交通物流畢業(yè)論文面向雙師雙能的物流工程課程體系與培養(yǎng)模式論文

1、面向雙師雙能的物流工程課程體系與培養(yǎng)模式論文1 引言2008 年國家發(fā)改委物流業(yè)調整和振興規(guī)劃明確提出 要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng) , 物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一，人才缺口高達 600 余萬人。為滿足用人需要，國內開展物流專業(yè)院校從 2008 年的 292 個增長為 2012 年的 475 個。盡管物流專業(yè)一次就業(yè)率較高，但大量專業(yè)人才擇業(yè)時轉行，而物流企業(yè)工作人員卻是大量非物流專業(yè)人士。另一方面，中國工程教育認證和教育部卓越計劃對物流工程專業(yè) 雙能 和 雙師 提出明確要求，即 企業(yè)走入課堂，學生進入企業(yè) . 目前，國內開設物流工程專業(yè)的高校，行業(yè)背景鮮明，例如武漢

2、理工大學港口物流、西南交通大學軌道交通、長安大學道路運輸、上海海事大學海事航運、北京交通大學物資流通等，人才培養(yǎng)模式與行業(yè)緊密結合。但是，高校理論和實踐的教學體系與行業(yè)需求存在較大鴻溝，畢業(yè)生眼高手低。究其本質，高校人才培養(yǎng)模式同質化嚴重，學生創(chuàng)新能力、工程實踐能力薄弱（雙能）。因此，在 工程專業(yè)認證 和 卓越計劃 背景下，如何與企業(yè)協(xié)同發(fā)展，構建和諧 雙師 環(huán)境，探索物流工程 雙能 卓越人才培養(yǎng)模式，就成為物流工程專業(yè)建設迫切需要解決的問題。當前，武漢理工大學對物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)投入大量人力物力，涉及課程體系設計、校企協(xié)同培養(yǎng)模式和實驗室建設，總路線如圖 1 所示，取得了一些顯著成績。本文

3、將結合本校物流工程專業(yè)的工程認證和卓越計劃，對面向 雙師雙能 的物流工程卓越人才培養(yǎng)模式進行研究，目的是探索物流工程專業(yè) 雙師雙能 要求下的課程體系改革，實現(xiàn)卓越能力達成；研究以實踐為導向的校企協(xié)同培養(yǎng)模式，促進校企資源共享和利益統(tǒng)一，形成 雙師 教學體系健康發(fā)展的良性機制；從理論和實踐層面，為物流工程專業(yè) 雙能 人才培養(yǎng)和專業(yè)持續(xù)發(fā)展，以及工程能力培養(yǎng)平臺建設，提供理論和技術支撐，推動高等學校工程教育改革。2 面向 雙師雙能 的物流工程課程體系及其實施方法教育部分別于2007年和 2011年開始實施全國工程教育專業(yè)認證和卓越計劃。2013 年 6月，中國正式成為華盛頓協(xié)議的第 21個成員。在

4、以上背景下，武漢理工大學物流工程專業(yè)面臨國家教育工程專業(yè)認證和教育部卓越計劃的雙重認證要求。因此，我校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)及其課程體系設計需要綜合考慮美國 ABET 標準 1 、國家教育工程專業(yè)認證標準、教育部卓越計劃標準和物流管理與工程類教指委標準。目前，一些教師結合中國高等工程教育專業(yè)認證現(xiàn)狀2- 3, 通過調研和分析，認識到課程體系是高校實施人才培養(yǎng)的載體，是培養(yǎng)什么樣的人和怎樣培養(yǎng)人等問題的具體解答 4. 所以，課程體系合理設計是關系人才培養(yǎng)的根本，也是 雙師雙能 物流工程卓越人才有效培養(yǎng)的基礎條件，涉及課程體系和教學模式的合理設計與有效實施。2. 1物流工程國家專業(yè)認證下的 雙師雙能

5、 課程體系設計以 國家專業(yè)教育認證 和 卓越計劃 為抓手，分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標、課程體系、達成能力之間的關聯(lián)，構建能力達成矩陣；在此基礎上，從專業(yè)發(fā)展和專業(yè)能力兩個方面，按照時間維度和養(yǎng)成維度，設計 雙師雙能 教學體系模式，為物流工程專業(yè)的理論和實踐教學提供課程體系支撐。此外，還要分析高校、企業(yè)合作的協(xié)同創(chuàng)新動機，以 資源共享、協(xié)同培養(yǎng) 為導向，通過項目實踐導引，從社會用人需求角度，形成企業(yè)、高校聯(lián)合制定培養(yǎng)計劃、課程目標的機制，動態(tài)修訂課程體系，實現(xiàn)項目資源共享，構建和諧雙師環(huán)境，為專業(yè)的理論和實踐教學提供制度保障。2. 2基于主體性和反思型的 階梯漸進、同步實踐 教學模式以 團隊合作、

