可四輪定位四柱式汽車(chē)舉升機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc

可四輪定位四柱式汽車(chē)舉升機(jī)設(shè)計(jì)11課題背景隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展,汽車(chē)維修工業(yè)也迅速壯大。作為汽車(chē)維修用的必備之一的汽車(chē)舉升機(jī)的制造業(yè)也如雨后春筍般的涌現(xiàn)。但符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的不多,中高檔層次的舉升機(jī)沒(méi)有,深圳元征公司要求我校設(shè)計(jì)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的舉升機(jī),以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。本設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)性能更好可四輪定位的四柱式汽車(chē)舉升機(jī)。2國(guó)外的情況和發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)舉升機(jī)在世界上已經(jīng)有了80多年的歷史。1925年在美國(guó)生產(chǎn)的第一臺(tái)汽車(chē)舉升機(jī),它是一種由氣動(dòng)控制的單柱舉升機(jī),如圖1所示。由于當(dāng)時(shí)采用的氣壓較低,因而缸體較大,同時(shí)采用皮革進(jìn)行密封,因而壓縮空氣驅(qū)動(dòng)時(shí)的彈跳嚴(yán)重且又不穩(wěn)定。直到10年以后,即1935年這種單柱舉升機(jī)才在美國(guó)以外的其它地方開(kāi)始被采用。圖1單柱舉升機(jī)可四輪定位四柱式汽車(chē)舉升機(jī)設(shè)計(jì)21937年美國(guó)另外一家公司生產(chǎn)出第一臺(tái)四柱舉升機(jī),隨后在美國(guó)一家公司也生產(chǎn)出類(lèi)似的舉升機(jī),如圖2所示。這兩種舉升機(jī)均由螺旋驅(qū)動(dòng),圖2四柱舉升機(jī)其方案是:每一立柱內(nèi)均有一螺母及螺桿,由裝在地面上的鏈條串連起來(lái)以實(shí)現(xiàn)同步驅(qū)動(dòng),此四柱舉升機(jī)在市場(chǎng)上并未獲得成功,而單柱舉升機(jī)卻繼續(xù)得到更大的普及。1948年JosephBardbury&Sohs(即現(xiàn)在的TIBardbury)生產(chǎn)出該公司的第一舉升機(jī),其方案是:在四柱舉升機(jī)的一個(gè)主柱內(nèi)裝有一套螺旋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),舉升臺(tái)板的其它三個(gè)角落通過(guò)鋼絲繩與動(dòng)力主柱相連。1950年Bardbury將機(jī)械式螺旋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)改為液壓機(jī)構(gòu),只采用一個(gè)液壓缸,其他立柱通過(guò)鋼絲繩連接以實(shí)現(xiàn)同步舉升,由于當(dāng)時(shí)的液壓壓力尚未超過(guò)3540Kg/cm因而第一臺(tái)液壓舉升機(jī)的缸體直徑較大。五十年代初單柱舉升機(jī)在歐洲市場(chǎng)上的銷(xiāo)路急劇下降,而四柱舉升機(jī)卻躍居主導(dǎo)地位；但是在美國(guó)單柱舉升機(jī)卻繼續(xù)受到人們的喜愛(ài)。1956年BorgWarner和Plessey生產(chǎn)液壓壓力能達(dá)到140175Kg/cm的液壓齒輪泵；可四輪定位四柱式汽車(chē)舉升機(jī)設(shè)計(jì)3借助于此,Bardbury又生產(chǎn)出雙功能舉升機(jī),這在舉升機(jī)的設(shè)計(jì)上是一個(gè)突破性進(jìn)展。