汽車配件經(jīng)營(yíng)與管理研究

一汽大眾 4S 店汽車配件經(jīng)營(yíng)與管理研究1德 州 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院高 職 專 業(yè) 畢 業(yè) 論 文論 文 題 目 ： 一 汽 大 眾 4S店 汽 車 配 件 經(jīng) 營(yíng) 與 管理 研 究系 部 ： 汽 車 工 程 系專 業(yè) ： 汽 車 技 術(shù) 服 務(wù) 與 營(yíng) 銷姓 名 ： 高 照 珍學(xué) 號(hào) ： 201007140105指 導(dǎo) 教 師 ： 謝 敬 友2012年 11 月 18 日德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文2目 錄摘 要 .4引 言 .5第一章 一汽大眾及國(guó)內(nèi)外汽車配件行業(yè)現(xiàn)狀分析 .61.1 一汽大眾汽車配件行業(yè)的發(fā)展概況 .61.2 國(guó)內(nèi)外配件行業(yè)的發(fā)展概況 .71.2.1 歐美汽車配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 .71.2.2 日本汽車配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 .71.2.3 我國(guó)汽車配件近年發(fā)展?fàn)顩r .71.3 汽車配件經(jīng)營(yíng)行業(yè)特點(diǎn) .81.3.1 經(jīng)營(yíng)品牌的多樣性 .81.3.2 經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的分散性 .81.3.3 經(jīng)營(yíng)管理的專業(yè)性 .91.4 汽車配件存的主要問(wèn)題 .91.4.1 汽配經(jīng)營(yíng)效益低下 .91.4.2 汽配經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)落后 .91.4.3 汽車配件產(chǎn)品品質(zhì)低劣 .101.5 針對(duì)汽車配件不足作出相應(yīng)的對(duì)策 .10第二章 一汽大眾配件管理分析 .112.1 一汽大眾汽車配件管理簡(jiǎn)介 .112.1.1 一汽大眾配件入庫(kù)管理 .112.1.2 一汽大眾配件出庫(kù)管理 .112.1.1 一汽大眾倉(cāng)儲(chǔ)管理 .122.2 一汽大眾汽車配件管理流程 .13第三章 一汽大眾汽車配件的營(yíng)銷模式以及未來(lái)發(fā)展 .143.1 一汽大眾配件營(yíng)銷模式 .143.1.1 一汽大眾配件 4S 店?duì)I銷模式 .14一汽大眾 4S 店汽車配件經(jīng)營(yíng)與管理研究33.1.2 一汽大眾市場(chǎng)營(yíng)銷模式 .143.1.3 一汽大眾連鎖營(yíng)銷模式 .153.2 汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的概念 .153.2.1 一汽大眾汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn) .153.2.2 一汽大眾汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀 .153.2.3 一汽大眾汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì) .163.2.4 汽車配件網(wǎng)路化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路 .17結(jié)論 .18致謝 .19參考文獻(xiàn): .20德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文4摘 要汽車配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)銷售的基礎(chǔ)。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，汽車配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車配件行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。因此，對(duì)于汽車配件行業(yè)進(jìn)行研究是十分必要的。首先，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)、汽車配件產(chǎn)品也飛速發(fā)展起來(lái)，這對(duì)全面提升汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為我國(guó)汽車配件的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。本文簡(jiǎn)要分析了一汽大眾4S店汽車配件經(jīng)營(yíng)與管理的若干特征，指出了國(guó)內(nèi)汽配業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展中面臨的一系列問(wèn)題，深入的探討了我國(guó)汽車配件營(yíng)銷特殊形式及發(fā)展前景?！娟P(guān)鍵詞】 汽車配件 經(jīng)營(yíng)管理 研究分析一汽大眾 4S 店汽車配件經(jīng)營(yíng)與管理研究5引 言隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)如今汽車品牌越來(lái)越多，汽車類型也逐漸增多。