新修改的于虎線施工方案(挖孔樁)高終結(jié)版

1、文官屯特大橋上跨既有于虎鐵路（173#174#墩）施工安全防護方案1、編制說明1.1、編制依據(jù)（1）客運專線施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)2005160號）； （2）客運專線施工技術(shù)指南（經(jīng)規(guī)標準2005110）； （3）哈大客專施沈哈施橋文官屯特大橋施工圖及相關(guān)圖集、設(shè)計文件； （4）鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186）； （5）沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法（沈鐵總發(fā)200830）； （6）沈陽鐵路局工務部門、外單位施工監(jiān)控管理辦法（沈鐵工發(fā)200890）；（7）鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令29號；（8）鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程（TB10401.1-2003）； （9）鐵

2、路工務安全規(guī)則（2006177）；（10）現(xiàn)場實地踏勘調(diào)查資料；1.2、編制范圍哈大鐵路客運專線DK412+847.18文官屯特大橋臨近于虎鐵路運營線的173號和174號橋墩基礎(chǔ)、橋墩施工及174孔(173174號墩之間)架橋機架設(shè)箱梁施工。1.3、編制原則 （1）嚴格遵守合同文件明確的各項技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收評定標準，確保工程質(zhì)量。 （2）加強過程監(jiān)控，堅決執(zhí)行鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法和沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法及沈陽鐵路局工務部門、外單位施工監(jiān)控管理辦法，確保工程施工安全。 （3）在保證既有鐵路行車安全的基礎(chǔ)上，采用經(jīng)濟、合理、安全可行的施工方案。2、工程概況 文官屯特

3、大橋在新建哈大客專DK413+225.10處跨越正在運營的于虎線，既有于虎線里程為 K017+773，新建哈大客專與既有于虎線斜交成12度57分的角，新建鐵路梁底標高79.963m，既有鐵路軌頂標高62.4m，梁底至既有線接觸網(wǎng)頂高度為9.9m。臨近既有于虎鐵路的173號橋墩施工里程為DK413+217.81，承臺底標高為53.703m，174號橋墩施工里程為DK413+250.51，承臺底標高為56.367m，墩高分別為19m和16.5m，橋梁跨度32m。墩身采用圓端形實心墩，尺寸分別為6.763.56m和6.743.54m，承臺均為二級承臺，第一級承臺尺寸為:大12.58.12.5m；第二

4、級承臺尺寸為8.751.5m，173號橋墩樁基礎(chǔ)采用10根長36m 直徑1.25 m的鉆孔樁，174號橋墩樁基礎(chǔ)采用10根長39m 直徑1.25 m的鉆孔樁。梁部采用預應力混凝土32m簡支箱梁，約重900噸，采用石家莊虹達交通工程公司的SPJ900/32架橋機架設(shè)，支座采用“CKPZ型盆式橡膠支座”。新建哈大客專與既有于虎線關(guān)系詳見圖1-哈大客運專線文官屯特大橋跨既有于虎鐵路線平面圖、圖2-哈大客運專線文官屯特大橋跨既有于虎鐵路線立面圖。173174號橋墩地質(zhì)情況主要為：人工填筑碎石類土12m，粉質(zhì)粘土320m，基巖為砂巖夾泥巖。地下水位較高，地下水位標高為：57.60m，位于173#、174

5、#墩承臺底部以上，地下水位至173#墩承臺底高度為3.897m，至174#墩承臺底高度為1.233m。在施工過程中，應隨時核實地質(zhì)狀況，一旦地質(zhì)情況有變，立即停止施工，迅速研究處理辦法。見圖3-173#、174#墩處地質(zhì)水文概況圖。 圖1 哈大客運專線文官屯特大橋跨既有于虎鐵路線平面圖圖2 圖33、主要工程數(shù)量 表3-1 主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量涉及既有線架梁預應力混凝土雙線簡支箱梁架設(shè)孔/第X孔2/173、174173、174號墩主體工程鉆孔樁C30混凝土m39204鋼筋加工kg2249總樁長m750承臺C30鋼筋混凝土m36368鋼筋加工kg30805墩臺C35混凝土m366073C

6、30和C40混凝土m3105鋼筋加工kg33969挖基土/石m31557.2基坑回填土m3636基坑防護工程工程挖孔防護樁總長m 192集水井總長m26.0三電遷改工程數(shù)量改移電力高壓線m200接觸網(wǎng)附加導線和回流線臨時落地m50改移信號光纜m504、施工組織4.1、建立既有線施工領(lǐng)導小組及施工隊中建四局哈大項目部針對既有線的施工成立了既有線領(lǐng)導小組，并針對文官屯特大橋既有線施工組建了一個施工隊。既有線領(lǐng)導小組組成如下： 組 長：柴文（項目經(jīng)理電話）； 副組長：宋祖元（常務副經(jīng)理電話）；羅應貴（施工隊長電話）；技術(shù)負責人：陳燕平（項目總工）； 高延津（技術(shù)總監(jiān)）； 張意保（副經(jīng)理 測量）；組員

7、：鄭 虎（工程部長電話）；駱新蓮（安質(zhì)部長電話）；張 徐（計劃合約部長電話）；蔣玉忠（物資設(shè)備部長電話）；廖金泉（財務資金部長電話）；胡學寬（綜合辦主任）。既有線領(lǐng)導小組負責既有線施工方案的指導與審查，與路局相關(guān)各部門進行溝通協(xié)調(diào)，制訂、安排施工生產(chǎn)計劃，對施工安全及質(zhì)量進度負責。文官屯特大橋跨于虎線既有線施工組織機構(gòu)圖見圖4。由在既有線橋梁工程施工和鐵路運營施工及安全管理方面具有豐富施工經(jīng)驗的人員組成施工隊，擔負文官屯特大橋既有線的施工任務。箱梁架設(shè)由架梁隊完成，四電遷改由中鐵九局完成，既有線線路加固（扣軌梁）工作委托沈局工務段完成。施工隊組成如下：隊長:羅應貴副隊長:周健華技術(shù)負責人:李朝

