航空機電設(shè)備維修畢業(yè)論文.doc

航空機電設(shè)備維修畢業(yè)論文題目：數(shù)控銑床主運動調(diào)試與維修專業(yè)：航空機電設(shè)備維修目錄第1章我國航空發(fā)動機發(fā)展歷史31.1活塞式航空發(fā)動機41.2渦輪噴氣航空發(fā)動機51.3渦輪噴氣航空發(fā)動機71.4渦輪風(fēng)扇型航空發(fā)動機81.5渦輪螺旋槳型航空發(fā)動機91.6渦輪軸型航空發(fā)動機11第2章航空發(fā)動機研究和發(fā)展的特點132.1航空發(fā)動機研究和發(fā)展系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)132.2航空發(fā)動機是飛機性能、可靠性和成本的決定性因素132.3航空發(fā)動機的研究和發(fā)展難度大，周期長，投資多13第3章我國的差距和對策14第4章國外大型飛機發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢174.1干線客機發(fā)動機“三巨頭”的發(fā)展戰(zhàn)略國外大型飛機發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢174.2俄羅斯干線客機發(fā)動機的發(fā)展情況18第5章我國大型飛機對發(fā)動機的需求分析182.1干客用大涵道比渦扇發(fā)動機的主要要求192.2干客用大涵道比渦扇發(fā)動機的發(fā)展計劃19第6章我國大型飛機發(fā)動機的主要關(guān)鍵技術(shù)分析203.1設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)203.2材料工藝技術(shù)203.3試驗測試技術(shù)20第7章世界航空發(fā)動機現(xiàn)狀274.1產(chǎn)品現(xiàn)狀274.2技術(shù)發(fā)展趨勢30第8章中國的未來對策30全文總結(jié)31摘要航空發(fā)動機的功用是為航空器提供飛行所需的動力。人類的飛行史是同飛行動力的發(fā)展史緊密相聯(lián)的。世界上有了內(nèi)燃機，才誕生了有動力、可操縱持續(xù)飛行的飛機；有了噴氣式發(fā)動機，才實現(xiàn)了超音速飛行；有了大推力巨型火箭發(fā)動機，人類才得以進入宇宙空間。飛機的“心臟”航空發(fā)動機發(fā)動機在飛機上居于非常重要的地位，被喻為飛機的“心臟”。發(fā)動機的性能和結(jié)構(gòu)直接影響著飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能及其使用的可靠性與經(jīng)濟性。飛機用的發(fā)動機通常有活塞式、渦輪噴氣（簡稱渦噴）、渦輪風(fēng)扇（渦扇）、渦輪螺旋槳（渦槳）和渦輪軸（渦軸）等幾種型式。由于飛機發(fā)動機要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負荷的條件下長期地、反復(fù)地工作，并要求它重量輕、體積小、使用安全可靠、經(jīng)濟性好，因而必須設(shè)計精巧，加工精密，使用高性能的材料和成品附件。它是典型的技術(shù)密集和高附加價值的產(chǎn)品。它的發(fā)展需要綜合多種學(xué)科和專業(yè)技術(shù)的成果，技術(shù)難度大，研制周期長，耗費資金多，因此需要相對獨立于飛機而先行發(fā)展，并且要有穩(wěn)定的發(fā)展規(guī)劃和堅強有力的組織領(lǐng)導(dǎo)。正因為如此，當(dāng)今世界上只有美、俄、英、法等少數(shù)工業(yè)發(fā)達國家，才能夠獨立地研究發(fā)展先進的航空發(fā)動機。第1章我國航空發(fā)動機發(fā)展歷史新中國的航空發(fā)動機制造業(yè)，是在中華人民共和國成立之后，在幾乎是一片空白的基礎(chǔ)上從頭建立起來的。它經(jīng)歷了從修理赴、掌握制造技術(shù)和研究發(fā)展新型航空發(fā)動機等三個發(fā)展階段。從修理起步。一九五一年開始組建哈爾濱、沈陽和株洲三個航空發(fā)動機修理廠，當(dāng)年就修理出供教練機、殲擊機和轟炸機裝用的4種337臺發(fā)動機。