交通導(dǎo)行、交通方案審批

1、請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 西濱路與新陽大橋接線立交工程西濱路與新陽大橋接線立交工程 交通組織及安全保障方案交通組織及安全保障方案 編制：編制： 審核：審核： 審批：審批： 寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 西濱路與新陽大橋接線互通立交工程項目經(jīng)理部西濱路與新陽大橋接線互通立交工程項目經(jīng)理部 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 目目 錄錄 第一章 項目概況 .- 1 - 第二章 編制原則及編制依據(jù) .- 2 - 第三章 施工期間交通組織及安全保障方案 .- 2 - 一、交通組織原則 .- 2 - 二、交通疏導(dǎo)方案 .- 3 - 三、交通安

2、全文明管理措施 .- 6 - 第第四四章章 交通疏導(dǎo)平面圖交通疏導(dǎo)平面圖 .- - 9 9 - - 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 第一章第一章 項目概況項目概況 本工程位于廈門市集美區(qū)（杏林）南部，海滄區(qū)東北部，為新陽大橋兩 端與市政路網(wǎng)連接的交通節(jié)點。根據(jù)海滄區(qū)、集美區(qū)市政規(guī)劃，新陽大橋南 北端交叉口均為全互通立交。 本工程立本工程立 交交 目前，海滄區(qū)、集美區(qū)的路網(wǎng)已形成，并且隨著規(guī)劃道路的逐步實施， 現(xiàn)狀的馬青路、翁角路、新陽大橋、西濱路、杏濱路等干線道路交通量正逐 漸飽和。 現(xiàn)狀西濱路口為平交路口，采用信號燈控制。馬鑾海堤正在實施改造， 改造后馬鑾海堤與新陽大橋組合形

3、成雙向八車道（新陽大橋?qū)⒆鳛楸蓖蠁?向 4 車道，馬鑾海堤作為南往北單向 4 車道） ，馬鑾海堤建成后，馬鑾海堤 和新陽大橋相距約 52 米，無法采用信號燈控制，且為了消除新陽大橋兩端 交通安全隱患，實現(xiàn)各方向交通安全和快速有序通過，本立交工程勢在必行。 西濱路交叉口北側(cè)為馬鑾居民區(qū)或已批用地，征地拆遷困難，且已有的 新陽大橋北橋頭距現(xiàn)狀西濱路約為 60m。考慮交叉口貨運交通量較大的因素， 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 設(shè)計采用定向型（三層）立交型式。 西濱路立交工程建設(shè)內(nèi)容包括：西濱路及杏濱路改造；新建西濱路南半 幅 NY 主線橋；新建定向匝道、匝道橋；新建村莊輔道；馬鑾

4、海堤加寬改造； 立交范圍內(nèi)人行系統(tǒng)，含新建人行天橋 2 座，人行地道 1 座以及立交范圍內(nèi) 市政管線改造、交通、照明、景觀綠化等工程。 第二章第二章 編制原則及編制依據(jù)編制原則及編制依據(jù) 一、編制原則一、編制原則 堅持以“科學(xué)施工、安全生產(chǎn)”為原則，以“安全第一、預(yù)防為主”為 方針，建立以市建設(shè)局為總協(xié)調(diào)，百城公司為管理單位，業(yè)主項目部牽頭， 施工、監(jiān)理、涉及單位參與的交通安全管理體系，全面保證項目建設(shè)期間的 安全工作。 二、編制依據(jù)二、編制依據(jù) 1、 西濱路與新陽大橋接線互通立交工程施工圖設(shè)計 ； 2、 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ 076-95； 3、 道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置技術(shù)手冊 ；

5、4、 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999； 5、現(xiàn)場調(diào)查橋址施工條件。 第三章第三章 施工期間交通組織及安全保障方案施工期間交通組織及安全保障方案 一、交通組織原則一、交通組織原則 由于受到路網(wǎng)條件和施工組織方案限制，該項目施工必然對周邊交 通產(chǎn)生較大影響，為盡量減少這種影響，本次地面層施工期間的交通組 織遵行以下原則： 1、盡量保證沿線生產(chǎn)、生活、工作、購物出行的正常運行； 2、提高公交運行效率的原則，尤其是公交停靠； 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 3、充分挖掘道路資源通行能力，周圍路網(wǎng)及施工路段道路資源最大 化利用； 4、采取動態(tài)的交通需求管理設(shè)施，由于不同施工路段

