第3章起動系-(1)

1、汽車電器設備,第三章起動機,第二章 起動系,第一節(jié)起動系概述 第二節(jié)串勵式直流電動機 第三節(jié)傳動機構 第四節(jié)電磁開關 第五節(jié)起動機工作特性 第六節(jié)起動機的典型結構 第七節(jié)起動機的控制電路 第八節(jié)起動機的故障診斷 第九節(jié)起動機的檢修與試驗 第十節(jié)起動機的使用與維護,第一節(jié) 起動系概述,電力起動系統(tǒng)的優(yōu)點：起動方式簡單可靠，操縱方便，可隨時工作，便于遠距離控制。 一、起動系的組成 1.發(fā)動機的起動：發(fā)動機曲軸在外力作用下，完成從開始運轉到怠速運轉的過程。 2.起動系的作用：以蓄電池為電源，直流電動機驅動發(fā)動機完成起動任務。,第一節(jié) 起動系概述,3.起動系組成 起動系一般是由蓄電池、起動機、起動繼電

2、器、點火開關等部件組成。,一、起動系的組成,第一節(jié) 起動系概述,起動系的組成,起動系工作過程,第一節(jié) 起動系概述,1.直流串勵式電動機 作用：將蓄電池提供的電能轉變?yōu)闄C械能，產生轉矩驅動發(fā)動機。,第一節(jié) 起動系概述,二、起動機的組成,2.傳動機構 作用： 1)利用起動機驅動齒輪嚙入發(fā)動機飛輪齒圈； 傳遞電動機轉矩帶動發(fā)動機起動； 2)起動后驅動齒輪在自動打滑狀態(tài)下脫離飛輪齒圈。,第一節(jié) 起動系概述,3.控制裝置 作用：用來接通和切斷電動機與蓄電池之間的電路，還具有接入或隔除點火線圈附加電阻的作用。,第一節(jié) 起動系概述,起動機的組成部分,第一節(jié) 起動系概述,三、起動機的分類 1.按控制裝置分類

3、1)機械控制(操縱)式起動機：由駕駛員用腳踏或手動直接操縱機械式起動開關接通和切斷起動電源。 2)電磁控制(操縱)式起動機：由駕駛員轉動點火開關到起動擋，或按下起動按鈕，直接控制或通過起動繼電器使電磁開關自動接通和切斷起動電路。,第一節(jié) 起動系概述,(2)按傳動機構分類 1)慣性嚙合式起動機：靠慣性力作用產生軸向移動，使驅動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。 2)強制嚙合式起動機：靠人力或電磁力經撥叉的推移，強制性地使驅動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈。 3)電磁嚙合式起動機：靠電動機內部輔助磁極的電磁力，吸引電軸做軸向移動，將驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，起動結束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒圈。也稱

4、電樞移動式起動機。 4)其他類型起動機：通軸式(齒輪移動式)、永磁式、減速式起動機等。,第一節(jié) 起動系概述,目前，典型的起動機結構有以下幾種類型 1.普通式起動機（直接起動式起動機） 2.減速式起動機 3.永磁式起動機,四、起動機的規(guī)格型號（國家行業(yè)標準QC/T73-1993汽車電器設備產品型號編制方法規(guī)定） 1.產品代號 QD普通型；QDJ減速型；QDY永磁型 2.電壓等級 112V；224V 3.功率等級 11KW；21-2KW；32-3KW；43-4KW； 54-5KW；65-6KW；76-7KW；87-8KW； 98KW 4.設計序號 5.變形代號,第一節(jié) 起動系概述,一、工作原理,第

5、二節(jié) 串勵式直流電動機,一、工作原理,第二節(jié) 串勵式直流電動機,一個線圈產生的電磁轉矩是有限的，且電樞轉動不平穩(wěn)，故電樞繞組是由很多組線圈組成的，換向器片數量也隨線圈數量的增加而增加。磁極也設為兩對或數對。,二、直流電動機的構造 直流電動機由電樞、磁極（鐵芯和勵磁 線圈）、機殼、電刷及刷架等組成。,磁場與磁路,第二節(jié) 串勵式直流電動機,起動機構造,第二節(jié) 串勵式直流電動機,直流串勵式電動機的構造 是由電樞、換向器、磁極（鐵芯和勵磁線圈）、機殼、電刷及刷架等組成。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,1.電樞和換向器,（1）電樞:由電樞繞組及電樞鐵芯、電樞軸等組成； 傳動機構與電樞軸采用花鍵配合； 電樞軸

