發(fā)動機常見故障分析

1、,常見發(fā)動機故障分析,1發(fā)動機燃油消耗大的原因 2燃油“氣阻”產(chǎn)生原因與預防 3發(fā)動機上不能堵塞的孔 4發(fā)動機機油壓力為何反常 5水冷發(fā)動機過熱的原因及排除 6活塞環(huán)磨損的原因有哪些 7廢氣渦輪增壓器故障 8發(fā)動機燒瓦的診治 10發(fā)動機拉缸的原因及預防 11發(fā)動機燒瓦的診治 12奧迪轎車潤滑系結(jié)構(gòu)的特點 13富康轎車潤滑系結(jié)構(gòu)的特點 14普通型桑塔納機油燈報警,1.車輛燃油消耗大的原因 當您的車耗油量比平常多10%以上時，那就意味著車有問題了，您可以從以下幾個 方面尋找原因。 一、檢查輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重時，就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗 油量。必要時可更換新的輪胎。 二、要是您在行

2、駛中發(fā)現(xiàn)車輛滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是 否合乎氣壓標準，如果輪胎充氣不足，耗油量也會增加。 三、要是在行駛中或啟動時發(fā)現(xiàn)車輪有異常響聲，應該及時檢查軸承及剎車系統(tǒng)是 否存在故障。如果車輪轉(zhuǎn)動不正常，就會影響車速，使油耗加大。 四、離合器打滑會使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速丟失。當您在急加速時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速表增加很 快但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了，需要更換離合器片、離合器 壓盤和齒輪。 五、當車已經(jīng)行駛二三十萬公里時，通常會出現(xiàn)汽缸壓力不足的現(xiàn)象，這時油耗會 明顯增加。出現(xiàn)這種故障，發(fā)動機就需要大修了。,六、當排氣管出現(xiàn)冒黑煙、油耗增大的現(xiàn)象時，需要檢查化油器。如果 化油器太

3、臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，要是還冒黑煙，那 只能把化油器拆開清洗了。 七、如果火花塞使用的時間太長，也會出現(xiàn)油耗加大的現(xiàn)象。因為火花塞 損壞會使點火的能量下降，車速減慢，導致汽油消耗明顯增加，這就需要 換火花塞。 八、當車的溫控開關和節(jié)溫器損壞時，會出現(xiàn)油耗增加的現(xiàn)象，因為溫控 開關和節(jié)溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導致汽油霧化不 良，油耗量明顯增加。,2.燃油“氣阻”產(chǎn)生原因與預防 “氣阻”是以汽油為燃料的汽車在盛夏高溫的環(huán)境下行駛，經(jīng)常出現(xiàn)的故障?！皻庾琛?的產(chǎn)生將使發(fā)動機供油不足或中斷，從而造成發(fā)動機動力不足或熄火。 “氣阻”的產(chǎn)生原因是汽油泵及油管較長時間受到

4、發(fā)動機及排氣歧管的輻射熱，溫度 升高，使管內(nèi)部分汽油蒸發(fā)，在油管中形成一定空間，由于氣體的可壓縮性，從而 影響正常的泵油作用。預防“氣阻”的產(chǎn)生可從以下幾方面進行： 一、盛夏停泊車輛，盡量避免陽光直射 二、在盛夏行車時，要時刻注意發(fā)動機的溫度不要過高，加強通風冷卻。必要時 在排氣管和汽油泵之間安裝一塊隔熱的石棉板。 三、正確選擇汽油。汽油會因為氣壓低，溫度高等原因，在油路中蒸發(fā)而產(chǎn)生“氣阻”。 所以，要根據(jù)氣壓和溫度的變化選擇蒸發(fā)性適當?shù)钠汀?排除汽車“氣阻”的辦法很簡單，一般用綿紗沾水冷卻油泵，然后用手撥動汽油泵手 搖臂，即可消除“氣阻”。,3.發(fā)動機上不能堵塞的孔 發(fā)動機上有些小孔，由于

5、位置不同，所起作用各異，在維修、保養(yǎng)過程中應保持其暢 通。否則，當孔堵塞時，不僅縮短零部件的使用壽命，而且會產(chǎn)生種種不良后果。這 些不應堵塞的孔有： 1、活塞環(huán)槽徑向孔、活塞銷座軸向孔：發(fā)動機工作時，為了使油環(huán)從缸壁上刮下來 的多余機油及時地流回油底殼，在活塞的環(huán)柄底央上鉆有徑向孔和活塞銷座軸向孔， 當孔堵塞時，多余的機油不能及時流回油底殼，尤其是活塞環(huán)磨損后，加劇了泵油量， 燒機油而形成積炭，加速活塞、活塞環(huán)、氣缸、氣門、氣門導管等零件的磨損，縮短 使用壽命. 2、連桿襯套、連桿小頭部孔：活塞銷與活塞銷孔、連桿小頭部、連桿襯活塞銷、連 桿小頭部、連桿襯套連接的方式一般為浮動式，不易潤滑。為了