6、思維創(chuàng)新 為目標，設計物流工程專業(yè)課程的主體性教學模式，結合 階梯漸進、同步實踐 教學理論，制定主體性教學目標，設計主體性教學內容及其策略，構建主體性教學評估考核程序，增加了現(xiàn)場模擬和團隊協(xié)作機會，突出了教學重點，讓學生學會如何去創(chuàng)新思考。此處，主體性教學注重的是學習、思考、過程、聯(lián)想等要素，讓學生 學會如何去學習 , 而不是 學會如何去記憶 , 培養(yǎng)的是創(chuàng)新和團隊協(xié)作能力。以 情景演繹、工程實踐 為目標，設計物流工程專業(yè)課程的反思型教學模式，在主體性教學下的課堂講授、案例研究與練習基礎上，結合 階梯漸進、同步實踐 教學理論，設計實踐案例及其情景演繹，凝練課本顯性知識，反思實踐隱性知識，通過行

7、動，解決工程實踐問題。此處，反思型教學注重開放式、啟發(fā)式教學等要素，通過與傳統(tǒng)教學要素的結合，實現(xiàn)雙師教學下的顯性課本知識與隱性實踐知識的聯(lián)系，培養(yǎng)的是工程實踐能力。目前，我院對物流工程專業(yè)的多門核心課程（物流工程、運籌學、計算機控制技術、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動化系統(tǒng)設計及應用）進行了課改，十二五期間將建設 5 10 門省級或校級精品資源共享課，培養(yǎng) 5 名校精品名師；此外，學院近 3年已聘用了 30 多位企業(yè)兼職教師和 10 多位國外兼職教授，涉及物流裝備、物流自動化、港口物流、物聯(lián)網(wǎng)等多個領域，他們全程參與到了本科培養(yǎng)計劃的修訂，負責或參與了企業(yè)實訓、畢業(yè)實習、生產實習、認知實習、課

8、程設計、畢業(yè)答辯等實踐教學環(huán)節(jié)，部分理論教學工作也由經(jīng)驗豐富的教授和企業(yè)兼職教師共同完成。以上部分成果面向行業(yè)的物流工程專業(yè)綜合教學改革研究與實驗也獲得了湖北省教學成果一等獎和國家教學成果二等獎。3 校企資源共享、協(xié)同合作的雙贏培養(yǎng)模式與實驗室建設隨著卓越計劃和國家工程認證的開展，對高等學校卓越工程專業(yè)畢業(yè)生的達成能力提出了一系列指標要求，例如：卓越計劃要求畢業(yè)生達成 具有分析、提出方案并解決工程實際問題的能力；能夠參與生產及運作系統(tǒng)的設計，并具有運行和維護能力；具有較強的創(chuàng)新意識和進行產品開發(fā)和設計、技術改造與創(chuàng)新的初步能力 ; 國家工程專業(yè)認證要求畢業(yè)生達成 具有系統(tǒng)的工程實踐學習經(jīng)歷，具

9、備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和過程的能力; 物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達成 具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設計、企業(yè)物流業(yè)務運作管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統(tǒng)運作管理等基本工作與實踐能力. 顯然，這些能力的培養(yǎng)與達成，需要為學生提供校企聯(lián)合培養(yǎng)的教學模式和條件，這離不開校企協(xié)作辦學。當前，校企合作的最大障礙在于雙方出發(fā)點不同，無法達成利益共享，即雙贏。部分原因如下：企業(yè)重視盈利，不愿意花費太多精力培養(yǎng)人才，而是所得即所用；高校忽視企業(yè)盈利的需求，片面強調人才的實踐，對企業(yè)生產造成干擾；雙方缺乏合作辦學的基礎和平臺，尤其是科研引導，

