ac-91fs-06 使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準(zhǔn)程序

1、 中 國 民 用 航 空 飛 行 標(biāo) 準(zhǔn) 司編號：AC91FS-06咨詢通告下發(fā)日期：2006 年 12 月 30 日編制部門：航務(wù)管理處批 準(zhǔn) 人：蔣懷宇使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準(zhǔn)程序1.目的為了滿足國際民航組織（ICAO）和地區(qū)空域設(shè)定的國際標(biāo)準(zhǔn)，本咨詢通告為使用不同數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的航空用戶提供了多種方法，以獲得使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準(zhǔn)。本咨詢通告對已有并使用的語音通信系統(tǒng)規(guī)定未做任何改動。選擇使用數(shù)據(jù)鏈通信的運營人（除語音通信系統(tǒng)外） 必須獲得局方的設(shè)計批準(zhǔn)和修改其運行規(guī)范的批準(zhǔn)。本咨詢通告還為航空用戶使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)提供了程序、方法和培訓(xùn)要求。2.適用范圍本咨詢通告適用于CCA

2、R121、129、135 部的航空承運人和運營人，規(guī) 定了獲得數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準(zhǔn)程序，可接受的訓(xùn)練和維修辦法，以信的準(zhǔn)則。本咨詢通告同樣適用 CCAR91 部的運營人和飛機。1 本咨詢通告不涉及空中交通服務(wù)的服務(wù)信息和與飛機間隔無關(guān)的其 他數(shù)據(jù)鏈通信（如：ATIS、PDC 及 DDTC）。 3.參考資料使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準(zhǔn)程序FAA AC120-70A。4.背景和定義a. 數(shù)據(jù)鏈的實施在飛行運行中廣泛應(yīng)用的數(shù)據(jù)鏈通信包括：起飛前放行（PDC）、數(shù)字 自動航站信息系統(tǒng)（D-ATIS）、通信導(dǎo)航監(jiān)視/空中交通管理（CNS/ATM） 管制員-飛行員數(shù)據(jù)通信（CPDLC）、 飛行信息系統(tǒng)

3、/空中交通信息系統(tǒng) （FIS/TIS）、自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）等。無論是、甚高頻或高頻空 地數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)鏈通信應(yīng)用的操作均無需航空運營人掌握特別的知識，但是這些應(yīng)用可能受限于所采用的端到端的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)等級（如 ACARS，ACARS/ARINC622, CNS/ATM-1）。本咨詢通告向在中國境內(nèi)運行的航空運營 人提供了空中交通服務(wù)通信中使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的方式和相關(guān)信息，以及數(shù)據(jù)鏈通信異常的處理方法，促進數(shù)據(jù)鏈通信使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。b.定義下列定義僅適用于本咨詢通告。(1) 航空器適航審定部門。 適航審定部門根據(jù) CCAR21、23、25、33部等相關(guān)法規(guī)負責(zé)對航空器的適航性進行型號合格審定

4、，發(fā)布型號合格證和補充型號合格證并對適航指令進行技術(shù)評估。2 (2) 航空器評審部門（AEG）。 負責(zé)對新型航空器及設(shè)計更改和加改 裝的航空器有關(guān)符合持續(xù)適航要求和運行要求的評審。包括建立新型航空器涉及的機組成員型別等級、資格標(biāo)準(zhǔn)、訓(xùn)練大綱和飛機訓(xùn)練設(shè)備及模擬機的審定。（此處增加了內(nèi)容）機務(wù)維修人員的訓(xùn)練大綱和訓(xùn)練設(shè)備等進行審定。主最低設(shè)備，初始適航性以及涉及 CCAR61、91、121、135 部運行的其他批準(zhǔn)。(3) 合格證主管地區(qū)管理局。負責(zé)對CCAR121、135 和 91 部合格證持 有人合格證的管理。(4) 空中交通數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)。數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)包括：空地和地地數(shù)據(jù)網(wǎng)服務(wù)，特定的數(shù)

5、據(jù)鏈報文設(shè)置和協(xié)議，航空器設(shè)備，空中交通服務(wù)設(shè)施設(shè)備，以及提供在大多數(shù)情況下無需轉(zhuǎn)換成語音程序的主要和輔助的空中交通服務(wù)通信程序。(5) 數(shù)據(jù)鏈通信。數(shù)據(jù)鏈通信是指在運行中出現(xiàn)以下一種或多種的情況：(a)機組成員判斷因使用數(shù)據(jù)鏈通信造成潛在的飛行沖突；(b)懷疑因使用數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)而引起的空中危險接近；， (c)數(shù)據(jù)鏈通信性能低于正常運行要求；(d)空中交通管制不安全涉及配備數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運行安 全；(e)懷疑因使用數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)而導(dǎo)致的危及持續(xù)運行安全的 或情況。在程序或機動飛行中，懷疑因數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)處理、失效或未監(jiān)控到的誤差而導(dǎo)致小于標(biāo)準(zhǔn)的空中交通管制間隔；3 (f)因使用數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)

6、而導(dǎo)致增加機組額外工作量；(g)數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)提供了有效的錯誤信息；(h)懷疑因使用數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)而導(dǎo)致從指定的飛行高度或高度層 偏離超過 150 米（500 英尺），或橫向或縱向偏離超過空中交通服務(wù)最小間 隔標(biāo)準(zhǔn)。(6) 數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)理論培訓(xùn)（僅適用本通告）。培訓(xùn)的目的要求充分掌握數(shù)據(jù)鏈通信概念、系統(tǒng)、限制、程序的知識。數(shù)據(jù)鏈通信的理論培訓(xùn)通常使用多種教學(xué)方法（包括課堂教學(xué)、錄像帶、計算機、指導(dǎo)課等）， 并結(jié)合飛行手冊、通告、自學(xué)進行培訓(xùn)。詳細解釋見 6b。(7) 使用數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)培訓(xùn)。該培訓(xùn)是針對使用數(shù)據(jù)鏈通信的所有技能，包括：接收數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)信息所需要的知識和技能，以及其它相關(guān)信息