這三個工廠也就成為中國航空發(fā)動機制造業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。掌握制造技術(shù)。從一九五二年上半年起，各廠通過制造修理零備件，逐步提高制造能力，為過渡到制造整機創(chuàng)造條件。一九五三年開始，株洲和沈陽兩廠相繼進行擴建和新建。并于一九五四年和一九五六年先后試制成功M11P和渦噴5航空發(fā)動機；一九五七年，哈爾濱發(fā)動機廠也試制成功了A21發(fā)動機，標志著中國開始掌握了航空發(fā)動機的制造技術(shù)。研究和發(fā)展新型航空發(fā)動機。從“一五”計劃末期開始，航空發(fā)動機制造業(yè)一方面陸續(xù)在內(nèi)地建設(shè)新廠，擴大生產(chǎn)規(guī)模，試制、生產(chǎn)超音速飛機發(fā)動機和大推力航空發(fā)動機。努力提高制造技術(shù)水平；同時，在沈陽成立了第一個航空發(fā)動機設(shè)計室（沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所的前身）；各發(fā)動機廠也相繼建立了產(chǎn)品設(shè)計機構(gòu)。從六十年代中期開始，又先后組建了四川、株洲、無錫等航空發(fā)動機專業(yè)研究所和設(shè)計所。在掌握制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對發(fā)動機排除故障、延長壽命、改進改型和應(yīng)用研究等途徑，開展產(chǎn)品發(fā)展工作，陸續(xù)研制成功了供教練機、殲擊機、強擊機、直升機、運輸機和無人機等裝用的各型發(fā)動機。隨著實踐經(jīng)驗的積累、試驗手段的加強和發(fā)動機預(yù)研工作的進一步開展，研究發(fā)展能力正在不斷提高。在航空發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展中，孕育了火箭發(fā)動機制造技術(shù)的初步基礎(chǔ)。五十年代中后期，為配合導(dǎo)彈制造，將一個航空發(fā)動機修理廠改建成液體火箭發(fā)動機制造廠，試制和生產(chǎn)大型和中型液體火箭發(fā)動機。一九六五年，這個工廠及其擔(dān)負的任務(wù)劃歸第七機械工業(yè)部?？湛諏?dǎo)彈用的固體火箭發(fā)動機，則由株洲航空發(fā)動機廠試制、生產(chǎn)和發(fā)展。以研制活塞式航空發(fā)動機為開端活塞式航空發(fā)動機是一種由燃氣推動活塞往復(fù)運動并通過曲軸、聯(lián)桿轉(zhuǎn)為回轉(zhuǎn)運動的內(nèi)燃機，用于帶動飛機的螺旋槳或直升機的旋翼?；钊桨l(fā)動機在二十世紀初開始用于飛機，四十年代達到全盛時期，其功率由幾十千瓦發(fā)展到3000千瓦（4000馬力）左右。第二次世界大戰(zhàn)后，在軍用飛機和大型民用飛機上，活塞式發(fā)動機逐步被燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率活塞式航空發(fā)動機比燃氣渦輪發(fā)動機經(jīng)濟，因此在輕型、低速的運輸機、教練機，特別是農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、勘察、測量和體育等專業(yè)飛機上仍得到廣泛應(yīng)用。1.1新中國第一臺航空發(fā)動機的誕生一九五四年十月二十五日，中央人民政府毛澤東主席給株洲航空發(fā)動機廠簽發(fā)嘉勉信，祝賀新中國第一批M11P型航空發(fā)動機在該廠試制成功，并指出：“這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上，都是一個良好的開端?！边@樣，航空發(fā)動機制造業(yè)從建設(shè)開始，只經(jīng)過三年時間，就實現(xiàn)了由修理到制造的過渡，結(jié)束了中國長期不能成批制造航空發(fā)動機的歷史。1.1.1活塞5發(fā)動機為配合運5小型多用途飛機的制造，株洲航空發(fā)動機廠從一九五六年九月開始試制活塞5發(fā)動機。該機是按前蘇聯(lián)A62發(fā)動機的資料生產(chǎn)的，系9缸、單排、星型、氣冷式活塞發(fā)動機，起飛功率為736千瓦（1000馬力），帶有一速增壓器，可等功率飛行至1500米高度。