8、暉技術(shù)人員：許 濤,江利，葉磊，鄭俊偉測量人員：姚凱，劉志強，任洪剛安全工程師：羅志強，袁相乾質(zhì)檢工程師：黨紅康領(lǐng)工員：張金龍，劉釗調(diào)度員：趙波駐站聯(lián)絡員：龍俊濤，李旭耀防護員:孟憲朋,姚署,吳春林,萬成卓,李根義，李方文,袁相乾, 代應富，龍俊濤,李旭耀，蒲利軍，魏喜超施工隊有勞務人員70人。4.2、勞動力安排主體工程勞動力安排見表4-1。表4-2 勞動力安排表名稱工班名稱人數(shù)擔負主要任務施工隊基坑防護施工20樁基施工、工字鋼施工、橫抬梁橋墩樁基施工20樁基鉆孔、鋼筋籠安裝、砼灌注施工承臺施工20承臺鋼筋捆扎、模板、砼灌注施工墩身施工20墩身鋼筋捆扎、模板、砼灌注施工鋼筋班10鋼筋加工制作運

9、輸班10砼等材料運輸班綜合保障班4后勤保障工作防護員12鐵路方面安全防護聯(lián)絡員2駐站聯(lián)絡線路工10緊急維修小計98圖4： 既有線施工組織機構(gòu)圖4.3、施工主要機械 主要施工機械按一人一機管理，機械鑰匙交施工現(xiàn)場保存，以便需要時能隨時起用施工機械。主要施工機械配備見表4-3。表4-3 主要施工機械配備表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1回旋鉆SR2002臺鉆孔樁2汽車吊25T1臺鉆孔樁吊鋼筋籠、吊裝模板、場地卸料3挖掘機現(xiàn)代2601臺基礎(chǔ)開挖、場地平整4裝載機ZL502臺場地平整、場地托運鋼筋籠5載重汽車15T2臺模板、材料運輸6發(fā)電機組50kw1臺墩臺鋼筋焊接7小型平板車1臺鋼筋籠拖運8鋼筋加

10、工設(shè)備2套鋼筋切割、彎曲9電焊機40KW8臺鋼筋焊接10氧氣割焊設(shè)備2套模板修整11承臺鋼模板500承臺施工12墩身模板2套墩身施工13混凝土罐車8m36臺混泥土運輸14混凝土泵車2臺灌樁、承臺、墩臺身施工15混凝土振搗器ZN706套承臺墩臺身施工5、施工準備5.1施工調(diào)查施工前進行現(xiàn)場調(diào)查，同車務、工務、電務、供電、鐵通等設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位調(diào)查地下管線埋設(shè)及空中障礙物情況，對調(diào)查清楚的各種空中障礙物及地下管線的具體埋設(shè)位置，做出醒目標志，使施工人員能清楚地看出管線的走向和位置。施工前及時與產(chǎn)權(quán)單位對受到施工影響的管線采取保護或改移措施，確保施工安全和順利進行。電力線、接觸網(wǎng)、通信信號電纜詳細位置見

11、圖5：四電關(guān)系平面位置示意圖。5.2、施工方案的編制與報審編制施工方案，提交指揮部、監(jiān)理、業(yè)主及沈陽鐵路局有關(guān)部門審批，按照審批的施工方案進行施工。5.3與沈陽鐵路局設(shè)備管理相關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議書。6、四電改遷經(jīng)我項目部在于虎線兩旁施工范圍內(nèi)173#、174#墩前后各挖兩條探溝核查落實，文官屯特大橋173174#墩間涉及3道“四電線路”影響施工，需要遷改。既有于虎鐵路下行線接觸網(wǎng)回流線和附加導線影響174#墩施工；既有于虎鐵路左側(cè)有一道鐵路信號電纜（埋深1.2m），影響174#墩施工；其三處的產(chǎn)權(quán)單位分別為沈局供電段和電務段。 173#、174#墩旁各有一道380V供電線路，對橋墩施工不影

12、響，影響架梁。具體見圖5：四電關(guān)系平面位置示意圖。以上為我單位目前已經(jīng)調(diào)查清楚的四電對施工影響情況，以后將繼續(xù)和產(chǎn)權(quán)單位進一步調(diào)查核實，確保既有鐵路設(shè)備、行車、施工安全。四電遷改由中鐵九局進行施工，施工方案另行提供。圖5 四電關(guān)系平面圖 7、總體工程施工方案174#墩中心距于虎下行線8.55m,承臺邊緣離于虎下行線最近4.5 m。174#墩施工,對于虎線設(shè)備及行車安全,均有很大影響。為確保于虎線設(shè)備及行車安全, 在174#墩鉆孔樁、承臺施工前, 先要對于虎下行線線路進行扣軌防護，還要對于虎下行線路基進行防護，以確保承臺基坑開挖時路基的穩(wěn)定。設(shè)計對承臺基坑的防護方案為挖孔樁防護。由于挖孔防護樁邊

13、緣距于虎下行線中心線3.12m,故在施工挖孔防護樁時,要首先完成線路扣軌，而后再進行挖孔防護樁施工。在基坑挖孔防護樁完成,承臺基坑具有可靠安全防護后,可進行鉆孔樁、承臺、墩身施工。在挖孔防護樁、鉆孔樁施工時,鋼筋籠吊裝,以及墩身鋼筋綁扎、模板吊裝拆除,都需要有安全措施,以保證設(shè)備、行車、施工各方面的安全。71、施工進度計劃及施工對既有線影響內(nèi)容工作內(nèi)容時間可能對既有線的影響采取的措施扣軌加固線路2008852008815影響線路、行車安全扣軌利用天窗，申請45km/h慢行174#墩基坑挖孔防護樁20088162008915影響既有路基本體穩(wěn)定，吊鋼筋籠影響行車安全鋼筋籠分兩節(jié),吊裝加溜繩,利用