7、的接受、拒絕、取消或延遲答復(fù)。另外，還包括對數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)信息的錄入、儲存、編輯以及請求信息所需的知識和技能。(8) 數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)。數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)通常是指基于數(shù)字或模擬的系統(tǒng)。數(shù)字化的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)是指甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式 2（VDL-Mode2）。模 擬的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)是指 FANS 系統(tǒng)。FANS(1/A)系統(tǒng)包含了數(shù)字和模擬兩個部分。數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用是采用數(shù)字的和二進制編碼，然后由 ACARS 收集功能進行處理，通過面向字符的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸。(9) 地區(qū)飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門。地區(qū)飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門是在一個指定的地理區(qū)域行使政府職能的機構(gòu)，組織對航空承運人和運營人的運行合格審定，運行規(guī)范的批準(zhǔn)與頒發(fā)。(1

8、0) 飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會（FSB）。飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會是負責(zé)建立和修訂 4 機組資格要求（如訓(xùn)練、檢查、復(fù)訓(xùn)、型別等級等），為大型噴氣飛機、 渦漿飛機、以及航空規(guī)章規(guī)定的特定機型、運輸直升機和多發(fā)活塞式飛機服務(wù)的組織。(11) 與數(shù)據(jù)鏈通信相關(guān)的補充型號合格/認可證（STC/VSTC）。補充 型號合格證(STC)不同于初始型號合格/認可證，補充型號合格/認可證 （TC/VSTC，STC/VSTC）：(a) 已獲得批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備安裝在隨后的型別或型號的航空 器上。(b) 顯示構(gòu)型（FMS/數(shù)據(jù)顯示）、支持系統(tǒng)（EICAS/ECAM）、或飛機的 其他接口（DFDR 等）發(fā)生改變。(12) 與數(shù)據(jù)鏈

9、通信相關(guān)的初始型號合格/認可證，補充型號合格/認 可證（TC/VSTC，STC/VSTC）。是指局對下述組件中任意組件或組合的 數(shù)據(jù)鏈通信進行的首次適航批準(zhǔn)（按照 TC/STC 的要求）：一套數(shù)據(jù)鏈處理 器和（或）管理組件，數(shù)據(jù)鏈通信航空電子設(shè)備。注：對于已認證的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，如果因為系統(tǒng)重大改裝導(dǎo)致上述任 意部件件號改變必須重新申請初始型號合格證/補充型號合格證 （TC/STC）。(13) 維修審查委員會（MRB）。維修審查委員會（MRB）是指負責(zé)制定 具體的航空器型別維修標(biāo)準(zhǔn)的局方委員會。維修審查委員會（MRB）根據(jù) 飛機制造廠商和預(yù)期的運營人組成的業(yè)界工作組提供的信息制定維修標(biāo) 準(zhǔn)。局方

10、使用維修審查委員會（MRB）的標(biāo)準(zhǔn)審查和認可航空運營人提交 的維修大綱。5 (14) 主最低設(shè)備（MMEL）。局方根據(jù) 121.647 和 135.187 條款， 授權(quán)飛機在特定設(shè)備失效時可以繼續(xù)飛行。航空器評審部門（AEG）和飛 行運行評審委員會（FOEB）一起制定 MMEL。局方的 MMEL 提供一個基本參考，航空承運人應(yīng)當(dāng)據(jù)此制定適用于特定機型的 MEL 和運行標(biāo)準(zhǔn)。(15) 航行資料。在航行資料匯編，航空人員情報手冊，航行通告， 航圖及其他相關(guān)渠道可以找到與空中交通數(shù)據(jù)鏈運行和使用有關(guān)的國家 空域信息包含的下列內(nèi)容：(a)導(dǎo)航設(shè)施(b)設(shè)備與服務(wù)(c)機場(d)航圖(e)法規(guī)(f)規(guī)章

11、(g)程序(h)技術(shù)資料(i)人力資源(j)材料(k)與軍方共享的系統(tǒng)(16)局方模擬機鑒定小組。局方組織的運行專家隊伍，根據(jù)法規(guī)標(biāo) 準(zhǔn)評審和認證模擬機。(17) 主任監(jiān)察員（PI）。包括;主任運行監(jiān)察員（POI），主任維修監(jiān) 察員（PMI）。6 (a) 主任運行監(jiān)察員（POI）。局方指定的監(jiān)察員，負責(zé)監(jiān)督所有運營 人的運行文件，包括訓(xùn)練計劃的認可、運行規(guī)則的認可、MEL 變化的要求等。(b) 主任維修監(jiān)察員（PMI）。局方指定的監(jiān)察員，負責(zé)監(jiān)督所有運營 人相關(guān)的維護文件，包括維護和訓(xùn)練計劃、運行規(guī)則、MEL 要求等。(18) 補充型號合格/認可證（STC/VSTC）。由局方頒發(fā)的證書，用于

12、證明相關(guān)航空器、發(fā)動機或其他部件的改裝滿足適航規(guī)章的要求。(19) 型號合格/認可證（TC/VSTC）。由局方頒發(fā)的證書，用于證明相 關(guān)航空器、發(fā)動機或其他部件滿足適航規(guī)章的要求。5.飛行運行中使用數(shù)據(jù)鏈通信的批準(zhǔn)a. 總則(1) 數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的安裝必須獲得局方航空器型號設(shè)計更改的批 準(zhǔn)。航空器型號設(shè)計更改是通過修訂 TC/VSTC 或簽發(fā) STC/VSTC 完成。已取得了 TC/VSTC 或 STC/VSTC 批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，并不意味著獲得使 用批準(zhǔn)。在系統(tǒng)使用前，運營人必須修訂其運行規(guī)范，以確保該系統(tǒng)的使用是依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)并被局方接受。運行規(guī)范的修訂包括特定的批準(zhǔn)，訓(xùn)練和維修大綱，手