6、減輕活塞銷、連桿小 頭部、連桿襯套的磨損，在連桿小頭部和連桿襯套上分別鉆有孔，當發(fā)動機工作時， 飛濺的機油通過此孔潤滑活塞銷。當孔堵塞時，活塞銷與襯套處于干摩擦狀態(tài)，加劇 了活塞銷、襯套的過度磨損，縮短其使用壽命。,3、曲軸軸向孔：為了潤滑連桿瓦、曲軸，在曲軸上鉆有軸向孔，當孔堵塞時，壓力潤 滑的機油不能及時進入摩擦面，而發(fā)生燒瓦抱軸事故。 4、曲軸箱通氣孔：當發(fā)動機工作時，曲軸箱通氣孔堵塞漏入曲軸箱（尤其是活塞環(huán)、 氣缸套、活塞磨損后）的燃燒氣體使曲軸箱的壓力升高，不僅造成油底殼與機體結(jié)合處 向外滲漏機油，加重機油氧化變質(zhì)，縮短機油使用期限，而且曲軸箱內(nèi)的廢氣還對活塞、 連桿等運動零件產(chǎn)生阻

7、力，加劇“泵油”使用而燒機油，使功率降低。 5、油泵放氣螺釘孔：油泵放氣螺釘孔堵塞時，由于不能及時放出低壓油路中的空氣， 使空氣進入油泵內(nèi)，引起發(fā)動機游車、功率不足、甚至熄火。 6、噴油器回油孔：噴油器回油孔堵塞時，少量的柴油通過針閥與針閥體、針閥體與噴 油器體之間的間隙進入頂桿上部，形成高壓，影響噴射壓力，甚至產(chǎn)生二次噴射，造成 發(fā)動機工作粗暴、機體溫度高、功率不足等不良后果。,7、機油濾清器連接螺栓孔：當泄油孔堵塞時，潤滑油不能噴出，氣門、 氣門導管、搖臂、搖臂襯套等配氣機構(gòu)零件得不到充分潤滑而加劇磨損。 當滲油孔堵塞時，進入機油壓力指示器腔上部的機油，作用于壓力指示器 活塞上，活塞堵住泄

8、油孔，造成泄油孔無法開啟。 8、油箱蓋通氣孔：當油箱蓋通氣孔堵塞時，油箱內(nèi)易產(chǎn)生真空，造成供 油不正常而影響發(fā)動機正常工作。,4.發(fā)動機機油壓力為何反常 發(fā)動機機油壓力高低標志著潤滑系技術狀況的好壞，一旦機油壓力出現(xiàn)反?，F(xiàn)象， 應立即查明原因，予以排除?，F(xiàn)將機油壓力常見的反常現(xiàn)象及原因簡述如下： 一、機油壓力一直很低 無論發(fā)動機處于何種轉(zhuǎn)速或何種溫度情況下，機油壓力表指示油壓始終低于0.05Mpa， 機油壓力警報燈閃亮。其原因主要有： 1.機油油量、油質(zhì)不符合要求。如油底殼內(nèi)機油過少；機油變稀、變質(zhì)，粘性下降；機 油中混入水分、柴油、汽油等。 2.機油泵嚴重磨損或裝配不當，泵油壓力達不到要求，

9、機油在泵內(nèi)內(nèi)漏過多。 3.機油集濾網(wǎng)或濾清器被油泥嚴重堵塞，機油難以進入主油道。 4.機油泵進油管接頭密封不嚴，存在嚴重吸氣現(xiàn)象。 5.潤滑油路有嚴重泄漏現(xiàn)象，使主油道內(nèi)機油從泄漏處大量流回油 底殼而卸壓。泄漏的部位主要有：機體上的工藝油堵松動；機油管 破裂；曲軸頸離心凈化油腔螺塞松脫；曲軸軸承或凸輪軸軸承配合 間隙過大等。,6.機油壓力表和感應塞失靈 (將感應塞導線拆下直接搭鐵，此時若壓力恢復正常，說明 感應塞損壞)。 二、機油壓力突然降至零 發(fā)動機工作中，機油壓力由正常值突然降至零，此時應立即停機檢查，以免釀成燒 瓦事故。機油壓力突然消失的原因主要有： 1.油底殼放油螺塞松脫，或機油管折斷

10、、裂損，機油大量漏失。 2.回油閥調(diào)壓螺栓松脫，機油從回油閥處流回底殼。 3.機油集濾器濾網(wǎng)突然被異物堵死，機油無法進入主油道。 4.機油泵傳動軸、傳動銷斷，機油泵突然停止運轉(zhuǎn)。 5.機油壓力表突然損壞。 三、機油壓力突然升高許多 發(fā)動機穩(wěn)速運轉(zhuǎn)時，機油壓力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超過 限壓閥的限壓值0.6-0.7Mpa，有時表針指向刻度外。其原因主要有： 1.限壓閥、回油閥突然卡死不能開啟，使主油道內(nèi)多余的機油不能 流回油底殼。,2.主油道內(nèi)有異物突然堵塞，使油壓急劇升高 (可擰下主油道工藝螺塞檢查)。 3.轉(zhuǎn)子式機油細濾器噴孔堵塞，使機油全部由粗濾器進入主油道，異致油壓升高。