14、天窗，挖孔樁施工期間申請25km/h慢行開挖施工作業(yè)平臺2008.9.222008925影響既有路基排水系統(tǒng)順挖臨時排水溝申請45km/h慢行174#墩主體鉆孔灌注樁2008.9.262008.10.5吊放鋼筋籠時向既有線倒伏碰撞接觸網(wǎng)分節(jié)安放、鋼筋籠加溜繩,吊車拔桿頂用鋼索反向地壟拉結(jié),限制轉(zhuǎn)向鐵路,吊鋼筋籠利用天窗，申請45km/h慢行承臺開挖及挖孔樁間防護鋼筋砼擋墻2008.10.102008.10.12維護樁失穩(wěn)，路基沉陷，影響路基本體穩(wěn)定。加強邊坡監(jiān)測，加強既有線路維護,申請限45km/h慢行承臺混凝土施工2008.10.132008.10.20申請限45km/h慢行墩身施工2008

15、.10.212008.11.5腳手架搭設(shè)危及接觸網(wǎng)安全，模板吊裝影響行車及接觸網(wǎng)安全限界外用腳手架安全網(wǎng)圍護，搭腳手架需利用接觸網(wǎng)停電維修天窗,模板吊裝加溜繩,吊車拔桿頂用鋼索反向地壟拉結(jié),限制轉(zhuǎn)向鐵路,吊裝鋼筋籠利用天窗，申請45km/h慢行基坑回填2008.11.72008.11.10申請45km/h慢行扣軌梁拆除2008111120081115影響線路、行車安全拆除扣軌利用天窗，申請45km/h慢行架梁施工2009.8.112009.8.12能墜落雜物，臨近接觸網(wǎng)作業(yè)，申請垂直封鎖，接觸網(wǎng)停電。橋面系施工2009.8.132009.9.10支拆安全網(wǎng)、模板，臨近接觸網(wǎng)作業(yè)，可能墜落雜物。

16、掛、拆安全網(wǎng)時利用接觸網(wǎng)維修天窗。72施工進度橫道圖跨既有于虎線施工形象進度橫道圖施工內(nèi)容2008年2009年5678910111289四電改遷（8.18.10）扣軌加固線路（8.58.15）挖孔防護樁（8.169.15）開挖施工作業(yè)平臺（9.229.25）174#墩鉆孔樁（9.2610.5）承臺開挖（10.1010.12）承臺混凝土施工（10.1310.20）墩身施工（10.2111.5）基坑回填（11.711.10）扣軌梁拆除（11.1111.15）架梁施工（2009.8.118.12）現(xiàn)澆橋面系施工（2009.8.139.10）7.3、施工順序線路加固填筑174#墩挖孔防護樁施工平臺17

17、4#墩挖孔防護樁施工開挖174#墩鉆孔灌注樁施工平臺174#墩鉆孔灌注樁承臺基坑開挖承臺施工墩身施工基坑回填線路加固措施拆除。7.4、主要工程施工方案7.4.1扣軌束梁加固線路為確保線路路基穩(wěn)定，列車運行安全，在既有線防護挖孔樁施工之前，需先扣軌束梁對既有線軌道加固防護，軌束梁采用3-5-3的軌束形式，鋼軌為50kg/m，防護范圍為以新建哈大客專與既有于虎線交點為中心，扣軌束梁50.0m。此項工作委托沈陽局工務段完成。扣軌工作利用天窗時間進行,時間10天。7.4.2 開挖井點降水井降低地下水位174#墩原地面標高58.9m，地下水位標高為57.6m，設(shè)計挖孔防護樁樁底標高50.367,地下水位

18、高出挖孔樁樁底7.23m。因地下水位較高，在人工挖孔防護樁施工前需基坑周圍打4眼井抽水降低地下水位。集水井直徑1.0m，井深15.0，集水井底標高43.9m,采用旋挖鉆機成孔，集水井底1.0米采用碎石填充，井內(nèi)放置50cm無砂圓管，無砂圓管壁厚10cm，無砂圓管壁與集水井壁之間的空隙采用碎石填充。集水井投入使用后，需連續(xù)不斷抽水，以降低地下水位。所抽地下水通過帆布管強排至施工便道旁的臨時排水溝，導至沈北路雨水管中。但在抽水降低地下水位過程中,應不斷監(jiān)測線路和路基有無下沉現(xiàn)象,若有,應對線路進行維修。集水井布置詳見圖6集水井布置圖。圖6 集水井布置圖7.4.3、樁頂?shù)啦曛踅Y(jié)構(gòu)施工由于防護樁頂邊

19、緣距于虎線3.12m,已伸入線路碎石道床，故在防護樁開挖前需先進行道碴的支擋施工。支擋結(jié)構(gòu)采用鋼管樁后墊鋼板的圓弧形結(jié)構(gòu)形式。鋼管采用50無縫鋼管，鋼管底部作削尖處理，人工打入路基以下1.0m，鋼管頂部與道床頂部平齊。鋼管樁布置間距為30cm，沿以混凝土防護樁樁中心為圓心，半徑1.40m圓與道床相交的圓弧為軸心布置，鋼管后面墊2mm厚鋼板，以支擋道碴。打入鋼管時，應利用列車間隙，設(shè)專人防護，施工人員站在限界外的防護隔離欄桿外操作。樁頂支擋防護詳見圖7-挖孔樁樁頂防護圖。圖7：挖孔樁樁頂防護圖7.4.4、174#墩基坑防護1)基坑防護設(shè)計設(shè)計院所作基坑防護設(shè)計如圖8-文官屯特大橋174#墩防護樁

20、布置示意圖所示。防護樁采用鋼筋混凝土防護樁和工字鋼防護樁。鋼筋混凝土防護樁深為12米，樁徑為1.25米，采用鋼筋混凝土圓管護壁，樁間中心距1.6米，樁身采用C30鋼筋砼。174#墩挖孔防護樁布置為:基坑平行于虎線的長邊布置10根,基坑垂直于虎線的短邊,每側(cè)3根,短邊3根樁延長線的外側(cè),再接續(xù)用密排I40a型工字鋼進行防護,每米7根,以徹底解決基坑對路基邊坡安全的影響。所有樁頂用橫截面12550鋼筋砼冠梁連接成為一個U形整體,以增強防護樁對路基的防護作用。施工采用人工挖孔樁。挖孔防護樁之間還有15的間距，在基坑開挖時隨時用C30鋼筋砼封堵。具體做法是：在預制鋼筋砼圓管時，在圓管兩側(cè)垂直預埋10鋼