6、采用三點支撐； 電樞軸尾部有限位圈； 鐵芯：用硅鋼片疊成； 繞組：矩形斷面裸銅線繞制，用絕緣紙絕緣，緊固。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,第二節(jié) 串勵式直流電動機,電樞及其內部連接 電樞繞組通常用波繞法，兩端焊在換向片上，與每一繞組兩端相連接的換向器片 相隔90，這種 繞法電阻較低， 有利于提高轉矩。,（2）換向器 由銅片和云母片相間疊壓而成。銅片與銅片、銅片與電樞軸間均絕緣，銅片接電樞繞組，用夾固加焊方式連接。 換向器通過電刷來連接磁場繞組與電樞繞組。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,換向器的作用：將電源提供的直流電轉化成電樞繞組所需要的交流電，以保證電樞繞組所產生的轉矩方向不變。,起動機換向器作用原

7、理,第二節(jié) 串勵式直流電動機,（3）電樞軸及鐵芯:電樞軸由優(yōu)質鋼材車制而成。在電樞軸的一端壓裝電樞鐵芯和換向器，鐵芯由硅鋼片疊制成圓柱體；另一端則制成螺旋花鍵。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,2.磁極： （1）組成 1）鐵芯：低碳鋼制成。 2）繞組：由矩形銅條繞制。一端接外殼上的接 線柱，另端接二 只非搭鐵的電刷。 3）磁極數目： 一般為4或6個， 同性相對安裝。 （2）作用：產生磁場。,磁場與磁路,第二節(jié) 串勵式直流電動機,第二節(jié) 串勵式直流電動機,磁極,磁極繞組與電樞繞組的連接方式有并勵式、串勵式和復勵式三種。常見的汽車用起動機均用串勵式。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,起動機勵磁繞組,第二節(jié) 串

8、勵式直流電動機,第二節(jié) 串勵式直流電動機,3.電刷與電刷架 （1）電刷 由銅粉（8090）和石墨粉（1020）壓制而成。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,（2）電刷架 一般為四個，為金屬框式，兩個正電刷與端蓋絕緣，兩個負電刷直接接鐵。電刷架上裝有彈力較大的盤形彈簧。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,4.軸承與機殼 （1）軸承采用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承，可承受沖擊性載荷。減速式起動機電樞轉速高，故用滾柱軸承或滾珠軸承。 （2）機殼為基礎件，并起導磁作用。一端有四個檢查窗口，中部有一接線柱，其在機殼內與勵磁繞組的一端相接。,第二節(jié) 串勵式直流電動機,5.端蓋 分前后兩個端蓋。前端蓋用鋼板壓制，內裝電刷架。

9、后端蓋用灰鑄鐵鑄成，內裝電機傳動機構，設撥叉座及驅動齒輪行程調整螺釘。每個端蓋的中間均裝有青銅石墨軸承或鐵基含油軸承；后端蓋與機殼之間裝中間軸承板對軸起中間支承作用。整機由兩個長螺栓通過前后端蓋夾緊機殼固定。,起動機的組成,第二節(jié) 串勵式直流電動機,起動機的裝配,第二節(jié) 串勵式直流電動機,一、汽車發(fā)動機對起動機傳動機構的要求 1.要求： （1）起動機的驅動齒輪與發(fā)動機的飛輪齒圈嚙合時要平穩(wěn)，不能發(fā)生沖擊現(xiàn)象。 （2）由于起動機的驅動齒輪與發(fā)動機的飛輪齒圈速比很大(一般大于15)，因此發(fā)動機起動后，驅動齒輪應能自動打滑或脫離嚙合，以免發(fā)動機帶動起動機電樞高速旋轉，造成電樞繞組“飛散”的事故。 （