大體上汽車可分為重型汽車、微型汽車、客車三大類。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于汽車消費(fèi)觀念也越來(lái)越高，針對(duì)于汽車配件這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)也會(huì)變得越來(lái)越大。現(xiàn)在汽車配件市場(chǎng)面臨怎樣的形式呢？汽車配件市場(chǎng)的現(xiàn)狀怎樣？汽車配件行業(yè)產(chǎn)品的銷售狀況如何？分析我國(guó)汽車配件市場(chǎng)的銷售現(xiàn)狀以及銷售策略，針對(duì)這些存在的不足，我們做出相應(yīng)的對(duì)策。德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文6第一章 一汽大眾及國(guó)內(nèi)外汽車配件行業(yè)現(xiàn)狀分析1.1 一汽大眾汽車配件行業(yè)的發(fā)展概況一汽大眾汽車有限公司于2004年推出了捷達(dá)CiF型轎車，目前正值維修高峰期，如何搞好其配件供應(yīng)是值得深思的問(wèn)題。一汽大眾汽車有生產(chǎn)的捷達(dá)CiF轎車共有1518種配件，其中有1223種常用配件，占總銷量的80%，有210種最常用的配件占總銷量的14%。同時(shí)大眾公司為了降低各服務(wù)站訂貨費(fèi)用，減輕庫(kù)存壓力，公司承擔(dān)配件運(yùn)輸費(fèi)用，盡可能使服務(wù)站多次數(shù)、批量訂貨。一汽大眾對(duì)庫(kù)存的管理方法主要是應(yīng)用ABC分類法，根據(jù)配件的價(jià)格和所占的品種比例對(duì)繁多的配件進(jìn)行分類管理。一汽大眾4S店配件訂貨分為兩大類：一是正常訂貨，訂貨周期為一周，訂貨處理和配件發(fā)運(yùn)時(shí)間縮短為兩天。二是緊急訂貨，這是維修站為修理一輛目前無(wú)法使用的汽車，因缺乏必須的配件所做的特別加急訂貨，一次所定配件品種不超過(guò)40個(gè)，并加收6%的額外費(fèi)用，且不能在訂單中出現(xiàn)常用件，緊急訂貨訂單處理和發(fā)運(yùn)世間為48小時(shí)之內(nèi)。長(zhǎng)期以來(lái)，一汽大眾4S 店為了更好的控制庫(kù)存，一直致力于尋找各種庫(kù)存控制方法，希望能通過(guò)這些方法來(lái)解決庫(kù)存問(wèn)題。但是，實(shí)踐證明，這些控制方法雖然操縱簡(jiǎn)便，理論上可行性很強(qiáng)，但在實(shí)踐中，卻攀漏了眾多弊端。主要是因?yàn)閹?kù)存管理存在以下幾個(gè)問(wèn)題： 原有的庫(kù)存控制方法假定對(duì)物料的需求是相對(duì)穩(wěn)定的，因此，每次物料的需求量都小于訂貨總數(shù)； 庫(kù)存管理理念落后。一汽大眾4S店庫(kù)存管理通常是汽車自備庫(kù)存，即4S店管理的自有的庫(kù)存，這就很容易在上下游4S店之間造成“ 牛鞭效應(yīng)” ，導(dǎo)致庫(kù)存難以實(shí)現(xiàn)最佳控制； 信息傳遞不及時(shí)，很少能做到按承諾日期交貨，即使及時(shí)的將修改的交貨時(shí)間和訂單狀態(tài)通知到客戶，還是會(huì)引起客戶的不滿，帶來(lái)不必要的損失。一汽大眾 4S 店汽車配件經(jīng)營(yíng)與管理研究71.2 國(guó)內(nèi)外配件行業(yè)的發(fā)展概況1.2.1 歐美汽車配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1885年德國(guó)人卡爾發(fā)明了汽車，讓人們第一次認(rèn)識(shí)到了“改變世界的機(jī)器”。而后1913年世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線在美國(guó)的建立，使人類真正步入到了“汽車時(shí)代” ?？梢哉f(shuō)，是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史。現(xiàn)如今，國(guó)際汽車配件行業(yè)之間兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)愈演愈烈。根據(jù)近幾年歐洲汽配行業(yè)的調(diào)研分析，汽車配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展前景很不樂(lè)觀。1.2.2 日本汽車配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相對(duì)歐美來(lái)說(shuō)，日本汽車工業(yè)起步較晚。自七十年代，日本整車制造業(yè)才開(kāi)始起步，配件行業(yè)也隨之發(fā)展。從一開(kāi)始規(guī)模有大有小的四百余家企業(yè)，到如今已建立一整套設(shè)計(jì)、制造、研究的體系，專業(yè)化協(xié)作程度和自動(dòng)化技術(shù)水平都已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。日本汽車工業(yè)為什么會(huì)發(fā)展如此迅速？答案就是，他們會(huì)另辟蹊徑，注重精益化生產(chǎn)模式。他們了解自己在汽車研發(fā)，規(guī)模生產(chǎn)上的劣勢(shì)，不與歐美企業(yè)在整車制造上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而把發(fā)展重心放在配件的生產(chǎn)研究上面?？