6、占用道路資源 大小不同，應(yīng)采取實時交通管制設(shè)施，適當(dāng)限制社會車輛進(jìn)入項目周邊 區(qū)域； 5、分流原則，采取人、車分流，機非分流，公交車、社會車流分流 以及路口處各轉(zhuǎn)向車流的時空分流以簡化交通流線，提高運營效率； 6、行人安全保障，項目周邊存在大量的人流，應(yīng)充分保障行人疏散 的便捷性、安全性； 7、按照“分區(qū)間、分階段”實施，先拓寬后改造的施工順序，減小 作業(yè)面，合理組織施工方案； 8、施工期間交通組織保障施工期間節(jié)點及路段的通行能力滿足現(xiàn)有 交通需求； 9、交通需求以“自身消化”為主，分流疏解為輔，盡可能減少對周 邊小區(qū)及現(xiàn)狀交通的影響； 二、交通疏導(dǎo)方案二、交通疏導(dǎo)方案 施工路段沿線基本為居住

7、、辦公、工業(yè)、商業(yè)等用地，吸引著大量 的人流、車流。具體分流路徑如下： 區(qū)域交通分流：翁角路G324 國道集灌路杏西路杏?xùn)|路杏 林大橋高殿二路疏港路海滄大橋海滄隧道構(gòu)成島內(nèi)外環(huán)道路系 統(tǒng)，為本區(qū)域往廈門島內(nèi)、往集美區(qū)域的交通分流創(chuàng)造條件。 立交施工期間，其主路（西濱路、杏濱路、新陽大橋接線）采取單 側(cè)雙向通行，中間采用水馬隔離，同時在外圍主干路海滄大橋、翁角路、 馬青路、杏林大橋、海翔大道、西濱路和杏濱路等路口設(shè)置臨時引導(dǎo)標(biāo) 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 志。根據(jù)項目建設(shè)特點，本項目分六個階段進(jìn)行交通疏導(dǎo)： 1、第一階段 NY 主線橋：西濱路 0#墩至 5#墩施工期間，西濱路

8、北側(cè)人行道及綠化 帶、中分帶挖除硬化使車道拓寬。拓寬后原狀單向三車道變?yōu)殡p向四車 道，中間采用水馬隔離導(dǎo)流，西濱路中分帶至南側(cè)人行道完全圍擋封閉 施工；杏濱路 8#墩至 14#墩施工期間，杏濱路北側(cè)人行道及綠化帶挖除 硬化、新陽大橋頭的三角地塊硬化成路面，硬化后主車道與輔道順接， 原狀單向三車道變?yōu)殡p向四車道，中間采用水馬隔離導(dǎo)流，杏濱路南側(cè) 完全圍擋封閉施工。第一階段 NY 主線橋第一聯(lián)、第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五 聯(lián)上部結(jié)構(gòu)施工完成；NC 匝道： 0+0000+320 段管線保護(hù)、雨水工程、 路基、墊層施工完成；地下通道南側(cè) 8.5m 主體施工完成。 2、第二階段 NY 主線橋：西濱路第二聯(lián) 5

9、#墩圍擋移至 4#墩，西濱路右轉(zhuǎn)新陽大橋 由 4#5#墩處上橋，5#、6#、7#、8#封閉施工，新陽大橋往西濱路、杏濱 路方向車輛從 8#墩分流，8#9#墩間設(shè)置分流、引道標(biāo)線；杏濱路左轉(zhuǎn)新 陽大橋車輛從 5#6#墩門洞支架下方穿過，此階段需對門洞處做好防撞措 施。 第二階段施工任務(wù)：NY 主線橋第三聯(lián)施工完成（門洞支架） ，NY 主 線橋合攏，0#引道施工完成，14#引道施工完成；NB 匝道橋： 5#、6#、7#、8#下部結(jié)構(gòu)施工完成；NC 匝道：3%水穩(wěn)、5%水穩(wěn)、AC- 25C、AC-16、SMA-13、標(biāo)線、路緣石施工完成，具備通車條件。 3、第三階段 NC0+0000+300 段匝道

10、已施工至路面，實現(xiàn)通車功能，拆除 NY 主線 橋 1#4#墩處圍擋，西濱路右轉(zhuǎn)新陽大橋車流改從 NC 匝道通行，杏濱路 左轉(zhuǎn)新陽大橋車流改從 NB 匝道橋 8#墩處、NY 主線橋 5#墩處通行，此階 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 段由于轉(zhuǎn)彎半徑小，須做好左轉(zhuǎn)提示標(biāo)志及導(dǎo)行標(biāo)線。 此階段施工任務(wù)：NY 主線橋的橋面工程、附屬工程、標(biāo)志標(biāo)線施工 完成；NB 匝道橋的 1#、2#、3#、4#下部結(jié)構(gòu)施工完成，第一聯(lián)上部結(jié)構(gòu) 施工完成（4#5#門洞支架） ，第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)完成；ND 匝道橋 的下部結(jié)構(gòu)全部施工完成，第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)完成； 4、第 四階段 拆除 NB 匝道