11、 4.機油壓力表損壞 (發(fā)動機熄火后，機油壓力表仍指示在高油壓處不動)。需要指 的是，機油壓力過高并非好事，它不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開， 機油未經(jīng)粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滯， 會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。 四、機溫升高后機油壓力下降發(fā)動機冷機(剛啟動)時機油壓力正常，隨著機溫的升 高，機油壓力逐漸下降。其主要原因是機溫升高后機油粘度下降，潤滑油路泄漏損 失增加，如機油變質(zhì)、牌號不符，或曲軸頸與軸承、凸輪軸頸與軸承的配合間隙過 大等，都會出現(xiàn)這種情況。 五、發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，機油壓力越低 發(fā)動機中、小油門時油壓正常，加大油門后油壓

12、表指示值下降甚至趨于零， 減小油門后油壓又趨于正常。其原因主要有：,1.油底殼內(nèi)留有洗車布、紙片、絮膠狀雜質(zhì)。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，機油泵的真空 吸力小，雜物懸浮于油底殼機油底部，供油正常。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，機油泵的真空 吸力增大，將懸浮于機油中的雜物吸附在濾網(wǎng)上，堵住了濾網(wǎng)使機油供應不暢，油壓 下降。減小油門后機油泵吸力又減小，雜物在自重的作用下又落下懸浮于機油中，供 油正常、油壓又上升。 2.塑料質(zhì)地集濾網(wǎng)在熱機時變軟，加大油門后濾網(wǎng)中心的凸起部分被吸起，堵住進油 管口，使供油突然中斷。 3.調(diào)壓閥、回油閥彈簧折斷，加大油門后球閥打開卸壓，但油壓降低后彈簧不能使球 閥回位，造成油壓持續(xù)降低。

13、 六、機油壓力大幅度波動 當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓正常，中、高速運轉(zhuǎn)時，機油壓力幅度波動(油壓表指針在 0-0.6MPpa之間來回擺動或顫動)，其原因主要有： 1.機油泵吸入空氣。當發(fā)動機中高速運轉(zhuǎn)時，機油泵吸力增大， 空氣從機油管路密封不嚴處乘虛而入，由于空氣具有可壓縮性， 從而造成油壓波動(進氣嚴重時無油壓)。,2.調(diào)城市閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內(nèi)油城市升高、球閥打開時，主油道內(nèi)卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉，接著主油道內(nèi)油壓又上升，球閥又打開如此循環(huán)往復，造成機油壓力大幅度波

14、動。 5.水冷發(fā)動機過熱的原因及排除 水冷發(fā)動機最適宜的工作溫度(指氣缸蓋中冷卻液的溫度)是80-90，超過這個溫度 即為過熱。過熱將導致發(fā)動機工作狀況惡化，運動副間的油膜被破壞，機件磨損加速， 甚至造成燒瓦、抱軸和拉缸等嚴重機械事故。 水冷發(fā)動機過熱的原因和排除方法如下： 1、風扇膠帶斷裂或松馳 風扇膠帶斷裂或松弛后，將導致風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低，這時需更換膠帶或?qū)δz帶的張力 進行調(diào)整。檢查膠帶張力是否合適的方法是，在膠帶的中部用手指 以3-5kg的力量下壓，其垂度為10-20mm即可。,2、冷卻系統(tǒng)的冷卻液不足 通常的解決方法是向冷卻系統(tǒng)中被充冷卻液，但應查找導致冷卻液缺少的原因。其 原因一般是

15、散熱器、水泵、橡膠水管及接頭等處漏水，應根據(jù)不同原因分別采用焊修、 更換和緊固等方法排除故障。 3、發(fā)動機缸體和散熱器積垢太重 一般來說，使用時間較長的發(fā)動機容易出現(xiàn)缸體和散熱器積垢太厚的現(xiàn)象，致使散熱 不良。排除的方法是，對缸體和散熱器進行化學清洗；常用的化學清洗液有8%的燒堿 溶液、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液。采用前兩種清洗液時，應使溶液在冷卻 系統(tǒng)內(nèi)保留10-12H；采用第三種清洗液時，則應該在注入后即啟動發(fā)動機，使其在無 載荷的低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)1H。清洗過程中，應取出節(jié)溫器；清洗液放出后，應將放水開關 全部卸下以清除污垢，然后用清水按逆流法沖洗發(fā)動機的水套和散熱器，直至流出的

16、水全部清潔為止；沖洗時，水壓應控制在30kpa以內(nèi)。因為化學 清洗液有較強的腐蝕性，清洗時應注意避免濺到人的眼內(nèi)或沾到 皮膚上。,4、水泵發(fā)生故障 水泵發(fā)生故障的原因有：軸承、葉輪、襯墊或水封圈損壞，修理或更換上述故障件， 即可排除故障。 5、減振墊損壞 發(fā)動機或散熱器的減振墊損壞后，會使風扇導流罩與風扇的相對位置改變，致使發(fā)動 機溫度升高，此時，應更換減振墊。 6、散熱器的散熱片被污物堵塞 散熱片被堵塞后會使氣流通過散熱器時受到阻塞，這時應清除堵塞污物。 7、節(jié)溫器工作不良或不起作用 檢查節(jié)溫器工作是否正常的方法有：將節(jié)溫器放入帶溫度計的盛水容器內(nèi)；緩慢加熱 到節(jié)溫器開啟溫度，保持5min，