10、無法將雙方利益和人才需求有機融合；雙方缺乏有效的獎勵機制，導致企業(yè)基層技術人員抵觸或應付；雙方單位缺乏明確的協(xié)議，無法有效規(guī)范雙方的權責，校企無法可持續(xù)合作發(fā)展。鑒于以上條件的約束，武漢理工大學物流工程學院探索了一條校企資源共享、協(xié)同合作的人才培養(yǎng)模式，具體步驟如下：大力推進科研項目的開展，密切聯(lián)系科研項目較多的企業(yè)，通過項目開展和人才輸送，擴大校企的合作，增強雙方認知；在前期項目合作基礎上，為企業(yè)在職人員進行人才培養(yǎng)，通過工程碩士研究生的指導，摸清企業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問題及其技術，梳理適合本科實踐的內容和方向，為后續(xù)本科聯(lián)合培養(yǎng)進行前期探索和調研；雙方洽談，聯(lián)合申報國家工程實踐中心或共建

11、產學研基地，簽署具有權責分明的協(xié)議，保障雙方權益，聯(lián)合購置設備，滿足雙方研發(fā)與工程實踐的需求，并共享資源；以技術攻關、產品研發(fā)等為抓手，雙方人員聯(lián)合攻關與協(xié)同合作，并引入本科生參與，能力優(yōu)異的，優(yōu)先保障就業(yè)與簽約；定期互訪，通過交流和座談，了解存在的問題，例如：課程設置、課程實施手段、人員配置、考核機制等，促進校企的可持續(xù)良性發(fā)展。在以上過程中，雙方成立專門的組織體系，例如我院與河南衛(wèi)華、中鐵科工聯(lián)合成立的兩個國家工程教育中心，就由企業(yè)與學校聯(lián)合組成，設主任一名，由企業(yè)主要負責人擔任；設副主任兩名，由企業(yè)與學校各派一人擔任；其他管理成員由企業(yè)人員與學校老師擔任。培養(yǎng)階段采用3 +1 的模式，即

12、在校內課程學習階段為 3年，在企業(yè)學習和實踐1年。為了使培養(yǎng)的學生具有鮮明的工程技術特色，我院以物流工程技術的裝卸設備和自動化為關鍵主線，制定了物流自動化方向和物流裝備方向培養(yǎng)計劃，即 1 +1 工程模式。高校和企業(yè)共同設計培養(yǎng)目標，制定培養(yǎng)方案，共同實施培養(yǎng)過程，互相聘用雙方人員，形成雙師隊伍，豐富教學內容。目前，我校每年均向河南衛(wèi)華、中鐵科工輸送畢業(yè)生，滿足了企業(yè)用人需求；也聯(lián)合攻關了一批物流裝備、物流自動化等方面的難題，研發(fā)了克令吊、抓斗挖泥船、新型減速器、輕量化起重機等一批產品，提升了企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力，真正達到了雙方的共贏。此外，雙方近 2 年累計投入近 600 萬，購置了相

13、關設備，并建設了校內和校外實驗室，通過設備共享，來滿足研發(fā)、工程實驗的需求。以上極大豐富了我校實驗室建設。在以上基礎條件下， 2013 2015 年我校物流工程卓越專業(yè)班級分別在河南衛(wèi)華、中鐵科工進行了企業(yè)實訓，開展了嵌入式系統(tǒng)開發(fā)訓練、工業(yè)控制總線實驗、遠程監(jiān)控系統(tǒng)實驗、電氣安裝實作訓練、大噸位設備電子系統(tǒng)集成訓練、無線網(wǎng)絡組網(wǎng)實驗、工控組態(tài)軟件訓練、電氣工藝設計訓練、主流廠家控制器和傳感器調試訓練、直流電機伺服系統(tǒng)訓練。4 結語在工程專業(yè)國家認證和教育部卓越計劃背景下，武漢理工大學物流工程學院結合 國家工程實踐教育中心 建設，探索了物流工程卓越人才培養(yǎng)模式，研究了該培養(yǎng)模式下的課程體系和教學方法，在物流學院和國家工程實踐中心進行了試點，利用課堂教學、企業(yè)實踐、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)，提升了學生 創(chuàng)新能力、工程實踐能力 , 為物流工程卓越人才的可持續(xù)培養(yǎng)，提供了理論與實踐支持。研究的理論成果適用于物流管理與工程大類的專業(yè)人才培養(yǎng)和教學模式創(chuàng)新，亦可推廣到卓越工程師及創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)中。后續(xù)研究將引入課程體系阻抗辨識方法，探究課程體系