《設(shè)備的維修管理》PPT課件.ppt

1、1-221,1,設(shè) 備 的 維 修 管 理,1-221,2,一. 基本概念 維修：維持和恢復(fù)設(shè)備的額定狀態(tài)及確定和評(píng)估其實(shí)際狀態(tài)的措施。維修是維護(hù)、檢查及修理的總稱。（德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) DIN31051）,1-221,3,維護(hù)、檢查、修理和耐用度之間的關(guān)系如圖所示。,1-221,4,維修的必要性在于：任何形式的設(shè)備在使用過程中都不可避免地存在有形及無形磨損，在特定條件下，設(shè)備即使未投入使用，但經(jīng)過一定時(shí)間后，其功能也將逐漸消失。 維修除對(duì)設(shè)備的磨損與消耗在物資形態(tài)上給予補(bǔ)償外，還補(bǔ)償了其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。從投資觀點(diǎn)來看，每一次維修都是一次價(jià)值上的補(bǔ)償與追加，也是唯一可以替代設(shè)備重新籌措的方法。這種價(jià)值量上

2、的補(bǔ)償與追加是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必需的條件。 從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上來看，對(duì)磨損及消耗的設(shè)備進(jìn)行物資形態(tài)上的補(bǔ)償及價(jià)值形態(tài)上的追加，便存在一個(gè)決策優(yōu)化的問題。何時(shí)進(jìn)行維修，維修到何種程度，也就是維修計(jì)劃和維修層次的問題，連同維修組織等因素便構(gòu)成了一種策略上的考慮，將其規(guī)范化后,1-221,5,就形成了不同的維修策略。 維修策略（Strategy）：為實(shí)現(xiàn)確定的維修目標(biāo)而制定的總體方案的計(jì)劃與實(shí)施。 常用的維修策略有基于時(shí)間或工作量的維修策略；基于故障的維修策略；基于狀態(tài)的維修策略。第一種通常為預(yù)防維修模式，第二種為事后維修模式，第三種則為狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修模式。在企業(yè)中三種策略都不可或缺，對(duì)于一般設(shè)備或故障損

3、失較小的設(shè)備可采用基于故障的策略，主要生產(chǎn)設(shè)備可采用基于時(shí)間、工作量的策略，亦可采用基于狀態(tài)的策略，對(duì)于涉及安全、環(huán)?；蛄鞒躺a(chǎn)的設(shè)備則可采用基于狀態(tài)的策略。,1-221,6,維修與設(shè)備管理其他環(huán)節(jié)的關(guān)系,1-221,7,二、設(shè)備維修的專業(yè)化與市場(chǎng)化 對(duì)于企業(yè)來說, 設(shè)備的維修工作可以通過兩種策略進(jìn)行, 即由本企業(yè)內(nèi)部的維修部門完成或委托企業(yè)外部的專業(yè)化維修機(jī)構(gòu)或設(shè)備制造廠家進(jìn)行, 前者通稱為自修, 后者則可稱為專業(yè)化維修或外委維修。 在發(fā)達(dá)國(guó)家, 作為第三產(chǎn)業(yè)重要支柱的維修服務(wù)業(yè)扮演了非常重要的角色, 其服務(wù)范圍早已超出傳統(tǒng)的“維護(hù)、檢查、修理”而涉及到許多專業(yè)化的領(lǐng)域, 如舊設(shè)備的拆卸、重

4、新組裝, 設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)分析、排除, 設(shè)備的現(xiàn)代化改裝與優(yōu)化等等。德國(guó)工業(yè)維修有限公司的維修服務(wù)涉及維修咨詢、維修計(jì)劃的制訂與,1-221,8,實(shí)施, 具體內(nèi)容包括傳統(tǒng)意義上的維修工作, 如清洗、潤(rùn)滑、維護(hù)、檢查及修理；其它專業(yè)服務(wù)包括工業(yè)設(shè)備的安裝, 設(shè)備的防火、防災(zāi)及事故處理, 設(shè)備的現(xiàn)代化改裝, 舊設(shè)備的拆卸、清理及其它專業(yè)性服務(wù)。其服務(wù)領(lǐng)域涉及汽車工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、紡織業(yè)、電子工業(yè)、輕工業(yè)及其它行業(yè), 服務(wù)對(duì)象為機(jī)器及生產(chǎn)設(shè)備、表面處理設(shè)備、建筑機(jī)械設(shè)備及其它設(shè)備。 由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈, 企業(yè)必須隨時(shí)準(zhǔn)備調(diào)節(jié)自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo), 保持機(jī)動(dòng)靈活的策略, 以適應(yīng)快速多變的市場(chǎng)需求。但是多變的

5、生產(chǎn)機(jī)制又將,1-221,9,導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本的提高, 企業(yè)必須重視對(duì)間接費(fèi)用的調(diào)節(jié)以應(yīng)付上述負(fù)面效應(yīng), 其具體措施就是設(shè)法降低維修費(fèi)用。對(duì)間接費(fèi)用的價(jià)值分析源自制造費(fèi)用價(jià)值分析OVA(Overhead Value Analysis), 其目標(biāo)是降低企業(yè)生產(chǎn)中的間接費(fèi)用, 使用這種方法一般可降低 10%20% 的間接費(fèi)用。自修還是專業(yè)化維修就通常被用來作為間接費(fèi)用價(jià)值分析的內(nèi)容。從維修工作的性質(zhì)來看, 具有熟練技能的專業(yè)維修人員及維修專用設(shè)施、設(shè)備、儀器、儀表都是必不可少的, 而計(jì)劃性強(qiáng), 張弛有度也是預(yù)防維修的特點(diǎn)。因而自修對(duì)于企業(yè), 特別是中小型企業(yè),1-221,10,來說有可能是造成間接

6、費(fèi)用上升的重要因素。首先, 實(shí)施自修策略就必須雇傭一批經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的維修人員；其次還須購(gòu)置維修必備的設(shè)備、工具、設(shè)施等。由于維修工作的特點(diǎn), 這些人員與設(shè)備平時(shí)可能閑置, 實(shí)施維修 (特別是維修發(fā)生突發(fā)性故障的設(shè)備) 時(shí)又可能能力不足。這就將導(dǎo)致維修費(fèi)用的提高, 特別是由于技術(shù)方面的原因, 維修質(zhì)量難以保證。與此形成對(duì)照的是, 專業(yè)化維修機(jī)構(gòu)或設(shè)備制造廠家在上述幾方面形成了明顯的優(yōu)勢(shì), 正因?yàn)槿绱? 發(fā)達(dá)國(guó)家以專業(yè)化為特點(diǎn)的市場(chǎng)化維修在維修工作中占據(jù)了重要地位。相比之下，我國(guó)國(guó)有,1-221,11,企業(yè)目前的維修體制還存在著許多弊端，主要表現(xiàn)在維修資源的重復(fù)配置, 大而全、小而全, 每一企業(yè),

7、無論其規(guī)模、特點(diǎn)、所處環(huán)境及條件如何, 均設(shè)置相應(yīng)的維修機(jī)構(gòu)或部門, 造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。一方面, 多數(shù)企業(yè)的維修部門長(zhǎng)期吃不飽, 只能通過行政手段壟斷企業(yè)內(nèi)部的維修, 質(zhì)量、價(jià)格又與專業(yè)化維修相去甚遠(yuǎn)；另一方面, 由于企業(yè)普遍設(shè)置維修部門且實(shí)施內(nèi)部保護(hù)政策, 從而使得專業(yè)化維修企業(yè)也處于吃不飽的狀態(tài)。與此同時(shí), 市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)又使得大批不合格的維修機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生, 嚴(yán)重干擾了維修市場(chǎng)化的進(jìn)程。解決我國(guó)企業(yè)維修管理中存在多年的問題在于從維修體制上進(jìn)行,1-221,12,改革, 通過資產(chǎn)重組及資源的優(yōu)化配置逐漸將現(xiàn)有的企業(yè)內(nèi)部的維修機(jī)構(gòu)組合成為面向市場(chǎng), 實(shí)施專業(yè)化維修的企業(yè), 現(xiàn)有大企業(yè)內(nèi)部的維