13、冊，運行程序，MEL 和其他與安全有效地使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的相關(guān)部分。另外，在特定航路上，數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)必須能夠滿足相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)。(2) 相關(guān)部門數(shù)據(jù)鏈通信的責(zé)任。航空器適航審定部門批準(zhǔn)型號設(shè)計更改或頒布STC/VSTC。針對特定航7 空器型別提出相關(guān)的訓(xùn)練、檢查、維修、MMEL 或其他必需的運行要求，局 方航空器評審小組（AEG）負責(zé)規(guī)范制定運行準(zhǔn)則。 局方監(jiān)察員使用航空器評審小組（AEG）提供的信息對特定運營人的大綱進行審查。地區(qū)管理 局按照本咨詢通告、MMEL、航行資料手冊和局方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門頒發(fā)的相關(guān)政策和指南，負責(zé)批準(zhǔn)特定的運行規(guī)范，批準(zhǔn)運營人的訓(xùn)練，維修大綱，運行程序和 MEL。認

14、證特定的運行規(guī)則，授權(quán)書，運營人訓(xùn)練，維護計劃， 運行程序，MEL 等。b. 航空器數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的設(shè)計批準(zhǔn)航空器數(shù)據(jù)鏈通信、語音系統(tǒng)和主用于 ATS 應(yīng)用的設(shè)計批準(zhǔn)應(yīng)當(dāng) 按照 CCAR21 部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體參見美國 FAA AC20-140 咨詢告或其他等同相關(guān)文件。c. 運行批準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈通信運行的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)取決于預(yù)期運行的特殊通信要求。(1) 數(shù)據(jù)鏈通信的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。運行批準(zhǔn)基于本咨詢通告，以及航空器評估部門（AEG）審定批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，持續(xù)適航維修大綱，MMEL 或其他相關(guān)運行標(biāo)準(zhǔn)。如人員訓(xùn)練和檢查標(biāo)準(zhǔn)不同于本咨詢通告，可從飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會（FSB）和飛行運行評審委員會（FOEB）的通告中找

15、到對于新機 型規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。每個機型的 MMEL 注明不工作設(shè)備的放行條款，除非是在航空器維修審查委員會(MRB)的報告中提到的新機型，或根據(jù)帶有 STC 的局方批準(zhǔn)的持續(xù)適航性說明，或制造商的服務(wù)通告。8 (2) 數(shù)據(jù)鏈通信的批準(zhǔn)方法。飛行標(biāo)準(zhǔn)部門對特定航空承運人的數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練大綱、檢查單、運行手冊、訓(xùn)練手冊、維修大綱、MEL 和其他相關(guān)文件或修訂文件進行運行批準(zhǔn)。對于數(shù)據(jù)鏈通信程序通常按照每一特定機型進行批準(zhǔn)。如數(shù)據(jù)鏈通信程序可在不同機型之間適用，則只需批準(zhǔn)一個通用程序。(3) 數(shù)據(jù)鏈通信的批準(zhǔn)程序。(a) 局方主任監(jiān)察員負責(zé)簽署數(shù)據(jù)鏈通信使用的運行規(guī)范。運營人通常在數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的選型和

16、準(zhǔn)備期間，提前與主任監(jiān)察員聯(lián)系，以便及時獲得局方的回應(yīng)。注：局方為每個運營人指派三位主任監(jiān)察員，即 POI、PAI、PMI。(b) 局方負責(zé)審查和批準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的安裝、訓(xùn)練、維修大綱、MEL 以及數(shù)據(jù)鏈通信程序。(c) 在頒布運行規(guī)范前，或在現(xiàn)有的運行規(guī)范中增加區(qū)域、航路和程序，運營人應(yīng)證明航空器機載數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與 ATC 機構(gòu)使用的系統(tǒng)兼容性。作為計劃批準(zhǔn)的一部分，操作兼容的演示結(jié)果應(yīng)當(dāng)滿足局方的要求。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，為獲得批準(zhǔn)而進行的性能演示，所采用的服務(wù)商和空地數(shù)據(jù)鏈通信子網(wǎng)必須與申請批準(zhǔn)的一致。運行的等效性確定取決于依照安全性能要求和標(biāo)準(zhǔn)所進行的評估，該評估可在正常飛行中進行。(d)

17、為確定航空器使用數(shù)據(jù)鏈的資格，運營人應(yīng)當(dāng)完成一個互動測 試，驗證數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的各個部分的組合達到了預(yù)期目的（例如：FMS 系統(tǒng)，ACARS 界面，打印機，無線電管理面板和沿飛行航路設(shè)置的空中交通設(shè)施）。主任航空電子監(jiān)察員（PAI）負責(zé)確定測試結(jié)果是否與國際標(biāo)準(zhǔn)，9 局方政策和程序相一致。6、飛行機組使用數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求a. 總則(1) 數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求。對于不同機組資格和訓(xùn)練的批準(zhǔn)取決于航空承運人使用系統(tǒng)的狀況。航空承運人應(yīng)當(dāng)至少完成下列培訓(xùn)和評估內(nèi)容，以便確保機組獲得合適的數(shù)據(jù)鏈通信資格：(a)關(guān)于數(shù)據(jù)鏈通信的概念、系統(tǒng)知識和程序；(b)正確回應(yīng)數(shù)據(jù)鏈通信許可或信息所必需的知識和技

18、巧；(c)評估每個飛行員正確使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力；(d)運用通信軟件、硬件和不同環(huán)境下的人為因素影響；（如腦力下 降，失去情景意識等）(e) 持續(xù)保持相關(guān)的數(shù)據(jù)鏈通信知識和使用技術(shù)能力。(2) 數(shù)據(jù)鏈通信的訓(xùn)練。首次數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練和資格檢查可包含在初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練、升級訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)、差異訓(xùn)練或單獨的訓(xùn)練和認證檢查中。數(shù)據(jù)鏈通信課程訓(xùn)練可以和其他課程相結(jié)合（如常規(guī)訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)檢查、熟練或航線訓(xùn)練），也可以單獨開設(shè)課程。 (3) 使用其他大綱的經(jīng)歷。運營人可從已經(jīng)批準(zhǔn)的現(xiàn)行地空數(shù)據(jù)鏈培訓(xùn)大綱中獲得經(jīng)歷。例如，先前使用地空數(shù)據(jù)服務(wù)(如不同航路或不同類 型的運行)、其它運營人實施的培訓(xùn)大綱或從培訓(xùn)中心