17、檢查節(jié)溫器是否開閥；繼續(xù)加熱使水溫達到節(jié)溫器閥 門全開的溫度，保持5min，測量節(jié)溫器的提閥量；水溫降至65以下時， 檢查節(jié)溫器閥門是否緊貼閥座。上述檢查中若有一項不良，則應更換節(jié)溫器。,8、缸墊燒蝕 缸墊燒蝕會引起竄氣，從而導致發(fā)動機過熱。判斷方法是：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中， 通過散熱器加液口觀察，若冷卻液中出現(xiàn)連續(xù)氣泡，則必須更換缸墊。 9、點火時間或噴油時間不正確 應調(diào)整點火時間或高壓油泵的噴油時間， 10、長時間超負荷運轉(zhuǎn) 應降低負荷或停機一段時間，降低發(fā)動機的溫度。 11、變矩器、變速器和液壓系統(tǒng)工作不正常。 應查找變矩器、變速器和液壓系統(tǒng)的故障根源并進行排除，以降低冷卻液的溫度。 12

18、、發(fā)動機在2500m以上的高海拔地區(qū)使用。 高原地區(qū)氣壓低，冷卻液的沸點降低，使用中冷卻液揮發(fā)加快，導致冷卻液缸少而 使發(fā)動機過熱；另一方面，高原空氣中含氧量少，使發(fā)動機燃燒惡化、 冒黑煙，隨著排氣溫度的升高而產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，導致發(fā)動機過熱。 為此，可以以降低功率為代價，調(diào)小供油量，同時采用壓力密封,散熱器（開啟壓力為50-70kpa）和低凝點、高沸點的冷卻液，并安裝被償水 箱等方法，以有效地解決高海拔地區(qū)發(fā)動機過熱的故障 。,6.活塞環(huán)磨損的原因有哪些? 活塞環(huán)通常用灰鑄鐵鑄造，為提高耐磨性，環(huán)面多半鍍鉻或噴銅。試驗表明，鍍鉻可 以把環(huán)的耐磨性提高2-3倍，氣缸的最大磨損也可減少20-30?；?/p>

19、塞磨損有兩種形 式：（1）磨料磨損。 磨料磨損主要是由進入氣缸的塵土、機械雜質(zhì)等引起的。這些尖銳的雜質(zhì)附在缸壁上， 發(fā)生活塞環(huán)和活塞的磨料磨損，并通過潤滑油到處傳遞。第一道氣環(huán)的環(huán)壓較大，磨 損最快。 （2） 拉毛磨損。 拉毛是一種熔接過程，即在相互移動表面的高出部分因溫度很高，間隙很小，相互嚴 重摩擦，活塞環(huán)的小片金屬暫時熔化，發(fā)生熔接、拉毛?；钊h(huán)的拉毛通常發(fā)生在第 一道氣環(huán)到達氣缸上止點的位置，因為此處的溫度最高，潤滑最差，而且環(huán)相對缸壁 有短暫的停頓，所以最容易發(fā)生拉毛。拉毛一產(chǎn)生，迅速擴張，當拉毛繼續(xù)擴展，氣 環(huán)和油環(huán)的密封作用遭到破壞，漏氣和潤滑油消耗增加。,7.廢氣渦輪增壓器故障

20、 為了提高柴油機氣缸的進氣量，現(xiàn)代柴油機大多裝有廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增 壓裝置的介入，使大幅度提高柴油機的輸出功率，降低燃油消耗成為可能。但部件的 增多，在另一方面也增加了潛在的故障點。下面以東風八平柴裝用的B系列柴油機為 例，分析說明其常見故障。 一、基本原理及結(jié)構(gòu) 廢氣渦輪增壓器的工作原理。排氣管接在增壓器的渦輪殼上，柴油機排出的具有一定 壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進入噴嘴環(huán)，由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢 氣的壓力和溫度降低，而速度卻迅速提高。這個高溫、高速的廢氣氣流，按一定方向 沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過 渦輪的廢氣最后排入大氣

21、。與此同時，與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓氣機葉輪也 以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器濾清過的空氣吸入壓氣機殼。 高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓 力增加，并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器，因此氣流的,速度下降，壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓氣機殼，使空氣壓力繼續(xù)升高。 高壓空氣流經(jīng)柴油機進氣管進入氣缸，將與更多的柴油混合燃燒，以保證發(fā)動機發(fā) 出更大的功率。 6BT柴油機裝用HIC8253AFEI8DA型增壓器，增壓器主要由同一軸上的渦輪和壓 氣機葉輪及軸承系統(tǒng)，兩端的壓氣機殼和渦輪殼及密封裝置和潤滑系統(tǒng)組成。壓氣 機葉輪的葉片為前傾后彎式，渦殼為無葉噴嘴雙腔渦流式。