8、修機(jī)構(gòu)及設(shè)備制造廠家應(yīng)發(fā)揮本身技術(shù)及專業(yè)方面的優(yōu)勢(shì), 面向市場(chǎng), 參與競(jìng)爭(zhēng), 向?qū)I(yè)化維修過渡。只有實(shí)現(xiàn)了真正意義上的面向市場(chǎng)的專業(yè)化維修, 才能理順現(xiàn)有的維修體制, 降低維修成本, 提高維修質(zhì)量, 為現(xiàn)代化的維修管理奠定基礎(chǔ)。目前,我國(guó)許多新建企業(yè)將維修的職能委托給社會(huì)上專業(yè)化維修機(jī)構(gòu)，一些大型國(guó)企也在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行維修體制的改革，將維修從生產(chǎn)中剝離出來，兩者通過合同的形式將維修委托給企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化的維修中心，取得了很好的效果。,1-221,13,專業(yè)化維修的優(yōu)越性 維修質(zhì)量：專業(yè)化維修企業(yè)有大量經(jīng)過專門培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)水平很高的維修技術(shù)人員；有各類專門的儀器、工具、器件、材料及設(shè)備；有充足的專

9、用的各類備品配件供應(yīng)；有在專業(yè)化維修過程中積累的大量維修經(jīng)驗(yàn)可資利用；有廣泛的信息渠道及各類資料、數(shù)據(jù), 從而可充分利用最新的維修技術(shù)及工藝。所有這些, 都為確保維修質(zhì)量提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。 維修時(shí)間：一般說來, 在相同條件下, 專業(yè)化,1-221,14,維修所需的維修時(shí)間少于企業(yè)自修所需時(shí)間, 這是因?yàn)閷I(yè)化維修的維修條件及后勤支持系統(tǒng)均優(yōu)于自修, 特別是在交通便利的中心城市, 這一優(yōu)勢(shì)更為明顯。 維修費(fèi)用：專業(yè)化維修減少了停機(jī)停失及相應(yīng)的費(fèi)用；減少了自修時(shí)由加班、人員、設(shè)備的組織及準(zhǔn)備而相應(yīng)產(chǎn)生的固定費(fèi)用；由于專業(yè)化維修提供的質(zhì)量保證而避免可能出現(xiàn)的返修及相關(guān)費(fèi)用；由于專業(yè)化維修減少工時(shí)

10、、材料消耗而在相同條件下降低相應(yīng)的費(fèi)用。,1-221,15,維修組織：可以充分地集中有關(guān)維修計(jì)劃制訂與實(shí)施的權(quán)限, 改善維修工作的流程。 維修能力：無須按維修高峰需求維持較大的維修能力, 從而減輕企業(yè)維修管理方面的壓力。維修需求發(fā)生波動(dòng)時(shí)也可以具有較好的適應(yīng)性。 維修信息：可以廣泛、詳盡和系統(tǒng)地采集、分析和處理有關(guān)維修方面的各種信息, 對(duì)于材料、備件、工具等必須的物質(zhì)市場(chǎng)信息有深入了解并建有相應(yīng)的購(gòu)銷網(wǎng)絡(luò), 在這方面也可降低維修成本。,1-221,16,安全與環(huán)保：專業(yè)化維修可以通過優(yōu)化、完善的維修計(jì)劃, 改善維修工作條件, 預(yù)防危及人身安全及環(huán)保的事故發(fā)生。 財(cái)務(wù)管理：減少自有維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置

11、及相應(yīng)的費(fèi)用, 通過長(zhǎng)期專業(yè)維修, 可使維修資金需求由波動(dòng)趨于均衡。 進(jìn)行專業(yè)化維修的前提 自修成本較高； 自修能力不足； 自修質(zhì)量無保證； 自修缺乏必要的專業(yè)技能；,1-221,17,根據(jù)規(guī)定必須由指定維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行的維修； 其它原因。 自修與專業(yè)化維修的選擇 對(duì)自修或?qū)I(yè)化維修進(jìn)行選擇時(shí), 最直接的策略就是進(jìn)行費(fèi)用的比較。一般說來, 選擇自修策略時(shí), 維修費(fèi)用由直接維修費(fèi)用及間接維修費(fèi)用兩部分組成。 直接維修費(fèi)用包括：維修材料費(fèi)用；勞務(wù)費(fèi)用；工具使用費(fèi)用；材料購(gòu)置及倉(cāng)貯費(fèi)用；管理費(fèi)用。 間接維修費(fèi)用包括：停機(jī)及再起動(dòng)費(fèi)用；停機(jī)損失費(fèi)用。,1-221,18,專業(yè)化維修費(fèi)用則是隨行就市, 由維修

12、市場(chǎng)決定其價(jià)格。 在進(jìn)行比較時(shí), 維修費(fèi)用將作為決策的主要依據(jù), 同時(shí)也要考慮到維修質(zhì)量、工期等因素的影響。對(duì)于某些關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備, 工期是必須重視的因素, 因?yàn)檫@里涉及到對(duì)費(fèi)用構(gòu)成起主導(dǎo)作用的停機(jī)損失費(fèi)用。兩者之間的比較還可通過綜合評(píng)分的方法進(jìn)行, 即將可以表現(xiàn)自修與專業(yè)化維修之間差別的各項(xiàng)參數(shù)納入評(píng)估范圍, 然后按其對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的重要性進(jìn)行加權(quán)處理,使兩者之間定性的差別通過量化后的分值反映出來, 最后將各項(xiàng)參數(shù)的量化分值相加便可得出二者的評(píng)估分值, 供決策時(shí)參考。,1-221,19,-0.42 -0.56,-0.07 -0.09,1-221,20,在維修工作中,以操作工人參與的自主

13、維修在歐洲企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。漢諾威大學(xué)的數(shù)據(jù)顯示：在自動(dòng)化、半自動(dòng)化及手工裝配部門中，設(shè)備清洗工作的76%、59%和66%是由生產(chǎn)工人完成的；三種不同類型的部門中，維護(hù)工作由生產(chǎn)工人承擔(dān)的比例分別為46%、24%和32%。即便是大修、維修計(jì)劃的制訂等專業(yè)性較強(qiáng)的工作，生產(chǎn)工人也參與其中的5%和11%。,1-221,21,三、設(shè)備維修的參數(shù)系統(tǒng) 設(shè)備維修中的參數(shù)系統(tǒng)（或稱指標(biāo)體系）是維修管理目標(biāo)的重要組成部分，借助于維修參數(shù)及參數(shù)系統(tǒng)可對(duì)維修管理中某一環(huán)節(jié)的計(jì)劃與實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)估和比較，為管理層在維修方面的決策提供依據(jù)。我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的以設(shè)備完好率為中心的參數(shù)體系已難以全面考核和評(píng)估新形勢(shì)下

14、維修管理中如費(fèi)用控制、計(jì)劃程度、勞動(dòng)組織、物質(zhì)管理等諸多方面的管理水平和經(jīng)濟(jì)效果，因而有必要對(duì)現(xiàn)有的參數(shù)系統(tǒng)加以補(bǔ)充和完善，使之適應(yīng)新形勢(shì)下維修管理工作發(fā)展的需要。維修參數(shù)體系可考慮由以下參數(shù)組成：,1-221,22,1.維修費(fèi)用參數(shù)： 維修費(fèi)用強(qiáng)度 = 100% 維修費(fèi)用強(qiáng)度表明單位生產(chǎn)費(fèi)用中維修費(fèi)用所占的比值，從費(fèi)用上反映了企業(yè)維修工作的效果，也是考核和評(píng)估維修費(fèi)用控制的參數(shù)。維修費(fèi)用強(qiáng)度可由業(yè)財(cái)務(wù)部門加以統(tǒng)計(jì)并考核。 主要生產(chǎn)設(shè)備維修費(fèi)用強(qiáng)度= 備件費(fèi)用強(qiáng)度 = ,1-221,23,此兩項(xiàng)參數(shù)表明設(shè)備單位重置價(jià)值所消耗的年度維修費(fèi)用及備件費(fèi)用，從費(fèi)用上反映了主要生產(chǎn) 設(shè)備年度維修工作的強(qiáng)

