鐵路建設(shè)項目管理中的信息系統(tǒng)應(yīng)用

1、鐵路建設(shè)項目管理中的信息系統(tǒng)應(yīng)用 RCPMIS系統(tǒng)概述,主要內(nèi)容,一、概述 二、項目范圍 三、軟件結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能 四、項目管理要點 五、主要技術(shù)方案 六、系統(tǒng)主要特征和應(yīng)用效果,一、概述,1.國內(nèi)外應(yīng)用情況 在世界范圍內(nèi)，信息技術(shù)的大量應(yīng)用，推動了各行各業(yè)新一輪的技術(shù)進步，也使鐵路運輸和鐵路建設(shè)的面貌發(fā)生了煥然一新的變化。 韓國高鐵使用的“系統(tǒng)”與外商合作開發(fā)，耗時4年，花費500億韓元（折合人民幣3.3億）；在高鐵一期工程建設(shè)中使用后，還將部分模塊轉(zhuǎn)為運營管理信息系統(tǒng)使用，建設(shè)管理為運營管理打好了基礎(chǔ)。 典型的項目管理軟件：P3 、PROJECT,一、概述,1.國內(nèi)外應(yīng)用情況 三峽公司耗資1

2、.9億人民幣，用5年的時間，在加拿大蒙特利爾工程公司原有的原有軟件的基礎(chǔ)上，改造和開發(fā)了一套項目管理系統(tǒng)（TGPMS），包括編碼管理、合同管理、成本管理、設(shè)計管理、物資管理、財務(wù)管理等11個子系統(tǒng)。由于邊建設(shè)、邊開發(fā)，一期工程沒有用上，二期工程時才正式使用，期間也曾經(jīng)有一個艱難的推進過程，取得了良好的效果。 核電、國防工程、石化等行業(yè)，許多大型的工程項目現(xiàn)在都引進或開發(fā)項目管理計算機系統(tǒng),一、概述,1.國內(nèi)外應(yīng)用情況 相對而言 ，我國鐵路建設(shè)單位的信息化水平 ，落后于經(jīng)濟社會發(fā)展和科技進步的步伐，也落后于鐵路設(shè)計單位和施工單位。 國內(nèi)外的實踐經(jīng)驗表明，融現(xiàn)代管理理念和信息技術(shù)手段于一體的、優(yōu)秀

3、的建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)，是大幅度提升工程建設(shè)管理水平、工作效率和工程質(zhì)量的得力工具。,一、概述,1.國內(nèi)外應(yīng)用情況 從 20世紀(jì) 90年代以來，曾有多個鐵路建設(shè)單位組織構(gòu)建過項目管理信息系統(tǒng)，由于種種原因成效不大。事實上，全路至今還沒有全過程運用信息手段實施建設(shè)管理的范例，也未見到經(jīng)過實踐檢驗的、適用于建設(shè)單位進行全過程管理的鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)。,一、概述,2.系統(tǒng)建設(shè)的必要性 “十一五”期間和今后一二十年中，中國鐵路將進入我國鐵路建設(shè)史上建設(shè)規(guī)模最大、科技含量最高、質(zhì)量要求最嚴(yán)的跨越式發(fā)展時期。 顯然，傳統(tǒng)的建設(shè)管理思想和管理方式，以及落后的管理工具，不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求。只有

4、著力更新管理理念，大力推進信息化進程，盡快開發(fā)覆蓋工程建設(shè)全過程的鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)，為建設(shè)單位提供現(xiàn)代化的管理工具，才能勝利完成新時期的鐵路建設(shè)任務(wù)。,一、概述,3. 系統(tǒng)建設(shè)的意義 支持新時期的鐵路建設(shè) 促進鐵路建設(shè)管理現(xiàn)代化 幫助建設(shè)與運營的有機結(jié)合,一、概述,4. “系統(tǒng)” 建設(shè)的主題 支持鐵道部和建設(shè)單位，對大中型鐵路建設(shè)項目實施政府管理與建設(shè)管理。 “系統(tǒng)”的服務(wù)對象，以建設(shè)單位和鐵道部為主，延伸至承擔(dān)項目建設(shè)任務(wù)的設(shè)計、咨詢、監(jiān)理和施工等單位?！跋到y(tǒng)”的服務(wù)范圍，覆蓋全國由鐵道部出資（含合資）建設(shè)的大中型鐵路建設(shè)項目。 “系統(tǒng)”支持的管理內(nèi)容，包括：項目立項階段的概要管理、

