城市的大型交通換乘樞紐的建設(shè)以及意義.doc

畢業(yè)論文第1頁1摘要鐵路作為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，所以鐵路客運(yùn)專線中心站建設(shè)有著很重要的意義，發(fā)展客運(yùn)中心站是刻不容緩的大事，他的建設(shè)和城市交通的換乘之間一定會有很多的聯(lián)系，解決兩者間的矛盾問題是發(fā)展的關(guān)鍵，本文結(jié)合以上問題從兩者的建設(shè)條件和環(huán)境，各自的優(yōu)缺點，和未來的發(fā)展歸還等諸多方面進(jìn)行了多方的論述和闡述，盡量全面地分析問題，并且結(jié)合多個國家城市的交通換乘問題進(jìn)行分析。城市的大型交通換乘樞紐的概念是近幾年隨著科學(xué)技術(shù)的集約化、數(shù)字化、信息化的迅速發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快而產(chǎn)生的。隨著改革開放，我國的城市化進(jìn)程也在逐步加快，城市的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市交通運(yùn)輸量的迅速增長，從而產(chǎn)生了很多問題，交通建設(shè)的換乘所以一定要和鐵路中心站結(jié)合好，才能更好的發(fā)展國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們的出行能力，拉進(jìn)人與人之間的距離，真正實現(xiàn)國家的現(xiàn)代化發(fā)展。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線換乘城市交通樞紐畢業(yè)論文第2頁2AbstractAsapioneerinthemodernizationoftransport,railwaymakesatremendouscontributiontothedevelopmentoftheworldeconomy.Thereforethebuildingoftheenterstationofpassengerlinehasveryimportantsignificance.Developmentofthecenterstationisapressingtask.TherewillbeplentyoflinksbetweenitsconstructionandtransferofUrbanTraffic.Solvetheproblemsbetweenthetwoconflictsisthekeytodevelopment.Basedontheaboveproblem,takingfromthebuildingconditionsandenvironment,theirrespectiveadvantagesanddisadvantages,thefuturedevelopment,andmanyotheraspects,thispaperhasmanyexpositionsandcomprehensiveanalysisofthematter.CombiningthecitiesofdifferentCountry,thispaperundertakesananalysisofTransit.Inrecentyears,theconceptoflargeurbantransithubshasdevelopedwiththerapiddevelopmentofinformationtechnologyandtheacceleratedpaceofpeopleslife.Withthereformandopeningup,Chinahasgraduallyacceleratedurbanizationprocess.Rapidurbandevelopmenthasledtotherapidgrowthofurbantransport,therebycreatingalotofproblems.Thetransferoftrafficandrailhubsmustcombinewell.Onlyinthiswaycanthecountryseconomicdevelopment,promoteeconomicdevelopment,improvepeoplesabilitytotravel,intotherelationshipbetweenpersons,andreallyrealizethemodernizationofnationaldevelopment.Keywords:PassengerLinetransferurbantransporthub畢業(yè)論文第3頁3緒論鐵路客運(yùn)專線是鐵路部門為了增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的競爭力而推出的新型高速地面有軌客運(yùn)系統(tǒng)，它與我國原有的鐵路客運(yùn)交通方式相比較，具有速度快，服務(wù)質(zhì)量高、發(fā)車的頻率所受到的限制條件小，對不同層次的需求滿足程度高等優(yōu)勢，與現(xiàn)有的航空和高速公路比較，具有能源消耗低、對環(huán)境的污染小，安全事故率少等優(yōu)點，同時，它也存在對出行的消費者數(shù)量要求大，與道路銜接不好的缺點?？瓦\(yùn)專線車站一般設(shè)在人口較多，比較繁華的大城市，而客運(yùn)專線與城市交通的銜接問題成為客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營中的重要問題，本文通過客運(yùn)專線和城市交通樞紐的現(xiàn)狀，分析存在的問題，并提出可行的解決方案。