15、度及備件消耗的情況，可用于主要生產(chǎn)設(shè)備維修費(fèi)用和備件費(fèi)用控制的考核和評(píng)估。這兩項(xiàng)參數(shù)可由企業(yè)財(cái)務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同加以統(tǒng)計(jì)并考核。 維修材料費(fèi)用比 = 維修工時(shí)費(fèi)用比,1-221,24,上述兩項(xiàng)參數(shù)分別反映了單位維修費(fèi)用中維修材料及維修工時(shí)所占的比例，通過不同企業(yè)（部門）之間的考核可以分析、判斷維修材料及維修工時(shí)費(fèi)用的合理性，據(jù)此制訂相應(yīng)的費(fèi)用控制措施。這兩項(xiàng)參數(shù)可由企業(yè)財(cái)務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。 單位產(chǎn)品維修費(fèi)用= 100% 維修工人工資費(fèi)用率 = 100%,1-221,25,維修管理人員工資費(fèi)用率 = 100% 維修部門人均設(shè)備重置價(jià)值 = 100% 2.維修計(jì)

16、劃參數(shù) 維修計(jì)劃程度= 100%,1-221,26,維修計(jì)劃程度以企業(yè)內(nèi)部用于計(jì)劃維修的費(fèi)用在實(shí)際發(fā)生費(fèi)用中的比值來表示維修工作計(jì)劃程度的高低，可用于考核和評(píng)估企業(yè)預(yù)防性計(jì)劃維修的狀況及規(guī)模。 這一參數(shù)可由企業(yè)的財(cái)務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。 維修費(fèi)用預(yù)算偏差度=,100%,1-221,27,維修費(fèi)用預(yù)算偏差度表明了企業(yè)維修費(fèi)用預(yù)算編制的實(shí)際效果，反映了費(fèi)用的計(jì)劃程度。計(jì)算的結(jié)果為正說明費(fèi)用超支，反之則為節(jié)余?？捎糜诳己撕驮u(píng)估企業(yè)年度維修費(fèi)用控制的情況，分析發(fā)生偏差的原因并為下一年度維修費(fèi)用預(yù)算的編制提供依據(jù)。這一參數(shù)可由企業(yè)財(cái)務(wù)部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。,1-221,28,計(jì)劃維修

17、實(shí)施率通過企業(yè)計(jì)劃維修工時(shí)的實(shí)際完成值與計(jì)劃值的比值反映了維修計(jì)劃制訂在工時(shí)上的偏差，可用于檢查和考核本年度計(jì)劃維修執(zhí)行的情況并為下一年度編制維修計(jì)劃（時(shí)間方面）提供依據(jù)。這一參數(shù)可由企業(yè)設(shè)備維修管理部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。 3. 維修管理的組織參數(shù) 人均固定設(shè)備資產(chǎn)價(jià)值 = 100%,1-221,29,此項(xiàng)參數(shù)從維修人員人均分?jǐn)偟脑O(shè)備固定資產(chǎn)價(jià)值（原值或重置價(jià)值）上反映了企業(yè)維修管理部門的工作效率，可用于企業(yè)內(nèi)部相同生產(chǎn)部門或同行業(yè)不同企業(yè)之間的評(píng)估或比較。一般應(yīng)由企業(yè)財(cái)務(wù)部門及勞動(dòng)人事部門共同統(tǒng)計(jì)并考核。 維修人員構(gòu)成比 = 100%,維修人員比例 = 100%,1-221,30,上述兩項(xiàng)參數(shù)

18、反映了企業(yè)維修管理部門的員工素質(zhì)及數(shù)量構(gòu)成情況，可用于企業(yè)內(nèi) 部各部門或不同企業(yè)之間的評(píng)估與比較。這兩項(xiàng)參數(shù)應(yīng)由企業(yè)勞動(dòng)人事部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。 4.維修專業(yè)化參數(shù) 外委維修費(fèi)用比 = 100%,外委維修費(fèi)用比是通過企業(yè)外委維修費(fèi)用在企業(yè)總的維修費(fèi)用中的比值來評(píng)估企業(yè)維修專業(yè)化的程度，既可用于同一企業(yè)不同年度的比較，也可用于,1-221,31,不同企業(yè)之間的比較，比值越大則說明專業(yè)化維修程度越高。此項(xiàng)參數(shù)可由企業(yè)財(cái)務(wù)部門及設(shè)備維修管理部門共同加以統(tǒng)計(jì)并考核。 維修集中化程度 = 100%,此項(xiàng)參數(shù)反映了大型或特大型企業(yè)內(nèi)部實(shí)施維修的集中化程度，在一定程度上也反映了企業(yè)內(nèi)部維修的專業(yè)化水平，可用

19、于企業(yè)內(nèi)部不同年度之間,1-221,32,或不同企業(yè)之間的比較。該項(xiàng)參數(shù)應(yīng)由企業(yè)設(shè)備維修管理部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并考核。 5、維修材料及倉(cāng)儲(chǔ)參數(shù) 庫存比=,供貨時(shí)間比=,倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地費(fèi)用比=,1-221,33,維修管理參數(shù)系統(tǒng)應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，組成它的各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)該是根據(jù)實(shí)際情況不斷補(bǔ)充、不斷完善的。首先，管理參數(shù)應(yīng)該著眼于降低成本、提高效益的一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的總體目標(biāo)，而不僅僅是作為一種評(píng)比的手段；其次，參數(shù)的制訂應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際，及時(shí)反映企業(yè)管理的現(xiàn)實(shí)狀況。 五、維修費(fèi)用的管理 設(shè)備維修費(fèi)用是產(chǎn)品成本的重要組成部分, 加強(qiáng)維修費(fèi)用的管理對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著,1-221,34,十分重

20、要的意義。 我國(guó)企業(yè)的設(shè)備維修費(fèi)用通常由大修理費(fèi)用和日常維修費(fèi)用組成。 1、大修理費(fèi)用的管理 長(zhǎng)期以來, 我國(guó)一直沿用提取大修理基金的策略支付設(shè)備大修理費(fèi)用。由于大修理費(fèi)用數(shù)額較大且一般數(shù)年才進(jìn)行一次, 如一次性計(jì)入大修當(dāng)月的生產(chǎn)費(fèi)用之中將引起產(chǎn)品成本的較大波動(dòng)。為使產(chǎn)品成本中分?jǐn)偟拇笮蘩碣M(fèi)用均衡穩(wěn)定, 并保證大修理資金有可靠來源, 一般采用預(yù)提的策略提存大修,1-221,35,理基金, 即依據(jù)設(shè)備原值的一定比例按月從產(chǎn)品成本中均衡地提取, 以便大修時(shí)集中使用。 大修理基金是根據(jù)大修理基本提存率計(jì)算而提取的。首先預(yù)計(jì)在設(shè)備的使用年限內(nèi)需支出的大修理費(fèi)用總額, 據(jù)以計(jì)算出每月或每年應(yīng)從產(chǎn)品成本中

