨著齡期的增加所引起的預(yù)應(yīng)力損失過大，且會導(dǎo)致張拉后梁體反拱度過大。 用標養(yǎng)砼試件強度代替結(jié)構(gòu)實際強度，張拉強度沒有達到要求。,39,4、 鋼絞線穿束時沒有梳編，導(dǎo)致絞線在管道內(nèi)相互纏繞打絞導(dǎo)致單索張拉力不均勻。有的甚至少穿或多穿鋼絞線。,5、 材料質(zhì)量問題： 主要材料，如鋼絞線、錨、夾具、水泥及外加劑、波紋管、壓漿材料等未按規(guī)定頻率送檢，導(dǎo)致質(zhì)量失控，埋下了結(jié)構(gòu)質(zhì)量隱患。,40,1）最終成型的預(yù)應(yīng)力孔道線形與設(shè)計線形相差較大。 2）在現(xiàn)場加工時，采用了加熱、焊接或電弧切割等錯誤方法，造成張拉時鋼絞線脆性斷裂。

13、 3）張拉機具質(zhì)量較差，未按規(guī)定標定和使用。千斤頂、壓力表和油泵應(yīng)當(dāng)是一個完整的張拉施力系統(tǒng)，必須現(xiàn)場整體標定，實際上卻是分割標定只標定千斤頂與壓力表，往往導(dǎo)致張拉張拉力偏大或偏小。 4）張拉實際伸長值超出理論計算范圍，預(yù)拱度達不到或者超過理論計算值。,6、其他常見問題：,41,5）張拉順序未按設(shè)計要求進行操作，構(gòu)件受力嚴重不對稱，造成構(gòu)件在張拉后發(fā)生扭曲變形、側(cè)向彎曲或翹曲。張拉加載速度、停頓點、持荷時間隨意性大。 6）混凝土和漿液質(zhì)量問題?；炷猎牧希ㄌ貏e是集料）質(zhì)量不穩(wěn)定，為了保證砼強度，工地不得不加大水泥用量，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)混凝土裂縫增多。為了提高流動度，加水導(dǎo)致水膠比過大。 7）鋼筋保護

14、層厚度不夠，底板或頂板厚度失控。 8）張拉和壓漿記錄混亂、失真。,42,病害案例,在對某高速公路進行單片梁板靜載試驗時，外觀檢測時發(fā)現(xiàn)的鋼筋保護層厚度嚴重不夠，部分鋼筋露筋。,43,44,結(jié)構(gòu)生命受損,預(yù)應(yīng)力不合格,鋼絞線銹蝕,留下質(zhì)量隱患,45,世界橋梁垮塌趨勢,46,如何讓中國橋梁更安全,梳編穿束工藝 智能張拉技術(shù) 循環(huán)智能壓漿技術(shù),47,梳編穿束不當(dāng)會嚴重影響 各絞線受力的均勻性,1、 鋼絞線梳編穿束工藝,48,為了避免單根穿束引起的絞線相互纏繞，導(dǎo)致張拉時絞線受力嚴重不均，應(yīng)采用整束穿束系統(tǒng)進行穿束，此工藝已在工程中得到應(yīng)用，對多索、長索效果更加明顯，示意如下：,1.梳束板（或錨具）

15、2.鋼絞線 3.扎絲 4.綁扎膠帶 5.牽引螺塞,錨具1,錨具2,49,梳編穿束工藝現(xiàn)場培訓(xùn),50,鋼絞線和錨具編號,51,梳束,52,整束穿束,53,施工單位采用梳編穿束工藝，在熟練掌握后不僅不會耽誤工期，還能大大提高工作效率，并消除各根絞線受力不均引起的滑絲、斷絲等事故，是保證有效預(yù)應(yīng)力均勻度的根本措施。,54,2、預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù),（1） 傳統(tǒng)張拉之特點 （2） 智能張拉技術(shù)概要 （3） 傳統(tǒng)張拉與智能張拉之比較 （4） 智能張拉技術(shù)應(yīng)用效果,55, 橋梁預(yù)應(yīng)力傳統(tǒng)張拉工藝的特點：,可概括為: 1、人工手動驅(qū)動油泵; 2、根據(jù)壓力表讀數(shù)控制張拉力; 3、待壓力表讀數(shù)達到預(yù)定值時，用鋼尺