19、、制造商處獲得的 經(jīng)歷。POI 確定運營人的相關(guān)經(jīng)歷時，應(yīng)當(dāng)考慮到運營人是否使用了局方批準(zhǔn)的其他培訓(xùn)大綱，驗證新的申請與相關(guān)培訓(xùn)大綱的差異。10 b. 數(shù)據(jù)鏈通信的理論培訓(xùn)數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的初始理論訓(xùn)練應(yīng)涵蓋下列內(nèi)容（在隨后的訓(xùn)練中，只需涉及新的、修訂過的和強調(diào)的項目）： (1) 數(shù)據(jù)鏈通信的總體概念。通常數(shù)據(jù)鏈通信理論訓(xùn)練應(yīng)包括如何正確使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的原理。機組成員應(yīng)掌握數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)運行的基本概念、標(biāo)定的性能參數(shù)、數(shù)據(jù)鏈通信的分類、正常和非正常使用程序及使用限制。(2) 數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)提供的服務(wù)等級和預(yù)期的飛行機組反應(yīng)。理論訓(xùn)練應(yīng)向機組講授，正常情況下機組對數(shù)據(jù)鏈信息的預(yù)期反應(yīng)，包括：確

20、認接收信息、同意接受、拒絕接受、稍后回復(fù)、取消數(shù)據(jù)鏈等內(nèi)容。(3) 數(shù)據(jù)鏈通信語言、術(shù)語和系統(tǒng)信息。機組應(yīng)熟悉數(shù)據(jù)鏈信息短語、 簡字簡語、習(xí)慣用語、縮略語、術(shù)語、信息地址、設(shè)備和在圖例、手冊中描述的設(shè)備及性能以及相關(guān)的應(yīng)用術(shù)語。(4) 空中交通服務(wù)通信、協(xié)調(diào)及其使用數(shù)據(jù)鏈的經(jīng)歷。應(yīng)告知機組數(shù)據(jù)鏈通信的飛行計劃分類、ATS 間隔標(biāo)準(zhǔn)、程序和 MEL 的經(jīng)歷。訓(xùn)練應(yīng)包 括在數(shù)據(jù)鏈通信不正常情況下轉(zhuǎn)換到語音通信程序和其他相關(guān)程序。當(dāng)發(fā)生數(shù)據(jù)鏈通信意外時，為確保順利轉(zhuǎn)換到另一種運行類型，需要與相關(guān)的 ATC 進行必要協(xié)調(diào)，例如：數(shù)據(jù)鏈通信失效時轉(zhuǎn)換到不同的間隔標(biāo)準(zhǔn)。 (5) 數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備組件、控制、

21、顯示、語音警告和通告。程序訓(xùn)練內(nèi)容包括數(shù)據(jù)鏈通信術(shù)語、符號、運行、可選性的控制和顯示功能，還應(yīng)包括運營人特有的航空器通信能力、采用的特有程序、可用的信息包、信息預(yù)計的傳送時間、系統(tǒng)失效、約束和限制。11 (6) 與航空器其它系統(tǒng)的接口和兼容性。訓(xùn)練應(yīng)包括所有空地通信系統(tǒng)的管理和應(yīng)用：VHF 數(shù)據(jù)鏈、數(shù)據(jù)鏈、HF 數(shù)據(jù)鏈、S 模式。還應(yīng)該 涵蓋與駕駛艙其它系統(tǒng)的語音集成、FMS 生成的數(shù)據(jù)鏈信息、電子飛行儀表系統(tǒng)的接口，以及航空公司采用的特有系統(tǒng)。(7) 飛機飛行手冊（AFM）信息。 飛機飛行手冊（AFM 列出關(guān)于數(shù)據(jù)鏈通信模式下的操作信息，正常和非正常的機組操作程序，對失效通告的回應(yīng)和 AFM

22、 中相關(guān)的限制。(8) MEL 的使用規(guī)定。機組、簽派、維修人員都應(yīng)遵循MEL 的規(guī)定。 (9) 飛行機組的回應(yīng)。機組對數(shù)據(jù)鏈、語音和其它問題的恰當(dāng)回應(yīng)。(10) 數(shù)據(jù)鏈通信的報告。承運人關(guān)于數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用不正常的機組報告政策。(11) 數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)Ш拖到y(tǒng)不正常報告。應(yīng)當(dāng)包括數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)Ш拖到y(tǒng)不正常報告程序。如果沒有，則應(yīng)在運營人例行的維修程序中注明。(12) 人為因素。針對數(shù)據(jù)鏈通信和運行環(huán)境對飛行機組的特殊要求。c. 數(shù)據(jù)鏈通信運行的操作訓(xùn)練除了本咨詢通告 6b 中描述的理論培訓(xùn)外，還應(yīng)進行相關(guān)的操作訓(xùn)練（如確保正常程序的使用和對數(shù)據(jù)鏈咨詢信息的回應(yīng)）。機組在數(shù)據(jù)鏈操作培訓(xùn)中應(yīng)接觸到典型的可預(yù)期的