21、筋，該鋼筋內(nèi)側(cè)一端與園管主筋連接，另一端貼緊模板，即預埋在圓管砼表面。在挖孔防護樁施工完畢、開挖基坑后，將相鄰樁的預埋鋼筋鑿出焊連，立模澆注C30鋼筋砼。如圖9-挖孔樁間鋼筋砼防護示意圖。圖8 文官屯特大橋174#墩防護樁布置示意圖 2)挖孔防護樁施工鋼筋砼防護樁采用人工挖孔，其工藝流程圖詳見圖10：挖孔樁施工工藝流程圖 圖10 挖孔樁施工工藝流程圖 (1)施工準備在于虎線174#墩防護樁位置修筑一1510米施工平臺，作為挖孔防護樁的施工場地。平臺標高應低于既有線路肩0.5米,平臺要整平壓實,壓實度達到90%以上,以便挖孔樁施工作業(yè),并能安全存放圓管管節(jié)。卸在平臺上的圓管，要橫放，以利管節(jié)移動

22、對位。管節(jié)在平臺上存放時，兩側(cè)用方木支墊固定。管節(jié)采用向廠家定制的圓涵管節(jié)，管身混凝土為C30鋼筋混凝土。圓管管節(jié)用汽車由施工便道運來,用停放在平臺下的挖機將管節(jié)吊到平臺上,挖機吊卸圓管作業(yè)的停放位置，應使挖機在伸長機臂的任何情況下都不會侵入限界，確保行車安全。開挖前，將樁基周圍的道碴、浮土及一切不安全因素全部清除干凈。在臨近樁孔施工位置的道床上鋪設(shè)彩條布制作的防護罩，以防棄土和砼等污染道床。安裝提升設(shè)備，可采用人力絞車或電動卷揚機作提升設(shè)備，同時備好人員上下用的繩梯(或鋼筋梯)與安全繩。棄碴地點設(shè)在路堤坡腳承臺邊緣以外10米處。在于虎線174#墩旁,沿路肩在限界外設(shè)鋼管隔離柵(鋼管隔離柵頂不

23、超過既有線鋼軌面),將作業(yè)區(qū)與于虎線隔離開。 (2)樁孔開挖開挖順序本橋既有線加固基礎(chǔ)共用根挖孔樁，樁徑1.25m。由于挖孔樁離線路較近，采用隔二挖一法，待前批孔灌注砼五天后施工下一批孔。由于是隔二挖一，故挖孔需要先后分三批進行，第一批挖孔完成后灌注砼，停5天，等待砼強度增長，再進行第二批挖孔，完成后灌注砼，停5天，最后完成第三批挖孔樁。開挖方法（詳見圖11“挖孔樁施工圖”所示）采用人工開挖，用短柄鍬、鎬自上而下分節(jié)進行，遇堅硬土層則采用鋼釬挖，嚴禁采用爆破挖孔。開挖過程中，要經(jīng)常檢查樁孔凈空尺寸、平面位置、孔的中軸線位置等，孔口平面位置與設(shè)計樁位偏差不得大于5cm，截面尺寸必須滿足設(shè)計要求，

24、孔的中軸線偏斜不得大于孔深的0.5%。開挖時，孔壁需修成光面，以減少樁壁摩擦力，利于護壁鋼筋混凝土圓圖11： 挖孔樁施工圖 管節(jié)下沉?？變?nèi)出碴采用人力絞車或電動卷揚機配吊桶或籮筐提升；孔外棄碴，采用人工將土裝入機動小翻斗車中，運至指定的棄土場?？椎妆仨毱秸?，無松碴，污泥、沉淀等軟層。挖孔開挖利用列車間隙進行。并在每批挖孔施工的時間內(nèi)（每批大約是6天），申請25km/h慢行。(3)下預制混凝土圓涵管節(jié)本工程地質(zhì)情況上部土質(zhì)為人工填筑土，為防止坍孔和保證施工安全，加快施工進度，采用預制的圓涵管節(jié)進行防護。圓涵管節(jié)長1.0m，內(nèi)徑1.25m，管壁厚0.10m。平臺上的管節(jié)采用人工對位安裝，管節(jié)間聯(lián)接

25、采用公母扣接的形式，第一節(jié)管節(jié)底部設(shè)置韌腳，施工時依靠自重下沉，如僅依靠自重下沉困難，可采用砂袋加載壓重的輔助方法下沉。(4)人工挖孔樁施工安全注意事項：挖孔施工時，各種機具材料不得侵入鐵路建筑限界，在列車接近時，需停止施工作業(yè)，以保證列車及作業(yè)人員安全。井口應設(shè)置圍欄、鎖口,井內(nèi)設(shè)特別可靠救生軟梯,下井人員必須戴安全帽,挖孔暫停施工時,井口應用蓋板蓋好。施工時如發(fā)現(xiàn)護壁有變形時施工人員立即撤出孔內(nèi)，采取加強防護措施確認安全后方能繼續(xù)施工。井下通訊聯(lián)絡要暢通,施工時保證井口有人。井下的工作人員必須經(jīng)常注意觀察,檢查井下是否存在塌方,涌水和流砂現(xiàn)象以及空氣和水的污染情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況應停止作業(yè)

26、并報告上級部門,并啟動應急預案，及時處理。因施工作業(yè)平臺比路肩低0.5米,故人工安裝管節(jié)時,不會發(fā)生管節(jié)侵限。(5) 鋼筋籠吊裝防護樁鋼筋籠長12米,分為兩節(jié)，用三腳架要天窗吊入孔內(nèi)。吊裝時，鋼筋籠上下端用溜繩栓住，避免吊裝時鋼筋籠晃動碰及其他物體。吊裝鋼筋籠要利用天窗進行。（6）灌注樁身砼樁身混凝土灌注前，先對局部滲漏處進行堵漏，抽排積水、清理孔底完畢后，采用地泵及串筒連續(xù)澆筑樁身砼，混凝土采用插入式振動器搗固?；炷羺⒓釉鐝姕p水劑。(7)人員配備和進度挖孔時應組織三班制不間斷作業(yè)，每班作業(yè)人員為3人，孔內(nèi)挖裝1人，起吊出碴2人，其它木工、電工等則隨班配備，不限定在一個樁孔作業(yè)。人力挖裝土層