22、渦輪和軸焊接在一起。 軸承系統(tǒng)采用全浮式滑動軸承。壓氣機殼和軸承殼、渦輪殼和軸承殼之間均可以旋 轉(zhuǎn)，并用V型卡箍或壓板固定于任一個角度，即壓氣機出口和渦殼進口的方向可任意 調(diào)整，以滿足不同的需要。 二、常見故障及處理 廢氣渦輪增壓器在使用中，其轉(zhuǎn)子軸承、密封環(huán)和甩油環(huán)損壞后，以及增壓器進氣 管和機油回油管阻力增大時，將使發(fā)動機出現(xiàn)機油消耗雖大、 排氣冒煙、動力有時下降以及增壓器有金屬摩擦聲等故障。當 出現(xiàn)上述故障時，可根據(jù)故障現(xiàn)象予以分析判斷和檢查排除。,1增壓器空氣壓氣機端測機油 現(xiàn)象一：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力也不下降。 這種情況一般是由于機油滲漏造成的。此時應先檢查發(fā)動機潤滑系

23、外部油管(包括增 壓器進、回油管) 是否漏油。如不漏油，則拆檢增壓器的廢氣排出口，如有機油痕跡， 可判定靠渦輪一端的密封環(huán)損壞，機油由此進入渦輪室，并從廢氣排出口漏掉，應 更換此密封環(huán)。 現(xiàn)象二：機油消耗量大。排氣冒藍煙，但動力無下降。 這是由于機油從增壓器、發(fā)動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的。其原因可能是 增壓器回油管不暢通，機油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多后便沿轉(zhuǎn)子軸流入葉 輪；也可能是靠葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機油由此進入葉輪室，然后隨 室內(nèi)增壓后的空氣一同經(jīng)進氣管壓入燃燒室二次燃燒。 具體檢查可打開壓氣機出氣口或發(fā)動機進氣直管(橡膠軟管)，看管口、 管壁是否粘附有一些機油。

24、如有機油，應先拆檢機油回油管是否暢 通。如不暢通，則故障由中間支承處積油過多引起，,應將回油管疏通后裝復；如暢通，則故障由葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成，應 拆開增壓器進行換修，否則將會因燒機油造成發(fā)動機燃燒室嚴重積碳，損壞噴油嘴 現(xiàn)象三：機油消耗量大，排氣冒藍煙或黑煙且動力下降。 其原因一是活塞組與氣缸之間的間隙因磨損過大，機油竄入燃燒室而燃燒； 二是在空氣被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力，壓氣機進氣口處的壓力太低， 造成機油滲漏進入壓氣機內(nèi)，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內(nèi)燃燒。所以，這時候會出現(xiàn) 機油燃燒所產(chǎn)生的藍色排氣和動力下降。同時還由于進氣阻力大，壓入燃燒室的空氣量 不足。燃燒

25、不完全而產(chǎn)生排氣冒黑煙現(xiàn)象。 為判明故障產(chǎn)生的原因，可檢查進氣直軟管壁內(nèi)有無機油，是否存在壓扁使氣流受阻 或空濾有堵塞現(xiàn)象。如管口和管壁有機油，則故障由后者造成，應清洗或更換空氣濾清 器濾芯，保持進氣管道暢通。 2增壓器有金屬摩擦聲 當排氣冒黑煙、功率下降以及增壓器有金屬摩擦聲時，其原因是 增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過多所致。軸承磨損后，葉輪 轉(zhuǎn)速下降，增壓效率降低，致使發(fā)動機進氣量不足，,燃燒不完全，排氣冒黑煙，動力下降。同時渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向和軸向擺差增大，使渦 輪和葉輪的葉片與渦輪殼和葉輪殼產(chǎn)生摩擦，出現(xiàn)金屆摩擦聲。當出現(xiàn)此故障時，應拆 下增壓器進行檢修，并視情更換損壞的零件。 增壓器

26、正常工作時，由于渦輪轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，也會產(chǎn)生正常旋轉(zhuǎn)聲音，進、排氣接口 由于連接不好會產(chǎn)生漏氣的聲音。在實踐中，要注意區(qū)別判斷處理 8.發(fā)動機燒瓦的診治 發(fā)動機連續(xù)燒瓦，是指發(fā)動機因某種原因造成燒瓦故障，經(jīng)維修后工作不久，甚至在 修后試車時又發(fā)生燒瓦故障。燒瓦嚴重影響了發(fā)動機的工作效率和維修成本。導致發(fā)動 機連續(xù)燒瓦的直接原因是維修和使用不當，其主要原因有以下幾點： 1燒瓦后未徹底清洗潤滑油道 發(fā)動機燒瓦時會產(chǎn)生大量金屬磨屑，這些金屬磨屑會隨著機油進入潤滑油道并在油道 內(nèi)沉積下來，造成潤滑油道的堵塞，若未及時清洗疏通，換上新 軸瓦后由于潤滑油道的堵塞而再次燒瓦。因此燒瓦后一定要用柴 油或汽油徹