梢哉f(shuō)，日本汽車工業(yè)的銷售歷程是非常值得國(guó)內(nèi)汽車配件企業(yè)借鑒的?，F(xiàn)在，他們正逐步成為新的“世界汽車基地” 。1.2.3 我國(guó)汽車配件近年發(fā)展?fàn)顩r在中國(guó)的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個(gè)大城市才有，比如說(shuō)上海和天津，修理所需配件主要從國(guó)外進(jìn)口。后來(lái)隨著汽車數(shù)量的增加，配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。長(zhǎng)春作為中國(guó)一汽的生產(chǎn)基地，是我國(guó)整車配套配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)配件?，F(xiàn)在長(zhǎng)春的配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開(kāi)始走專業(yè)化的道路。德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文8我國(guó)配件采購(gòu)主要有以下來(lái)源：原廠件：俗稱 OEM 零件，使用整車生產(chǎn)廠家的原產(chǎn)商標(biāo)，質(zhì)量好、服務(wù)體系完善、價(jià)格高，一般由原產(chǎn)售后服務(wù)部門(mén)進(jìn)行區(qū)域調(diào)配，也對(duì)外銷售，配套廠外銷件：作為整車生產(chǎn)廠家的零部件配套廠也可在整車生產(chǎn)廠家許可的情況下，對(duì)外銷售套件，但不允許使用整車生產(chǎn)廠家的 OEM 標(biāo)識(shí)和品牌，這些零部件均采用配套廠自己的品牌。其他來(lái)源的零件：由某些廠家采用原創(chuàng)零部件圖紙或?qū)嵨?，自行生產(chǎn)的零配件。俗稱“副廠件” ，一般價(jià)格低廉，質(zhì)量也參差不齊。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢(shì)和政策扶持，率先引入了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)提高合資車型的國(guó)產(chǎn)化率，通過(guò)開(kāi)發(fā)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步使配件產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向高水平、大批量方向發(fā)展。由于我國(guó)地方保護(hù)主義色彩濃厚，使得配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理，產(chǎn)生了重復(fù)投資、生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問(wèn)題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會(huì)有這么多的配件供應(yīng)商分布在武漢市周圍呢？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)與稅收，甚至政績(jī)功效等多方面原因形成了我國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)的“地域性”發(fā)展特點(diǎn)。1.3 汽車配件經(jīng)營(yíng)行業(yè)特點(diǎn) 1.3.1 經(jīng)營(yíng)品牌的多樣性目前國(guó)內(nèi)有近兩百種不同型號(hào)汽車，每輛汽車包括上萬(wàn)個(gè)零部件。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，在每一輛汽車的整個(gè)生命周期中，零部件損壞和更換的可能次數(shù)約達(dá)3000次。1.3.2 經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的分散性汽配市場(chǎng)分布廣，但其經(jīng)驗(yàn)的總體規(guī)模偏小，產(chǎn)品需求零碎，市場(chǎng)地域分一汽大眾 4S 店汽車配件經(jīng)營(yíng)與管理研究9散。1.3.3 經(jīng)營(yíng)管理的專業(yè)性汽車配件融合了多種高新技術(shù)的集合體，每一個(gè)汽車零部件都具有嚴(yán)格的型號(hào)、規(guī)格、工礦和標(biāo)準(zhǔn)。要在成千上萬(wàn)的零部件品種和規(guī)格中為顧客快速精準(zhǔn)的查找所需零配件，就必須以高度專業(yè)化的管理人員和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)作為保障。1.4 汽車配件存的主要問(wèn)題1.4.1 汽配經(jīng)營(yíng)效益低下從目前情況來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)有400多家零部件商分散在全國(guó)各地，但年銷售總額僅為500億元人民幣左右，在BOSCH公司2000年全球銷售總額達(dá)到近300億元人民幣，由此比較可以看出國(guó)內(nèi)、外的汽配連鎖經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)效益還存在太大的差距。