5、項目實施階段的全過程建設(shè)管理、項目竣工后的資料存檔管理。此外，按鐵道部指示，建有一個統(tǒng)一、規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和資料管理平臺，對鐵路工程技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及全路已建成項目的技資料、檔案等，進行標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一管理。,一、概述,5.“系統(tǒng)”的開發(fā)和構(gòu)建原則 時效性原則； 適用性原則； 通用性原則。,5.“系統(tǒng)”的開發(fā)和構(gòu)建原則,時效性原則 采取有效措施，加快開發(fā)進度，適應(yīng)鐵路工程建設(shè)推進速度快、綜合管理要求高的特點，為成批開工的客運專線和其他鐵路，及早提供現(xiàn)代化的建設(shè)管理工具。,5.“系統(tǒng)”的開發(fā)和構(gòu)建原則,適用性原則 立足鐵路的現(xiàn)實情況，充分吸納現(xiàn)代管理理念和應(yīng)用信息技術(shù)，為用戶提供既有助于推進現(xiàn)代管理，又

6、適應(yīng)由傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理過渡階段特定需求的應(yīng)用軟件。,5.“系統(tǒng)”的開發(fā)和構(gòu)建原則,通用性原則 支持鐵道部和建設(shè)單位對鐵路建設(shè)項目實施政府管理和全過程建設(shè)管理；滿足各類鐵路和多種建設(shè)管理模式的實施要求。 “上統(tǒng)下分、統(tǒng)分結(jié)合”,二、項目范圍,“系統(tǒng)”的軟件結(jié)構(gòu)由“鐵道部級系統(tǒng)軟件”和 “建設(shè)單位級系統(tǒng)軟件”兩個子系統(tǒng)，以及連接兩個子系統(tǒng)的信息采集和傳輸通道構(gòu)成。,下一章,鐵道部級系統(tǒng)軟件,設(shè)計施工等參建單位,建設(shè)單位 級 系 統(tǒng),建設(shè)單位 級 系 統(tǒng),三、軟件結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能,（1）“部級系統(tǒng)” 的軟件結(jié)構(gòu),鐵 道 部 級 網(wǎng) 站,第四代語言、開發(fā)工具,操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng) Oracle,網(wǎng) 絡(luò)

7、 系 統(tǒng),授 權(quán) 管 理 中 心,硬 件 環(huán) 境,重要信息,對話與圖文傳輸,建設(shè)項目匯總,建設(shè)項目基本信息,組織機構(gòu),招投標(biāo)信息,項目實施管理,科研試驗管理,辦公管理,設(shè)計資料管理,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理,綜合信息發(fā)布,三、軟件結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能,（2）“部級系統(tǒng)”的系統(tǒng)功能,基本功能,主要功能,查詢,對話,監(jiān)控,管理,支持對建設(shè)項目總體情況和 各項目實施情況的實時把握,為部機關(guān)和現(xiàn)場的通話 與圖文傳輸?shù)忍峁l件,提供對項目實施狀況的分析、 判斷、預(yù)警，支持項目監(jiān)控,支持部領(lǐng)導(dǎo)和主管司局對重 大,和緊急問題的實時處置等,支持鐵道部對全路建設(shè)項目實施政府管 理和作為投資主體實施業(yè)主建設(shè)管理,（3）“部級系統(tǒng)”