23、信息。(1) 使用訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：(a) 接收和處理信息；12 (b)接受、拒絕、稍候回復(fù)或取消信息；(c)儲存和恢復(fù)信息；(d)將信息輸入到相應(yīng)的控制/顯示設(shè)備中使用（如 FMS 等），設(shè)計和 發(fā)送信息；(e)向 FMS 輸入請求信息（如適用，通過數(shù)據(jù)鏈傳輸飛行計劃中的航路點）；(f)管理通信系統(tǒng)；(g)建立和終止系統(tǒng)運行；(h)轉(zhuǎn)換使用無線電頻率（若機組可操控）； (i)數(shù)據(jù)鏈連接丟失，重新建立連接。(2)另外，訓(xùn)練大綱應(yīng)涵蓋正確使用數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備，控制程序和限制。及時、正確判斷顯示、語音警告和通告，正確處置數(shù)據(jù)鏈通信失效，對于不可接受數(shù)據(jù)鏈信息與ATC 進行適當(dāng)?shù)臏贤?。大綱還應(yīng)涵蓋

24、數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的故障識別和與數(shù)據(jù)鏈相關(guān)的特殊問題。訓(xùn)練可以使用裝有數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備的設(shè)施和模擬機，或采用合適的 CBI 教學(xué)。在 6c(1)中規(guī)定使用模擬機或訓(xùn)練設(shè)備進行數(shù)據(jù)鏈通信的標(biāo)準(zhǔn)。在 6c(2)中規(guī)定了使用 CBI 教學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。在初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)時，應(yīng)按 6c(1)和 6c(2)中的規(guī)定提供數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)、模擬機或訓(xùn)練設(shè)備。(3) 使用模擬機和訓(xùn)練設(shè)備進行數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練。訓(xùn)練應(yīng)明確數(shù)據(jù)鏈通信程序、許可和機組回應(yīng)。(4) 使用計算機教學(xué)進行數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練。如果訓(xùn)練能夠達到 6c(1) 的要求，可使用計算機教學(xué)而不需使用模擬機和訓(xùn)練設(shè)備。該訓(xùn)練應(yīng)被認13 可，并與下列標(biāo)準(zhǔn)一致：(a)局方及行業(yè)

25、指南；(b)應(yīng)當(dāng)與特定的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的訓(xùn)練相一致；(c)在設(shè)計中應(yīng)使用不同表達方式，語言、縮寫等，考慮與其他數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的差異或兼容性（數(shù)字相對于模擬），減少人為因素； (d)訓(xùn)練應(yīng)真實描述數(shù)據(jù)鏈通信方案；(e)訓(xùn)練應(yīng)表現(xiàn)出可預(yù)計的正常傳輸延遲；(f)訓(xùn)練要明確說明正確的信息指示、顯示聲明和語音警告，并要求機組做出正確的回應(yīng)。d. 運營人訓(xùn)練中心的批準(zhǔn)經(jīng)局方主任運行監(jiān)察員（POI）批準(zhǔn)的運營人訓(xùn)練中心可為相關(guān)的運營人開展數(shù)據(jù)鏈通信培訓(xùn)。在批準(zhǔn)時主任運行監(jiān)察員應(yīng)當(dāng)考慮下列因素：(1)滿足本咨詢通告的 6b 和 6c 條款要求；(2)確認訓(xùn)練環(huán)境、條件等與批準(zhǔn)的大綱具有等同性。e.數(shù)據(jù)鏈通信知

26、識和能力的初始評估在使用數(shù)據(jù)鏈通信前，應(yīng)評估每個飛行員使用數(shù)據(jù)鏈通信的知識和能力?？山邮艿某跏荚u估方法包括：(1) 由授權(quán)的教員或飛行檢查員使用具有模擬數(shù)據(jù)鏈通信交換能力的模擬機或訓(xùn)練設(shè)備進行評估；(2) 由授權(quán)的教員或飛行檢查員通過航線運行、訓(xùn)練飛行、熟練檢查、 14 運行經(jīng)歷、航線檢查進行評估；(3) 使用具有能夠模擬數(shù)據(jù)鏈通信情景，并記錄和反映飛行員能力的計算機系統(tǒng)進行評估；(4) 其他局方可接受的方式。這些方式必須達到與上述(1)、(2)、(3) 的同等效果。注：合格證持有人獲得在運行中使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的批準(zhǔn)后，教員 應(yīng)當(dāng)對其機組人員進行初始數(shù)據(jù)鏈通信使用評估。f. 數(shù)據(jù)鏈通信的復(fù)訓(xùn)

27、數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)結(jié)合在已經(jīng)建立的其它訓(xùn)練大綱中，并定期進行訓(xùn)練。數(shù)據(jù)鏈通信復(fù)訓(xùn)應(yīng)當(dāng)結(jié)合 6c 中的要求，并涵蓋涉及航線運行經(jīng)驗、 系統(tǒng)變化、程序變化和其它特殊內(nèi)容。g. 數(shù)據(jù)鏈通信的定期評估在復(fù)訓(xùn)或熟練檢查中應(yīng)當(dāng)包含數(shù)據(jù)鏈通信的復(fù)訓(xùn)檢查。h. 數(shù)據(jù)鏈通信的近期經(jīng)歷除非在運行規(guī)范中要求，一旦機組已完成初始訓(xùn)練和根據(jù)本咨詢通告6f 進行了復(fù)訓(xùn)，無需額外增加通信經(jīng)歷。 i. 航線檢查當(dāng)使用配備數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備的航空器進行航線檢查時，飛行檢查員可將數(shù)據(jù)鏈通信的使用列為檢查參考項目。15 j. 模擬機航線訓(xùn)練使用裝備數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的模擬機進行航線訓(xùn)練時，可以提高機組使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力。另外，航線訓(xùn)練中

28、應(yīng)當(dāng)考慮機組在使用數(shù)據(jù)鏈通信時，結(jié)合使用其它通信方法（如：SATCOM 語音、VHF 語音、HF 語音等）。k. 機組資源管理在使用數(shù)據(jù)鏈通信時，應(yīng)考慮有效的團隊合作。l. 數(shù)據(jù)鏈通信理論培訓(xùn)方法合適的訓(xùn)練方法適用于各航空承運人的訓(xùn)練大綱。對于數(shù)據(jù)鏈通信理論的訓(xùn)練沒有特定的訓(xùn)練方法。通常的訓(xùn)練方法可以將地面教學(xué)、手冊信息、飛行機組通告與 6b 中所涵蓋的其他理論訓(xùn)練科目相結(jié)合。 m. 用于訓(xùn)練數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的模擬設(shè)備性能（如，模擬機或 訓(xùn)練設(shè)備）(1) 可接受的性能。訓(xùn)練設(shè)備和模擬機應(yīng)當(dāng)具備可靠的性能。因為數(shù)據(jù)鏈通信的互動屬互場景多樣化性，要求機組必須做到，回復(fù)的及時性和標(biāo)準(zhǔn)化以及對顯示信息的

