低速工程車輛傳動系統(tǒng)分動箱的設計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 低速工程車輛傳動系統(tǒng)分動箱的設計  摘  要  發(fā)動機是車輛的動力源，變速器把發(fā)動機的高輸出轉速降下來，以滿足車輛的行駛需要。然而知道分動箱的人并不多，但是它在工程車輛上有著重要的應用。它把從變速器輸出來的動力分配到各驅動橋來滿足車輛的動力分配需要。  這項設計按照設計說明書的要求，采用最新的參考資料來確保設計的先進性和科學性。本設計主要對分動箱的工作情況進行了概述，對 傳動裝置的運動和動力參數(shù) 進行了選擇和 計算 ，對 齒輪 進行了 強度 的 校核及結構 的 設計 ，對 軸 進行了設計與 校核 ，對軸承壽命進行了驗算。在軸的強度校核部分，運 用材料力學和理論力學的知識，應用目前流行的數(shù)學工具軟件 軸的彎曲強度進行了精確的校核，以最節(jié)省的材料和成本滿足了強度要求。 本設計的結果達到了設計出一種結構簡單，工作可靠，易于維修和保養(yǎng)且價格低廉的分動箱，技術水平達到了國內同類機型的水平。  關鍵詞： 分動箱，絞盤，花鍵軸，  驅動橋，齒輪軸， 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 F N           F he is to of so it an on is is to to of s  s is in to is is by an of of  of of of It of is to of of a to of to of is to a a of in 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985   錄  前  言  . 1 第 1 章  分動箱的工作情況概述  . 3 動箱的工作情況  . 3 第 2 章  傳動裝置的運動和動力參數(shù)計算  . 5 傳動比和傳動比分配計算 . 5 軸轉速計算  . 5 軸輸入功率計算  . 6 軸轉矩計算  . 6 第 3 章  齒輪強度校核及結構設計  . 8 輪的類型、精度等級、材料及齒數(shù)的選定  . 8 料的選擇  . 8 數(shù)的選定  . 8  齒面 接觸強度設計  . 8 算公式及參數(shù)  . 8 計計算  . 10 齒根彎曲強度設計  . 11 算公式及參數(shù)的選定  . 11 計計算  . 13 何尺寸計算  . 14 輪的結構設計  . 14 第 4 章  軸的設計及校核  . 17 步確定軸的最小直徑  . 17 的結構設計  . 17 定軸上零件的裝配方案  . 17 據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度  . 17 上零件的周向定位  . 19 定軸上圓角和倒角尺寸  . 19 軸上的載荷  . 19 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985  中間軸的校核  . 19 制轉矩圖、彎矩圖  . 22 彎扭合成應力校核軸的強度  . 23 確校核軸的疲勞強度  . 24 斷危險截面  . 24 計校核參數(shù)的確定及計算  . 24 第 5 章  軸承壽命的 驗算  . 27 結  論  . 28 謝  辭  . 29 參考文獻  . 30 外文資料翻譯  . 錯誤 !未定義書簽。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 前  言  在現(xiàn)實中，車輛與我們的時候息息相關，它對人們生活質量的提高和國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。而低速工程車輛在經(jīng)濟建設中起著不可估量的作用。  低速工程車輛工作時需要很大的驅動力，且經(jīng)常在壞路或無路的惡劣情況下行駛，這就要求增加車輛驅動輪的數(shù)目。因此，低速工程車輛需要采用多軸驅動。例如，如果一輛前輪驅動的汽車兩前輪都陷入溝中 (這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到 )，那汽 車就無法將發(fā)動機的動力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅動力而繼續(xù)前進。而假如這輛車的四個輪子都能產(chǎn)生驅動力的話，那么，還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使車輛繼續(xù)行駛。