10、3）因為起動機是由點火開關控制的，所以當發(fā)動機工作時，要防止點火開關誤操作，使起動機的驅動齒輪再次與發(fā)動機的飛輪齒圈嚙合，導致起動機與發(fā)動機的飛輪齒圈的損壞。,第三節(jié) 傳動機構,一、汽車發(fā)動機對起動機傳動機構的要求 2.嚙合過程：在電磁開關的作用下，驅動齒輪與飛輪齒圈進入嚙合，當二者完全嚙合后，主電路接通，電樞軸開始帶動發(fā)動機曲軸旋轉。發(fā)動機起動后，驅動齒輪與飛輪齒圈仍處于嚙合狀態(tài)，單向離合器打滑，驅動齒輪在飛輪的帶動 下空轉。起動 結束后，驅動 齒輪在電磁開 關的作用下， 與發(fā)動機飛輪 齒圈脫離嚙合。,第三節(jié) 傳動機構,傳動機構包括單向嚙合器和撥叉兩部分。 單向嚙合器 1.作用 傳遞電動機轉

11、矩，起 動發(fā)動機，且在起動后 自動保持起動機不致飛 散損壞。 2.種類 滾柱式單向嚙合器、 摩擦片式單向嚙合器、 彈簧式單向嚙合器等三類。,二、常見的起動機單向離合器,第三節(jié) 傳動機構,起動機單向離合器,第三節(jié) 傳動機構,（1）滾柱式單向嚙合器 種類：十字塊式、十字槽式,第三節(jié) 傳動機構,結構 工作原理,第三節(jié) 傳動機構,特點：結構簡單，在中、小功率的起動機上被廣泛應用。但在傳遞較大轉矩時，滾柱易變形卡死，因此滾柱式單向離合器不適用于功率較大的起動機上。主要用于中小型汽車上，如CA1091、BJ130等汽車上使用。,滾柱式單向嚙合器,第三節(jié) 傳動機構,第三節(jié) 傳動機構,（2）摩擦片式嚙合器 結

12、構 工作原理,第三節(jié) 傳動機構,防過載 當發(fā)動機的 起動阻力過 大時，曲軸 不能立刻轉 動，此時內 接合鼓9在傳動套筒10作用下，繼續(xù)向左移動，導致彈性圈3在壓環(huán)4的壓力下彎曲，當彈性圈3彎曲到與內接合鼓9的左端面接觸時，內接合鼓9便停止左移，于是主、從動摩擦片之間開始打滑，限制了起動機的最大輸出轉矩，防止了起動機過載。,（2）摩擦片式嚙合器,第三節(jié) 傳動機構,特點 摩擦片式單 向離合器的 最大輸出轉 矩是可調節(jié) 的，增減調 整墊圈5的片數，可以改變內接合鼓9左端面與彈性圈3之間的間隙，調節(jié)起動機的最大輸出轉矩。 摩擦片式單向離合器可以傳遞較大的轉矩，應用于大功率起動機上。但是在使用過程中，摩

13、擦片磨損后，傳遞的轉矩將會下降，因此需要經常調整，而且其結構復雜。,（2）摩擦片式嚙合器,（3）彈簧式嚙合器 結構 工作原理 特點 結構簡單，成本低，壽命長，并可傳遞較大的轉矩。但因扭力彈簧軸向尺寸較大，故一般只用在大功率起動機上。如五十鈴TX50型汽車、CA1091K型載貨汽車采用。,第三節(jié) 傳動機構,本次課程結束,同學們再見！,作用：控制起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈嚙合；控制起動機主電路(電流為200600A) 的導通；有些起動機的電磁開關還能在起動時將點火線圈的附加電阻短路，以提高起動時的點火電壓。,第四節(jié) 電磁開關,一、電磁開關結構 吸拉線圈 保位線圈,第四節(jié) 電磁開關,二、起動機的

14、工作過程,電磁開關的工作過程,第四節(jié) 電磁開關,電磁開關的工作過程,第四節(jié) 電磁開關,直流串勵式電動機工作原理,電樞上的電磁轉矩與電樞電流IS及磁極磁通的大小成正比。即 式中：Cm為電機常數，與磁極對數和繞組個數等結構有關。,第五節(jié) 起動機的工作特性,直流串勵式電動機工作原理,電樞旋轉時，在電樞繞組上將產生反電動勢。其大小與電樞轉速n和磁極磁通成正比，即 式中：Ce為與電機結構有關的常數。 則電源電壓 -電壓平衡方程式（電動機旋轉的基本條件）,第五節(jié) 起動機的工作特性,第五節(jié) 起動機的工作特性,直流電動機中，勵磁繞組與電樞繞組的連接方式可分為：串勵式、并勵式和復勵式三種形式。汽車起動機所用的電