一建設(shè)客運(yùn)專線中心站是鐵路發(fā)展的大勢所趨建設(shè)客運(yùn)專線中心站，實行客貨分線運(yùn)輸，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。在繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線中心站，也是我國鐵路適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，加快實現(xiàn)現(xiàn)代化的必然選擇。1.1客運(yùn)專線化是鐵路發(fā)展方向鐵路作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)代鐵路以其自身具有的節(jié)能、環(huán)保、安全等諸多優(yōu)勢，越來越受到世界各國政府的高度重視。發(fā)達(dá)國家普遍把建設(shè)客運(yùn)專線作為重點，納入鐵路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這是由客運(yùn)專線在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中具有的優(yōu)勢所決定的。客運(yùn)專線具有速度快的優(yōu)勢。速度是現(xiàn)代社會高效率的標(biāo)志，是時畢業(yè)論文第4頁4代進(jìn)步與文明發(fā)展的鮮明特征。對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，速度是適應(yīng)市場的關(guān)鍵要素。以高速和快速技術(shù)為支撐的客運(yùn)專線，列車運(yùn)行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越，帶來了鐵路產(chǎn)業(yè)的復(fù)興。鐵路已成為陸上運(yùn)行距離最長、速度最高的交通方式，大大縮短了人們的旅行時間。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適、便捷的高速和快速列車作為出行的首選?？瓦\(yùn)專線運(yùn)量大、效能高，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著?？瓦\(yùn)專線安全可靠的優(yōu)勢也十分突出。安全是人們出行選擇交通運(yùn)輸方式的首要因素。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機(jī)抽樣調(diào)查問卷顯示，現(xiàn)在有66.9的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運(yùn)輸安全。鐵路客運(yùn)專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。它采用了先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。雖然各國鐵路由于其自身國情不同，選擇的發(fā)展道路不盡相同，側(cè)重點各有千秋，但從總趨勢看，大力發(fā)展客運(yùn)專線是基本方向。順應(yīng)世界鐵路發(fā)展潮流，把握共性規(guī)律，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家建設(shè)客運(yùn)專線的成功經(jīng)驗，是我國加快鐵路發(fā)展的必然選擇。1.2我國鐵路繁忙干線客貨共線的運(yùn)輸模式難以適應(yīng)社會需要我國鐵路一直沿用客貨共線的運(yùn)輸模式。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高，這種運(yùn)輸方式越來越難以滿足社會需要。特別是在連接大中城市和工業(yè)基地的繁忙干線，運(yùn)輸負(fù)荷始終高居不下，客貨互爭能力的矛盾顯得十分突出。主要表現(xiàn)在：畢業(yè)論文第5頁5運(yùn)輸能力不能滿足運(yùn)輸需要。經(jīng)過多年建設(shè)，鐵路運(yùn)輸能力緊張問題在一定程度上有所緩解，但一些主要運(yùn)輸通道的運(yùn)能依然十分緊張，進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力受到客貨共線模式的制約。連接我國南北、東西的京滬、京廣、京哈、隴海（徐州至西安）、滬杭、浙贛六大繁忙干線線路總長7177公里，占國家鐵路的12.1%；完成旅客周轉(zhuǎn)量占國家鐵路的50.1%；完成貨物周轉(zhuǎn)量占國家鐵路的34.3%；運(yùn)輸密度為全國鐵路平均值的3.1倍，是俄羅斯的5倍、日本的6倍、美國的7倍、德國的20倍、英國的22倍；大部分區(qū)段基本處于飽和狀態(tài)，運(yùn)輸能力利用率已經(jīng)達(dá)到100%。由于客貨共線，同一線路上客貨列車結(jié)構(gòu)階段性不均衡，致使鐵路運(yùn)輸機(jī)動性差，難以適應(yīng)多層次、多變化的市場需求。每年春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的120多天時間里，都必須采取“壓貨?？汀钡确钦４胧?，以能力來限量運(yùn)輸。如春運(yùn)期間京廣鐵路南段每天開行140對客車，除3對去往香港的快運(yùn)列車外，其他貨車全部停開。這種保客不能保貨、顧首不能顧尾、捉襟見肘的運(yùn)輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來了不利影響。未來較長時期，隨著全面建設(shè)小康社會的不斷推進(jìn)，國民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化