27、的進度為：每班進度1.01.2 m,日進度平均為23 m。3)I40a型工字鋼防護施工174#橋墩承臺短邊長8.1米，基坑開挖時，左右兩側(cè)鋼筋砼防護樁以外部分還會影響路基坡腳的穩(wěn)定，故在坡腳線與靠近的防護樁之間用I40a工字鋼進行防護，工字鋼長度為8米，共18根，懸臂：錨固=1：1。工字鋼采用挖機壓入。此項作業(yè)距線路較遠，不會危及行車安全。 7.4.5、174#墩開挖施工作業(yè)平臺7.4.5.1、鉆孔灌注樁施工作業(yè)平臺開挖全部防護樁及鋼筋砼冠梁施工完畢后7天，即可進行鉆孔灌注樁施工作業(yè)平臺的開挖工作。施工作業(yè)平臺采用裝載機進行開挖，將防護樁范圍內(nèi)土體全部挖除至路基坡腳原地面標高。所挖除土采用自卸

28、汽車拉運至棄土場。施工作業(yè)平臺整平壓實,壓實度達90%以上,以保證鉆機停放、作業(yè)時不會發(fā)生傾倒歪斜。施工作業(yè)平臺開挖后，及時開挖排水溝，保證平臺不積水、雨水不侵入路基；混凝土防護樁之間間隙，用C30鋼筋砼填筑。7.4.5.2、邊坡安全監(jiān)測方案（1）挖孔防護樁頂?shù)乃轿灰坪统两涤^測挖孔防護樁頂共設(shè)6個觀測點，各點平均分布在樁頂，承臺短邊側(cè)每側(cè)設(shè)1點，順既有線方向共設(shè)4點，同一條邊所用測點應盡量埋設(shè)在同一條直線上。水平位移監(jiān)測用全站儀測設(shè)坐標法。沉降監(jiān)測用水準儀測定。每次觀測結(jié)果繪出位移、沉降曲線，與初始值比較，求出觀測點的水平位移量和沉降值。監(jiān)測頻率為每日三次，上午8：00、下午2：00、6：0

29、0各1次，直到承臺基坑回填后，監(jiān)測結(jié)束。（2）基坑外地表、既有路肩、軌道沉降監(jiān)測在地表、既有路肩設(shè)沉降觀測點，測點布設(shè)在距基坑外5m、10 m、15 m處，按上述頻率測定觀測點標高變化，繪制沉降變形曲線，評估地表、路肩軌道變形情況。開挖施工過程中還應派專人對運營鐵路進行監(jiān)測，用道尺經(jīng)常對鋼軌軌距、水平進行量測。（3）按照制定的監(jiān)測頻率監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)超規(guī)定變形時及時確定處理方案，啟動應急預案。7.4.6、橋墩樁基施工 173、174#橋墩樁基長度分別為36m、39m，地質(zhì)為砂巖夾泥巖，=350400kpa，根據(jù)地質(zhì)狀況施工機械采用旋挖鉆機，泥漿護壁法成孔，導管法灌注水下混凝土，鋼筋籠要天窗由汽車吊吊

30、裝。由于173#墩距于虎線約15m以上,鉆孔樁施工時,不會影響既有線行車和路基安全。 174#橋墩樁基均位于正在運營的于虎鐵路路基邊上，距既有鐵路中線最近的灌注樁與于虎下行線中線的距離為5.6m。鉆孔樁施工作業(yè)平臺經(jīng)整平壓實,壓實度達90%以上,可保證鉆機停放、作業(yè)時不會發(fā)生傾倒歪斜。另在鉆機背離既有線方向，設(shè)兩個地籠，用纜索與鉆機頂部連結(jié)，一旦意外發(fā)生鉆機歪向既有線，纜索即可拉住，嚴防鉆機倒向鐵路，影響設(shè)備及行車安全。1）旋挖鉆機鉆孔鉆孔過程中觀察主機所在地面和履帶支承地面處的變化情況，發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。2）鋼筋籠吊放鋼筋籠在鋼筋加工場集中下料，并綁扎成型，每節(jié)長度不大于9米。為確保

31、施工安全,用汽車吊利用天窗時間進行吊裝。施工時做好充分的準備工作，鋼筋籠接長，吊放在一小時內(nèi)完成。吊裝時鋼筋籠用溜繩拉緊，嚴防鋼筋籠倒向鐵路，汽車吊拔桿頂端，用鋼絲繩溜住，連到路基對側(cè)的地壟上，限制汽車吊拔桿轉(zhuǎn)向鐵路，碰撞鐵路設(shè)施，影響設(shè)備及行車安全。3）灌注混凝土混凝土在拌和站集中拌制，罐車運輸至作業(yè)點，利用導管法進行水下混凝土的灌注。7.4.7、承臺施工承臺基坑采用挖掘機開挖，非支護面放坡1：1進行開挖，人工配合進行，承臺砼采用組合鋼模板立模，拌合站集中拌制，混凝土罐車運輸，泵送混凝土入模，分層澆筑成型。1）173#墩承臺基坑防護如圖1-哈大客運專線文官屯特大橋跨既有于虎線鐵路平面圖及圖1

32、2-173#墩防護布置圖所示，于虎線在173#墩處路肩至路基坡腳水平距離4.82m,路基坡腳距173#承臺最近距離3.2 m,承臺底距地面5.0 m。故173#墩承臺靠近既有線路基的開挖放坡受限，影響邊坡土體穩(wěn)定，需在承臺邊緣外1.0m處打設(shè)I36c工字鋼進行支擋防護,每米7根。工字鋼長10.6米，工字鋼底部伸入承臺底5.6m，同時對其上部用30槽鋼進行橫向焊聯(lián)加固，經(jīng)計算該鋼板樁能滿足基坑防護需要（見后附計算單）。2）173#、174#承臺施工圖12 173#墩防護布置圖在基坑頂緣四周適當距離設(shè)截水溝，防止地表水流入坑內(nèi)，沖刷坑壁，造成坍方破壞基坑?？泳夁吜粲凶o道，距坑緣不少于1m?；邮┕?/p>