27、底清洗油道，更換或清洗機油濾請器濾芯，,并將各潤滑油道吹凈疏通，然后再注入清潔的機油。 2燒瓦后未更換臟污變質(zhì)的機油 有些駕駛員為節(jié)省開支，發(fā)動機長期使用臟污變質(zhì)的機油，使曲軸軸承得不到良好的 潤滑而燒瓦。燒瓦后，機油中磨屑雜質(zhì)增多此時若仍不更換機油，將會發(fā)生連續(xù)燒瓦。 因此，應使用符合規(guī)定的清潔的機油，并按使用周期及時更換。燒瓦后，一定要檢查 油底殼中機油的質(zhì)量，如已變質(zhì)應換用新油；如未變質(zhì)，應放出機油，經(jīng)過濾、沉淀 后再用。 3燒瓦后曲軸產(chǎn)生變形和損傷，修復時未校正和修磨發(fā)動機燒瓦抱軸時，高速旋轉(zhuǎn) 的曲柄連桿機構(gòu)受到猛烈制動，曲軸極易產(chǎn)生彎扭變形，軸頸表面會受到燒蝕、劃痕、 失圓等不同程度

28、的損傷。修復時若不檢查、校正和修磨曲軸，只是單純地換瓦，因軸 瓦與軸頸配合關系被破壞，曲軸各主軸頸、連桿軸頸的圓度及圓柱度發(fā)生偏差，摩擦 加劇，會導致連續(xù)燒瓦。因此，燒瓦后一定要仔細檢驗和修磨曲軸，并嚴格按照修理 尺寸修配軸瓦。 4更換軸瓦后未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)即帶負荷工作 由于更換納新軸瓦 (特別是刮削后) 工作表面并不十分光滑平,整，它與曲軸軸頸不能形成良好的全面積配合，此時若未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)即帶負荷工作，在 高速、重載的作用下，軸瓦與軸頸產(chǎn)生劇烈摩擦而燒蝕。因此，更換軸瓦后一定要先用 怠速運轉(zhuǎn)一段時間，待軸瓦與軸頸磨合好后方可帶負荷作業(yè)。 5安裝大瓦的方向不對 在安裝大瓦時，由于將上、下兩瓦的方向裝

29、反，將不帶油孔的下片裝在上片的位置上， 致使瓦片堵塞了潤滑油道，潤滑油不能進入瓦片與軸頸之間，形成曲軸與瓦片干磨，使 瓦上的合金迅速剝落，造成燒瓦。 6引起燒瓦的隱患并未真正排除 有些駕駛員或維修人員排除故障時重治標輕治本，只注意更換燒蝕的軸瓦，而不注意 查找故障的根本原因，或者忽視故障因果關系的多重性。例如，引起燒瓦的原因?qū)嶋H有 多個，而維修人員只找到了一個或幾個予以排除，便以為故障全部排除了，實際上仍有 一個或幾個故障隱患并未排除，從而造成再度燒瓦。因此，在排除 燒瓦故障時一定要從多方面著手，標本兼治。,10.發(fā)動機拉缸的原因及預防 發(fā)動機拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱

30、向機械劃 痕和刮傷,嚴 重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。 拉缸是發(fā)動機的一 種重大事故。 拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成 潤滑不良， 甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結(jié) 起來大致有三個方 面： 活塞組方面的原因 1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動 機工作時活塞 環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易 在氣缸壁上拉出溝槽。 2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄 出，很容易拉 傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。 3. 活塞的配缸間隙

31、 過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸 誤差過 大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的,配合間隙過小，活塞 受熱膨脹后被卡住， 進而拉傷氣缸壁。 4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積 炭是一種硬質(zhì) 磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。 5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和 同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油 膜的形成。 氣缸套方面的原因 1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大 降低，氣缸內(nèi) 的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,

32、進而引起拉缸。 2. 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣 缸蓋后將缸套 壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起 拉缸。,使用方面的原因 1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入 氣缸內(nèi)，形成 磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。 2. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表 面存在許多 微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷 運轉(zhuǎn)，則容易引起 拉缸等事故。 3. 經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸 內(nèi)壁難以

33、形成 有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30以下負荷 作業(yè)時，氣缸套等機 件的磨損量是正常水溫時的57倍。 4. 發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不 僅使零件的機 械強度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成?；钊攘慵?受熱膨脹后，容易卡 死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉 壞， 迫使發(fā)動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同 影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合 的發(fā)動機冷機啟動后立即投入 滿負荷運轉(zhuǎn)，此時很容易發(fā)生拉缸事故。,預防拉缸的主要措施有： 1. 對新機和大修后的發(fā)動機，一定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條 件下，按照轉(zhuǎn) 速由

34、低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規(guī)程操作，然后 才能投入正式的負荷 運轉(zhuǎn)。 2. 按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環(huán)的開口間隙 和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保 證氣缸套的尺寸精度 3. 保持冷卻水正常溫度7095,避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應采取 預熱措施。 4. 合理操作使用發(fā)動機，不要超負荷作業(yè)，不要亂轟油門,不要缺水啟動。 5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng)，嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。 6. 維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。,11發(fā)動機燒瓦的診治 發(fā)動機連續(xù)燒瓦，是指發(fā)動機因某種原因造成燒瓦故障，經(jīng)維修

