電氣工程畢業(yè)實習報告

1、實習報告學 院 專 業(yè) 班 級 學 生 學 號 實習單位 實習時間 指導教師 實習總結一、實習目的本次實習的目的在于通過理論與實際的結合、個人與社會的溝通，進一步培養(yǎng)自己的業(yè)務水平、與人相處的技巧、團隊協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會，投入到自己的工作中。本次實習地點是在航海學院輪機實驗室進行的，實習內(nèi)容包括：實習總動員，初步認識船舶電站模擬系統(tǒng)組成及操作流程，主電網(wǎng)供電系統(tǒng)，應急發(fā)電機工作原理，船舶電網(wǎng)短路保護，過載保護，手動并電，自動并電，岸電接入及岸電工作原理，發(fā)電機組的調(diào)頻特性測

2、試，發(fā)電機突加、突卸負載測試，發(fā)電機組的調(diào)壓測試等。三個星期的實習即將結束，時間不長，體會甚多。通過這次的生產(chǎn)實習，明白了那句讀萬里書，不如行萬里路的深刻體會，也許在此時此刻的我，真實的將實習當做工作了吧。我們在實踐中去感受，體會，理解和運用所學知識。二、實習內(nèi)容船舶電站是船舶的重要組成部分，是船舶電力系統(tǒng)的核心，船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負載組成。船舶電源裝置是將機械能、化學能等能源轉變成電能的裝置。船舶常用的電源裝置是發(fā)電機組和蓄電池組。船舶配電裝置是對電源即發(fā)電機發(fā)出的電能、電力網(wǎng)和電力負載進行保護、分配、轉換、控制和檢測的裝置。主發(fā)電機、應急發(fā)電機、岸電之間具有聯(lián)鎖關系，即

3、主發(fā)電機供電，岸電開關合不上閘或自動跳閘；主發(fā)電機（應急發(fā)電機）脫離電網(wǎng)后，岸電開關才能合閘。主發(fā)電機失電，應急發(fā)電機自動起動送電。配電板上主開關與岸電開關設有聯(lián)鎖保護環(huán)節(jié)。船舶電網(wǎng)的保護主要指系統(tǒng)發(fā)生過載、短路時對電纜的保護。為使船舶在各種不同工況下，如航行、作業(yè)、停泊、應急等情況下，都能連續(xù)、可靠、經(jīng)濟、合理地進行供電，船舶上常配置多種電站，主要有以下幾種：（1）主電站，正常情況下向全船供電的電站。（2）停泊電站，在停泊狀態(tài)又無岸電供應時，向停泊船舶的用電負載供電的電站。（3）應急電站，在緊急情況下，向保證船舶安全所必需的負載供電的電站。（4）特殊電站，如向全船無線電通訊設備（如收發(fā)報機等

4、），各種助航設備（雷達、測向儀、測深儀等），船內(nèi)通訊設備（如電話、廣播等）以及信號報警系統(tǒng)供電的電源。這類用電設備的特點是耗電堡不大，但對供電電源的電壓、頻率、穩(wěn)壓和穩(wěn)頻的性能有特殊的要求。因此，船上有時需要設置專門的發(fā)電機組或逆變裝置向全船弱電設備或專用設備供電。1主配電板主配電板指控制船舶主電源所發(fā)的電力并對船舶正常運行和居住時的所有用電設備進行配電，對回路進行通斷監(jiān)視、控制和保護的開關裝置和控制裝置的組件。主配電板是船舶電站的重要部分，是船舶電能集中和分配的控制中心，其功能主要是：1）根據(jù)需要接通或斷開電路；2）測量和顯示運行中各電氣參數(shù)，如電壓、電流、功率等；3）調(diào)整電氣系統(tǒng)的電氣參數(shù)