29、正確理解。因此用于數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練的模擬機或訓(xùn)練設(shè)備應(yīng)具備以下特性：(a)模擬數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的顯示、控制和通告的能力。(b)演示信息交換的場景包含數(shù)據(jù)鏈通信的顯示和語音提示能力。(c)具備對數(shù)據(jù)鏈通信場景描述與提示、反映機組或 ATC 響應(yīng)錯誤的16 能力。(d) 具備機組使用數(shù)據(jù)鏈通信發(fā)布設(shè)備失效或非正常情況信息的回復(fù)能力。(2) 模擬機和數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的真實性。對于特定數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的使用訓(xùn)練，可能會在特定機型或與其性能相近機型模擬機或訓(xùn)練設(shè)備上實施。為達到訓(xùn)練目的，模擬機或訓(xùn)練設(shè)備可能會使用一些簡易算法或縮略語。數(shù)據(jù)鏈通信顯示設(shè)備不一定完全一樣，但是功能上必須與承運人正在使用的機型相符。(

30、3) 模擬機或訓(xùn)練設(shè)備的批準(zhǔn)。由局方評估訓(xùn)練設(shè)備或模擬機是否達到標(biāo)準(zhǔn)，并由主任運行監(jiān)察員（POI）批準(zhǔn)。下列任意或組合模擬機或訓(xùn)練設(shè)備達到了 6m（1）中的合格性能，可以投入使用：(a) A 到D 級的模擬機；(b)到級的飛行訓(xùn)練設(shè)備；(c)局方認可的專用數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練設(shè)備。（見運行監(jiān)察員手冊第三卷第 3 章第 441 和 443 節(jié)“飛機系統(tǒng)和飛機系統(tǒng)的綜合訓(xùn)練”） 注：CCAR121 部和附件 G 中規(guī)定了飛行模擬機的認證與批準(zhǔn)、飛行訓(xùn) 練和高級飛行模擬機的使用；CCAR60 部飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則 規(guī)定了訓(xùn)練設(shè)備或模擬機的等級鑒定標(biāo)準(zhǔn)；CCAR142 部飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則中

31、規(guī)定了飛行訓(xùn)練中心設(shè)備和模擬機的合格審定等級和持續(xù)監(jiān)督檢查。17 7、其它運行問題。a、手冊及其它出版物根據(jù)本咨詢通告相關(guān)指南，應(yīng)當(dāng)修訂與數(shù)據(jù)鏈通信相關(guān)的運行、操作、 維修、總政策等手冊以及其他文件（如運行通告）明確表述數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備、程序和運行政策。b、MMEL/MEL針對每個機隊，運營人應(yīng)當(dāng)把數(shù)據(jù)鏈通信的相關(guān)修訂加入 MEL。MEL 的修訂必須與局方為各種機型所制定的 MMEL 相一致。在本咨詢通告附錄中簡要介紹了 MEL 條款的修訂過程，并提供了 MMEL 和數(shù)據(jù)鏈通信 MEL 條款范例。c、裝有不同數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的航空器如果運營人的航空器數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)在顯示、控制或程序方面存在差異，或

32、者涉及互換運行，該運營人必須考慮到數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的差異。承運人按照 121 部制定的差異訓(xùn)練大綱并獲得局方的批準(zhǔn)，或遵守局方為特 定機型提出的關(guān)于機組資格認定的要求，以便消除差異。d、對特定運營人的特殊要求運營人應(yīng)根據(jù)其特定的運行環(huán)境、航空器、程序或數(shù)據(jù)鏈通信顯示及控制特征，制定相關(guān)的數(shù)據(jù)鏈通信要求，例如：(1) 運行環(huán)境。對于包括終端用戶申請或通信性能要求的特殊航路，18 運營人應(yīng)當(dāng)指出該航路的特殊性，例如：(a) 在北大西洋航路上，數(shù)據(jù)鏈放行電報確認回復(fù)中需要加入航跡電報的序列號。(b) 在可能受到傳播干擾的特殊航路（如在特殊地點、特殊時間、特殊季節(jié)或不同的太陽黑子運行周期中，涉及到高頻語

33、音或高頻數(shù)據(jù)鏈通 信）。(2) 程序。在那些數(shù)據(jù)鏈通信政策不明確的區(qū)域運行時，運營人應(yīng)當(dāng)運行手冊中制定相關(guān)的數(shù)據(jù)鏈通信指南和備用措施。例如，某些區(qū)域不支持直接的CPDLC 模式，運營人應(yīng)當(dāng)遵循該空域頒布的法規(guī)，并使用經(jīng)批準(zhǔn)的通信設(shè)備和方法。(3) 特殊數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)。運營人應(yīng)當(dāng)指出特殊的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)或不同版本的任何差異，這些差異可能給運行帶來影響。例如：波音飛機的FMS“l(fā)oad 11”軟件需要一個能夠把飛機尾號加入數(shù)據(jù)鏈信息中的解決方案，而“l(fā)oad 12”軟件則不需要。8、維修a、總則。數(shù)據(jù)鏈通信維修程序及其修訂必須作為運營人維修手冊的一部分獲 得局方的批準(zhǔn)或認可。運營人應(yīng)當(dāng)證實，數(shù)據(jù)鏈