16、人工測量張拉伸長值; 4、人工記錄張拉數(shù)據(jù)。,56,57,通過對1200多片簡支梁和七座連續(xù)剛構(gòu)梁橋的預(yù)應(yīng)力檢測數(shù)據(jù)分析，這種傳統(tǒng)的張拉工藝存在如下主要問題：,1、 張拉力控制誤差過大,達15%； 2、絞線伸長值測量不及時、準確，未能實現(xiàn) 張拉力和伸長值的雙重同步控制； 3、張拉過程很不規(guī)范,預(yù)應(yīng)力損失大； 4、 兩端對稱張拉不同步,結(jié)構(gòu)受力不均； 5、 人工記錄數(shù)據(jù)，質(zhì)量隱患被掩蓋。,58,可見，傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉工藝人為操作誤差大，張拉過程不規(guī)范，難以掌握和控制張拉質(zhì)量 。,因此，充分利用現(xiàn)代科技成果，特別是信息技術(shù)，改進傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力張拉工藝是目前預(yù)應(yīng)力混凝土施工中迫切需要解決的問題。,59

17、,橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)主要組成部分有：,1 系統(tǒng)控制平臺 2 智能張拉儀 3 智能千斤頂,60,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,61,智能張拉儀,張拉系統(tǒng)控制平臺,智能千斤頂,62, 智能張拉主要技術(shù)特點, 精確施加應(yīng)力 系統(tǒng)能精確控制施加的預(yù)應(yīng)力力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的15縮小到1。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.12.2 第2款規(guī)定“張拉力控制應(yīng)力的精度宜為1.5”） 及時校核伸長量，實現(xiàn)“雙控” 實時采集鋼絞線伸長量，自動計算伸長量，及時校核伸長量是否在6%范圍內(nèi)，實現(xiàn)應(yīng)力與伸長量同步“雙控”。 對稱同步張拉 一臺計算機控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。（規(guī)范7.12.

18、2 第1款規(guī)定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為2）,63,張拉過程再現(xiàn)，張拉加載力、伸長量、加載速率、停頓點、持荷時間等張拉要素真實記錄，一覽無余，永久追溯。,64,4頂同步對稱張拉，應(yīng)用于箱梁、連續(xù)剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)。,65,4頂同步對稱張拉，應(yīng)用于箱梁、連續(xù)剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)。,66, 智能控制張拉過程，減少預(yù)應(yīng)力損失 張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；停頓點、加載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求。（規(guī)范規(guī)定持荷時間為5分鐘）最大限度減少了張拉過程的預(yù)應(yīng)力損失。 質(zhì)量管理和遠程監(jiān)控功能 可實現(xiàn)質(zhì)量遠程監(jiān)控，張拉過程真實記錄，真實掌握質(zhì)量狀況，質(zhì)量責(zé)任永久追溯。,

19、智能張拉主要技術(shù)特點,67,一鍵完成張拉 ！,68,現(xiàn)場拍照，確保監(jiān)理、施工人員到位，實現(xiàn)遠程監(jiān)控管理。,69,技術(shù)經(jīng)濟比較表, 智能張拉與傳統(tǒng)張拉之比較,70,技術(shù)經(jīng)濟比較表,71,72,72,傳統(tǒng)張拉與智能張拉比對試驗,壓力傳感器,傳感器顯示,游標卡尺測量伸長量,電腦顯示,73,74,表1 工程實體試驗張拉力精度對比分析,75,表2 位移傳感器與游標卡尺測量伸長量準確度分析,76,表3 智能張拉與傳統(tǒng)張拉同步性對比分析（張拉力）,77, 智能張拉技術(shù)應(yīng)用效果 智能張拉技術(shù)應(yīng)用效果.doc,78,3、循環(huán)智能壓漿工藝,預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)有力地保證了預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。 然而再好的張拉技術(shù)也必