5、，如電壓、頻率等以及對并聯(lián)運行的各發(fā)電機組的有功功率、無功功率分配進行調(diào)整；4）當電力系統(tǒng)發(fā)生故障或不能正常運行時，保護電路將自動切斷故障電路或發(fā)出報警信號；5）對電路的正常工作狀態(tài)進行信號顯示。2.應急發(fā)電屏應急發(fā)電屏是在緊急情況下，保證船舶安全所必需的設備。應急配電板應盡實際可能裝設在靠近應急電源之處。當應急電源為發(fā)電機時，除非會妨礙應急配電板的操作，否則應急配電板應與應急電源設置在同一處所。按本條規(guī)定裝設的蓄電池組不應與應急配電板設置在同一處所。在主配電板適當位置或機器控制室內(nèi)應安裝一指示器，以指示作為應急電源所要求的臨時應急電源的蓄電池組正在放電。在正常工作情況下，應急配電板應用互連饋

6、線由主配電板供電，此互連饋線在主配電板上應有適當?shù)倪^載和短路保護，并在主電源發(fā)生故障時，應在應急配電板處自動切斷。如此系統(tǒng)布置成反向供電時，則該互連饋線還應在應急配電板上至少設有短路保護。為了保證應急電源迅速可用，應布置成在必要時將非應急電路從應急配電板自動切斷，從而保證向應急電路供電。在基本了解船舶電站的配電板的作用和功能之后，我們開始學習最重要的內(nèi)容：船舶電站的并電，卸負載，應急配電等船舶上的基本操作，只有學習了這些基礎的內(nèi)容，以后才工作中才能從基本到深入，順利的完成工作任務。只有學習了這些自動化的基礎知識才能在復雜的情況下完成任務。接下來學習的是并電，是電機的最基本操作。3.發(fā)電機的并電

7、和卸負載并電分為手動并電和自動并電。要實現(xiàn)傳播電機組的并電，要滿足三大條件：電壓相等，頻率相等，相位相等。其中并電分為手動并電和自動并電，手動并電實在故障是進行的，所以說自動并電是相當重要的，即自動化是相當重要的。船舶電站自動化的功能如下：1發(fā)電機組依據(jù)電站進行情況和實際負荷需要，按預定的順序自動起動備用機組，并能自動投入、自動停機(包括發(fā)電機組停機狀態(tài)下的預潤滑，取決于負荷大小的發(fā)電機組運行臺數(shù)管理，發(fā)電機組在自動狀態(tài)下解列、停機的控制)2發(fā)電機組之間自動停車3電壓及功率的自動調(diào)節(jié)4并聯(lián)運行中功率的自動分配、轉移與電網(wǎng)頻率的自動調(diào)整5重載詢問6船舶的綜合保護7運行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，系統(tǒng)給定

8、參數(shù)的監(jiān)視和修改（1）手動并電：手動并電步驟;將各發(fā)電機組“手動/自動”（MANU/AUTO）選擇開關扳至“MANU”位置。按下待并發(fā)電機控制屏上的“起動（START）”按鈕，手動起動待并機組，并調(diào)節(jié)電壓達到額定值，頻率稍高于額定值。將同步表開關“SYNCHRONIZE”轉到待并機的編號位置，觀察待并機與運行機間的頻率差及相位差。調(diào)節(jié)待并機的調(diào)速開關，使同步表上的LED光點順時針方向緩慢旋轉（約3-5s /周）。 當同步表上的光點超前約2個燈點時（相當于時針指向11點），按下合閘按鈕（ACB CLOSE）。并車成功后，斷開同步表。（2）手動負載轉移及分配將新投入機的調(diào)速開關向“RAISE”方向

9、調(diào)節(jié)，將原運行機的調(diào)速開關向“LOWER”方向調(diào)節(jié)，使負載功率向新并上的機組轉移。調(diào)整過程中應保持電網(wǎng)頻率恒定，當兩臺機組功率基本相等時，停止調(diào)節(jié)。（3）手動負載轉移將待解列機的“手動/自動”選擇開關設定在“MANU”位置上。將待解列機的調(diào)速開關向“LOWER”方向轉動逐步減小負載，同時留用發(fā)電機的調(diào)速開關向“RAISE”方向轉動增加負載。轉移過程中要使電網(wǎng)頻率保持恒定。觀察兩臺機組負載狀態(tài)，當待解列機組功率在接近5%額定功率時，停止轉移負載。（4）手動停機為防止發(fā)電機和發(fā)電柴油機由于負荷突降和停車造成的熱應力過大，應該讓解列機組空載運轉1015分鐘左右后，再按下停止按鈕，將發(fā)電機原動機停止。