35、后工作不久，甚至在 修后試車時又發(fā)生燒瓦故障。燒瓦嚴重影響了發(fā)動機的工作效率和維修成本。導致發(fā) 動機連續(xù)燒瓦的直接原因是維修和使用不當，其主要原因有以下幾點： 1燒瓦后未徹底清洗潤滑油道 發(fā)動機燒瓦時會產(chǎn)生大量金屬磨屑，這些金屬磨屑會隨著機油進入潤滑油道并在油道 內(nèi)沉積下來，造成潤滑油道的堵塞，若未及時清洗疏通，換上新軸瓦后由于潤滑油道 的堵塞而再次燒瓦。因此燒瓦后一定要用柴油或汽油徹底清洗油道，更換或清洗機油 濾請器濾芯，并將各潤滑油道吹凈疏通，然后再注入清潔的機油。 2燒瓦后未更換臟污變質(zhì)的機油 有些駕駛員為節(jié)省開支，發(fā)動機長期使用臟污變質(zhì)的機油，使曲軸軸承得不到良好的 潤滑而燒瓦。燒瓦后

36、，機油中磨屑雜質(zhì)增多此時若仍不更換機油， 將會發(fā)生連續(xù)燒瓦。因此，應使用符合規(guī)定的清潔的機油，并按 使用周期及時更換。燒瓦后，一定要檢查油底殼中機油的質(zhì)量，,如已變質(zhì)應換用新油；如未變質(zhì)，應放出機油，經(jīng)過濾、沉淀后再用。 3燒瓦后曲軸產(chǎn)生變形和損傷，修復時未校正和修磨發(fā)動機燒瓦抱軸時，高速旋轉(zhuǎn) 的曲柄連桿機構(gòu)受到猛烈制動，曲軸極易產(chǎn)生彎扭變形，軸頸表面會受到燒蝕、劃痕、 失圓等不同程度的損傷。修復時若不檢查、校正和修磨曲軸，只是單純地換瓦，因軸 瓦與軸頸配合關系被破壞，曲軸各主軸頸、連桿軸頸的圓度及圓柱度發(fā)生偏差，摩擦 加劇 ，會導致連續(xù)燒瓦。因此，燒瓦后一定要仔細檢驗和修磨曲軸，并嚴格按照修

37、理 尺寸修配軸瓦。 4更換軸瓦后未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)即帶負荷工作 由于更換納新軸瓦 (特別是刮削后) 工作表面并不十分光滑平整，它與曲軸軸頸不能 形成良好的全面積配合，此時若未經(jīng)磨合運轉(zhuǎn)即帶負荷工作，在高速、重載的作用下， 軸瓦與軸頸產(chǎn)生劇烈摩擦而燒蝕。因此，更換軸瓦后一定要先用怠速運轉(zhuǎn)一段時間， 待軸瓦與軸頸磨合好后方可帶負荷作業(yè)。,5安裝大瓦的方向不對 在安裝大瓦時，由于將上、下兩瓦的方向裝反，將不帶油孔的下片裝在上片 的位置上，致使瓦片堵塞了潤滑油道，潤滑油不能進入瓦片與軸頸之間，形 成曲軸與瓦片干磨，使瓦上的合金迅速剝落，造成燒瓦。 6引起燒瓦的隱患并未真正排除 有些駕駛員或維修人員排除故障時

38、重治標輕治本，只注意更換燒蝕的軸瓦， 而不注意查找故障的根本原因，或者忽視故障因果關系的多重性。例如，引 起燒瓦的原因?qū)嶋H有多個，而維修人員只找到了一個或幾個予以排除，便以 為故障全部排除了，實際上仍有一個或幾個故障隱患并未排除，從而造成再 度燒瓦。因此，在排除燒瓦故障時一定要從多方面著手，標本兼治。,12奧迪轎車潤滑系結(jié)構(gòu)的特點 奧迪轎車潤滑系主要部件的結(jié)構(gòu)特點如下所述。 （l）油底殼：奧迪轎車的油底殼是一個不等深的錐形殼體，這種形狀的殼體可以避 免潤滑油在機油盤內(nèi)振蕩，便于機油泵集濾器的收集工作和減少潤滑油容。 （2）機油濾清器與旁通閥：機油濾清器利用法蘭加上密封墊直接安裝在氣缸體側(cè)面 上

39、。濾清器方式為全流式，濾清器串聯(lián)在機油泵與主油道之間。一般情況下濾清器 必須保持暢通，如果因某種原因濾清器堵死，此時濾芯內(nèi)、外兩側(cè)的壓力將產(chǎn)生差 別，當該差值達到0.03MPa時，與濾芯并聯(lián)的旁通問隨即打開，臨時滿足潤滑的需要。 （3）壓力傳感器：發(fā)動機潤滑系統(tǒng)設有兩個壓力傳感器。第一個壓力傳感器顯示機油 泵泵油壓力，當潤滑油壓力正常時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在2000r/min，油壓在 0.0150.045MPa以上，顯示燈應熄滅；如果油壓不是在該壓力之上，顯示燈亮且伴有 警報聲。第二個壓力傳感器顯示主油道油壓，安裝在氣缸蓋主 油道上。當主油道的潤滑油壓力在0.0150.045MPa以上時， 顯示燈熄