21、提取的大修理費(fèi)用, 再將其與設(shè)備原值 進(jìn)行對(duì)比, 即可求出年度或月份的大修理基金的提存率。計(jì)算公式為：,1-221,36,提取大修理基金的方法源于前蘇聯(lián), 目前世界各國(guó)已很少采用這種方法。在實(shí)際操作中, 大修基金制也暴露出許多弊端。首先是所規(guī)定的大修理提存率偏低, 一般年提存率僅為設(shè)備原值的2.5%5%, 在生產(chǎn)資料價(jià)格不斷上漲的情況下, 按這一固定比率提取的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大修理的實(shí)際需要。在實(shí)際執(zhí)行過程中, 許多企業(yè)已把大修費(fèi)用作為日常維修費(fèi)用(通過車間經(jīng)費(fèi))攤?cè)松a(chǎn)成本；另一方面, 大修理基金在一些企業(yè)中又常常被擠占挪用, 已失去了專項(xiàng)基金的意義。,1-221,37,1993年實(shí)施的工業(yè)

22、企業(yè)財(cái)務(wù)制度取消了提取大修基金的做法, 規(guī)定企業(yè)可采用分期攤銷或預(yù)提的方法核算大修理資金。根據(jù)新的規(guī)定, 企業(yè)可以根據(jù)設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)和生產(chǎn)需要合理安排大修理, 大修理的費(fèi)用直接計(jì)入成本費(fèi)用, 不受物價(jià)波動(dòng)、設(shè)備原值及提存比率的影響, 同時(shí), 大修理的費(fèi)用直接計(jì)入生產(chǎn)成本, 也可杜絕資金挪用的問題。對(duì)某些價(jià)值高昂的大型設(shè)備, 由于所需大修理的費(fèi)用較高, 直接計(jì)入成本將影響成本的均衡,所以新的制度仍允許企業(yè)對(duì)這類設(shè)備采用待攤或預(yù)提的策略加以平衡。,1-221,38,需要指出的是, 取消大修理基金并不意味著取消大修理這種策略，大修理仍是企業(yè)維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的一種重要手段。對(duì)大修理費(fèi)用的管理應(yīng)注意以下幾

23、方面的問題： 加強(qiáng)對(duì)大修理費(fèi)用的監(jiān)督考核, 實(shí)行大修理費(fèi)用的單臺(tái)核算； 編制大修理計(jì)劃時(shí)應(yīng)提出詳細(xì)的費(fèi)用計(jì)劃, 對(duì)重要設(shè)備的大修理應(yīng)進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證, 確保大修理在技術(shù)上可行, 經(jīng)濟(jì)上合理； 大修理應(yīng)結(jié)合技術(shù)改造同時(shí)進(jìn)行, 以提高設(shè)備的技術(shù)水平；,1-221,39,2、日常維修費(fèi)用的管理 日常維修費(fèi)用是指除大修理以外的用于設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)、小修、項(xiàng)修、檢查等作業(yè)的費(fèi)用。由于這些費(fèi)用額小, 一般由設(shè)備所屬車間的“車間經(jīng)費(fèi)” 列支, 列入當(dāng)月的車間生產(chǎn)成本。日常維修費(fèi)用雖然較低, 但由于進(jìn)行的次數(shù)多, 因而費(fèi)用總額并不低, 一些流程工業(yè)設(shè)備的日常維修費(fèi)用總額接近于大修理費(fèi)用總額,加強(qiáng)對(duì)這部分費(fèi)

24、用的管理同樣具有十分重要的作用。,1-221,40,（1）日常維修費(fèi)用的構(gòu)成 1) 材料備件費(fèi)用：材料備件費(fèi)用包括設(shè)備維修用的原材料、輔助材料、潤(rùn)滑油脂、自制配件及領(lǐng)用備件的費(fèi)用。 2) 勞務(wù)費(fèi)用：委托其它車間或部門為維修設(shè)備所支出的費(fèi)用稱之為勞務(wù)費(fèi)用。本部門維修人員的工資計(jì)入車間經(jīng)費(fèi)中的輔助工人工資, 因而, 車間維修費(fèi)用中不含工資。,1-221,41,（2）日常維修費(fèi)用的確定 日常維修費(fèi)用定額通?？砂匆韵路椒ù_定： 1) 按工業(yè)產(chǎn)值確定 企業(yè)可以根據(jù)“萬元產(chǎn)值維修費(fèi)用”對(duì)維修費(fèi)用加以確定。 2) 按計(jì)劃開動(dòng)臺(tái)時(shí)確定 根據(jù)設(shè)備的計(jì)劃開動(dòng)臺(tái)時(shí)確定日常維修費(fèi)用, 即以設(shè)備前一周期內(nèi)單位開動(dòng)臺(tái)時(shí)的

25、日常維修費(fèi)用計(jì)算值與計(jì)劃周期內(nèi)設(shè)備計(jì)劃開動(dòng)臺(tái)時(shí)的乘積表示。,1-221,42,式中： 計(jì)劃周期t+1內(nèi)設(shè)備的日常維修費(fèi)用； 周期t內(nèi)設(shè)備i的日常維修費(fèi)用； 設(shè)備i在周期t內(nèi)的開動(dòng)臺(tái)時(shí)；,設(shè)備i在周期t+1內(nèi)的開動(dòng)臺(tái)時(shí)；,n設(shè)備總臺(tái)數(shù)。,1-221,43,3）按耗電量確定,式中：Ci第i期 維修費(fèi)用綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)； R維修費(fèi)用； FC故障后果費(fèi)用； Pi第i期維修費(fèi)用管理指標(biāo)，通常用耗 電量評(píng)價(jià)。,按計(jì)劃開動(dòng)臺(tái)時(shí)確定日常維修費(fèi)用是較好的一種方法, 因?yàn)樗从沉擞绊懺O(shè)備磨損的因素一設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間, 因而據(jù)此確定的日常維修費(fèi)用是較為科學(xué)合理的。,1-221,44,(3) 降低日常維修費(fèi)用的途徑 1)

26、勞動(dòng)力的優(yōu)化配置 勞動(dòng)力優(yōu)化配置的目的是提高維修工作效率, 縮短維修時(shí)間, 減少勞動(dòng)力的閑置。例如, 維修人員如配屬各生產(chǎn)車間, 實(shí)行分散化管理就較之集中化管理要節(jié)省許多準(zhǔn)備時(shí)間,又如, 維修工人與操作工人的合理分工, 讓操作工人承擔(dān)部分簡(jiǎn)單的維護(hù)、保養(yǎng)工作等等。 對(duì)勞動(dòng)力的配置應(yīng)制訂優(yōu)化的計(jì)劃、管理和控制系統(tǒng)并認(rèn)真加以實(shí)施。據(jù)國(guó)外的資料, 勞動(dòng)力的優(yōu)化配置,1-221,45,一般可節(jié)省10%左右的費(fèi)用。 2) 備件庫存的優(yōu)化 減少備件庫存也是節(jié)省日常維修費(fèi)用的重要因素。一般說來, 庫存與消耗的關(guān)系很難精確地加以闡明。出于安全的考慮, 人們總是愿意多一些庫存, 而合理的庫存不僅可以減少流動(dòng)資金

27、的占用, 還可降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。為此, 應(yīng)注意采集備件庫存的數(shù)據(jù)；在此基礎(chǔ)上, 合理地安排備件庫存以減少不必要的備件購(gòu)置及閑置。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，庫存的優(yōu)化一般可節(jié)省2%左右的費(fèi)用。,1-221,46,3) 設(shè)備自修和外委維修的選擇 在不同的條件下, 自修和外委維修將對(duì)維修費(fèi)用產(chǎn)生不同的影響。就快速、簡(jiǎn)捷及可靠方面而言, 自修具有一定的優(yōu)勢(shì), 但是在某些方面, 對(duì)設(shè)備進(jìn)行外委維修也是合理而且可行的。首先, 外委維修具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)和良好的后勤輔助系統(tǒng), 因而維修工時(shí)要少于自修；其次, 本部門的自修能力不足時(shí), 外委維修將使自修能力得以均衡的利用并導(dǎo)致費(fèi)用結(jié)構(gòu)的變化；此外, 由于維修時(shí)間、質(zhì)量的差