1.1.2活塞6發(fā)動機及其改型系列一九五七年，中國開始自行設(shè)計初級教練機初教6，原定以捷克Doris-B活塞式發(fā)動機作動力裝置，在訂貨未能如期到達前，曾一度以國產(chǎn)M11發(fā)動機代替。但兩者都不能適應(yīng)飛機的要求，于是決定改用活塞6發(fā)動機。1、1、3活塞7發(fā)動機活塞7發(fā)動機是哈爾濱航空發(fā)動機廠按前蘇聯(lián)A82B發(fā)動機的技術(shù)資料制造的，是雙排、星型、14缸、氣冷、帶二速增壓器的大型活塞式發(fā)動機，起飛功率1250千瓦（1700馬力），重1070公斤，裝用于中國制造的第一種直升機直5。1.1.4活塞8發(fā)動機改型研制成功活塞8發(fā)動機是新中國改型研制成功的第一種航空發(fā)動機，實現(xiàn)了一機四用，成效卓著。1.2突破渦輪噴氣航空發(fā)動機制造技術(shù)航空發(fā)動機從活塞式到噴氣式的發(fā)展，是航空動力史上的一次革命，使飛機的發(fā)展進入了一個全新的階段。渦輪噴氣發(fā)動機因其重量輕、體積小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，能提供較大功率，且高空特性好，所以在高速高空飛行時優(yōu)于活塞式發(fā)動機。特別是當(dāng)飛機的速度接近音速時，出現(xiàn)巨大的激波阻力，即“音障”?；钊桨l(fā)動機因提供的功率受到限制，加上此時飛機螺旋槳的效率也陡然下降，不足以克服“音障”，而渦輪噴氣發(fā)動機則由于上述優(yōu)點可以順利克服“音障”。因此，在軍用飛機和大型的民航機上，渦輪噴氣發(fā)動機逐步取代了活塞式航空發(fā)動機。中國航空工業(yè)從五十年代中期開始試制生產(chǎn)渦噴型發(fā)動機，首先完成了從活塞式發(fā)動機到噴氣式發(fā)動機的轉(zhuǎn)變。繼之，在渦噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)上，又經(jīng)歷了從離心式到軸流式，從單轉(zhuǎn)子到雙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)變，并試制成功了大推力發(fā)動機。1.2.1中國制造的第一種渦輪噴氣發(fā)動機渦噴5渦噴5發(fā)動機是按前蘇聯(lián)BK1發(fā)動機的技術(shù)資料制造的渦輪噴氣發(fā)動機。其壓氣機為離心式，單轉(zhuǎn)子，帶加力燃燒室，最大狀態(tài)推力約26千牛（2650公斤力），加力狀態(tài)推力約37千牛（3800公斤力），凈重989公斤，裝用于殲5飛機。1.2.2中國第一臺超音速殲擊機發(fā)動機渦噴6渦噴6發(fā)動機是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的9發(fā)動機技術(shù)資料制造的，裝用于殲6飛機。同渦噴5相比，該機的性能由亞音速發(fā)展到超音速，壓氣機結(jié)構(gòu)由離心式發(fā)展到軸流式。其最大狀態(tài)推力25.5千牛（2600公斤力），加力狀態(tài)推力31.9千牛（3250公斤力），都和渦噴5相當(dāng)，但重量卻減輕了30%，最大直徑縮小了48%，可大大減小飛機的迎風(fēng)面積，適于超音速飛行。1.2.3兩倍音速殲擊機的發(fā)動機渦噴7渦噴7發(fā)動機是按前蘇聯(lián)P11300發(fā)動機的技術(shù)資料制造的，裝用于殲7飛機。其性能比渦噴6發(fā)動機有較大提高，最大狀態(tài)推力38千牛（3900公斤力），加力狀態(tài)推力56千牛（5750公斤力），分別比后者增加50%和77%。1.2.4大推力渦輪噴氣發(fā)動機渦噴8渦噴8發(fā)動機是按前蘇聯(lián)3發(fā)動機的技術(shù)資料制造的，裝用于轟6中程轟炸機。該發(fā)動機是五十年代末比較先進的一種大推力渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力為93千牛（9500公斤力），相當(dāng)于渦噴5和渦噴6發(fā)動機的3倍多，重3100公斤，最大直徑1.4米。當(dāng)時世界上只有少數(shù)國家能成批生產(chǎn)這類航空發(fā)動機。從此，中國有了國產(chǎn)的大