15、動機為串勵式。,第五節(jié) 起動機的工作特性,一、串勵式直流電動機的工作特性,1.轉矩特性 因電樞電流與勵磁電流相等，故在磁路未飽和時磁通與電樞電流成正比。即C1Ij C1IS 電機轉矩MCmIS CmC1ISIS 結論：磁路未飽和時，電磁轉矩與電樞電流的平方成正比；磁路飽和后，磁通與電流無關，電磁轉矩與電樞電流呈直線關系。,第五節(jié) 起動機的工作特性,一、串勵式直流電動機的工作特性,2.轉速特性根據基爾霍夫第二定律有：蓄電池的EX與電機反電動勢Ef的代數和等于磁場繞組和電樞組組的電壓降、連接導線電壓降、蓄電池內阻電壓降及電刷接觸電阻的電壓降的代數和。即：U-EfIS(Rs+Rj）+Ud則反電勢為：

16、 Ef U- IS (Rs+Rj）-Ud 因Ef=Cmn 有,第五節(jié) 起動機的工作特性,第五節(jié) 起動機的工作特性,轉速特性 分析：電樞電流增加時，電壓降ISR也隨之增加；磁路未飽和時，磁通也增加，故電機轉速將隨ISR和的增加而急劇下降。 結論：直流串勵式電動機具有重載時車速低而轉矩大的特性(軟機械特性)，可保證起動安全可靠。但輕載空載時轉速很高易飛車，故應避免。大功率直流電機一般采用復勵式。,3.功率特性 分析：當起動機完全制動 時轉速和輸出功率為零， 電流最大，轉矩也最大(為 制動轉矩)；空載時電流最 小，但轉速最大(為空載轉 速)，輸出功率也為零；只 有當電樞電流接近制動電 流一半時(電動

17、機電大功率 點)，輸出功率最大。因起 動時間短，一般把最大功率作為額定功率。通常用空載和制動試驗檢驗起動機技術狀況。,第五節(jié) 起動機的工作特性,二、影響起動機功率的因素 1.接觸電阻和導線電阻換向器燒蝕、污損、磨損；電刷磨損；電刷彈簧彈力?。恍铍姵貥O樁與起動電纜、搭鐵線搭鐵、接觸盤 與主接線柱、起動 電纜及搭鐵線過長、 過細； 2.蓄電池容量容量 小則內阻大，電壓降 大，起動功率?。?3.環(huán)境溫度影響蓄 電池容量和內阻。,第五節(jié) 起動機的工作特性,一、普通式起動機 以紅旗轎車為例。 1.起動機結構特點： 串勵式直流電動機； 滾柱式單向離合器；,第六節(jié) 起動機的典型結構,一、普通式起動機 以紅旗

18、轎車為例。 2.起動系電路特點： 起動系與奧迪型轎車相同。因點火開關ST檔容量大，允許短時期內通過電磁開關線圈內的電流（20A），故不設起動繼電器。 3.工作過程,第六節(jié) 起動機的典型結構,工作過程,第六節(jié) 起動機的典型結構,A.齒輪減速式起動機有： a.外嚙合式 b.內嚙合式 c.行星齒輪 B.減速作用： 增扭，可用小型電機 C.減速比：一般為35 D.電機允許轉速可達2000r/min,二、齒輪減速式起動機,第六節(jié) 起動機的典型結構,減速式起動機的優(yōu)點：在同樣輸出功率下，其體積和質量比普通起動機均減小30%-50%，并便于安裝，提高了起動轉矩，有利于低溫起動。,1.外嚙合式減速起動機 特點

19、：傳動中心距約30mm.電樞軸與驅動齒輪之間利用惰輪作中間傳動，電磁開關鐵芯與驅動齒輪同軸心，電壓開關直接推動驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合，無需撥叉，起動機的減速傳動效率高，成本短路，廣泛應用于小功率的起動機上。,二、齒輪減速式起動機,第六節(jié) 起動機的典型結構,齒輪減速式起動機,外嚙合式齒輪減速起動機,特點：該種起動機的傳動中心距離為20mm左右，減速傳動效率高，但成本也高。,第六節(jié) 起動機的典型結構,2.內嚙合式齒輪減速起動機,第六節(jié) 起動機的典型結構,3.行星齒輪減速起動機 傳動中心距為零，輸出軸與電樞軸同心，可使整機尺寸減小，傳動比最大，可達4.5：1，大大減少了起動機的起動電流。行星齒輪總成