再如，車輛陷入泥潭時，需要驅動力來將其拉出，分動箱的絞盤裝置使得這個問題得到很好的解決。把鋼絲繩綁到周圍比較牢固的物體上，可以將自身陷入泥潭的車輛或其它陷入泥潭的車輛拉出，實現(xiàn)汽車的自救或它救。  分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動 裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)  萬向傳動裝置與各驅動橋相連。  國內外 市場上分動器的種類很多，但其基本結構與工作原理都大同小異，普遍采用齒輪傳動機構。分動箱有單體結構型（單體式），也由與變速器制成一體的結構形式，其基本結構包括分動箱殼體 、齒輪、前橋驅動軸、后橋驅動軸、絞盤裝置、操縱機構，高級些的分動箱還設置有中央差速裝置等。  為了增大傳動系統(tǒng)的最大傳動比和檔數(shù)，分動箱普遍設有兩個檔位：高速檔和低速檔，使分動箱兼起變速箱的作用。  為了改善車輛的動力特性，車輛的四輪驅動又可 分為選擇式四輪驅動和常時四輪驅動，這要求分動器在結構上要加以改進。本項設計中采用常時四輪驅動。  全輪驅動 有時被稱作 “ 全時四輪驅動 ” 。全輪驅動系統(tǒng)是為適合在各種類型的路面上（包括公路和越野）行駛而設計的，而且這些系統(tǒng)大多數(shù)買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 都不能關閉 。  四輪驅動的優(yōu)點 :如果您驅動四個輪子而不是兩個輪子，就可以獲得雙倍的縱向力（由輪胎作用于地面而使車輛前行的力）。這個優(yōu)點可以幫助應對各種環(huán)境 ：  1. 松軟土 地： 車輛 通過 該 地 面 時需要很大的力。  可用的力的大小受可用牽引力的限制。如果路面上的 松土 超過幾厘米，大多數(shù)雙輪驅動 車輛都將無法 移動，因為在 地面 上每個輪胎只有很小的牽引力。而四輪驅動汽車可以利用四個輪胎的牽引力。  2. 越過 較滑的 路面 ：執(zhí)行這一任務需要很大的牽引力。  四輪驅動的汽車可以利用所有四個輪胎的牽引力將汽車拉上 高地 。  但是分動箱也有其自身的不足之處，例如如果轉速過高則輪齒容易打斷；使用過程中的發(fā)熱問題；增加車輛的總體重量；增加操作數(shù)目等。這些需要我們在以后的研究中來解決。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 第 1章  分動箱的工作情況概述  動箱的工作情況  5、 1456891011 注：圖中元件編號不連續(xù)，是因為撥叉軸和撥叉在圖中不可見。  圖 1分箱的結構簡  如圖 1所示為分動箱空檔位置，通過操縱桿撥動撥叉使 移與齒輪 齒圈接合，便掛上了高速檔。此時變速器第二軸的動力經(jīng)萬向傳動裝置傳給輸入齒輪軸 齒輪對  給中間軸 6，中間軸前端齒輪 驅動齒輪 合套 齒輪 動力傳到了輸出軸上，使得前后橋得以驅動。高速檔的傳動比為 ：  1 0 9 8 71 1 0 5 8z z z zi z z z z高                      (1式中   4， 2， 0， 0， 2， 6。  代入數(shù)據(jù)可得， 高。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 通過操縱桿撥動撥叉使 移與齒輪 齒圈接合，分動器掛上了低速檔，動力傳動路線變?yōu)椋航颖P 1齒輪 輪 中間軸 6齒輪嚙合套 輪 齒圈 齒輪 輸出軸 。低速檔的傳動比為1 0 5 8 71 4 6 8z z z zi z z z z低                         (1式中   4， 6， 2， 0， 0。  代入數(shù)據(jù)可得， 低。通過操縱桿撥動撥叉 3 使滑移齒輪 移，齒輪  入嚙合，動力傳到了絞盤傳動軸，使絞盤傳動軸接盤得到驅動。此時傳動比為 1。  分動箱的頂部設有檢油螺塞孔，用來檢查分動 箱內部的油面情況。底部設有放油螺塞孔，該結構中放油磁鐵，用來將分動箱內部磨下來的鐵屑進行集中，以便放油時將其排出。買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第 2 章  傳動裝置的運動和動力參數(shù)計算  傳動比和傳動比分配計算  由從變速箱輸出的四種轉速 : 40 r/00 r/080 r/800 r/ 要求的八種輸出 : 84 r/70 r/85 r/75 r/71 r/45 r/178 r/965 r/得分動箱為可變速的二級傳動，其總傳動比為：  3 4 0 5 0 0 1 0 8 0 1 8 0 0 0 . 9 23 7 1 5 7 1 1 1 7 8 1 9 6 5i 高3 4 0 5 0 0 1 0 8 0 1 8 0 0 1 . 