究其原因，則主要在于目前國(guó)內(nèi)數(shù)量龐大的汽配經(jīng)銷商形成了各自獨(dú)立的營(yíng)銷體系，在經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中偏重于價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而忽視產(chǎn)品品牌、品質(zhì)、售后服務(wù)、信譽(yù)等培養(yǎng)與保證，因此經(jīng)營(yíng)效益無(wú)法得到提高，這些都是中國(guó)汽車零配件經(jīng)營(yíng)行業(yè)目前急待解決的瓶頸問(wèn)題。 “八五”以來(lái)國(guó)家加大了對(duì)汽車零部件工業(yè)的投資力度，利用的外資也大幅度增長(zhǎng)，但投資總量仍顯不足，在整個(gè)汽車工業(yè)總投資中所占比例不到30%，加上地方、部門(mén)自成體系，投資分散重復(fù)，導(dǎo)致汽配企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模與國(guó)外相比差距很大，無(wú)法形成專業(yè)化分工、分層次的合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因而難以形成規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益。1.4.2 汽配經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)落后據(jù)介紹,國(guó)外由于家庭轎車的普及,汽車零部件多在超市或者便利店里銷售,在我國(guó)汽車零售則大部分局限在專門(mén)的汽車維修和零配件銷售店。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車零部件部件經(jīng)銷商普遍持有傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理模式，缺乏推動(dòng)建立適應(yīng)國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的經(jīng)營(yíng)理念。與此同時(shí)，美國(guó)NAPA公司自從1998年在中國(guó)建立首家汽配連鎖網(wǎng)絡(luò)分銷中心以來(lái)，一直堅(jiān)持以連鎖店形式經(jīng)營(yíng)銷售德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文10歐、美、日等國(guó)家及地區(qū)生產(chǎn)的各種車型的汽車配件、數(shù)萬(wàn)種汽車檢測(cè)維修設(shè)備及汽車相關(guān)用品。該公司采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷、零售、結(jié)算、咨詢、售后服務(wù)以及汽車養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)業(yè)務(wù)，擁有一個(gè)龐大的銷售及網(wǎng)絡(luò)體系，以科學(xué)的管理機(jī)制和完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迅速發(fā)展壯大。所以我國(guó)汽配行業(yè)應(yīng)該努力的將國(guó)內(nèi)的汽配經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起，建立健康的業(yè)務(wù)運(yùn)作體系，轉(zhuǎn)變汽配企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)與管理模式，推動(dòng)建立適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的經(jīng)營(yíng)理念。1.4.3 汽車配件產(chǎn)品品質(zhì)低劣近段時(shí)期以來(lái)，一些假冒偽劣汽車配件在我國(guó)大規(guī)模泛濫，嚴(yán)重?cái)_亂了汽配市場(chǎng)的正常經(jīng)濟(jì)秩序。據(jù)報(bào)載，不久前國(guó)家質(zhì)檢局所抽查的配件生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)的 700 種產(chǎn)品，抽樣檢查合格率僅為 70%，其中部分汽車電器產(chǎn)品合格率尚不到 50%。抽檢時(shí)還發(fā)現(xiàn)汽車配件流通秩序比較混亂，有些不法配件生產(chǎn)商利用報(bào)廢的配件進(jìn)行翻新銷售，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的權(quán)益，甚至給汽車行駛買下了重大的交通事故隱患。由于假冒偽劣配件的沖擊，一些正品汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)每年經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)千萬(wàn)元甚至數(shù)億元。正因?yàn)榇罅康募倜啊懊啤碑a(chǎn)品，使得消費(fèi)者對(duì)正規(guī)廠家產(chǎn)品質(zhì)量的信任度大打折扣，極大的降低了產(chǎn)品的信譽(yù)度和市場(chǎng)銷量，從而嚴(yán)重制約了汽車配件經(jīng)營(yíng)業(yè)的健康發(fā)展。1.5 針對(duì)汽車配件不足作出相應(yīng)的對(duì)策一是選擇規(guī)模擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；