34、通信維修程序與數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)制造商和航空器制造商規(guī)定的數(shù)據(jù)鏈通信維修程序相一致。19 b、維護培訓(xùn)運營人應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)章的要求提供足夠的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)維護培 訓(xùn)，以確保其維護人員和不屬于運營人正式員工的航站合同維護人員能夠正確地實施數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的維修計劃。該培訓(xùn)包括但不限于如下內(nèi)容：系統(tǒng)安裝、改裝，報告系統(tǒng)偏差的糾正，測試設(shè)備的使用，相關(guān)程序，MEL 放行和“返回繼續(xù)使用”的授權(quán)等。培訓(xùn)程序還應(yīng)包括數(shù)據(jù)鏈通信的地面測試，該測試應(yīng)當(dāng)能夠正確地評估數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的功能，同時不會因與空中交通設(shè)施之間的進行模擬信息交換而產(chǎn)生危險。c、數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)軟件的更新運營人需確保在必要時更新數(shù)據(jù)鏈通信軟件，并

35、且保證機載和地面系統(tǒng)能夠識別安裝的數(shù)據(jù)鏈通信能力等級并做出正確回應(yīng)。d、數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備“返回使用”政策運營人應(yīng)當(dāng)制定數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備“返回使用”政策，當(dāng)飛機在排除一次數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)故障或?qū)嵤┚S修工作后，返回使用時要確保數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的正常功能。9、數(shù)據(jù)鏈通信的運行使用a、總則使用數(shù)據(jù)鏈通信的運營人都應(yīng)當(dāng)遵守和執(zhí)行本咨詢通告 6 中有關(guān)數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練所要求的技術(shù)和指南。20 b、飛行員職責(zé)在運行中，數(shù)據(jù)鏈通信被指定作為一種主要的或補充的通信方法，機組應(yīng)當(dāng)按下列要求對數(shù)據(jù)鏈信息做出快速、正確的初始反應(yīng)。(1)在需要時快速生成信息；(2)對信息進行恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)；(3)恰當(dāng)?shù)臋C組協(xié)調(diào)，以便每個機組成員能得

36、到所需的、一致的信息； (4)對信息做適當(dāng)?shù)谋４?，以便于后續(xù)操作（如：打印跨洋指令等）； (5)對不明確信息進行恰當(dāng)處理；(6)根據(jù)運行環(huán)境或指令要求，合理使用數(shù)據(jù)鏈和語音通信（例如，使用語音通信作備份，或為澄清不正常情況進行通信）； (7) 如果管制員數(shù)據(jù)鏈指令與語音通話指令有矛盾，遵照語音通話指令執(zhí)行。c、數(shù)據(jù)鏈通信操作推薦的數(shù)據(jù)鏈通信使用方法如下：(1) 為了排除不必要的通信和可能與地面設(shè)備的沖突，數(shù)據(jù)鏈通信應(yīng)當(dāng)僅與所飛航路或程序要求的特定設(shè)備一起使用。（例如：僅在為支持飛行計劃或飛行運行要求所必需時，才能與指定的地面設(shè)備以外的設(shè)備進行數(shù)字通信）。(2) 自由文本數(shù)據(jù)鏈信息應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)航

37、空術(shù)語和公認的縮略語并 以英文書寫。(3) 在離港前對數(shù)據(jù)鏈通信的能力進行檢查和確認。21 d、運營人的責(zé)任運營人使用數(shù)據(jù)鏈通信應(yīng)有以下責(zé)任：(1) 對于在各種環(huán)境下的通信和使用新的或更改后的部件或軟件時，需確認其功能正常。(2) 確保對突發(fā)數(shù)據(jù)鏈的跟蹤與評估。(3) 定期評估數(shù)據(jù)鏈通信的訓(xùn)練、檢查和維修程序，以確保其正確性、 一致性、適時性和有效性。e、ATC 職責(zé)運營人可以認為 ATC 遵循了以下程序：(1) 當(dāng)使用數(shù)據(jù)鏈通信時，確保管制員不會錯誤給出與話音指令相反的數(shù)據(jù)鏈指令；(2) 注意相關(guān)數(shù)據(jù)鏈通信程序的變化；(3) 培訓(xùn)ATC 數(shù)據(jù)鏈專家，使他們了解飛行機組對數(shù)據(jù)鏈咨詢信息的預(yù)期反

38、應(yīng)，并盡可能地安排這些專家在裝有數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備的飛機上熟悉這些通信程序；(4) 當(dāng)機組要求時提供數(shù)據(jù)鏈信息的解釋和確認，必要時，幫助機組返回到指定的放行許可或提供補充許可；(5) 對于經(jīng)常發(fā)生數(shù)據(jù)鏈通信問題的空域和機場，應(yīng)當(dāng)通報局方，以便相關(guān)部門采取適當(dāng)?shù)母倪M措施，完善空地通信系統(tǒng)，對程序和空域進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。(6) 如果意識到與數(shù)據(jù)鏈通信相關(guān)的其它危險情況、狀態(tài)或存 22 在，應(yīng)及時通報局方。10、數(shù)據(jù)鏈通信報告a、總則鼓勵運營人和生產(chǎn)廠商完善程序，確保與數(shù)據(jù)鏈相關(guān)能夠被及時有效識別、跟蹤并改進。該程序應(yīng)：(1)恰當(dāng)評估數(shù)據(jù)鏈的重要性；(2)必要時，對特定的數(shù)據(jù)鏈信息進行跟蹤；(3)使生產(chǎn)廠

39、商和局方隨時了解數(shù)據(jù)鏈通信在國家空域和國際間運 行中的性能。b、飛行員報告(1) 數(shù)據(jù)鏈的特殊報告。飛行員必須對以下數(shù)據(jù)鏈做出報告：(a) 一旦收到 ATC 詢問，或無意偏離ATC 指令之后，飛行員應(yīng)當(dāng)正確 地使用無線電通信報告。(b) 按照規(guī)定的程序并選擇下列方法中一種或多種方式報告有關(guān)數(shù) 據(jù)鏈異常，程序困難或特定的系統(tǒng)失效： 飛行員/觀察員問卷調(diào)查； 寫入飛機記錄本，或使用ACARS 等； 運營人使用的其它記錄（例如“機長報告”）。在附錄中給出了典型的數(shù)據(jù)鏈報告格式。23 2 其它的數(shù)據(jù)鏈通信報告。 (a) 空中危險接近報告。機組應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)有的政策和程序提交空中危險接近報告。（機組應(yīng)當(dāng)清楚

