比較分析國內(nèi)外物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

1、比較分析“國內(nèi)外物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀”1、 我國物流設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀 1、物流基礎(chǔ)設(shè)施：指主要由政府投資建設(shè)，戰(zhàn)略地位高，輻射范圍大，具有公共性質(zhì)的設(shè)施。根據(jù)2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報，截至2016年底，年末全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.4萬公里，比上年增長2.5%。全國鐵路路網(wǎng)密度129.2公里/萬平方公里，增加3.2公里/萬平方公里。年末全國公路總里程469.63萬公里，比上年增加11.90萬公里。公路密度48.92公里/百平方公里，增加1.24公里/百平方公里。高速公路里程13.10萬公里，增加0.74萬公里。年末國道35.48萬公里，省道31.33萬公里。農(nóng)村公路里程395.98

2、萬公里。內(nèi)河航道 年末全國內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，比上年增加0.01萬公里。年末全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位30388個，比上年減少871個。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5887個，減少12個；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位24501個，減少859個。 年末全國港口擁有萬噸級及以上泊位2317個，比上年增加96個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位1894個，增加87個；內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位423個，增加9個。年末共有頒證民用航空機(jī)場218個，比上年增加8個，其中定期航班通航機(jī)場216個，定期航班通航城市214個。 2、功能性設(shè)施：指具備物流功能和提供物流服務(wù)的場所，包括物流園區(qū)、物流中心、配

3、送中心、貨運(yùn)站場等。 截止目前，全國共有各類物流園區(qū)（基地）1210個，其中已經(jīng)運(yùn)營的有857個，在建和規(guī)劃中的分別為240個和113個。2、 國外物流設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀（以美國為例）美國的公路運(yùn)輸2016年總運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到5950億美元。干貨集裝箱運(yùn)輸?shù)募雌谫M(fèi)率上升了10個百分點(diǎn)。北美鐵路行業(yè)全年收入720億美元。美國水路全行業(yè)實(shí)現(xiàn)營收410億美元。遠(yuǎn)洋和內(nèi)陸航道部門的運(yùn)輸業(yè)務(wù)都有所波動，規(guī)模分別達(dá)到250億美元和160億美元。美國鐵路營業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國鐵路公里。美國是個河流湖泊眾多的國家，共有26個大小水系，可通航河道總長4.2萬公里，五大湖的湖岸線4296公里，遠(yuǎn)洋船舶可經(jīng)由圣勞倫

4、斯深水航道駛?cè)胛宕蠛^(qū)，還有貫穿美國的密西西比河系。*三、國內(nèi)外物流設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀比較分析（以美國為例）數(shù)據(jù)表明2011年，美國有644萬多公里的公共道路網(wǎng)絡(luò)，其中高速公路達(dá)26.4萬多公里，而截至2016年底，全國公路總里程469.63萬公里，高速公路總里程僅達(dá)13.10萬公里，從相差六年的數(shù)據(jù)來看，我國與美國還是相差甚遠(yuǎn)。雖然近幾年我國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，特別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸都取得了長足的進(jìn)步，但各種運(yùn)輸方式還沒能實(shí)現(xiàn)無縫對接，鐵路運(yùn)力不足、公路運(yùn)輸成本超負(fù)荷以及加上本身存在的經(jīng)濟(jì)實(shí)力仍有欠缺等等，都影響了我國物流業(yè)的發(fā)展，這也說明我國在管理制度上應(yīng)該進(jìn)行改革。美國是個河流湖泊眾多的國家

5、，這些自然條件為美國水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了得天獨(dú)厚的自然條件，而這些也是我國所無法擁有的條件。其次，美國國航空公司在營運(yùn)收入與運(yùn)送旅客英里數(shù)方面排名世界第三，同樣也是我國所無法匹敵的。四、我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 1、由于我國各級政府以及廣大企業(yè)對物流業(yè)的發(fā)展高度重視，物流需求大大增加，促使物流設(shè)備的結(jié)構(gòu)類型和數(shù)量迅速增加。2、 物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度進(jìn)一步提高。3、 物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng)已基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。4、 專業(yè)化的新型物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。

6、隨著物流分工的不斷細(xì)化，各種新型專業(yè)化設(shè)備不斷涌現(xiàn)。5、 國外物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀（以美國為例）美國物流企業(yè)的物流設(shè)備大部分都實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化和計(jì)算機(jī)化，正在向信息化（采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)）、自動化（自動引導(dǎo)小車技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)）、智能化（電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、集成化（集信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體）方向發(fā)展。先進(jìn)的物流技術(shù)促進(jìn)了物流企業(yè)的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。*六、國內(nèi)外物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀比較分析（以美國為例） 美國現(xiàn)如今實(shí)現(xiàn)的物流設(shè)備高度機(jī)械化和計(jì)算機(jī)化恰恰是我國的發(fā)展趨勢自動化和智能化。原因顯而易見，我國的技術(shù)發(fā)展水平遠(yuǎn)不及美國，還需大量研究發(fā)展，無論是在研究人員的培養(yǎng)方面還是技術(shù)研究方面或是設(shè)備方面，我國現(xiàn)如今仍有所欠缺。同時，雖然我國政府已經(jīng)