8、的系統(tǒng)功能,第一、應(yīng)用查詢功能，可及時了解全國大中型鐵路建設(shè)項目的匯總信息，以及各建設(shè)項實施過程中的動態(tài)信息。 第二、應(yīng)用對話和傳輸功能，部領(lǐng)導(dǎo)和 主管司局可與建設(shè)單位和有關(guān)參建單位負(fù)責(zé) 人通話，并及時獲得圖紙、文件和以文本方式傳輸?shù)挠跋筚Y料。 第三、部領(lǐng)導(dǎo)和主管司局可根據(jù)系統(tǒng)提供的 現(xiàn)場動態(tài)信息 ，以及通過對話與圖文傳輸獲得的信息 ，監(jiān)控項目實施情況和對重要問題進行實時處置。 第四、應(yīng)用系統(tǒng)具備的信息匯總、綜合分析和風(fēng)險評估等功能 ，可支持部領(lǐng)導(dǎo)和主管司局對全路的建設(shè)目標(biāo)、規(guī)劃、計劃等重要事 宜進行研究、決策和實施。 第五、應(yīng)用系統(tǒng)的資料管理功能，可以分別 在設(shè)計資料庫和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)庫中，儲存全

9、路大中型建設(shè)項目的設(shè)計與竣工資料，以及鐵路 工程技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)圖和工程造價管理資料，實現(xiàn)規(guī)范化、信息化管理。 第六、應(yīng)用系統(tǒng)提供的接口，部領(lǐng)導(dǎo)和主管司局可進入相關(guān)參建單位的計算機系統(tǒng)，進行更直接的交流。,（4）“建設(shè)單位級系統(tǒng)”軟件結(jié)構(gòu),（5）“建設(shè)單位級系統(tǒng)”的系統(tǒng)功能,基本功能,主要功能,支持對建設(shè)單位完成立項階段 的相關(guān)工作和進行概要管理,支持建設(shè)單位在項目實施階段 進行“五控三管一協(xié)調(diào)”,支持建設(shè)單位以多種模式 對建設(shè)項目實施全過程管理,項目前期管理,項目實施管理,提升管理效能,支持無紙化辦公、網(wǎng)上驗,工計價和財務(wù)結(jié)算等,（5）“建設(shè)單位級系統(tǒng)”的系統(tǒng)功能,第一、“建設(shè)單位級系統(tǒng)

10、”提供的功能 ，可覆蓋建設(shè)單位實施項目管理的全過程。在人機交互條件下，支持采用總承包模式或設(shè)計-招標(biāo)-建造等模式的建設(shè)單位，從立項階段的概要管理，到建設(shè)前期、工程實施，直至竣工驗收、資產(chǎn)交接的全過程建設(shè)管理。 第二、應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)定的工作流程、建立的數(shù)據(jù)庫和提供的圖文表報操作，可以規(guī)范、有效地支持建設(shè)單位承擔(dān)的大部分建設(shè)管理業(yè)務(wù)。在硬件環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常、信息安全可靠的前提下，支持無紙化辦公、網(wǎng)上驗工計價和財務(wù)結(jié)算等。,（5）“建設(shè)單位級系統(tǒng)”的系統(tǒng)功能,第三、應(yīng)用系統(tǒng)提供的分析工具、管理方法、預(yù)測技術(shù)等，可支持建設(shè)單位編制和變更計劃，分析和監(jiān)控實施情況，進行風(fēng)險預(yù)測和研究管理對策。 第四、應(yīng)用系

11、統(tǒng)的資料管理和知識管理功能，可支持項目實施全過程的資料生成和有序管理，支持相關(guān)知識的生成和應(yīng)用，為運營管理和工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。,四. 現(xiàn)代項目管理系統(tǒng)要點,現(xiàn)代管理的重點是“五控三管一協(xié)調(diào)”，即進度控制、質(zhì)量控制、投資控制、安全控制、環(huán)?？刂?；合同管理、資料管理、信息管理；人財物計劃協(xié)調(diào)。決定建設(shè)管理成敗的三個基本要素是成本、質(zhì)量、進度。RCPMIS主要是應(yīng)用現(xiàn)代管理思想，結(jié)合鐵路建設(shè)項目管理實際情況，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)“四個平臺”： 項目管理平臺 ：實現(xiàn)工程項目跟蹤管理、動態(tài)控制，使各級管理人員能夠在職責(zé)范圍內(nèi)及時監(jiān)控項目進展情況，確保工程進度、費用、質(zhì)量、安全的有序進