28、異, 將對(duì)車間生產(chǎn)計(jì)劃及設(shè)備的后續(xù)維修產(chǎn)生影響。但是,自修和外委,1-221,47,維修的選擇并沒有一個(gè)確定的標(biāo)準(zhǔn), 應(yīng)視車間自身的條件而定, 如技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、時(shí)間上允許(對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃不造成大的影響), 可以考慮對(duì)設(shè)備實(shí)施外委維修。在進(jìn)行外委維修時(shí), 應(yīng)對(duì)其費(fèi)用結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查、分析, 以確保合理性；在進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)擴(kuò)大選擇范圍, 保留選擇的余地以降低費(fèi)用。隨著外委協(xié)作的加強(qiáng), 雙方的聯(lián)系將更為密切, 在信任和鞏固的協(xié)作基礎(chǔ)上, 費(fèi)用也將隨之發(fā)生變化, 外委與自修的差異也將縮小。綜上所述, 對(duì)外委與自修的選擇必須預(yù)先計(jì)劃, 詳盡分析, 隨時(shí)收集相關(guān)數(shù)據(jù)、信息, 以便在變化的需求上作出正確的選

29、擇。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì), 處理好自修與外委協(xié)作的關(guān)系可使維修費(fèi)用降低5%左右(視維修市場(chǎng)行情而定)。,1-221,48,第一節(jié) 基本概念 一. 設(shè)備的可靠性 1. 可靠性定義 ：產(chǎn)品在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。,規(guī)定條件：環(huán)境條件、使用條件、維護(hù)保養(yǎng) 條件；,可靠性理論在設(shè)備維修中的應(yīng)用,2. 可靠度R(t)：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。 可靠度表示為時(shí)間 t 的函數(shù)，其值在01之間。 固有可靠度R1：產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造過程中形成的可靠度； 使用可靠度R2：操作及維護(hù)保養(yǎng)條件降低固有 可靠度的概率；,規(guī)定時(shí)間：通常指經(jīng)濟(jì)壽命（ELT, Economic Lif

30、e Time ) ; 規(guī)定功能：設(shè)備應(yīng)有的技術(shù)性能。,4.平均故障間隔期 M T B F (Mean Time Between Failures): 可修復(fù)系統(tǒng)相鄰兩次故障之間正常工作的平均時(shí)間。,工作可靠度R0: 產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi) 完成規(guī)定功能的概率。 R 0=R1R2,不可靠度（累積故障概率）F(t)： 產(chǎn)品在規(guī)定 條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率。,R (t)+F (t)=1 R (0)=1, R ()=0 ; F (0)=0, F ()=1.,瞬時(shí)故障率(t): 到某一時(shí)刻t 為止尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品在隨后的 dt 時(shí)間內(nèi)可能發(fā)生故障的條件概率； 平均故障率：產(chǎn)品單位

31、時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的次數(shù)。 。,平均故障間隔期常用來表示可修復(fù)系統(tǒng)的可靠性。,5. 平均壽命MTTF ( Mean Time To Failure): 產(chǎn)品從開始使用到失效為止使用時(shí)間的平均值。 平均壽命常用來表示不可修復(fù)系統(tǒng)的可靠性。,6. 故障率：產(chǎn)品壽命期內(nèi)發(fā)生故障的概率。,2. 維修度 M (t):產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間及規(guī)定條件下完成維修任務(wù)的概率。 維修度即以概率表示的產(chǎn)品進(jìn)行維修時(shí)的難易程度。,二. 設(shè)備的維修性 1.維修性定義：給定條件下產(chǎn)品進(jìn)行維修時(shí)的 性能。,維修性是一項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)，維修則是其結(jié)果。 維修性是通過可達(dá)性、易置換性、易拆卸性、 易調(diào)節(jié)性等產(chǎn)品的內(nèi)在特性加以實(shí)現(xiàn)的。 維修性取

32、決于：產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)、維修管理。,三. 設(shè)備的有效度A (t) 1. 定義：產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)履行其功能的概 率。,規(guī)定條件：備件及維修用設(shè)備、工具的準(zhǔn)備、維 修策略的選擇、維修標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備、維 修人員的專業(yè)素質(zhì)及勞動(dòng)情緒、社會(huì)化協(xié)作條件等。,3.平均修理時(shí)間 M TTR (Mean Time To Repair)： 經(jīng)多次故障修理而得到的修理時(shí)間的平均值。 相同條件下，平均修理時(shí)間越短則維修性越好。,2.可靠度、維修度與有效度的關(guān)系 A (t,）=R(t)+1R(t)M() =R(t)+F(t)M()=R(t)+M(t,) M(t,): 通過維修得到的有效度增量。,對(duì)于不可修復(fù)的系

33、統(tǒng)，產(chǎn)品的有效度就是其可 靠度；對(duì)于可修復(fù)系統(tǒng)，產(chǎn)品有效度則是其可靠度與 維修度的統(tǒng)一表現(xiàn)形式。,提高可靠度，MTBF，A1; 提高維修度，MTTR0, A1。,第二節(jié) 可靠度函數(shù) 一. 可靠度的基本函數(shù)式 由于可靠度是產(chǎn)品在某段時(shí)間內(nèi)無故障運(yùn)行的概率，故可靠度可以用時(shí)間 t為隨機(jī)變量的分布函數(shù)R(t)來表示。 1. 故障概率密度函數(shù),2. 累計(jì)故障概率密度函數(shù),f(t),R(t),0,t,t i,二. 可靠性工程中常用的概率分布 1. 指數(shù)分布 可靠度函數(shù)由不同的故障形式而服從不同的分 布規(guī)律。機(jī)械設(shè)備中最常見的失效形式隨機(jī)故障服從 于指數(shù)分布規(guī)律。,3. 可靠度函數(shù),上式可用右圖加以表示。

34、 4. 故障率函數(shù),對(duì)于指數(shù)分布來說，故障是隨機(jī)發(fā)生的，因而每個(gè)相同時(shí)間間隔內(nèi)出現(xiàn)故障的幾律是相等的，即指數(shù)分布中的故障率是一個(gè)常數(shù)。 指數(shù)分布條件下，故障率與平均故障間隔期MTBF互為倒數(shù)，即：,指數(shù)分布下的可靠度函數(shù): 故障概率密度函數(shù)： f(t)=et 累計(jì)故障概率密度函數(shù)：F(t)=1et 可靠度函數(shù)：,0.632 F(t)=1e-e,0.368 R(t)=1-ee,當(dāng)工作時(shí)間 t 等于平均故障間隔期時(shí)，此時(shí)產(chǎn)品的可靠度為0.368，相應(yīng)的不可靠度為0.632。即： 不同的檢修周期將使使用中的產(chǎn)品具有不同的可靠度， 檢修周期越短，產(chǎn)品的可靠度越高。,1-221,59,例題：故障遵從指數(shù)

35、分布的產(chǎn)品有10件，其故障前的工作時(shí)間分別為30、70、110、120、140、250、320、360、400、450小時(shí)，試求其平均壽命、故障率、工作300小時(shí)無故障的可靠度及可靠度為99%時(shí)的工作時(shí)間。 解：平均壽命 故障率 =0.044 工作300小時(shí)的可靠度 =0.263=26.3% R=0.99時(shí)的工作時(shí)間,2. 威布爾分布 威布爾分布是對(duì)指數(shù)分布和正態(tài)分布的擴(kuò)展， 指數(shù)分布是威布爾分布的一種特殊情況，正態(tài)分布 則可運(yùn)用威布爾分布作近似計(jì)算。 對(duì)于疲勞和磨損而失效的系統(tǒng)，威布爾分布 是最好的描述。 威布爾分布的可靠度函數(shù)：,故障概率密度函數(shù)：,故障率函數(shù)：,m:形狀參數(shù)； t0: 尺