33、必須盡快完成，自基坑開挖至基礎(chǔ)完成，應緊接連續(xù)不斷施工?；铀闹軕O(shè)臨時圍欄，以確保人身安全。承臺基坑開挖施工過程中派專人對運營鐵路進行監(jiān)測，用道尺經(jīng)常對鋼軌軌距、水平進行量測，如發(fā)現(xiàn)線路有下沉、變形現(xiàn)象時應停止開挖，并立即采取措施消除影響行車安全的情況，啟動應急預案 。7.4.8、墩身及頂帽施工墩身施工前，先在墩四周、承臺上搭鋼管腳手架，腳手架四周用密目網(wǎng)封閉，墩身鋼筋綁扎、墩模吊裝均在安全網(wǎng)內(nèi)進行。腳手架搭設(shè)時需利用接觸網(wǎng)停電維修的天窗。墩身采用整體大塊鋼模板施工，砼一次澆筑到位，模板采用汽車吊吊裝，吊裝模板時利用天窗時間進行，天窗時間結(jié)束前10分鐘停止吊裝模板，對吊裝好的模板進行檢查加固

34、確保安全，墩身施工搭設(shè)的鋼管腳手架必須穩(wěn)固，并且不得侵入鐵路限界，要對聯(lián)接構(gòu)件經(jīng)常檢查，以防列車振動松動脫落。吊裝模板時用溜繩拉緊，嚴防模板倒向鐵路，汽車吊拔桿頂端，用鋼絲繩溜住，連到路基對側(cè)的地壟上，限制汽車吊拔桿轉(zhuǎn)向鐵路，碰撞鐵路設(shè)施，影響設(shè)備及行車安全。承臺施工完成后及時按設(shè)計規(guī)定將基坑分層回填，待墩身施工完成后及時恢復既有路基邊坡等既有設(shè)施。清除邊坡混凝土等雜物，先種植草皮進行邊坡防護，待秋季種植紫穗槐防護。7.4.9、箱梁架設(shè)箱梁在預制場集中預制，箱梁裝運架采用900t輪胎式搬運機裝車，900t運梁車運送，SPJ900/32箱梁架橋機架設(shè)的施工方案。箱梁經(jīng)檢查合格，辦理箱梁出廠合格證

35、后，移梁至提梁區(qū)，由提梁區(qū)900t提梁機提梁上橋至梁上的運梁車上。運梁車采用TLC900噸輪胎式運梁車運梁，以保證梁體運輸安全。架梁前，應對所有大型設(shè)備進行認真保養(yǎng)、檢測，確保設(shè)備完好。架梁施工在施工前預先向有關(guān)部門申報封鎖要點計劃，收到批復的封鎖點后按計劃進行施工。架梁計劃:2009年8月11日進行第174孔（173174號墩之間）架橋機過孔，作業(yè)內(nèi)容為架橋機主機過至174孔，跨越既有線，架橋機在174孔呈簡支狀態(tài)。封鎖于虎線上下行線路0分鐘（垂直天窗）。2009年8月12日進行第174孔（173174號墩之間）架梁作業(yè)。封鎖于虎線上下行線路120分鐘（垂直天窗）。174孔梁喂梁、箱梁前移就

36、位、落梁,砂漿錨固。架梁步驟詳見圖1316-架橋機架設(shè)174孔箱梁示意圖。架橋機過孔及架橋機架設(shè)一孔箱梁時間下表：架橋機過孔架梁時間表（單位：分鐘）作業(yè)工序設(shè)計標準作業(yè)時間架橋機過孔所需時間架橋機架設(shè)一孔箱梁所需時間提升前支腿、卸落中車1515架橋機過孔1515架橋機就位1010穩(wěn)定、檢查準備工作2020運梁車就位4安裝前端吊具66起升22吊梁前行66落梁2424箱梁就位1616灌注砂漿3030卸吊具1010砂漿凝固4026合計60120圖13圖14圖15圖167.4.10、橋面施工 橋面系施工主要包括防撞墻、信號通信電力電纜槽、遮板和橋面防水層、保護層、伸縮縫的鋪設(shè)安裝施工。人行道蓋板、所需

37、遮板在制梁場的預制場統(tǒng)一預制，現(xiàn)場安裝；防撞墻、電纜槽豎墻在梁體架設(shè)完成后在現(xiàn)場采用預拌混凝土進行澆筑。橋面施工時掛細目安全防護網(wǎng)，防止各種施工物質(zhì)、機具墜落砸壞接觸網(wǎng)等各種鐵路設(shè)施，施工人員、施工物質(zhì)、機具設(shè)備必須保證安全距離，以防觸電。懸掛、拆除防護網(wǎng)時要點封鎖，并利用接觸網(wǎng)維修天窗。8、防洪防汛措施今年沈陽地區(qū)雨水較大,現(xiàn)在又進入汛期,施工期間防洪防汛對既有線及174#墩施工的安全均非常重要,為此需采取以下措施:1）項目部成立以項目經(jīng)理任組長的防汛搶險領(lǐng)導小組，由工程部、安質(zhì)部、物資設(shè)備部、施工隊等部門領(lǐng)導組成，負責防汛搶險工作的指揮調(diào)度工作。在哈大公司、中建指揮部防汛防洪部門的領(lǐng)導下，

38、在汛期做好防汛防洪指揮調(diào)度、值班工作。汛前，項目部須制訂詳細的防汛、防洪計劃，有專人負責防汛防洪計劃的落實。防洪搶險領(lǐng)導小組組成如下：組 長: 柴 文（電話）副組長：謝貴生（電話）羅應貴（電話）組 員: 鄭 虎 (電話)駱新蓮 (電話)蔣玉忠 (電話)張金龍 (電話)許 濤 (電話)2）施工隊成立一支強有力的防洪搶險隊，由50人左右組成，在防洪搶險領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下，配備一定數(shù)量的物資設(shè)備，以便應付突發(fā)事件。配備運輸車輛及交通車輛，并配套（手機及步話機）通訊設(shè)施。汛期加強現(xiàn)場值班，建立防汛值班制度，晝夜值班巡邏。發(fā)現(xiàn)險情及時上報，并組織搶險隊伍及時排除，及時聽取天氣預報，將防汛防洪信息及時傳達給