10、（5） 重載詢問在輪機模擬器上，安裝了重載詢問功能，是針對船首尾側推器和毛機設計的，這些都是很大的負載。而在電網(wǎng)中，負載有重大的變化時，會引起頻率和電壓很大的變化，造成電站的不穩(wěn)定，進而影響整個電網(wǎng)。重載詢問則是并入大負載前保證電站足夠的容量。進行重載詢問，先長按重載詢問按鈕，然后等待，在這個過程中可以發(fā)現(xiàn)當在原來的發(fā)電機的基礎上容量不夠時，系統(tǒng)會根據(jù)并車屏下半屏的備用電機選擇開關選擇的發(fā)電機自動起動，知道容量能夠負荷重載時，這時給出詢問成功信號，重載允許黃燈亮，則重載供電開關會自動合閘，這時重載并入電站，且不同發(fā)電機的負荷是自動按容量比例分配的。從上述中，我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)電機都處在“AUTO”

11、模式。4.自動并電在進行自動并電時，需要將所有發(fā)電機的選擇開關按鈕設定在“AUTO”位置，開啟重在詢問，當同步屏上的輕載指示燈亮時，系統(tǒng)會自動并上一臺發(fā)電機，當同步屏上重載指示燈亮時，系統(tǒng)會自動卸掉一臺發(fā)電機。自動并車與手動并車相比，自動并車更簡單方便，更有利于操作。5.岸電接入岸電操作規(guī)程，利用電箱上的相續(xù)測定器，指示岸電與船電閘相序是否一致。相序不一致時要對調(diào)其任意兩根相線，只有相序正確。方可合上岸電箱上開關。主配電板前的操作：當主電網(wǎng)無電時，在岸電箱開關合上后，方可合上主配電板上的岸電開關。注意事項：岸電與船電電流種類要一致（指交、直流電制）；兩者穩(wěn)定電壓、額定頻率要一致；岸電為三相四線

12、制，中性線接到岸電箱上接船體的接線柱上；相序正確時，才運行合上岸電箱開關，再到配電板上合上岸電開關；岸電供電時，嚴禁船舶發(fā)電機合閘供電，只有切除岸電后方可合閘。在接入岸電時，必須注意以下幾點：（1） 了解岸電的電壓、頻率與船舶電網(wǎng)是否一致 要求 一樣。（2） 了解岸電的供電方式（電制）是否與本船一樣 要求一樣。（三相三線與三相四線）（3） 查看岸上電網(wǎng)電箱的控制開關（空氣開關）的狀態(tài) 要求處于分斷狀態(tài)，并驗電。（4） 將船舶岸電電纜按一定順序接入岸上電箱 。（不能帶電操作）（5） 合上岸上電箱的控制開關。（6） 利用船舶岸電箱的相序指示器檢查岸電相序。（如果不同，則調(diào)整岸電相序。（7） 轉換船

13、岸電。6.發(fā)電機組的調(diào)速特性測試船舶上電機出了問題必須馬上處理，其中危害最大的是電壓和頻率的突變，這次實習我們就做了調(diào)壓的測試，看有什么危害。由于同步發(fā)電機電樞反應的去磁作用，使其內(nèi)阻抗較大；而船舶電站的容量有限和負載變化相對較大，所以船舶同步發(fā)電機的端電壓在無調(diào)壓器時，其電壓變化是比較大的。發(fā)電機在調(diào)速系統(tǒng)的作用下，輸出功率與頻率的關系曲線。特性曲線的傾斜程度，頻率有下降值與功率的增加之比F/P。稱為調(diào)差系數(shù)。當突卸全負載，或突加60%全負載，穩(wěn)定后再加余下40%負載，調(diào)速器應達到：瞬時調(diào)速率不大于10%;穩(wěn)定調(diào)速率不大于5%；穩(wěn)定時間不大于7S。實驗內(nèi)容（發(fā)電機調(diào)速特性的測試）：發(fā)電機單機