12、展和有效控制。 行業(yè)監(jiān)管平臺 ：借助于各建設(shè)單位級系統(tǒng),收集項目信息，利用傳輸機制,通過部級系統(tǒng),有效監(jiān)控全路大中型項目運做情況，確保鐵路建設(shè)項目的有效實施。 視頻監(jiān)控平臺 ：實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，實時了解施工進展情況。 綜合辦公平臺 ：實現(xiàn)文件傳遞、函件來往、資料交換。,(一)項目分解 項目分解是對建設(shè)項目按照管理要求，層層分解，直到最小管理單元。項目分解是現(xiàn)代項目管理的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)精細(xì)化管理所必須。通過項目分解，使建設(shè)單位更有效監(jiān)控項目實施情況，確定關(guān)鍵問題，把握住管理重點，提高管理效率。,EPS(企業(yè)項目結(jié)構(gòu))：分解到合同管理單元一級。頂層是建設(shè)單位，第二層是建設(shè)單位所管理轄的工程項目，第三層

13、是標(biāo)段，第四層是施工單位。,PBS（項目分解結(jié)構(gòu)）：按照鐵道部規(guī)定的概預(yù)算“章、節(jié)”結(jié)構(gòu)，層層分解，最底層為單位工程（工點）,結(jié)構(gòu)部位分解：對重點單位工程，根據(jù)管理需要，進一步分解到結(jié)構(gòu)部位。,四. 現(xiàn)代項目管理系統(tǒng)要點,（二）投資控制 投資控制主要通過合同管理子系統(tǒng)、驗工計價子系統(tǒng)、計劃統(tǒng)計子系統(tǒng)、財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)和成本控制子系統(tǒng)來實現(xiàn)。,合同管理子系統(tǒng),驗工計價子系統(tǒng),財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng),成本控制子系統(tǒng),計劃統(tǒng)計子系統(tǒng),投資控制,投資控制流程:,1、合同管理子系統(tǒng)：主要包括合同基本信息、合同支付、合同變更、合同結(jié)算、合同索賠、合同獎懲、預(yù)收/預(yù)付款、合同統(tǒng)計、報表、分析和預(yù)警等管理功能。施工單位

14、通過參加招投標(biāo)，中標(biāo)后簽訂合同，形成合同文本，其中包括工作量清單。通過規(guī)范工作量清單，做到全線工作量清單“四統(tǒng)一”：統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一項目名稱、統(tǒng)一計量單位和統(tǒng)一計量規(guī)則，然后錄入數(shù)據(jù)，進入合同管理模塊的管理。,招投標(biāo),簽定合同,合同文本,工作量清單,錄入系統(tǒng),統(tǒng)一編碼 統(tǒng)一項目名稱 統(tǒng)一計量單位 統(tǒng)一計量規(guī)則,2. 驗工計價子系統(tǒng)：通過對合同管理模塊中數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，可以在驗工計價系統(tǒng)中生成“合同單價”，即工作量清單，從而形成驗工計價的依據(jù)和準(zhǔn)繩。為了做到對每個單位工程不同結(jié)構(gòu)部位的完成情況一目了然，對施工合同進行分解，把工作量清單分解到單位工程，以便于投資控制和后期的清概、組固。對于重點工程，要求

15、進一步分解到分部分項工程。合同分解的結(jié)果則形成驗工計價臺帳。施工單位在定義好的驗工計價臺帳上填報本月完成的數(shù)據(jù)資料，再通過系統(tǒng)的匯總處理，自動生成本月的完成數(shù)量表，從而形成本月的驗工計價表，產(chǎn)生本月完成、本年完成、開累完成和剩余數(shù)量等數(shù)據(jù)，施工單位上報監(jiān)理部門、業(yè)主相關(guān)部門網(wǎng)上進行審批確認(rèn)后，即可完成本月的驗工計價工作。系統(tǒng)驗工計價也比傳統(tǒng)的方法更加精細(xì)準(zhǔn)確，傳統(tǒng)管理的驗工計價是按每個標(biāo)段工程量清單進行，應(yīng)用現(xiàn)代管理系統(tǒng)驗工計價是按單位工程進行。,合同子系統(tǒng),合同單價,合同分解,驗工計價臺帳,驗工計價表,流轉(zhuǎn)審批,數(shù)據(jù)導(dǎo)入,施工單位填報數(shù)據(jù),3.計劃統(tǒng)計子系統(tǒng)：對部批項目概算進行分解，安排項目