此舉升機(jī)可以用兩種方式支撐汽車(chē):車(chē)輪支撐型；車(chē)輪自由型。此發(fā)明在市場(chǎng)上很受歡迎。到1960年在英國(guó)的市場(chǎng)上占有率竟達(dá)75%。1961年Bardbury生產(chǎn)出四柱舉升機(jī)改進(jìn)后的車(chē)輪自由系統(tǒng),并在全世界17個(gè)國(guó)家獲得了專(zhuān)利。但在南美洲仍然喜愛(ài)單柱舉升機(jī),只是現(xiàn)在已將其改為液壓傳動(dòng)。1966年,一家德國(guó)公司生產(chǎn)出第一臺(tái)雙柱舉升機(jī),如圖3所示。這是圖3雙柱舉升機(jī)舉升機(jī)設(shè)計(jì)上的又一個(gè)突破性進(jìn)展,但是直到1977年這種舉升機(jī)才在德國(guó)以外的其它國(guó)家出現(xiàn)。現(xiàn)在雙柱舉升機(jī)在市場(chǎng)上已占據(jù)牢固的地位,其銷(xiāo)量還在繼續(xù)增長(zhǎng)。它和四柱舉升機(jī)相比,既有優(yōu)點(diǎn),也有缺點(diǎn),以下將作一簡(jiǎn)要說(shuō)明。我們所見(jiàn)到的絕大多數(shù)舉升機(jī)均采用固定安裝方式,在舉升前汽車(chē)必可四輪定位四柱式汽車(chē)舉升機(jī)設(shè)計(jì)4須駛上舉升機(jī)。在移動(dòng)式舉升機(jī)方面也有幾項(xiàng)成功設(shè)計(jì),如簡(jiǎn)式舉升機(jī)上、菱架式舉升機(jī)等。但這類(lèi)舉升機(jī)仍存在兩個(gè)主要問(wèn)題:接近汽車(chē)下部較難,在車(chē)間移動(dòng)舉升機(jī)時(shí)難逾越地面上的障礙物。當(dāng)然,可移動(dòng)性是這類(lèi)舉升機(jī)的突出優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在固定安裝的單柱、雙柱、四柱舉升機(jī)已在維修現(xiàn)場(chǎng)廣泛采用,而移動(dòng)式舉升機(jī)卻相對(duì)要少得多。最初設(shè)計(jì)單柱舉升機(jī)外,車(chē)輛較大,其底盤(pán)也能明顯辨認(rèn),因而汽車(chē)檢修區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于舉升器件。而今絕大多數(shù)汽車(chē)均為“緊湊型”或“半緊湊型”,導(dǎo)致汽車(chē)檢修區(qū)域接近主要舉升機(jī)器件而不便操作。但在南美洲卻屬例外,那里仍然采用較大的車(chē)輛,這可能是單柱舉升機(jī)在該地區(qū)的市場(chǎng)上仍然繼續(xù)受到歡迎的重要原因。單柱舉升機(jī)有兩大優(yōu)點(diǎn):當(dāng)其下降后,不會(huì)成為維修車(chē)間的障礙物；汽車(chē)可在舉升機(jī)上轉(zhuǎn)動(dòng)。但美國(guó)卻受到了責(zé)難,主要是舉升機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來(lái)撞擊操作人員的危險(xiǎn)。單柱舉升機(jī)的主要缺點(diǎn)是:第一,它需要在車(chē)間的地面挖掘一個(gè)相當(dāng)大的坑穴后才能安裝；其次,它只能為使用提供車(chē)輪支撐方式；第三,使用時(shí)難于接近汽車(chē)下部的一些重要檢修區(qū)域。舉升機(jī)用的主油缸潛藏在地下也給維修帶來(lái)兩大問(wèn)題:第一是檢修這些零部件頗為困難；其次是油缸所處的環(huán)境條件差,容易生銹,特別是地下水位較高時(shí)更是如此。雙柱舉升機(jī)(包括液壓式和機(jī)械式),均具有以下優(yōu)點(diǎn):第一,檢修汽車(chē)下部具有很高的可接近性(幾乎達(dá)到100%)；其次,采用車(chē)輪自由型的方式支撐車(chē)輛,因而