20、由太陽輪、三個行星齒輪、內齒圈組成。太陽輪裝在電樞軸上，三個行星齒輪裝在行星齒輪架上，內齒圈固定不動。,工作過程：當電樞旋轉時，太陽輪帶動三個行星齒輪繞內齒圈的內齒旋轉，行星齒輪繞內齒圈的運動，帶動行星齒輪架旋轉，行星齒輪架與輸出軸連接。動力傳遞路線為：電樞軸(太陽輪)行星齒輪及支架(與輸出軸一體)滾柱式單向離合器驅動齒輪飛輪。,1.優(yōu)點：結構簡單，體積小，質量輕 2.結構特點：用永磁材料為磁極，磁極一般有23對，裝有行星齒輪減速器，有較大的傳動比，可用小功率電機 3.應用：美國通用公司部分轎車、國產北京切諾基、奧迪型5缸轎車,二、永磁式起動機,第六節(jié) 起動機的典型結構,一般汽車起動機的控制都

21、是由點火開關ST擋來控制的。但是，由于起動機的電磁開關工作電流較大(大于20A)，若直接由點火開關控制起動機的電磁開關，點火開關會因此而經常燒壞。為此在一些汽車上的起動機控制電路中加裝了起動繼電器，避免起動機電磁開關的電流直接通過點火開關，起到保護點火開關的作用。此外，有的起動機控制電路還具有起動保護功能，可保證發(fā)動機起動后，起動機立刻自動停止工作，避免驅動齒輪隨飛輪高速空轉而增加磨損，而且起動系還具有防止誤操作的功能，即在發(fā)動機工作時，點火開關打到ST擋，起動機不能工作，以免打壞驅動齒輪和飛輪齒圈。,第七節(jié) 起動機的控制電路,當點火開關打到ST擋時，蓄電池經點火開關給起動繼電器中的磁化線圈供

22、電(電流很小)，使繼電器中的常開觸點閉合，這樣蓄電池電流經主接線柱3、繼電器的觸點到起動機電磁開關上的起動接線柱4，起動機開始正常工作。,第七節(jié) 起動機的控制電路,一、帶有起動繼電器的起動系控制電路,起動機繼電器,第七節(jié) 起動機的控制電路,2.工作過程 3.電路缺點 不能防止誤操作。,QD124型起動(繼電器)控制電路 1.作用：與點火開關配合，控制起動機電磁開關線圈中的電流（約35-40A），以保護點火開關，延長其使用壽命。,第七節(jié) 起動機的控制電路,第七節(jié) 起動機的控制電路,起動系統(tǒng)的工作過程,第七節(jié) 起動機的控制電路,二、解放CA1092型汽車起動控制電路,2.作用:保證在發(fā)動機運轉（發(fā)

23、電機正常工作）后，起動機不再通電運行。以防止誤操作。 3.工作過程：起動時；起動后；自停；防止誤起動,1.特點：組合繼電器=起動繼電器+保護繼電器,當發(fā)動機工作時，起動機是不能工作的，這一點除了利用發(fā)電機的中性點電壓控制起動復合繼電器外，大多數汽車采用點火開關鎖體控制。打到ST擋時，點火開關是從Off(關斷)擋On(運行)擋ST擋，重復打起動擋時，點火開關必須從Off擋開始。即當發(fā)動機沒有起動著，或發(fā)動機自動熄火，需要再次起動發(fā)動機時，點火開關必須先回到Off擋，然后，才能起動發(fā)動機。當發(fā)動機運行時（在on擋），鎖體向ST擋方向是擰不動的。這樣即可防止起動系的誤操作，如桑塔納、奧迪等車。 對裝