39、各級組織。3）保證通往施工現(xiàn)場的施工便道暢通，以便搶險人員、搶險物資運送至險情地段。4）凡進入施工現(xiàn)場所有施工車輛，特別是運送橋梁、樁機、安裝設(shè)備等運輸車輛，隨時保持通信暢通，一旦發(fā)生天氣變化，立即轉(zhuǎn)告，作好安全防備，確保安全萬無一失。5）在173#、174#墩沿于虎線兩側(cè)前后40m,修筑高約1m的攔水壩,防止洪水流入173#、174#墩施工區(qū)域。迂有大雨、洪水,采用強排,將雨水通過帆布管,強排到施工便道旁的臨時排水溝中,引至沈北路的雨水管道。施工場地四周應有足夠的排水系統(tǒng)，作到雨停水凈。6）盡早做好現(xiàn)場防汛搶險的物資儲備工作，準備足夠數(shù)量土料、石料、草袋、編織袋等搶險物資，滿足汛潮突發(fā)時使用

40、量?，F(xiàn)場準備一定數(shù)量的雨衣、雨鞋，以備現(xiàn)場人員施工、巡查之用。施工現(xiàn)場準備搶險物資:碎石道碴100m3 ,片石100m3，草袋200個,編織袋100個,鐵鍬20把,撬棍4根,彩條布200,塑料布600。準備防洪搶險機械設(shè)備:20 m3/ h水泵4臺,挖掘機1臺,裝載機1臺,20t汽車吊1臺,汽車輛。7）遇有大雨，挖孔樁應停止施工，井口應用防雨蓬布覆蓋，防止雨水進入井內(nèi)。8）每天收聽氣象臺的天氣預報，認真分析歷年來的天氣情況，與項目部保持密切的聯(lián)絡，各主要負責人之間、與施工現(xiàn)場保持通信暢通。一旦有災害天氣,能提前采取防范措施。9）汛期對堆高的成型鋼筋、模板、支撐材料應堆放到路基以下，用8#鐵絲綁

41、牢，打地樁加以緊固。10）腳手架要按設(shè)計加好剪刀撐、拋撐斜撐，另增加鋼絲繩與路基對面的地壟拉結(jié)，確保在任何情況下，腳手架不會倒向既有線。11）值班措施汛期，防汛搶險領(lǐng)導小組對施工現(xiàn)場防汛防洪工作負責。領(lǐng)導小組在大雨洪水來臨前布置好防汛防洪任務，組織好防汛防洪人力、物力準備，并落實到抗洪搶險基層，落實好一切防汛防洪措施。汛期安排防汛防洪值班人員，名單如下：日 期人 員手 機星期一張金龍星期二黨紅康星期三劉釗星期四葉磊星期五李永東星期六郭東朋星期日李植棟總值班 謝貴生值班人員應24小時值班，并做好詳細記錄和交接班制度。9 、安全施工措施9.1、組織措施成立施工安全監(jiān)控小組，具體監(jiān)管該173、174

42、#墩施工安全。組 長:宋祖元副組長:羅新蓮，唐勇，張金龍組 員：李朝暉，蒲利軍,龍俊濤，李旭耀，孟憲朋,姚署,吳春林,萬成卓,李根義，李方文,袁相乾, 代應富，魏喜超另請沈局有關(guān)部門，幫助培訓安全員、防護員各名，以分配到施工現(xiàn)場，進一步加強安全防護工作。9.2、建立既有線施工的安全制度1）制定既有線安全管理規(guī)章制度，主要有：（1） 安全生產(chǎn)責任制；（2） 安全檢查責任制；（3）施工現(xiàn)場安全監(jiān)督制度；（4） 施工現(xiàn)場值班制度。2）建立防護員工作制度（1）既有線施工，需設(shè)駐站聯(lián)絡員一名、施工地點兩端1100m外各設(shè)防護員一名，施工現(xiàn)場設(shè)防護員一名；駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，

43、方可擔任該項工作。（2）防護員上崗時，必須穿著規(guī)定的防護員服裝，佩戴易于識別的證章。按規(guī)定戴齊防護信號和備品。（3）防護員在崗時精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作并給予行政處分。（4）防護員熟悉本區(qū)段的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。（5）參入既有線旁施工的領(lǐng)導、技術(shù)人員、施工員、安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員、工班長、主要操作人員，必須經(jīng)沈局有關(guān)部門組織的培訓，并取得合格證，防護員必須持證上崗，隨時接受上級領(lǐng)導和安全管理人員的檢查。9.3、主要安全技術(shù)措施 （1）認真貫徹落實營業(yè)線施工許可證制度，遵守既有鐵路運營線施工準入審查制度

44、，按規(guī)定取得營業(yè)線施工許可證后，方可在營業(yè)線上施工。2）嚴格落實施工方案逐級審批制度。編制施工方案，提交監(jiān)理、業(yè)主及沈陽鐵路局有關(guān)部門逐級審核和審查，并按照審批的施工方案進行施工。3）認真執(zhí)行安全協(xié)議制度。開工前與工務段、電務段、供電段、車站、運營及通信公司等相關(guān)設(shè)備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議書，明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、接合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等，定期參加工作例會，并在其相關(guān)部門監(jiān)督下進行施工。4）既有線封鎖施工應按規(guī)定向路局提報要點計劃，按照批準的慢行計劃、封鎖計劃、施工組織方案和技術(shù)措施組織施工。嚴禁超計

45、劃施工和點前超量作業(yè)。5）鐵路行車線上進行施工，施工安全必須執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186）、鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程（TB10401.1-2003）、鐵路工務安全規(guī)則（2006177）、沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法（沈鐵總發(fā)200830）及沈陽鐵路局工務部門、外單位施工監(jiān)控管理辦法（沈鐵工發(fā)200890）的有關(guān)規(guī)定。6）落實干部包保責任制。所有方案施工，必須認真落實干部逐級包保責任制，施工時必須由副經(jīng)理以上領(lǐng)導進行現(xiàn)場監(jiān)控，并必須有專職安全員盯崗防護。7）防護信號按鐵道部鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程中有關(guān)規(guī)定使用和設(shè)置。8）編制專項安全技術(shù)措施，進行安全