8 51 8 4 2 7 0 5 8 5 9 7 5i 低12i i i高                                  （ 2 13i i i低                                  （ 21 ；2 ；3 。  為進行傳動件的設計計算，首先應推斷出各軸的轉速、功率和轉矩?，F(xiàn)參照圖 1行計算。  軸轉速計算  絞盤的轉速5 3 4 0 5 0 0 1 0 8 0 1 8 0 0  r / m i  、 、 或7 1 8 4 2 7 0 5 8 5 9 7 5 3 7 1 5 4 5 1 1 7 8 1 9 6 5  r / m i  、 、 、 、 、 、 或10101340 2 2 7  r / m i  5 0nn i 同理可得中間軸的其它可能轉速為：10 3 3 3 7 2 0 1 2 0 0  r / m i  、 或 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 軸輸入功率計算  輸入功率為：  00030                         （ 2 式中   輸入轉速， 40 r/ 輸入轉矩， 650  代入已知數(shù)據(jù)可得，  同理可得，其它可能輸入功率有： 5 2 4 6 4 . 6  W 5 2 0 7 1 . 9  W 5 8 8 1 0 . 6  W、 或。  采用圓柱齒輪傳動，齒輪精度等級為 8 級，查表 ,取各軸間的傳動效率為   5 0 0 5 5 8 7 4 7 . 8 0 . 9 7  W 5 6 9 8 5 . 3 5   同理可得， 5 軸的其它可能功率有：5 0 8 9 0 . 6 6  W 5 5 9 4 9 . 2 5  W 5 7 0 4 6 . 3 0  W、 或；  6 0 0 6 5 8 7 4 7 . 7 8 0 . 9 7  W 5 6 9 8 5 . 3 5   同理可得， 6 軸的其它可能功率有 ； 5 0 8 9 0 . 6 6  W 5 5 9 4 9 . 2 5  W 5 7 0 4 6 . 3 0  W、 或 ； 7 6 6 7 5 6 3 9 7 . 8 7 0 . 9 7  W 5 2 0 0 8 . 9 9   同理可得， 7 軸的其它可能功率有： 4 6 4 4 6 . 5 3  W 5 1 0 6 3 . 3 7  W 5 2 0 6 4 . 6 1  W、 或。  軸轉矩計算  取各軸間的傳動效率為   5 0 1 5 0 1 1 6 5 0 1 0 . 9 7  N m 1 6 0 0 . 5  N  i 同理可得，絞盤傳動軸承受的其它可能轉矩有9 7 1 . 9 4  N m 4 9 4 . 7  N m 3 0 2 . 6 4  N m 、 或 6 0 1 0 1 1 6 5 0 1 . 5 0 . 9 7  N m 2 4 0 0 . 7 5  N  i 同理可得，中間軸 6 承受的其它可能的轉矩為：1 4 5 7 . 9 1  N m 7 4 2 . 0 5  N m 4 5 3 . 9 6  N m 、 或 ；  6 2 6 77 2 4 0 0 . 7 5 0 . 6 1 0 . 9 7  N m 1 4 2 0 . 5 2  N  i 高  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 同理可得，高速檔時輸出軸 7 承受的其它可能的轉矩為：8 6 2 . 6 4  N m 4 3 9 . 0 7  N m 2 6 8 . 6 1  N m 、 或; 26 3 6 77 2 4 0 0 . 7 5 1 . 2 3 0 . 9 7  N m 2 7 7 8 . 4 0  N  i 低  同理可得，低速檔時輸出軸 7 承受的其它可能的轉矩為：1 6 8 7 . 2 5  N m 8 5 8 . 7 8  N m 5 2 5 . 3 7  N m 、 或。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 第 3 章  齒輪強度校核及結構設計  輪的類型、精度等級、材料及齒數(shù)的選定  圖 1分動器的結構簡圖，選用直齒圓柱齒輪傳動。低速工程車輛為一般工作機器，轉速不高，但傳遞的轉矩較大，為滿足低廉的制造成本，選用 8 級精度（ 0095  料的選擇  低速工程車輛經(jīng)常在惡劣的條件下工作，齒輪部件承受著強烈的沖擊和磨損。這要求齒輪材料具有高的表面硬度和耐磨性，而心部則要求具有較高的強度和適當?shù)捻g性。選擇合金結構鋼可滿足這以要求，參照，選用 20料進行正火處理 5，硬度 229  數(shù)的選定  根據(jù)直齒圓柱齒輪的最少不發(fā)生根切的齒數(shù)為 22，選取1 24z ，2322，4 26z ，則  1 0 1 1 1 . 