24、有自動變速器的汽車，設有空擋起動開關，只有在P或N位時，此開關才接通，才能起動發(fā)動機。,第七節(jié) 起動機的控制電路,三、防止起動系的誤操作,本次課程結束,同學們再見！,起動系常見故障有：起動機不轉、運轉無力、空轉、不能停轉、間歇工作、驅動齒輪與飛輪不能嚙合等 一、點火開關旋到起動擋時，電磁開關出現(xiàn)“打機槍”現(xiàn)象，發(fā)動機不能起動 1.原因 (1)蓄電池電不足； (2)保位線圈斷路或嚴重短路； (3)起動繼電器觸點張開電壓過高； (4)蓄電池連接導線接觸不良或導線過細。,第八節(jié) 起動機的故障診斷,第八節(jié) 起動機的故障診斷,2.判斷方法 (1)繼電器：短接“電池” 與“起動機”，若正常，則 為繼電器故

25、障；若不正常- (2)電磁開關：短接主接 線柱，若正常，則為保位線圈故障；若不正常- (3)若短接時火花過強，為起動機嚴重短路，若火花正常- (4)起動機火線劃火試驗，若火花弱，為蓄電池電不足或導線連接不好。,第八節(jié) 起動機的故障診斷,二、起動機不轉的原因與排除 1.導線接頭松脫、斷線、 接觸不良（含連接器插入 部位接觸不良）-清潔、緊固 2.點火開關或起動按鈕接觸不良清潔、更換 3.起動繼電器或組合繼電器燒蝕、氧化、觸點間隙過大，線圈短路、斷路，觸點閉合電壓調整不當檢修、更換 4.起動機電磁開關觸點燒蝕、氧化，磁化線圈短路、斷路、搭鐵，活動鐵芯動作不良；電樞繞組短路、搭鐵；電刷磨損、接觸不良

26、；軸承過松、電樞軸彎曲造成電樞掃膛清潔、修理、更換 5.蓄電池儲電量不足或內部有故障充電、更換,三、起動機運轉無力的原因與排除,第八節(jié) 起動機的故障診斷,1.導線接頭接觸不良-清潔緊固 2.電磁開關觸點接觸不良清 潔、修理、更換 3.起動繞組有短路故障；電刷磨損彈簧壓力不足；換向器燒蝕或有油污檢修、更換 4. 蓄電池儲電量不足或內部有故障充電、更換 四、起動機空轉的原因與排除 1.起動機安裝不當或固定螺栓松脫重新安裝 2.單向嚙合器打滑、緩沖彈簧折斷或漏裝檢修或更換 3.驅動齒輪嚙合不好、飛輪齒圈輪齒損壞檢修或更換,五、起動機不能停轉的原因與排除,第八節(jié) 起動機的故障診斷,1. 繼電器觸點燒結

27、 修理、更換 2.點火開關損壞更換 3.起動機傳動叉或電磁開關回位彈簧過軟或折斷、電磁開關銜鐵卡住檢修、更換 4. 電磁開關觸點燒結或接觸盤彈簧損壞檢修、更換 六、驅動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合的原因與排除 1.起動機單向嚙合器彈簧不起作用（漏裝、折斷或過軟）；驅動齒輪損壞檢修、更換 2.飛輪齒圈輪齒折斷或磨損過甚檢修或更換,七、起動機間歇工作的原因與排除 1.蓄電池虧電較多充電 2.起動機電樞線圈有匝間短路、電刷和換向器接觸不良檢修 3.繼電器線圈有匝間短路；觸點接觸不良檢修、更換 八、測量線路壓降法判斷故障 一般轎車的規(guī)律是：在起動時，每根起動電纜線的壓降不大于0.2V，每個連接點的壓降不大于

28、0.1V，電磁開關內接觸盤的壓降不大于0.3V，起動機的工作電壓不小于9V，蓄電池的端電壓不小于9.6V，蓄電池負極樁到發(fā)動機缸體之間的電壓不大于0.4V。,第八節(jié) 起動機的故障診斷,判斷：在檢測過程中，若已確定蓄電池的技術狀態(tài)完好、電纜線與極樁的連接完好，則當蓄電池的端電壓大于9.6V時，就可初步確定起動無力的故障部位在起動機；可再測量電磁開關兩個主接線柱的壓降，若大于0.3V時，說明故障部位在電磁開關；若起動機的工作電壓大于9V，說明故障部位在電動機。,起動系故障診斷方法,第八節(jié) 起動機的故障診斷,起動系故障診斷方法,第八節(jié) 起動機的故障診斷,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,1.勵磁繞組的檢修