11、橋第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)施工支架，杏濱路左轉(zhuǎn)新陽大橋車流 從 NB5#6#墩間通行，新陽大橋右轉(zhuǎn)杏濱路車流從 NB4#5#通行，NA 匝道 圍擋往北側(cè)移至 NY8#墩處。NZ 匝道 0+4000+660 段采用圍擋封閉施工， 將杏濱路直行西濱路車流南移。 此階段施工任務(wù)：NB 匝道橋-第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)施工完成，0#引道、6# 引道施工完成，橋面工程、附屬工程、標(biāo)志標(biāo)線施工完成；ND 匝道橋-第 一聯(lián)上部結(jié)構(gòu)施工完成；NZ 匝道-0+4400+660 段施工完成；NA 匝道-雨 水工程、管線工程、路基路面工程施工完成，具備通車條件；地下通道 （南側(cè)）-防水、回填完成，搭板完成。 5、第五階段 NA 匝道施

12、工完成，開放通車，新陽大橋右轉(zhuǎn)杏濱路車流從 NA 匝道通 行。NZ 匝道北側(cè)人行道、綠化帶硬化，處理臨時占地（建筑機械公司、 橋頭沙茶面、二手車公司占用現(xiàn)狀人行道） ，NZ 匝道 0+0000+300 段圍擋 封閉施工，杏濱路直行車輛北移至現(xiàn)狀臨時占地，部分現(xiàn)狀人行道硬化 處理。NC 匝道采用半幅圍擋、半幅施工方法進(jìn)行。 此階段施工任務(wù)：ND 匝道橋-0#引道、6#引道施工完成，橋面工程、 附屬工程、標(biāo)志標(biāo)線施工完成；NZ 匝道-0+0000+300 段施工完成；NC 匝 道-0+3200+440 段施工完成（半幅交叉施工方法） ；地下通道（北側(cè)）- 防水、回填完成，搭板完成，北側(cè)八字墻、2#

13、擋墻施工完成；護(hù)岸工程- 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 砌筑塊石完成 6、第六階段 此階段為本工程施工最后階段，NZ 匝道 0+0000+300 段、 0+4400+660 段均施工完成，車流正常通行。需對 NZ 匝道 0+3000+440 段進(jìn)行圍擋封閉處理，封閉前需將現(xiàn)狀交警崗?fù)ぁ⒆冸姺壳半娋€桿遷移， 杏濱路直行車輛改至 F1 輔道通行或 NZ 匝道此段半幅施工方法。 此階段施工任務(wù)：NZ 匝道-0+3000+440 段施工完成；F1 輔道- 0+0000+300 完成；景觀工程-路緣石、綠化帶、路燈基礎(chǔ)完成；交通工 程-路燈安裝、穿線、臨時箱變完成； 必要時修建施工便道

14、，以便車輛繞行?，F(xiàn)狀西濱路口為三角形平交 路口，交通沖突點多，再加上施工期間車流沒有規(guī)范，所以要對每一階 段的施工進(jìn)行對應(yīng)的臨時交通組織，在沖突點處加設(shè)臨時交通信號燈。 三、交通安全文明管理措施三、交通安全文明管理措施 1、建立健全管理機制 建設(shè)單位建立西濱路與新陽大橋接線互通立交工程交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組， 業(yè)主項目部項目經(jīng)理任組長，業(yè)主項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全員、項目總監(jiān)理 工程師、施工單位項目經(jīng)理為組員。健全管理機制，強化安全培訓(xùn)教育，深 化標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，加強與集美區(qū)、道路沿線鎮(zhèn)街及交警部門、醫(yī)療機構(gòu)等 相關(guān)單位的聯(lián)系，確保施工期間道路安全、通暢。 2、現(xiàn)場安全文明施工措施 1、NY 主線橋、