16、的總體資金下達(dá)計劃（滾動計劃）、年度計劃、季度計劃和月度計劃，依據(jù)資金下達(dá)計劃，與驗工計價的實際支付資金進行比較分析，使項目資金有序撥付，達(dá)到項目總體均衡，有序推進。,4. 成本控制子系統(tǒng)：建立綜合成本管理體系，編制項目成本基準(zhǔn)線，對項目成本進行分層分類分解和匯總，對項目實際成本、合同額、預(yù)算等進行實時監(jiān)控，對項目成本進行變更，對由于施工范圍和經(jīng)濟環(huán)境的變化帶來的成本趨勢進行分析，估算完工成本。能直觀、便捷、準(zhǔn)確的了解到合同支付管理基線、業(yè)主成本管理基線及實際合同支付情況，以便管理者進行合理化決策，把成本控制在計劃成本范圍之內(nèi)，確保成本目標(biāo)的實現(xiàn)。,成本分析主要是對概算、合同與實際發(fā)生費用三者

17、之間的比較,四. 現(xiàn)代項目管理系統(tǒng)要點,（三）進度控制 進度控制是通過進度管理子系統(tǒng)來實現(xiàn)。為實現(xiàn)工程調(diào)度信息化管理，加強建設(shè)單位對工程項目進度的實時掌握和管理，并進行及時、有效的指導(dǎo)，工程進度管理系統(tǒng)改變了過去復(fù)雜、低效的手工操作和單純的點對點管理模式，實現(xiàn)對工程項目進度的動態(tài)控制和管理，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，實現(xiàn)快速、全方位的信息采集與匯總，對工程項目進度管理和進行及時有效的決策提供依據(jù)。 工程進度管理子系統(tǒng)主要功能： 1、施工調(diào)度管理：全面反映施工現(xiàn)場的工作完成情況 2、形象進度和主要指標(biāo)分析 3、網(wǎng)絡(luò)計劃圖繪制,進度管理控制流程,1、施工調(diào)度管理：首先對項目按標(biāo)段和施工單位進行分解，再按

18、工程類別和工點進行分解，在最底層節(jié)點上分配工作量，計算折合系數(shù)，完成整個項目的分解。依據(jù)管理責(zé)任體系，進行授權(quán)，各標(biāo)段、施工單位、監(jiān)理單位，在項目調(diào)度臺帳上上報數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動進行數(shù)據(jù)計算、匯總和分析報告。鐵路建設(shè)項目工點多線長，如果采用傳統(tǒng)的報表方式，填寫無法做到及時、規(guī)范和完整，并且報表的匯總，特別是周報和月報工作量極大。,19個標(biāo)段，18家參建單位,分部分項工程,填寫完成數(shù)量,每次只需要填寫本次數(shù)量,其余周累、月累、開累等數(shù)據(jù)自動匯總完成,采用工程進度管理系統(tǒng)之后，施工單位調(diào)度人員只需要在統(tǒng)一定義好的臺帳上錄入每天完成的工程量，其余的周累、月累、開累、完成情況百分比等數(shù)據(jù)都由系統(tǒng)自動計算完