36、度參數(shù)。,t,只需求出參數(shù) m、t0 即可計(jì)算產(chǎn)品的可靠度。實(shí)際應(yīng)用中一般是通過威布爾概率紙加以估算。 （1） 威布爾概率紙的結(jié)構(gòu)原理： 將式 兩邊取自然對(duì)數(shù)，得： 將其變形為： 兩邊再取對(duì)數(shù)： 令 、 、 使其具有直線方程的形式，即：Y=AX+B,（2）. 威布爾概率紙的結(jié)構(gòu)： 1） 兩組坐標(biāo)： X軸和Y軸構(gòu)成的直角坐標(biāo)系。X軸：概率紙上邊線，lnt；Y軸：概率紙右邊線 t 軸和 F(t) 軸構(gòu)成的威布爾坐標(biāo)系。t 軸：概率紙下邊線，對(duì)數(shù)坐標(biāo)刻度；F(t) 軸：概率紙左邊線，威布爾刻度。 2）橫主軸：平行 t 軸，過F(t)=63.2%和 3）縱主軸：垂直于橫主軸，過 t=1和 lnt=0點(diǎn)

37、。 4）形狀參數(shù)m值估算點(diǎn)：位于X軸（1）和Y軸（0）點(diǎn)。,1-221,65,（3）威布爾概率紙的應(yīng)用程序 1）計(jì)算累積故障率 從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（或按某時(shí)段的統(tǒng)計(jì)數(shù)）求累積故障概率F(t),不同時(shí)間內(nèi)的累積故障率為： 式中：Ki到時(shí)間ti時(shí)的故障累計(jì)數(shù)； n設(shè)備或零件數(shù)。 求出F(ti)后，將不同的t值及相應(yīng)的F（t）值列表如下：,1-221,66,表中： b. 描點(diǎn)： 將與時(shí)間 t 相應(yīng)的 F(t) 值標(biāo)在威布爾概率紙上并將各點(diǎn)擬合成為一條直線，即為威布爾直線。 c. 估算各參數(shù)值： 形狀參數(shù) m 值的估算： 將威布爾直線平移，使之 通過m值估算點(diǎn)，從通過m點(diǎn) 的直線與縱主軸的交點(diǎn)右引水 平線與Y

38、軸相交，交點(diǎn)刻度的 絕對(duì)值即 m 值。,1-221,67,尺度參數(shù) 的估算： 從威布爾直線與縱主軸交點(diǎn)右引水平線與Y軸相交，將該交點(diǎn)所示刻度的絕對(duì)值移至X軸刻度上，向下作垂線與 t 軸相交所顯示的刻度即t0值，如圖所示。,應(yīng)用威布爾概率紙時(shí)，求出形狀參數(shù) m 后，可大致判斷故障分布類型并可據(jù)此運(yùn)用相應(yīng)公式求解任意時(shí)間的可靠度參數(shù)。,1-221,68,例題： 某企業(yè)有100臺(tái)設(shè)備，按110月份的故障統(tǒng)計(jì)，每月故障數(shù)和累積故障數(shù)如下表所示：試用威布爾概率紙求m、t0、（10）、R(10)的值。,月 份,故障數(shù),累積 故障數(shù),累 積 故 障 率 F(t),月 份,故障數(shù),累積 故障數(shù),累 積 故 障

39、 率 F(t),1 3 3 3% 6 2 22 22% 2 3 6 6% 7 8 30 30% 3 4 10 10% 8 2 32 32% 4 5 15 15% 9 8 40 40% 5 5 20 20% 10 2 42 42%,1-221,70,解：將表中數(shù)據(jù)描在威布爾概率紙上，將各點(diǎn) 擬合成一條直線，如圖所示，可求得： 形狀參數(shù)：m=1.35 尺度參數(shù)：t0=38.5,1-221,71,第三節(jié) 以可靠性為中心的維修（RCM） 傳統(tǒng)的維修思想是：設(shè)備的安全性與其系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與設(shè)備的使用時(shí)間直接有關(guān)，而且在預(yù)防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系。因此，必

40、須通過基于時(shí)間的預(yù)防維修，即通過定期檢查、修理來控制設(shè)備的可靠性。預(yù)防性維修工作做得越多，設(shè)備越可靠。檢修間隔期的長(zhǎng)短是控制設(shè)備可靠性的重要因素。這是一種以定期檢修為主,1-221,72,的預(yù)防維修思想或定時(shí)維修思想。 進(jìn)入60年代，頻繁的定期檢修所導(dǎo)致的高額維修成本，迫使民航業(yè)對(duì)傳統(tǒng)維修思想進(jìn)行重新評(píng)價(jià)，并得出幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)： 傳統(tǒng)的定時(shí)維修只適用于一些簡(jiǎn)單零部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件。這些零部件的故障往往集中出現(xiàn)在某一平均役齡附近，因而定期檢修對(duì)其可靠性可以起到有效控制的作用；對(duì)產(chǎn)生安全性后果的零部件規(guī)定一個(gè)安全壽命，對(duì)有重大經(jīng)濟(jì)性后果的零部件規(guī)定經(jīng)濟(jì)壽命是必要的。但是，復(fù)雜設(shè)備或沒有,

41、1-221,73,支配性故障模式的設(shè)備零部件的故障并不集中出現(xiàn)在某一平均役齡，因此，企圖通過使用時(shí)間來控制其可靠性是難以奏效的； 通過冗余性設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)和其他方法可以削弱和切斷零部件可靠性與安全性的聯(lián)系。因此，關(guān)于故障全部影響安全性的假設(shè)就不符合現(xiàn)代飛機(jī)的實(shí)際情況。真正有安全性后果的故障不到20%。 飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所能達(dá)到的最高水平。維修的作用是保持這一水平。,1-221,74,如果采取了一切可能的預(yù)防措施，仍然發(fā)生問題，那就證明飛機(jī)的固有能力不足，唯一的辦法就是更改設(shè)計(jì)。 預(yù)防性維修必須根據(jù)零部件的故障規(guī)律及后果，采取有針對(duì)性的維修策略，不是預(yù)防工作做得越多越好。如

42、果預(yù)防工作超過了一定限度，反而會(huì)使零部件的可靠性下降。 美國(guó)宇航局NASA所屬的維修指導(dǎo)小組于1968、1978、1985以及1993年通過對(duì)民航設(shè)備及發(fā)電設(shè)備的四次大規(guī)模調(diào)研，分析出六種故障概率曲線，如圖所示:,1-221,75,1-221,76,第二種曲線表明狀態(tài)恒定或故障條件可能性逐漸增加； 第三種曲線表明發(fā)生故障的可能性緩慢增加，沒有明顯的磨損區(qū)； 第四種曲線表明新設(shè)備使用后故障率迅速增加到一個(gè)恒定值； 第五種曲線表明設(shè)備的故障率一直保持恒定，也就是隨機(jī)故障； 第六種曲線表明設(shè)備的故障率隨時(shí)間下降到一個(gè)恒定值或故障率隨時(shí)間的增加非常緩慢。,1-221,77,對(duì)民航設(shè)備進(jìn)行的研究表明；4

43、%的設(shè)備屬于第一種類型；2%屬于第二種；5%屬于第三種；7%屬于第四種；14%屬于第五種；屬于第六種類型的不少于 68%。 上述研究與傳統(tǒng)的維修理念是不一致的。RCM的理論認(rèn)為：除非有一個(gè)支配性的與時(shí)間相關(guān)的故障模型, 否則使用時(shí)間對(duì)于復(fù)雜設(shè)備的可靠性影響甚微。在此前提下，定期維修將會(huì)給其他穩(wěn)定系統(tǒng)帶來不良影響而增加總故障率。,1-221,78,一、以可靠性為中心的維修思想的基本原理： 1、定時(shí)拆修對(duì)復(fù)雜設(shè)備的故障預(yù)防幾乎不起作用，但對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)備的故障預(yù)防有作用。 2、提出潛在故障的概念，可使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的使用目的。 3、檢查并排除隱蔽功能故障是預(yù)防