15、NB 匝道、ND 匝道等斷面封閉施工區(qū)域采用高 1.5m 彩鋼 板進(jìn)行圍擋封閉。 2、在道路施工段、彎道前 50m 起設(shè)置交通導(dǎo)向、指引標(biāo)志，便于司機 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 方便繞行或減速行駛。 3、施工過程中，在圍擋路段按 50m/面設(shè)置安全警示牌，在臨時道路、 主車道轉(zhuǎn)換處及重要路口（如臨時通道起點處、西濱路路路口、新陽大橋三 叉路口等）設(shè)置爆閃燈及路口提示標(biāo)志，適當(dāng)增加照明措施，儲備適量水馬、 錐形筒、沙筒等設(shè)施，用以臨時加強布控，以保護(hù)社會、施工車輛、人員的 安全。 4、加強交通運輸管理，明確材料進(jìn)出場路線，盡量利用夜間 10:00 后 交通流量較小時進(jìn)場。

16、5、夜間施工工地應(yīng)具備滿足施工和出行需要的良好照明。應(yīng)按規(guī)定設(shè) 置警示燈，確保車輛通行安全。 6、夜間封閉主車道進(jìn)行開展瀝青攤鋪施工時，需在施工斷面車行方向 上提前設(shè)置警示標(biāo)志，并用水馬等設(shè)施對施工斷面進(jìn)行封閉，設(shè)置爆閃燈進(jìn) 行警示。 10、施工單位需組織專門路面清掃隊伍，定時對施工區(qū)域周邊道路進(jìn)行 日常保潔，并在重大節(jié)假日前對道路進(jìn)行全面保潔，確保施工期間道路整潔、 通暢。 3、交通應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案 本著“預(yù)防為主”的管理理念，同時也為了在發(fā)生交通事故后能夠最大 程度地降低傷亡及損失，在最短時間內(nèi)疏通擁堵點，特制訂應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案如 下： A、應(yīng)急響應(yīng)機構(gòu)及響應(yīng)機制 （1）目的： 為了保護(hù)通行車輛及

17、人員在的身體健康和生命安全，保證本工程在出現(xiàn) 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 交通安全事故時，能夠及時進(jìn)行應(yīng)急救援，從而最大限度地降低交通安全事 故所造成的損失，成立工程生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援小組。 （2）道路交通安全應(yīng)急救援小組成員組成： 序號職務(wù)崗位工作職責(zé)備注 1 組長業(yè)主項目部經(jīng)理全面主持現(xiàn)場工作 2 副組長 業(yè)主項目部副經(jīng)理、 總工、總監(jiān)、施工 單位項目經(jīng)理 負(fù)責(zé)配合組長開展工作；聯(lián) 系交警、醫(yī)療等相關(guān)部門； 組織人員、機械、材料開展 應(yīng)急搶險救援工作；牽頭組 織教育培訓(xùn)。 3 組員 業(yè)主項目部安全專 員、專監(jiān)、施工單 位總工、專業(yè)工程 師、安全工程師等 分塊落實應(yīng)急搶

18、險救援具體 工作；臨時疏導(dǎo)交通，保證 道路通暢和人員安全；配合 組長、副組長開展相應(yīng)工作。 （3） 交通安全事故應(yīng)急救援組織成員須經(jīng)培訓(xùn)，掌握并且具備現(xiàn)場救 援救護(hù)的基本技能。現(xiàn)場交通安全應(yīng)急救援小組必須配備相應(yīng)的急救器材和 設(shè)備。小組每年進(jìn)行 1-2 次應(yīng)急救援演習(xí)和對急救器材設(shè)備的日常維修、保 養(yǎng)，從而保證應(yīng)急救援時正常運轉(zhuǎn)。 （4）交通安全事故應(yīng)急救援程序： 建立安全值班制度，確保小組成員 24 小時輪班并保證電話暢通。 如發(fā)生產(chǎn)安全事故立即上報，具體上報程序如下： 現(xiàn)場第一發(fā)現(xiàn)人 現(xiàn)場值班人員 現(xiàn)場應(yīng)急救援小組組長向 請瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評與關(guān)注！ 上級部門報告。 生產(chǎn)安全事故發(fā)生后，應(yīng)急救援組織立即啟動如下應(yīng)急救援程序： 現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人：向現(xiàn)場值班人員報告； 現(xiàn)場值班人員：控制事態(tài)、保護(hù)現(xiàn)場、組織搶救，疏導(dǎo)車輛及人員，同 時上報應(yīng)急救援小組組長啟動應(yīng)急響應(yīng)； 現(xiàn)場應(yīng)急救援小組組長：組織組員進(jìn)行現(xiàn)場急救并啟動應(yīng)急響應(yīng)，組織 車輛保證道路暢通，送往最佳醫(yī)院；成立交通安全事故臨時指揮小組，進(jìn)行 善后處理事故調(diào)查，預(yù)防事故發(fā)生措施的