46、技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學習施工方案，掌握施工要點和安全防護關(guān)鍵點。9）施工時配備現(xiàn)場防護人員2名，兩端各設(shè)1名專職安全防護員，設(shè)駐站聯(lián)絡員1名，駐站聯(lián)絡員與工地施工負責人、安全防護員用雙通信進行隨時聯(lián)系。將列車通過情況及時通知施工現(xiàn)場，及時了解列車運行情況并做好記錄。10）施工現(xiàn)場設(shè)置巡道員，巡道員日夜三班巡道，檢查施工地段的線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系并采取相應措施。值班人員交接班做好交接手續(xù)。11）在行車線上施工的駐站聯(lián)絡員、工地防護員、巡道員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方能擔任該項工作并認真履行職責。12）橋面施工時掛細目安全防護網(wǎng)，防止各種施工材料、機具墜落砸壞鐵路設(shè)施和危及行車安全；

47、跨線路部分采用防護圍幕，以防止火花濺落到車上，燒壞接觸網(wǎng)線。13）施工場地與既有線間在限界外設(shè)隔離柵，嚴禁施工車輛、機具材料侵入限界。嚴禁施工機具跨鐵路搬移，施工用料嚴禁跨鐵路搬運。施工機具如鐵撬棍等，嚴禁橫放在既有鐵軌上，防止擾亂信號電路。14）當有列車通過時，安全人員要提前通知施工人員，警示現(xiàn)場施工人員、機具嚴禁侵入限界，以免發(fā)生危險。15）現(xiàn)場施工負責人、安全員、防護員、技術(shù)負責人、質(zhì)檢人員、駐站聯(lián)絡員等必須提前一小時到達自己的工作崗位，充分做好施工準備；人員聯(lián)絡采用對講機進行，并統(tǒng)一對講機頻道，確保施工作業(yè)過程中聯(lián)絡暢通。16）利用行車間隔時間進行施工時，應與臨近車站事先聯(lián)系并取得同意

48、。17）鋼筋籠吊裝、墩身模板吊裝施工時利用天窗時間進行，納入周天窗計劃。18）做好施工機械的維修、保養(yǎng)工作，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)。為防萬一，預備相應的施工機械（機具），保證施工順利進行。19）承臺開挖施工時，必須設(shè)專人對運營鐵路進行監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)沉降、變形及位移等情況時應立即向施工負責人報告。20）架梁施工時按沈陽鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間申請，采取封鎖線路進行架梁施工。21）架梁封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時，應提前30分鐘通知車站值班員，要求延長時間或限速運行。22）工點施工負責人如發(fā)現(xiàn)施工地點有妨礙行車安全的異常情況或不能按規(guī)定速度運行時，除采取緊

49、急措施消除行車障礙外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車或限速運行。23）當線路檢查、養(yǎng)護，基坑監(jiān)測人員在既有線上作業(yè)時，防護員發(fā)出來車預告后，工長及時下達避車命令，施工人員應立即撤除妨礙行車的物品及機具，并迅速到安全地點待避。24）施工人員無特殊情況嚴禁穿越鐵路，施工人員嚴禁在既有線軌道上坐臥、休息及行走，以防發(fā)生意外。25）施工完畢后，施工負責人要認真檢查線路設(shè)備、材料機具不侵入限界，確認達到放行列車條件，才向車站辦理銷記手續(xù)，撤除防護，開通線路。26）工區(qū)指定專門管線防護人員，負責對地下管線的調(diào)查、防護措施的制定和實施。對可能受到施工影響的管線，在施

50、工前制定切實有效的防護措施方案，報主管部門審批后實施。27）加強管線防護措施教育，施工前對施工隊進行管線防護措施的交底。在施工時出現(xiàn)不明管線時采取必要的應急措施，及時通知有關(guān)部門共同研究防護方案。28）一旦發(fā)現(xiàn)管線損壞事故，立即上報主管部門和建設(shè)單位，在主管部門指導下組織力量協(xié)助搶修。.4、架梁及扣軌施工期間安全防護措施在封鎖施工作業(yè)時及線路開通后設(shè)置足夠的防護人員及巡道人員。配備防護信號備品。防護人員及巡道人員均由在職正式員工擔任，經(jīng)過培訓持證上崗。發(fā)生故障時的防護辦法：（1）若線路發(fā)生故障時，立即通知運行列車、車長及工點負責人，并在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，

51、還應點燃火炬。（2）工地兩端防護員應注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應及時用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩設(shè)置在能感到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車前，應在防護點點燃火炬警示。具體見下圖：、安全生產(chǎn)事故處理及應急救援措施.1、組織機構(gòu)及職責成立安全生產(chǎn)事故處理及應急救援領(lǐng)導小組：序號姓名職務職責聯(lián)系電話1柴文項目經(jīng)理組長：負責組織對事故發(fā)生原因分析，領(lǐng)導搶險救援應急預案的啟動和實施。2宋祖元項目副經(jīng)理副組長：參加事故調(diào)查和分析，具體負責現(xiàn)場搶險救援組織工作3陳燕平總工副組長：參加事故調(diào)查和分析，具體負責組織制定搶險救援技術(shù)方案措施4蔣玉忠物資部長組員：參加事故調(diào)查和分析，負責救援物資及設(shè)備的供應5鄭虎工程部長組員：參加事故調(diào)查和分析，參加制定搶險救援技術(shù)方案措施8廖金泉財務部長組員：負責救援資金保障駱新蓮安質(zhì)部長組員：參加事故調(diào)查和分析，參加制定搶險救援技術(shù)方案措施，并監(jiān)督執(zhí)行1羅應貴施工隊長組員：參加事故調(diào)查和分析，參加制定搶險救援技術(shù)方案措施，并具體組織救援方案的實施 發(fā)生事故時，應立即向哈大公司、中建指揮部、沈局車務、工務段、臨近車站等部門報告，以使救援工作得到指導和支持。.2、緊急救援措施1、工地防護員