40、，不能僅因數(shù)據(jù)鏈而提交空中危險接近報告）。(b) 航空安全自愿報告系統(tǒng)（SCASS）報告。ASRS 報告應(yīng)當(dāng)由機組自主發(fā)送或按照規(guī)定的要求報告。(c) 運行/維修部門報告。運行/維修部門應(yīng)當(dāng)向局方提交經(jīng)常發(fā)生的問題的或由于數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)本身出現(xiàn)的問題的報告。這些問題可能與系統(tǒng)性能、生產(chǎn)廠商或數(shù)據(jù)鏈經(jīng)營商有關(guān)。(d) ATC 報告。 向航空安全監(jiān)督部門報告數(shù)據(jù)鏈。 向空中交通管理部門報告任何與數(shù)據(jù)鏈相關(guān)的異常。(e) 數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備制造商報告。數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備制造商應(yīng)當(dāng)根據(jù)已建立的服務(wù)項目建立使用困難報告程序，報告使用數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)有關(guān)的問題。類似對數(shù)據(jù)鏈軟件協(xié)議 622 或 745 做出的特定定義，

41、并將這些 報告通報給承運人飛機維修工程部門。11、外國航空承運人a、總則外國航空承運人在中國空域運營時，可以使用數(shù)據(jù)鏈通信。除飛行間 隔標(biāo)準(zhǔn)或飛行計劃分類基于數(shù)據(jù)鏈通信的運行外，局方不要求外國航空承24 運人在任何飛機和運行上安裝和使用數(shù)據(jù)鏈通信。b、外國航空承運人的數(shù)據(jù)鏈通信許可對于運營非中國注冊飛機的外國運營人，局方不認證其數(shù)據(jù)鏈通信的安裝、訓(xùn)練計劃、MEL 放行或維護計劃。這些授權(quán)應(yīng)按照運營人所在國或國際民航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。由于在中國空域內(nèi)運行，數(shù)據(jù)鏈通信和國家空域設(shè)施的兼容性非常重要，所以局方對在中國空域內(nèi)運行的外國運營人頒發(fā) 129 部和數(shù)據(jù)鏈通信的運行指南和綱要。外國運

42、營人應(yīng)當(dāng)遵守 這些要求，確保數(shù)據(jù)鏈通信的正常運行和程序上的兼容性。外國運營人在中國空域內(nèi)或使用中國設(shè)施運行裝有數(shù)據(jù)鏈通信功能的飛機之前，應(yīng)該獲得局方頒布的有關(guān)數(shù)據(jù)鏈通信的運行規(guī)范，或?qū)ΜF(xiàn)有運行規(guī)范進行修訂。外國運營人數(shù)據(jù)鏈通信的相關(guān)規(guī)定，在附錄 3 中規(guī)定。c、申請和認證外國運營人應(yīng)當(dāng)與局方聯(lián)系，以獲得 CCAR129 部數(shù)據(jù)鏈通信的運行規(guī)范申請信息。當(dāng)外國航空運營人把必需的信息提交給指定的主任監(jiān)察員表明飛機的符合性，主任監(jiān)察員應(yīng)當(dāng)認證其運行規(guī)范或修訂頁。在附錄 3 中列出了外國運營人在中國空域內(nèi)使用數(shù)據(jù)鏈通信的相關(guān)法規(guī)。雖然不是強制要求，但外國航空運營人應(yīng)當(dāng)遵守本咨詢通告的規(guī)定，或遵守所在國

43、或國際民航組織（ICAO）的同等規(guī)定。25 附錄 1. 數(shù)據(jù)鏈通信報告信息（樣例）日期 時間 運營人/航班號 出發(fā)地 目的地 提交給 ATC 其它 飛行階段 位置 高度 機組姓名 電話 傳真 描述：26 1、最低設(shè)備的例證。運營人必須按照 MEL 規(guī)定對數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)或部件暫時不工作的航空器進行授權(quán)放行。特定運營人的機型 MEL 應(yīng)參照局方相應(yīng)機型的主放行（MMEL）進行審批。只有在提 交的 MEL 條例與局方的 MMEL 保持一致的前提下，主任運行監(jiān)察員方 可批準(zhǔn)該MEL。如果擬制定更為寬松的或不同的 MEL 放行條件，應(yīng)當(dāng) 建議為此機型所委派的 AEG 考慮改方 MMEL 放行條件。增強的

44、特性（超出數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)基本功能的特征）可以不工作，但前提條件是這些不工作的特性不會導(dǎo)致該系統(tǒng)降級使用，例如數(shù)據(jù)鏈打印機。設(shè)備放行條件數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)CO*（M）可以不工作，但要求解除系統(tǒng)工作并 鎖定。雙數(shù)據(jù)鏈或數(shù)據(jù)C21*（O）操縱飛機的飛行員的一側(cè)可以不工 作，但控制和顯示要求：（a)非操縱飛機的飛行員一側(cè)的設(shè)備和功能工作正常。(b)操縱飛機的飛行員能看到數(shù)據(jù)鏈的顯示。（O）非操縱飛機的飛行員的一側(cè)可以不工27 作，但要求：(a)所需的最低語音通信功能工作正常且將飛航路或程序允許使用語音通信程 序。(b)所需的最低語音指令通信音頻功能工作正常且將飛航路或程序可以使用語音 通信程序。數(shù)據(jù)鏈打印機C0（O）可以不工作但要求其它所有數(shù)據(jù)鏈顯示和控制功能工作正常，并且飛行機組能夠重新調(diào)出，