14、手動運行，帶10%額定功率負載（功率因素為0.8）。將發(fā)電機調(diào)速開關向“RAISE”方向調(diào)節(jié)。觀察轉速增加、頻率升高的現(xiàn)象（頻率不超過63HZ）；將發(fā)動機調(diào)速開關向“LOWER”方向調(diào)節(jié)，觀察轉速下降、額定降低的現(xiàn)象（頻率不低于57HZ）將頻率調(diào)整在60HZ，在CRT上逐次增加20%單機額定功率直至負載達到100%單機額定功率，觀察并記錄發(fā)電機有功功率及相應的頻率值。繪出調(diào)速特性曲線。滿載時頻率的變化：空載時頻率的變化：7.發(fā)電機的調(diào)壓測試 調(diào)壓特性：感性負載去磁，容性負載增磁（無功電流增加，發(fā)電機電樞端電壓增加），影響發(fā)電機端電壓的主要因素是無功電流，勵磁機的主要作用是恢復和保持端電壓，發(fā)電

15、機無功電流與端電壓的關系曲線稱為調(diào)壓特性。規(guī)范要求：交流發(fā)電機組當負載機器功率因數(shù)為額定值時，原動機的轉速調(diào)整為額定轉速，當發(fā)電機的負載在自滿載到空載，再自空載到滿載的范圍內(nèi)急劇變化，并使功率因數(shù)保持額定，而原動機轉速達到穩(wěn)定時，發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)電壓變化率應不超過額定電壓的2.5%。動態(tài)指標:突加和突卸50%額定電流計功率因數(shù)不超過0.4（滯后）的對稱負載的情況下，其瞬態(tài)電壓變化率不超過額定點啊的15%，而電壓恢復到與最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所需要時間不超過1s。實驗內(nèi)容：發(fā)電機調(diào)速特性的測試：發(fā)電機單機運行，帶10%額定功率的負載（功率因素為0.8）將各機組的“手動/自動”選擇開關均設定在“MAN

16、U”位置；在CRT上逐次增加20%額定電流（功率因數(shù)為0.4）的負載，直至發(fā)電機電流接近額定值，觀察并記錄發(fā)電機電流、電壓值。突加對稱負載的電壓圖：突減負載的電壓圖：8. 船舶電站的管理船舶電站停止運行后的管理1)電站在將要長期停止運行或者發(fā)電機，配電板將進行廠修前均應測量絕緣電阻，并做好記錄，以備查考；2)配電板上所有開關，電阻器及儀表均應處于切斷狀態(tài)。有門鎖的配電板應鎖好；3)直流船舶如果需要接交流岸電時，應將動力設備、航行燈，各直流線圈的負載線路切斷，并懸掛告示牌，此時僅能對照明線路供電。必須使用直流電源的設備，需經(jīng)整流裝置供電，但不宜采用半波整流裝置；4)交流船舶接岸電時，應當查明電壓

17、及頻率是否與本船電網(wǎng)電壓及頻率一致，并檢測確定相序一致時，才能接通岸電，5)接受其它船舶供電時，應注意供電船舶的電制和負荷情況。在電制，電壓，頻率和相序一致，而且電站容量允許的情況下，才能由其它船舶供電；6)配電板停用期間，對有加熱驅潮電阻裝置者，應通電加熱，嚴防油、水濺入發(fā)電機和配電板內(nèi)；三、 實習總結在學校航海學院實習期間，任老師和張老師悉心指導。在他們的指導下我對船舶各類電器的性能，用途，維護以及操作等有了一定的了解，對各類儀表測試調(diào)整以及檢驗方面也有了一定的了解。 如果說自動化檢測與控制是船舶的大腦的話，電能與各類儀表檢測設備和配電網(wǎng)絡就是船舶的血液骨骼和血管。面對的船舶自動化程度日新月異的發(fā)展，船舶電站的重要性越發(fā)凸顯，一旦電站失去供電能力船舶將無法正常營運陷入癱瘓。通過船電實習，我深刻認識到了船舶電氣設備與監(jiān)控系統(tǒng)的重要性與其發(fā)展更新的快速性。 這次的