20、須在管道壓漿密實的條件下才能保證結(jié)構(gòu)的耐久性。 張拉質(zhì)量 + 壓漿質(zhì)量 橋梁安全、耐久,79,2011版公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范： 將壓漿質(zhì)量提高到了前所未有的高度。 從4個方面來保證壓漿密實度： 1、對壓漿材料提出嚴格的技術(shù)要求； “低水膠比、高流動度、零泌水率”。 2、采用合理的壓漿設(shè)備； 3、采用先進的壓漿工藝； 4、精細的施工組織管理。,80,普通壓漿工藝,真空壓漿工藝,位于梁底部的兩根管,位于梁頂部的兩根管,81,工程實踐證明： 真空壓漿工藝明顯優(yōu)于普通壓漿工藝，但是，真空壓漿存在以下缺陷： 孔道的兩端高差較大時，孔道最高點頂部仍會出現(xiàn)空洞； 孔道有傾角時，在傾角處漿液會產(chǎn)生先流現(xiàn)象；

21、真空負壓不易實現(xiàn)。,82,循環(huán)智能壓漿主要技術(shù)特點 準確控制壓力，調(diào)節(jié)流量 （1）精確調(diào)節(jié)和保持灌漿壓力 自動實測管道壓力損失，以出漿口滿足規(guī)范最低壓力值來設(shè)置灌漿壓力值，保證沿途壓力損失后管道內(nèi)仍滿足規(guī)范要求的最低壓力值。關(guān)閉出漿口后長時間內(nèi)保持不低于0.5MPa的壓力。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.8條規(guī)定“對水平或曲線管道，壓漿壓力宜為0.5 0.7MPa關(guān)閉出漿口后宜保持一個不小于0.5MPa的穩(wěn)壓期35min ） （2）當(dāng)進、出漿口壓力差保持穩(wěn)定后，可判定管道充盈。 （3）通過進出口調(diào)節(jié)閥對流量和壓力大小進行調(diào)整。 準確控制水膠比 按施工配合比數(shù)量自動加水，準確控制加水量，從而

22、保證水膠比符合要求。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.3條規(guī)定“漿液水膠比宜為0.260.28 ）,83,循環(huán)智能壓漿主要技術(shù)特點 漿液滿管路持續(xù)循環(huán)排除管道內(nèi)空氣 管道內(nèi)漿液從出漿口導(dǎo)流至儲漿桶，再從進漿口泵入管道，形成大循環(huán)回路，漿液在管道內(nèi)持續(xù)循環(huán)，通過調(diào)整壓力和流量，將管道內(nèi)空氣通過出漿口和鋼絞線絲間空隙完全排出，還可帶出孔道內(nèi)殘留雜質(zhì)。,氣泡排出,84,85,86, 一次壓注雙孔，提高工效 對于跨徑50m內(nèi)的預(yù)制梁，單孔長度小于55m的預(yù)應(yīng)力管道均可雙孔同時壓漿，從位置較低的一孔壓入，從位置較高的一孔壓出回流至儲漿桶，節(jié)約勞動力，提高工效100%。,循環(huán)回路,出漿口,進漿口,87,

23、實現(xiàn)高速制漿，提高漿液質(zhì)量 系統(tǒng)采用高速制漿機，將水泥、壓漿劑和水進行高速攪拌，其轉(zhuǎn)速為1420r/min，葉片線速度10m/s，能完全滿足規(guī)范要求。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.4條規(guī)定“攪拌機的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000 r/min,其葉片的線速度不宜小于10m/s。）,壓漿完成后出漿口,88,規(guī)范壓漿過程，實現(xiàn)遠程監(jiān)控 灌漿過程由計算機程序控制，不受人為因素影響，準確計量加水量，實時監(jiān)測灌漿壓力、穩(wěn)壓時間、漿液溫度、環(huán)境溫度各個指標，自動記錄，并打印報表。無線傳輸將數(shù)據(jù)實時反饋至相關(guān)部門，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管道壓漿的遠程監(jiān)控。,89,系統(tǒng)集成度高，簡單適用 系統(tǒng)將高速制漿機、儲漿桶、進漿測控儀、