29、故障種類：勵磁繞組松動、斷路、搭鐵、短路。 (1)搭鐵 1)檢驗方法： 用220V交流試燈檢驗，燈應不亮。,二、起動機部件的檢修,用萬用表R10K擋檢查，阻值應為。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,（2）短路 電樞感應儀檢查：繞組套在鐵棒上放于感應儀上，儀器通電35min后，若繞組發(fā)熱則為匝間短路。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,短路檢查 將蓄電池的電壓加在勵磁繞組的兩端，注意控制電流，同時用一鐵片或螺釘旋具在四個磁極上分別感受磁吸力的大小，如果某一磁極有磁吸力明顯低于其他磁極，則表明該磁極上的勵磁繞組短路。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,（3）斷路 磁場繞組的檢測也可用萬用表電阻擋進行。 R1擋檢測繞組斷

30、路：電阻值為無窮大時表示繞組斷路。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,（4）修復方法： 取出匝間舊絕緣物(勿使銅線變形)，用竹片或小刀撥開線匝，將滌淪帶或絕緣紙塞入每層線匝之間，重新包扎新紗帶后浸漆烘干。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,2.電樞繞組的檢修 故障種類：搭鐵、短路、斷路。 (1)搭鐵 檢驗方法： 1)用220V交流試燈、萬用表(R10K擋)或兆歐表檢測。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,2.電樞繞組的檢修 (1)搭鐵 檢驗方法：2)用電樞感應儀檢測：將電樞置于電樞感應儀的夾緊裝置上把電源開關轉到測試位置。用一個測試針接觸電樞鐵芯，另一個測試針依次接觸換向器的各個銅片，并觀察測試燈。測試燈不亮，則為絕

31、緣良好；若某一換向片上測試時燈亮了，則該處電樞繞組有搭鐵故障。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,(2)短路 檢驗方法：用電樞檢驗儀檢查。接通儀器電源，在檢驗儀上不斷地轉動電樞，同時在電樞上方放一鋸條，當鋸條出現(xiàn)振動時，說明該繞組有短路故障；當鋸條在四個鐵芯槽出現(xiàn)振動時，說明相鄰換向器銅片間短路；當鋸條在所有槽上振動時，說明同一個槽中上下兩層導線短路。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,(3)斷路 檢驗方法： 1)用萬用表分別測量換向器兩相鄰銅片間電阻值，若哪組阻值偏大，則為其斷路(實際上由于電樞線粗很難測出電阻的變化)。,2)用電樞感應儀檢查：將電樞置于感應儀的V形槽中，用毫安表的

32、兩個觸針分別放在換向器兩相鄰換向片上，將電源開關置于工作位置，毫安表指針應指示某個數值。若某處毫安表無指示，則此匝斷路。 (3)修復方法：更換或加墊絕緣紙。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,電樞繞組的檢修演示,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,3.換向器的檢修 (1)故障種類：表面臟污或輕微燒蝕、凸凹不平 (2)修理方法：用00#砂布修磨 (3)要求： 1)修磨后換向器剩余厚度2mm 2)電樞徑向跳動量0.15mm 附：國產車電動機換向器云母片與銅片等高，進口車銅片比云母片高0.2mm以上。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,4.電樞軸的檢修 故障種類：彎曲 (1)檢測 (2)標準 鐵芯處擺差不大于0.15mm 中

33、間軸頸處擺差不大于0.05mm。 (3)修復 冷壓校正。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,4.電樞軸的檢修 (4)軸和軸承的配合 一般0.05mm 最大0.10mm 驅動齒輪銅套與軸的間隙 一般0.06mm 最大0.15mm,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,5.電刷與刷架的檢修 (1)檢查電刷的高度 電刷的高度應不小于新品 高度的2/3，否則應更換。 (2)檢查電刷的接觸面： 電刷與換向器接觸面積應 達75%，否則應研磨電刷。 研磨方法：從檢查窗口處 在換向器上纏上00#砂 布后，再裝上電刷，用手沿電樞工作時旋轉方向轉動電樞進行研磨。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,(3)檢查彈簧壓力