5 2 4 3 6z i z 9 2 1 0 0 . 6 1 3 6 2 1 . 9 6z i z ，取9 22z ；  5 3 4 1 . 2 3 2 6 3 1 . 9 8z i z ，取5 32z 。   齒面接觸強度設計  算公式及參數(shù)  由 機械設計 10行試算，即   2t  3 2 （ 3 式中   齒輪的分度圓直徑；  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 K 載荷系數(shù)；  齒輪傳遞的轉矩；  d 齒寬系數(shù)；  u 傳動比；  材料的彈性影響系數(shù)；   H 接觸疲勞許用應力。  公式內的各計算數(shù)值現(xiàn)確定如下 : 試選載荷系數(shù)   1. 取齒輪的傳動效率為 車輛自身及工作條件的限制，取中等載荷作齒輪強度的校核，齒輪 遞的轉矩為  36 0 1 1 0 0 2 1 0 1 . 5 0 . 9 7  N m m 1 4 5 7 9 1 0  N m  i 機械設計 表 10取齒寬系數(shù)d=  機械設計 表 10得材料的彈性影響系數(shù) 12E 1 8 9 M P ；  機械設計 圖 10齒面硬度查得輸入軸齒輪 接觸疲勞強 度 極 限H li m 1 6 0 0  M P a ； 中 間 軸 齒 輪  接 觸 疲 勞 強 度 極H li m 1 0 6 0 0  M P a 。  機械設計公式 10算應力循環(huán)次數(shù)  1 1 n                      （ 3中   00 r/ 一齒面嚙合的次數(shù)， j=1；  分動器工作壽命為 5 年，每年為 300 天，單班制，每天工作 8 小時 。  代入數(shù)據(jù)得： 81 3  0N ，則  8 81213 . 6 1 0 2 . 4 0 1 01 . 5 0 6. 由 機械設計 圖 10接觸疲勞壽命系數(shù) ：  ；H N 2   。  7. 計算接觸疲勞許用應力 取失效概率為 1%，安全系數(shù) S=1，由機械設計10  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 H N 1 l i m 1H 1 0 . 9 3 6 0 0  M P a 5 5 8  M P             （ 3 H N 2 l i m 2H 2 0 . 9 5 6 0 0  M P a 5 7 0  M P            （ 3 設計計算  10 的分度圓直徑 公式（ 3代入 H中較小的值：   2 2 336 . 3 1 4 5 7 9 1 0 1 . 5 1 1 8 9 . 82 . 3 2 2 . 3 2 m m 1 7 8 . 9  m  3 1 . 5 5 5 8 v 6 t 1 3 . 1 4 1 7 8 . 9 5 0 0  m / s 0 . 3 1 2  m /  0 1 0 0 0 6 0 0 1 0 0 0 1 . 5       （ 3b 齒寬的理論值為：d 6 t 0 . 3 1 7 8 . 9  m m 5 3 . 6 7  m   ，考慮到分動箱的總體重量及尺寸結構，取齒寬 32  。   6 8 . 9  m m 4 . 9 7  m 齒高：   2 5 2 . 2 5 4 . 9 7  m m 1 1 . 1 8  m 齒高值比： 32 2 1 1 根據(jù) =m / 8 級精度，由機械設計圖 10得動載荷系數(shù)v  ；  直齒齒輪，H ；  由機械設計表 10得使用系數(shù)A ；  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 由機械設計表 10插值法查得 8 級精度小齒輪支撐非對稱布置時，   由 3 9  3 1 2 ，,查機械設計圖 10；故載荷系數(shù)   H 1 . 5 0 1 . 0 1 1 . 0 5 0 1 . 5 7 5K K K K K         （ 3. 按實際得載荷系數(shù)校正所算得分度圓直徑，由機械設計 10 336 0 6 t  5 7 51 7 0 . 8 9  m m 1 8 2 . 2  m  3          （ 3. 計算模數(shù) m 10101 8 2 . 2  m m 5 . 0 6  m z 齒根彎曲強度設計  算公式及參數(shù)的選定  機械設計公式 10彎曲強度的設計公式為   6 F a S  0  Y                                    （ 3 式中   m 模數(shù)；  K 載荷系數(shù)；  6 軸所傳遞的轉矩；  d 齒寬系數(shù)；  齒輪 齒數(shù)；  齒形系數(shù)；  應力校正系數(shù)；   F 彎曲疲勞許用應力。  