40、滅。否則，顯示燈亮。在掛檔行駛時，如果主油道的,潤滑油壓力低于0.03MPa，該傳感器接通電路，將出現(xiàn)警報器報警。該警報 器報警方式為聲、光報警系統(tǒng)。 （4）油尺：用油尺檢查油底殼潤滑油的存量，是唯一準確可靠的方法。但是， 它必須是在停機情況下才能進行。油尺顯示在MAX和MIN之間為適當潤滑油 量。根據(jù)抽尺上油跡顯示考慮應補充加入的潤滑油量。潤滑油加入口在發(fā)動 機氣門室頂罩上。,13富康轎車潤滑系的保養(yǎng) 一、潤滑系的結(jié)構(gòu) 富康轎車發(fā)動機潤滑系由油底殼、機油泵、機油濾清器等組成，發(fā)動機機體中還設有 機油道和油孔，均采用復合式潤滑方式。 集濾器為固定式，這樣可以避免機油泵吸入機油表面的泡沫，保證潤

41、滑系可靠工作。 在主油道與機油泵之間為單級濾清器，相對簡化了濾清系統(tǒng)，即所說的全流式濾清方式。 機油的循環(huán)過程為：機油經(jīng)集濾器初步過濾后進入機油泵，機油升壓力后進入機油濾清 器、主油道，主油道貫穿缸體；進入主油道的機油由在曲軸箱上的五條并聯(lián)橫向斜油道 引導到曲軸主軸承中，然后經(jīng)曲軸內(nèi)的引導流入四道連桿軸承；經(jīng)過連桿桿身的引導， 機油潤滑、冷卻活塞銷和活塞；與主油道垂直的油道將機油引入汽缸蓋縱向油道；缸蓋 主油道通過搖臂軸將機油送到凸輪軸軸頸；依賴缸蓋和缸體右側(cè)(從前向后看)的回油孔， 機油又流回曲軸箱。如果濾清器堵塞，則旁通閥會自動打開。 油底殼的作用是收集與盛放機油。富康轎車發(fā)動機油底殼面積

42、 較小，形狀呈錐形并深淺不一，以保證汽車在傾斜、制動和加,速時不間斷泵油。富康轎車機油泵采用的是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的齒輪泵，由鏈條帶 動工作。機油泵殼體的上端直接連接在缸體上，輸油腔與缸體油孔相通。機油泵的下 蓋進油孔，通過吸油管深入到油底殼較深的區(qū)域內(nèi)，安裝在吸油管端頭的進油集濾器， 能防止較大顆粒雜質(zhì)進入機油泵內(nèi)。限壓閥與機油泵蓋制成一體，當泵內(nèi)壓力超過規(guī) 定的最高壓力時，閥門打開，一部分機油直接返回進油腔，使油壓下降。機油濾清器 為濾筒式，濾芯為一次性紙質(zhì)濾芯，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、過濾能力強。 二、潤滑系的使用與維修 1.機油盤 (1)機油盤的拆檢 下述幾種情況應拆檢機油盤：機油從機油盤兩

43、側(cè)面漏出來或從前后兩端滲漏出來，污 染了發(fā)動機；意外事故使機油盤受到碰撞發(fā)生變形甚至漏油時，或者由于機油盤變形 而影響曲軸連桿機構(gòu)或機油收集器正常工作時；維修機油泵或曲軸連 桿機構(gòu)時。,(2)機油盤的密封 在拆卸之前，應放凈機油盤中的機油，而后松開兩側(cè)凸緣上的固定螺栓，撬 開粘結(jié)的密封膠，取下機油盤。 拆下機油盤后，應將機油盤清洗干凈，同時清除凸緣和缸體上殘留的密封膠 條；檢查滲漏部位、平整凸緣，使之恢復原來的形狀。平穩(wěn)地裝上機油盤 均勻地擰緊固定螺栓，螺栓擰緊力矩為23N.m。 2.機油泵 (1)機油泵的分解和清洗 放出發(fā)動機機油； 拆下發(fā)動機排氣管； 拆除油底殼及密封墊； 拆除機油泵與缸體

44、間的3個固定螺栓； 使傳動鏈條與傳動鏈輪脫開； 拆下、分解機油泵。,(2)機油泵零件的檢修 泵殼的檢修 檢查機油泵軸孔的磨損程度，螺孔是否損壞，泵殼有無裂紋，機油泵主動軸孔與軸的配 合是否符合規(guī)定值。經(jīng)驗做法是：若間隙超過規(guī)定，或晃動泵軸有明顯的松曠感，應將 主動軸涂鍍加粗，或用鋃套法修復；泵殼破裂應更換或焊修。用厚薄規(guī)或直尺檢查齒輪 端面到泵蓋端面的距離(稱為端面間隙)；用厚薄規(guī)測量齒輪的嚙合間隙，要在相鄰120 的三點上進行測量；用千分尺檢查機油泵齒輪齒側(cè)間隙；檢查機油泵齒輪的軸向間隙。 各技術參數(shù)見表1。表1 機油泵各間隙標準及使用極限(mm) 間隙齒輪與泵體間隙嚙合間隙端隙軸隙標 準值0.03-0.060.08-0.200.03-0.090.02-0.05 使用極限0.02.750.150.15,泵蓋的檢修 齒輪式機油泵驅(qū)動齒輪嚙合時產(chǎn)生的軸向力一般都向下，它使齒輪端面與泵蓋內(nèi)表面磨 損。泵蓋如有磨損和翹曲，凹陷超過0.05mm時，應予以修平。泵蓋上裝有限壓閥，應