44、多重故障嚴(yán)重后果的必要措施。 4、有效的預(yù)防性維修工作能夠以最小的資源,1-221,79,消耗來保持設(shè)備的固有可靠性，但不可能超過這個(gè)水平，要想超過這個(gè)水平，只有重新設(shè)計(jì)設(shè)備。 5、預(yù)防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，只有通過設(shè)計(jì)才能改變故障的后果。 6、預(yù)防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作既要技術(shù)可行又要有效來確定的，否則，不做預(yù)防性維修工作，而是要考慮更改設(shè)計(jì)方案。 7、設(shè)備使用前的初始預(yù)防性維修大綱制訂后，,1-221,80,需要在使用期間收集使用數(shù)據(jù)資料，不斷修訂，逐步完善。 8、預(yù)防性維修大綱只有通過使用維修部門和研制部門長(zhǎng)期共同協(xié)作才能逐步完善。 二、R

45、CM的定義： RCM在不同的領(lǐng)域有不同的定義，按照英國(guó)學(xué)者John Moubry給出的基本定義為： RCM是確定有形資產(chǎn)在其使用背景下維修需求的一種過程 。,1-221,81,序號(hào),傳統(tǒng)維修觀念,RCM的新觀念,備注,設(shè)備故障的發(fā)生和發(fā)展與使用時(shí)間有 直接關(guān)系，定時(shí)計(jì)劃拆修普遍采用。,設(shè)備故障與使用時(shí)間一般沒有直接關(guān)系，定時(shí)計(jì)劃維修不一定好。,復(fù)雜與簡(jiǎn)單設(shè)備 有很大的選擇性,沒有潛在故障的概念,無隱蔽故障和多重故障的概念,預(yù)防性維修能提高固有可靠度,預(yù)防性維修能避免故障的發(fā)生，能改變故障的后果。,能做預(yù)防性維修的都盡量做預(yù)防性維修,完善的預(yù)防性維修大綱由維修部門的維修人員制定,通過更新改造來提

46、高設(shè)備的性能,維修是維持有形資產(chǎn),希望找到一個(gè)快速、有效的解決所有維修效率問題的方法,維修的目標(biāo)是以最低費(fèi)用優(yōu)化設(shè)備可靠度,許多故障具有一定潛伏期，可通過現(xiàn)代各種手段檢測(cè)到，從而安全、經(jīng)濟(jì)的決策維修。,從可靠性原理及實(shí)踐尋找或消除隱蔽故障，可以預(yù)防多重故障的嚴(yán)重后果,預(yù)防性維修不能提高固有可靠度,預(yù)防性維修難以避免故障的發(fā)生，不能改 變故障的后果。,采用不同的維修策略和方式，可以大大減少維修費(fèi)用。,完善的預(yù)防性維修大綱由使用人員與維修人員共同加以完善。,通過改進(jìn)使用和維修方式，也能得到一些良好的效果。,維修是維持有形資產(chǎn)的功能(質(zhì)量、售后服務(wù)、運(yùn)行效益、操作控制、安全性等),首先改變?nèi)藗兊乃季S

47、方式，以新觀念不斷滲透，其次再解決技術(shù)和方法問題。,維修不僅影響可靠度和費(fèi)用，還有環(huán)境保護(hù)、能源效率、質(zhì)量和售后服務(wù)等風(fēng)險(xiǎn)。,潛在故障概念適 用于部分機(jī)件,可靠性理論是這 一新觀念的基礎(chǔ),可靠度是設(shè)計(jì)所 賦予的,設(shè)計(jì)與故障后果 有關(guān),根據(jù)故障的分布 規(guī)律,重視使用人員的 作用,多從經(jīng)濟(jì)性后果 考慮,資產(chǎn)能做什么比 財(cái)產(chǎn)保護(hù)更重要,沒有一藥治百病 的“神丹妙藥”,現(xiàn)代維修功能有 了更廣泛的目標(biāo),1-221,82,四、 RCM的七個(gè)基本問題 1、 在具體的操作條件下, 設(shè)備的功能和相關(guān)的性能標(biāo)準(zhǔn)是什么? RCM 方法的第一步就是明確每臺(tái)設(shè)備在運(yùn)行條件下的功能以及相關(guān)的性能指標(biāo)。 (1)基本功能:

48、包括速度、輸出、處理或儲(chǔ)存能力、產(chǎn)品質(zhì)量和用戶服務(wù)。 (2)第二類功能：在安全、 控制、兼容性、舒適性、結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)濟(jì)性、保護(hù)、效率、環(huán)境友好甚至,1-221,83,設(shè)備外觀等方面的要求。 多數(shù)設(shè)備可通過維護(hù)使其持續(xù)發(fā)揮用戶要求的作用。設(shè)備的用戶通常最了解設(shè)備的功能，因此，他們應(yīng)參與到RCM的管理中。 2、什么情況下設(shè)備無法履行其功能？ 可能使設(shè)備不能履行其功能要求的是故障。在采用合適的故障管理方法之前, 要確認(rèn)會(huì)發(fā)生什么故障。RCM的方法從兩個(gè)層面來做此項(xiàng)工作:,1-221,84,首先，確定故障達(dá)到什么狀態(tài)；然后，找出設(shè)備發(fā)生故障的原因。 3、引起功能性故障的原因是什么？ 一旦功能故障被識(shí)別

49、后, 下一步是設(shè)法找出導(dǎo)致故障狀態(tài)的故障模式。故障模式包括那些在相同或類似的設(shè)備在相同的運(yùn)行條件下發(fā)生過的事件。 通過現(xiàn)有維護(hù)制度預(yù)防的故障, 以及至今仍未發(fā)生, 但考慮到在運(yùn)行條件下存在著發(fā)生的可能性的故障。 大多數(shù)傳統(tǒng)的故障模式包含了由于性能衰減或,1-221,85,正常磨損而造成的故障，設(shè)備故障的所有可能的原因都能被識(shí)別并恰當(dāng)?shù)靥幚?。同樣重要的是充分識(shí)別各種故障的原因以保證處理時(shí)不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間和精力。 4、故障發(fā)生時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？ 故障發(fā)生后的跡象； 故障發(fā)生后的停機(jī)時(shí)間； 故障發(fā)生后造成的危害； 為排除故障所做的工作。,1-221,86,5、故障模式如何對(duì)故障后果產(chǎn)生影響？ 常見的故障

50、模式有300010000種，這些不同的 故障模式可能影響操作, 也可能影響產(chǎn)品質(zhì)量、用戶服務(wù)、安全或環(huán)境。所發(fā)生的故障需要耗費(fèi)時(shí)間和資金來修復(fù)。如果故障產(chǎn)生嚴(yán)重后果，應(yīng)采取有效措施加以避免。如果故障后果較小或沒有, 則除基本清潔 和潤(rùn)滑外不采取其它維護(hù)措施。 RCM的理念并不是避免故障本身, 而是消除或減,1-221,87,輕故障的后果。RCM將故障后果分為以下四類： (1) 隱蔽性故障后果 隱蔽性故障無直接影響但有可能導(dǎo)致嚴(yán)重甚至是災(zāi)難性的后果。 (2) 安全及環(huán)境后果 如果故障會(huì)造成人員傷亡, 則具有安全性后果；如果故障破壞了企業(yè)、地方、國(guó)家或國(guó)際環(huán)境標(biāo)準(zhǔn), 則具有環(huán)境后果。 (3) 實(shí)用