24、返漿測控儀、壓漿泵集成于一體，現(xiàn)場使用只須將進漿管、返漿管與預(yù)應(yīng)力管道對接，即可進行壓漿施工。操作十分簡單，適用于各種結(jié)構(gòu)的管道壓漿。,90,壓漿現(xiàn)場,91,湖南通平高速管道截面壓漿密實度對比,92,山西苛臨高速箱梁預(yù)應(yīng)力 管道截面壓漿密實度對比,左4孔智能壓漿,右4孔傳統(tǒng)壓漿,93,智能壓漿,傳統(tǒng)壓漿,94,鐵絲插入,從以上測量可知：傳統(tǒng)壓漿梁孔道空隙深度約為： 2.5m+0.5m=3m,管道內(nèi)空隙深度測量,95,技術(shù)經(jīng)濟比較表,96,技術(shù)經(jīng)濟比較表（續(xù)）,97,4 、優(yōu)質(zhì)漿液改善劑,（1）改善泌水性能,（2）改善流動性能,98,預(yù)應(yīng)力孔道專用壓漿劑（LZY01）具有以下特點：,低水膠比 水

25、膠比為0.260.28。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）第7.9.3條表7.9.3后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能指標中規(guī)定水膠比應(yīng)為0.260.28）； 高流動度 漿體的出機流動度可達10s，30min后流動度仍在18s以內(nèi)，60min后流動度仍保持在25s以內(nèi)。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）第7.9.3條表7.9.3后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能指標中規(guī)定初始流動度為1017s，30min流動度應(yīng)為1020s,60min流動度應(yīng)為1025s）； 零泌水率 漿體3h、24h自由泌水率和3h鋼絲間泌水率均為0。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-20

26、11）第7.9.3條表7.9.3后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能指標中規(guī)定漿體3h、24h自由泌水率和3h鋼絲間泌水率均為0）；,99,微膨脹 3h產(chǎn)生02%的自由膨脹。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）第7.9.3條表7.9.3后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能指標中規(guī)定漿體3h自由膨脹率為02%）； 較好的凝結(jié)時間 初凝6h，終凝24h。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）第7.9.3條表7.9.3后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能指標中規(guī)定漿液初凝5h，終凝24h）； 早強高強 1d抗壓強度25MPa，28d抗壓強度60MPa。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-

27、2011）第7.9.3條表7.9.3后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能指標中規(guī)定3d抗壓強度20MPa，28d抗壓強度50MPa）； 專配定制 可以根據(jù)客戶購買的水泥，要求使用的水膠比和漿液其他性能進行專配，得出與客戶現(xiàn)場使用水泥、水膠比、及其他漿液性能要求相符合的專配壓漿劑。,100,表1 同國內(nèi)某品牌壓漿劑的性能比較表,從上表可知，兩種產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)均符合規(guī)范要求，同為優(yōu)質(zhì)壓漿劑，LZY01流動性能更佳，在進行長管道和超長管道壓漿方面具有明顯的優(yōu)勢。,101,5 、遠程監(jiān)控系統(tǒng),102,103,遠程監(jiān)控系統(tǒng)功能特點 1.將施工參與各方連成有機整體，實現(xiàn)在線信息交流； 2.對施工質(zhì)量進行遠程跟蹤、預(yù)

28、警，及時發(fā)現(xiàn)、糾正和解決質(zhì)量問題； 3.實現(xiàn)遠程解決技術(shù)問題； 4.施工參與各方可施工進度、工程質(zhì)量進行統(tǒng)計分析，盡在掌握中； 5.改變質(zhì)量管理模式，提高了管理效率，實現(xiàn)信息化施工。,104,現(xiàn)場拍照，確保監(jiān)理、施工人員到位，實現(xiàn)遠程監(jiān)控管理。,105,“實時跟蹤、及時預(yù)警、及時糾錯”。,106,1.智能張拉直接經(jīng)濟效益 傳統(tǒng)張拉需要兩端各1人操作油泵、各1人量測伸長量、各1人記錄張拉數(shù)據(jù)，共需6人同時作業(yè)。智能張拉只需1人操作電腦，1人照看張拉現(xiàn)場，共2人可完成張拉。節(jié)約2人，按2人每月工資5000元，年節(jié)約人工費用24萬元。,社會經(jīng)濟效益分析,107,2. 智能壓漿直接經(jīng)濟效益 傳統(tǒng)壓漿工藝必須采用特殊的壓漿專用材料，價格昂貴，以一個