19、成。同時，由于要求每日填寫、匯總，內(nèi)業(yè)資料統(tǒng)一保存在公司數(shù)據(jù)庫上管理，工程項目信息采集人員經(jīng)過專門培訓(xùn)，操作流程非常嚴(yán)格，從而規(guī)范了各單位的工作程序，不易出現(xiàn)虛報、假報等現(xiàn)象。,自動生成 日報,自動生成 周報,自動生成 月報,2、形象進度和主要指標(biāo)分析：系統(tǒng)根據(jù)臺帳或者周（月）報表自動生成形象進度圖，并進行相關(guān)主要指標(biāo)分析工作，利用圖像的形式，自動的，并且形象的反映了當(dāng)前進度情況 。,自動生成形象進度,施組計劃情況,自動生成的形象進度,這是SDI標(biāo)五尖大山隧道的形象進度圖，上面的藍(lán)色線是實施性施組的計劃線，下面的橫道圖，是根據(jù)前面的匯總數(shù)據(jù)自動生成的形象進度圖。利用圖像的形式，自動并且形象的反

20、映了當(dāng)前進度情況。,3、繪制網(wǎng)絡(luò)計劃圖：傳統(tǒng)管理的進度管理不能快速的根據(jù)報表數(shù)據(jù)判斷出工程進度的情況?，F(xiàn)代管理系統(tǒng)根據(jù)報表數(shù)據(jù)匯制網(wǎng)絡(luò)計劃圖，可以很直觀的看出全線工程的關(guān)鍵控制線路及進度，同時做出分析。下圖是根據(jù)SDI標(biāo)截止10月15日完成的五尖大山隧道進度網(wǎng)絡(luò)圖，紅色粗線表示這項工程為全線工程的關(guān)鍵路徑，我們在圖上可以看出五尖大山隧道的關(guān)鍵線路為斜井輔助正洞的開挖、支護以及襯砌工作，也是我們控制工程進度的關(guān)鍵。,關(guān)鍵路徑,前鋒線,當(dāng)前時間線,工作滯后,工作超前,紫色線為前鋒線，紅色豎線為當(dāng)前時間線，如果紫色線在時間線的左側(cè)，表示工作滯后，右側(cè)則表示工作超前。,進口正洞的開挖支護工作，可以看到

21、這項工作的計劃開始日期為2006-06-16，完成時間為2007-01-25。,計劃開始日期,計劃完成日期,四. 現(xiàn)代項目管理系統(tǒng)要點,（四）質(zhì)量控制 質(zhì)量控制是現(xiàn)代管理的重要組成部分，它事關(guān)項目建設(shè)的成敗，必須運用現(xiàn)代管理的理念和計算機技術(shù)才能實現(xiàn)。 它包括：工序質(zhì)量檢驗、材料、試件檢驗、平行檢驗。,1、工序質(zhì)量檢驗：傳統(tǒng)的質(zhì)量管理工程結(jié)構(gòu)分解后表示不直觀、容易出錯，不能清楚的分解到檢驗批。運用現(xiàn)代管理系統(tǒng)的質(zhì)量管理工程結(jié)構(gòu)分解比較清晰、明確、涵蓋的信息較全且不易出錯，能清楚分解到檢驗批。,19個標(biāo)段，18家參建單位,礦區(qū)大橋4#墩臺的工程分解情況,將一個標(biāo)段的工程分解為路基、橋涵、軌道、隧

22、道等工程后，再層層進行細(xì)化分解，其中橋梁工程的橋墩可以分解為地基及基礎(chǔ)、墩臺、梁部、橋面附屬設(shè)施四個類別。對地基與基礎(chǔ)繼續(xù)分解為鉆孔樁和挖孔樁、樁基承臺分部工程。對鉆孔樁和挖孔樁分部工程繼續(xù)分解為鉆孔、鋼筋、混凝土分項工程，對應(yīng)每個分項工程就會出現(xiàn)相應(yīng)的檢驗批數(shù)據(jù)。,礦區(qū)大橋4#墩臺檢驗批報表,傳統(tǒng)的質(zhì)量管理信息統(tǒng)計需要用人工統(tǒng)計大量的工程質(zhì)量信息，準(zhǔn)確率低，要耗用大量的人力、物力。 現(xiàn)代管理系統(tǒng)借助計算機技術(shù)，實現(xiàn)質(zhì)量管理信息統(tǒng)計具有自動統(tǒng)計功能，工程質(zhì)量信息統(tǒng)計準(zhǔn)確率高，節(jié)省人力、物力。武廣線全線有2842個工點，每天要產(chǎn)生60多萬個檢驗批，每個月要產(chǎn)生1800多萬個檢驗批，一年要產(chǎn)生二億