51、性后果 故障直接影響了生產(chǎn)（產(chǎn)量、質(zhì)量、售后服務(wù),1-221,88,或除直接維修費(fèi)用外的運(yùn)行費(fèi)用），則具有使用性后果。 (4) 非使用性后果 故障既不影響安全, 也不影響生產(chǎn), 僅涉及直接維修費(fèi)用。 RCM方法將這些分類作為確定是否需要維護(hù)的指導(dǎo)原則。按照上述分類對(duì)各種故障模式的后果進(jìn)行考察, 將操作、環(huán)境和安全維護(hù)目標(biāo)組合起來。這樣有 助于將安全和環(huán)保融合于維護(hù)管理中。 后果評(píng)估過程重視對(duì)結(jié)構(gòu)性能最有效果的維護(hù)活動(dòng), 避免作用很小或沒有作用的維護(hù)工作。同時(shí)更,1-221,89,關(guān)注故障管理的不同策略, 而不是專注于僅僅防止故障。 6、如何才能預(yù)防故障？ 如前所述，除非有一種支配性的與時(shí)間相關(guān)

52、的故障模式, 否則使用時(shí)間對(duì)于復(fù)雜設(shè)備的可靠性影響甚微。在此前提下，定期維修將會(huì)給其他穩(wěn)定系統(tǒng)帶來不良影響而增加總故障率。 7、非主動(dòng)故障預(yù)防：找不到適當(dāng)?shù)念A(yù)防性工作應(yīng)怎么辦？,1-221,90,可采用的手段： 故障檢測(cè)； 及時(shí)采集各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)，如紀(jì)錄平均故障間隔時(shí)間、詢問制造商、詢問過去可能進(jìn)行的功能故障檢查的人員； 重新設(shè)計(jì)。 五、RCM的維修策略 1預(yù)防性維修（Preventive Maintenance ） 通過對(duì)機(jī)件的檢查、檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止,1-221,91,故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的各種維修活動(dòng)。預(yù)防性維修包括檫拭、潤(rùn)滑、調(diào)整、檢查、更換和定期檢修等。 2恢復(fù)性維

53、修（Corrective Maintenance） 設(shè)備或其機(jī)件發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的維修活動(dòng)，也稱排除故障維修或修理。包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調(diào)校、檢驗(yàn)，以及修復(fù)損傷件。 3、改進(jìn)性維修（Improvement Maintenance）,1-221,92,對(duì)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)或改裝，以提高設(shè)備的固有可靠性、維修性和安全性水平。 改進(jìn)性維修是維修工作的擴(kuò)展，實(shí)質(zhì)上是修改設(shè)備的設(shè)計(jì)，應(yīng)屬于設(shè)計(jì)、制造的范疇。但由于維修部門職責(zé)是保持、恢復(fù)設(shè)備的良好狀態(tài)，因此在設(shè)備固有可靠性、維修性和安全性水平不足時(shí)，提出改進(jìn)性維修是進(jìn)行有效預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修工作而采用的一種補(bǔ)充手段，也是設(shè)備

54、改進(jìn)循環(huán)中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。,1-221,93,六、RCM的維修措施 1、定時(shí)策略（Hard Time） 定義：給機(jī)件規(guī)定一個(gè)時(shí)限，該機(jī)件使用到這個(gè)時(shí)限，就采取一定的措施（檢修或更換）。 目的：預(yù)防功能故障發(fā)生，特別是有安全性后果或重大經(jīng)濟(jì)性后果的故障發(fā)生。檢修后的項(xiàng)目恢復(fù)到零工作時(shí)間狀態(tài) 適用條件：故障具有耗損特性，即故障率隨時(shí)間遞增，但又不具有視情檢查條件的機(jī)件，其故障對(duì)設(shè)備安全有直接有害的影響或有重大經(jīng)濟(jì)性后果。其可靠性水平隨役齡而衰減。,1-221,94,關(guān)鍵點(diǎn)：確定一個(gè)最適宜的使用時(shí)限。 優(yōu)點(diǎn)：工作明確，管理簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)小。 缺點(diǎn)：工作量大，效率低，浪費(fèi)大，只要定時(shí)策略的機(jī)件到了它的使用

55、時(shí)限，不管其本身實(shí)際技術(shù)狀況如何就要檢修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會(huì)增加維修后的早期故障，甚至產(chǎn)生人為故障。 RCM的定期維修已經(jīng)消除了過去的經(jīng)驗(yàn)性（憑經(jīng)驗(yàn)確定時(shí)限），而被賦予了科學(xué)的內(nèi)容。例如，一些限壽件仍按固定的時(shí)限更換，但是它的安全壽命和經(jīng)濟(jì)壽命都是用科學(xué)的方法制定的。,1-221,95,2、視情策略（On Condition） 有計(jì)劃地定期檢查機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機(jī)件本身的實(shí)際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時(shí)機(jī)以及翻修工作的內(nèi)容。一般是，當(dāng)機(jī)件的視情檢查參數(shù)超出了規(guī)定的限制值時(shí)，則要進(jìn)行檢修或更換。 適用條件： 要有能夠代表機(jī)件技術(shù)狀況的檢測(cè)參數(shù) 要有客觀的、科學(xué)的參數(shù)

56、判斷標(biāo)準(zhǔn) 要有一定的檢測(cè)手段,1-221,96,可達(dá)性和適檢性要好 機(jī)件的功能故障的發(fā)生是漸變性的，從缺陷發(fā)展到功能故障有一個(gè)較緩慢的時(shí)間過程。 優(yōu)點(diǎn)：能夠充分利用機(jī)件的壽命，維修針對(duì)性強(qiáng)，檢查工作量小，效率高。不需要分解檢查，而采用原位或離位檢查、測(cè)試的方法，可以縮短定期檢查工作的時(shí)間，提高飛機(jī)的利用率。 缺點(diǎn)：維修管理復(fù)雜，實(shí)行視情策略需要一定的條件，需要購(gòu)置檢查測(cè)試設(shè)備。風(fēng)險(xiǎn)較大。,1-221,97,3、狀態(tài)監(jiān)控（Condition Monitoring） 定義：不做預(yù)防性工作，當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障后再作修復(fù)或更換。但是，它依靠收集故障信號(hào)來判斷是否存在潛在性故障。 適用條件： 當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障

57、時(shí)，對(duì)安全沒有直接有害的影響；機(jī)件沒有隱蔽功能，其故障狀態(tài)是明顯的。 優(yōu)點(diǎn)：能最充分利用機(jī)件的壽命，使平時(shí)維修工作量達(dá)到最底限度。,1-221,98,缺點(diǎn)：實(shí)行這種策略，首先必須利用設(shè)計(jì)和試驗(yàn)資料進(jìn)行機(jī)件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機(jī)件故障不影響安全和使用。 特點(diǎn)：對(duì)機(jī)件不規(guī)定使用時(shí)限，也不作視情檢查，采用的是發(fā)生故障后的事后處理方法。 現(xiàn)代大型運(yùn)輸飛機(jī)，大約5%的項(xiàng)目采用定時(shí)策略，20%的項(xiàng)目采用視情策略，75%的項(xiàng)目采用狀態(tài)監(jiān)控策略。三種基本維修策略之間既沒有明確的分界線，也沒有一個(gè)絕對(duì)的方法來確定哪種策略適用,1-221,99,哪種項(xiàng)目。正確的維修策略首先取決于航空技術(shù)裝備的設(shè)計(jì)，其次由航空公司的安全性和經(jīng)濟(jì)性考慮來決定。由于各航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、工作環(huán)境、航線結(jié)構(gòu)、維修經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析能力的不同，強(qiáng)制規(guī)定某個(gè)維修項(xiàng)目統(tǒng)一歸于某種策略是不可能的。 對(duì)于一些重要設(shè)備，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，世界上大多數(shù)航空公司實(shí)際上采用了所有三種維修策略。對(duì)有壽命的時(shí)限部件，如輪盤和輪軸，進(jìn)行定時(shí)更換；用視情數(shù)據(jù)和視情檢查來評(píng)估整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或單元體的技術(shù),1-221,100,狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的一些附件則用狀態(tài)監(jiān)控方式來控制。 七、RCM的應(yīng)用 RCM的管理時(shí)首先要確定設(shè)備的重要性，在出現(xiàn)故障時(shí)是否會(huì)威脅人身安全及環(huán)保，是否會(huì)