表 3形系數(shù)紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 注 :a=20。 、 1、 、 （ m 為齒輪模數(shù)）。   時的齒形系數(shù)及應力修正系數(shù) 。  由機械設計  圖 10得齒輪 彎曲疲勞強度極限F E 1 7 0 0  M P a ；齒輪 彎曲強度極限F E 1 0 7 0 0  M P a ；  械設計圖 10彎曲疲勞壽命系數(shù)，。  3. 計算彎曲疲勞許用應力  圖 3曲疲勞壽命系數(shù)    410     510     610 63 10 710  1 碳鋼正火、調質，球磨鑄鐵； 2 碳鋼經(jīng) 表面淬火、滲碳；  3 滲碳鋼氣體滲碳，灰鑄鐵； 4 碳鋼調質后液體滲碳  ，由機械設計公式 10   F N 1 F E 11 0 . 8 3 7 0 0 M P a 3 8 7 . 3 3  M P  5F K S          （ 3 F N 2 F E 2F 10 0 . 8 5 7 0 0  M P a 3 9 6 . 6 7  M P  5K S        （ 3 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 表 3用系數(shù)工作機 工作特性  均勻平穩(wěn)  輕微沖擊  中等沖擊  嚴重沖擊  均勻平穩(wěn)  微平穩(wěn)  等沖擊  重沖擊  更大  5. 計算載荷系數(shù) K  F 1 . 5 1 . 0 1 . 0 1 . 0 3 1 1 . 5 4 6 5K K K K K         （ 3 6. 查取齒形系數(shù)  由機械設計表 10得 :  ，7. 查取應力校正系數(shù)  由機械設計表 10得 : S a 1 S a 11 . 5 8 1 . 6 5， 。9、 加以比較   F a 1 S a 1F 12 . 6 5 1 . 5 8 0 . 0 1 0 8 1 03 8 7 . 3 3（ 3 F a 2 S a 2F 102 . 4 5 1 . 6 5 0 . 0 1 0 1 9 13 9 6 . 6 7（ 3 齒輪 數(shù)值較大。計計算   30 F a S a 3322d 0  1 . 5 4 6 5 1 6 5 0 1 0 0 . 0 1 0 8 1 0  m m 3 . 5  m  6K T Y 對比計算結果，由齒面接觸疲勞強度計算得模數(shù) m 大于由齒跟彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù) m 的大小取決于彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積有關），取齒面接觸強度算得的模數(shù) 就近圓整為 m=文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14  這樣設計出的齒輪傳動，既滿足了齒面接觸疲勞強度，又滿足了齒根彎曲疲勞強度，并做到結構緊湊避免浪費。何尺寸計算  11 2 4 5  m m 1 2 0  m md z m 1 0 1 0 3 6 5  m m 1 8 0  m md z m 1 1 0 1 2 0 1 8 0  m m 1 5 0  m   1 0 . 3 1 2 0  m m 4 0  m   考慮到，齒輪材料為高強度材料，且齒面經(jīng)硬化處理以及分動箱整體結構的緊湊等，取 2 2  輪的結構設計  齒輪 齒頂圓直徑 90 00 寬 b<150 輪的結構形式為單腹板結構，加工方法為模鍛。圖 3齒輪的結構簡圖。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 圖 3輸入軸齒輪的結構簡圖  齒輪的各部分參數(shù)確定如下：  3 5 6  m ；231 . 6 1 . 6 5 6  m m 8 9 . 6  m ，取2 90  m ；1 ( 1 0 1 4 ) 1 9 0 ( 1 0 1 4 ) 5  m m 1 2 0 1 4 0  m d m ， 取1 1 4 0  m ； ( 0 . 2 0 . 3 ) ( 0 . 2 0 . 3 ) 3 2  m m 6 . 4 9 . 6  m m 1 0  m ，取 10   4 1 211( ) (1 4 0 9 0 )  m m 1 1 5  m  D ；  5  ；  1 0 . 5 0 . 5 5  m m 2 . 5  m ；  33 2  m m 1 . 5 1 . 