34、及電刷架 用彈簧秤檢查電刷壓力，普通貨車應為1215N，若壓力不足，可反向撥動增加彈力或更換。 用萬用表或交流試燈檢查絕緣刷架絕緣情況和搭鐵刷架搭鐵情況，均應符合要求。,6.端蓋的檢修 檢查軸承孔有無毛糙、燒傷現(xiàn)象；軸承與端蓋座孔和電樞軸軸頸間配合是否得當；軸承與座孔間不得松曠、歪斜，否則應更換。 7.傳動機構的檢修 (1)檢查撥叉 應無變形、斷裂、松曠等現(xiàn)象，回位彈簧應無銹蝕，彈力正常，否則應更換。 (2)檢查驅動齒輪 齒長不得小于全齒長的2/3，驅動齒輪無斷齒、裂痕，無齒面、齒端倒角磨損過甚或扭曲變形，否則應更換。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,(3)單向嚙合器的檢修 1)檢測 將其夾在臺鉗上

35、，插入花鍵軸，扭力搬手用套管與花鍵軸相連，向鎖止方向搬動扭力搬手檢查扭力大小。 2)要求 滾柱式：在26N.m以下轉矩不滑轉,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,(3)單向嚙合器的檢修 2)要求 摩擦片式：摩擦片工作面應平整，無破裂和嚴重變形；平面度誤差應0.10mm，主動摩擦片表面溝槽磨平時，應予以修復；在117-176N.m以下轉矩不滑轉，180N.m時應打滑。否則，應通過增減壓環(huán)與摩擦片間的調整墊片予以調整。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,(3)單向嚙合器的檢修 2)要求 彈簧式：活動部件應活動自如不卡滯；扭力彈簧與套筒間裝配過盈量應為0.250.50mm。彈簧折斷、破裂、彈力減弱、扭力不合要求時應更

36、換。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,8.電磁開關的檢修 故障種類：觸點、接觸盤燒蝕；接觸面積過小，線圈短路斷路搭鐵 解決辦法： (1)打磨，調整，反面 (2)線圈檢修 繞制時，保持線圈在內層，吸拉線圈在外層。線圈間、線圈與外殼間應用青殼紙隔開，線圈頭套絕緣管。,起動機的拆裝,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,二、起動機的試驗 試驗對象：新出廠、使用中、修復后的起動機。 試驗內容：空轉試驗、全制動試驗。 試驗條件：充足是的蓄電池，其容量、電壓與起動機電壓和功率相匹配，連線電阻要小，電壓降不得超過0.2V-0.3V。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,二、起動機的試驗 1.空轉試驗 (1)試

37、驗：起動機不帶負荷，接通電源，測量起動機空載電流和轉速，與標準值相比較，判斷起動機是否有電氣和機械故障。 (2)要求：空轉試驗時， 起動機應轉速均勻、無異 響，換向器無火花，試驗 時間不得超過1min。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,(3)判斷： 1)若電流大而轉速低裝配過緊；電樞軸彎曲；軸承與電樞不同心；軸承磨損；電樞或勵磁繞組搭鐵或短路 2)若電流、轉速均小于標 準值，則為起動機內部電路 接觸不良。如內部導線接觸 不好，換向器與電刷接觸不 良，電刷彈簧彈力過小等。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,2.全制動試驗 (1)試驗：接通電源，測出起動機在完全制動時所產生的轉矩和所通過的電流值，并與標準值比較，以判斷其是否有電氣或機械故障。 (2)判斷： 1)若電流大于標準值，而轉矩小于標準值電樞或勵磁繞組搭鐵或短路。 2)若電流、轉速均小于標 準值電路接觸不良。 3)若驅動齒輪已鎖死，電樞 軸仍在轉動單向嚙合器打滑。 (3)要求：實驗時間5S。,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,起動機的試驗,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,第九節(jié)起動機的檢修與試驗,三、起動機的調整部位 1.驅動齒輪與端蓋凸緣距離調整 （1)調整目的：限制嚙合器套筒任意前移，保持電磁開關活動鐵芯和嚙合器都有一個適當工作距離；防止起動機不工作時驅動齒輪與飛輪相碰。 （2)調整標準：東風系列車用起動機為2932mm；解放系列車用起動機