23、一千六百多萬個檢驗批。如此巨大的數(shù)據(jù)，如果用人工去統(tǒng)計，工作量相當(dāng)巨大。而現(xiàn)代管理質(zhì)量管理系統(tǒng)具有自動統(tǒng)計功能，代替了艱巨復(fù)雜的人工勞動。,SDI標(biāo)檢驗批統(tǒng)計信息,傳統(tǒng)的質(zhì)量管理為防止內(nèi)業(yè)資料弄虛作假，必須隨時去現(xiàn)場檢查，需投入大量的人力。運用了現(xiàn)代管理系統(tǒng)的質(zhì)量管理，內(nèi)業(yè)資料提交后不能更改，可有效的防止內(nèi)業(yè)資料弄虛作假，系統(tǒng)中能隨時查閱簽字情況。,已經(jīng)生效的檢驗批,各級負(fù)責(zé)人簽字,2.材料進場檢驗：對進場材料，包括鋼筋、鋼材、水泥、骨料、外加濟、防水材料、路基填料、預(yù)制梁模板、其它材料等工程投入物進行試驗檢測，確保投入物質(zhì)量合符要求。,3.工程過程試驗：對工程過程中的各種試件進行試驗檢測，確

24、保工藝、方法的有效性。,(五) 物資/設(shè)備管理物資管理子系統(tǒng)是以項目部所屬的施工分部作為物資核算基本單位，依此考核物資需求計劃、物資供貨情況、物資消耗（調(diào)撥/領(lǐng)用）情況等，以追溯物資的來源和物資的去向。即做到“四清”。 1、物資采購合同清 2、物資來源清 3、物資去向清 4、驗收資料清,五、主要技術(shù)方案,五、主要技術(shù)方案,主要方案和技術(shù)要求請參見： 關(guān)于加快鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)能夠建設(shè)的通知（鐵計函2005341號） 關(guān)于做好鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)實施準(zhǔn)備工作的通知（信函200514號 ）,六、系統(tǒng)主要特征和應(yīng)用效果,“系統(tǒng)”的 5 大特征： 龐大的行業(yè)性多項目管理系統(tǒng) 復(fù)雜的多學(xué)科多專

25、業(yè)技術(shù)內(nèi)涵 兼容現(xiàn)狀管理與現(xiàn)代管理的適應(yīng)能力 支持網(wǎng)上遠(yuǎn)程作業(yè)和無紙化辦公 適應(yīng)工程建設(shè)與“系統(tǒng)”開發(fā)同步進行的特殊環(huán)境,六、系統(tǒng)主要特征和應(yīng)用效果,系統(tǒng)應(yīng)用效果 1.利用計算機技術(shù)，滿足了巨大信息量處理的需要 在客運專線設(shè)管理過程中，需要處理大量復(fù)雜的圖文、表格、數(shù)據(jù)等各類信息。例如按照客運專線驗收標(biāo)準(zhǔn)，不含無碴軌道各類報表就多達(dá)1072種，鐵路工程點多線廣（武廣客專全線站前工程19個標(biāo)段，2842個工點），如果按照傳統(tǒng)的方式，完全通過人工填寫、層層上報審批的做法，大量的紙質(zhì)文件、報表，日積月累，工作量極大，且調(diào)用、查找這些資料也極不方便。 采用計算機手段后，存放在建設(shè)單位數(shù)據(jù)信息中心，各單位項目經(jīng)理部、工點與公司交換的各類信息資料,可以隨時隨地調(diào)用、查詢、檢索,避免了大量簡單、重復(fù)的勞動。,六、系統(tǒng)主要特征和應(yīng)用效果,2.遠(yuǎn)程操作，解決管理跨度大的難題。 鐵路建設(shè)項目特點，決定了建設(shè)工點分布在沿線上，短則幾十公里，長則上千公里，施工單位、監(jiān)理單位等參建單位沿線布置，如采用人工