5 5 6  m m 8 4  m mB l D ，取 60  ；  考慮到齒輪與箱體壁的間距以及軸的支撐剛度，取1 8 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 表 3 4  各齒輪的相關參數(shù)  齒輪  序號  齒數(shù)  模數(shù)  齒形角  分度圓直徑  齒頂高  齒頂圓  直徑  齒寬  精度等級  4 5 20  120 5   82 4 20  88   82 4 20  88  14 86 5 20  130 5   82 5 20  160 5   80 4 20  120   80 4 20  120   80 4 20  120    82 5 20  110 5   86 5 20  180 5   8文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 第 4 章  軸的設計及校核  步確定軸的最小直徑  先按式（ 15 步估計軸的最小直徑。選取軸的材料為 45 鋼，高溫回火處理。受車輛自身及工作條件的限制，取中等載荷做軸的強度校核。   36336 m i n 065 0 3 6 6 . 0 1 1 01 0 5  m m 4 8 . 9  m （ 4 式中   軸的最小直徑；  材料系數(shù)， 05；  6 軸傳遞的功率， ；  6 軸的轉速， 00 r/ 代入數(shù)據(jù)可得， 48.9  中間軸的最小直徑顯然時安裝軸承處的最小直徑。為了使所選的軸的直徑與軸承的孔徑相適應，故需同時選擇軸承的型號。  因軸受到的徑向力作用較大且無軸向力作用，故選取具有較高徑向承載能力的內圈右單邊擋圈的圓柱滾子軸承，參照工作要求且根據(jù)6 m  8 m ，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取 0 基本游隙組，標準精度等級的單列內圈有單邊擋圈的圓柱滾子軸承 基本尺寸為：5 0  m m 1 1 0  m m 2 7  m  T 。的結構設計  定軸上零件的裝配方案  零件的裝配方案采用如圖 4示的方案 : 據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度  參照圖 4軸承的基本尺寸可取 d  - =50   軸的右端軸承的左端用軸肩進行定位，由機械設計手冊查得， 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 的定位軸肩高度為 h=6 取 d - =62 承的右端用軸端擋圈定位，按軸承的定位要求取定位擋圈的直徑 D=63 承與軸的配合長度  7 取 -段的長度為 L - =29  圖 4中間軸的結構與裝配簡圖  軸的左端軸承的左端用用軸端擋圈進行定位，為了便于加工左端擋圈的尺寸與右端擋圈的 尺寸一致，取其基本尺寸為  5 1  m m 6 3  m m 4  m  h 擋圈用螺母進行鎖緊，根據(jù) d  - =50 及螺母的選用標準，按照 6174 選取螺母的為 厚度為 m=15松墊片的厚度取為 2 取 d - =30 考參照機械設計手冊，取軸端倒角為 2 45，各軸肩處的圓角半徑為  因該軸傳遞的扭矩較大，齒輪的周向定位都采用花鍵連接。由機械設計手選取中系列的花鍵，其基本規(guī)格為：  8  m m 5 6  m m 6 2  m m 1 0  m mN d D B 花鍵用花鍵銑刀進行加工 ，長度為 173 輪靠花鍵外徑定心，齒輪輪轂與軸的配合為 97動軸承與軸的周向定位是由過度配合來保證的，此處選擇軸的尺寸公差為 與套筒處的配合公差選為  齒輪 左端用軸承進行軸向定位，右端用套筒定位，其輪轂寬度為買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 60 輪 左端用套筒定位，右端靠軸承定位，其輪轂寬度為 60 了使軸的加工方便，統(tǒng)一取 d - =d - =d - =d - =62  取 L - =58 L - =60 慮到螺紋的預留長度以 及軸承定位的可靠性，應取 L - 4 5  1 取 L - =25  軸承的右端用齒輪 輪轂進行定位，為了使輪轂可靠地壓緊軸承，  L - 應略長于軸承的寬度 T，故取 L - =29  上零件的周向定位  因軸傳遞的扭矩較大，齒輪的周向定位都采用花鍵連接。由機械設計手選取中系列的花鍵，其基本規(guī)格為  8  m m 5 6  m m 6 2  m m 1 0  m mN d D B 花鍵用花鍵銑刀進行加工，長度為 173 輪靠花鍵外徑定心，齒輪輪轂與軸的配合為 97動軸承與軸的周向定位是由過度配合來保證的，此處選擇軸的尺寸公差為 與套筒處的配合公差選為  定軸上圓角和倒