公路工程施工技術(shù)教案.doc

中 國 橋 梁 網(wǎng)第一篇 路線定位第一章 概 述 公路施工主要包括施工技術(shù)和施工組織管理兩大方面的內(nèi)容。施工技術(shù)主要解決的問題：是確定施工方法，結(jié)合已有機具和施工能力，制訂出施工階段的施工工序和施工文件等。施工前必須按設(shè)計進行施工測量放樣，主要工作有以下幾個方面： 1熟悉圖紙和施工現(xiàn)場 設(shè)計圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構(gòu)造物等。核對圖紙主要尺寸、位置、標高有無錯誤。在明了設(shè)計意圖及在對測量精度要求的范圍內(nèi)，應(yīng)勘察施工現(xiàn)場，找出各交點樁、轉(zhuǎn)點樁、里程樁和水準點的位置，必要時應(yīng)實測校核，為施工測量做好充分準備。 2公路中線施工放樣 公路中心線定測以后，一般情況不會立即施工，在這段時間內(nèi)，部分標樁可能丟失或者被移動。因此，施工前必須進行復(fù)測工作，以恢復(fù)公路中心線的位置，并按設(shè)計圖表對導(dǎo)線點、水準點進行復(fù)測，把決定路線位置的各測點加以恢復(fù)。其內(nèi)容有：導(dǎo)線點、水準點的復(fù)測；個別導(dǎo)線點或水準點需要進行固定或移動，則應(yīng)按施工需要進行相應(yīng)的處理；考慮施工需要，增設(shè)導(dǎo)線點或水準點；對橫斷面進行檢查與補測。 3路基橫斷面的放樣 路基施工前，應(yīng)根據(jù)中線樁和設(shè)計圖表在實地定出路基的幾何形狀，作為施工依據(jù)。路基橫斷面的放樣主要是測設(shè)路基施工零點和路基橫斷面邊坡樁(即路基的坡角樁和路塹的坡頂樁)。 橫斷面放樣，首先用經(jīng)緯儀十字架確定橫斷面方向，然后確定填方斷面的坡腳點，挖方斷面的坡頂點，放置邊樁，確定用地范圍，劃出作業(yè)界限。有了邊樁以后，還要按設(shè)計的邊坡坡度、高度確定邊坡位置。 橫斷面放樣距離，視地形復(fù)雜程度和機械施工方法而定，一般為2030m作一次斷面放樣，在乎坦地區(qū)，放樣間距可適當(dāng)放寬。 4路面的放樣 路基施工后，為便于鋪筑路面，要進行路槽的放樣。在已恢復(fù)的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準測量的方法測量各樁的路基設(shè)計高，然后放樣出鋪筑路面的標高。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計的路拱線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。 5涵洞、橋隧等構(gòu)造物的放樣 涵洞、橋梁、隧道等構(gòu)造物，是公路的重要組成部分。它的放樣測設(shè)，也是公路工程施工測量的任務(wù)之一。在實際工作中，施工測量并非能一次完成任務(wù)，應(yīng)隨著工程的進展不斷實施，有的要反復(fù)多次才能完成，這是施工測量的一大特征。對橋涵基礎(chǔ)放樣，可視基礎(chǔ)類型進行。一般首先定出中線，然后定出基礎(chǔ)縱橫軸線，確定基礎(chǔ)中心位置和開挖邊界。 第二章 施工放樣的基本方法第一節(jié) 已知距離的放樣 距離放樣，不同于距離丈量。距離丈量是先用鋼尺量出兩定點間的尺面長度，然后加上鋼尺長、溫度和傾斜等項改正，求得兩點間的水平距離。而距離放樣則是根據(jù)給定的水平距離。結(jié)合現(xiàn)場情況，先進行鋼尺的各項改正，反算出放樣的尺面長度，然后按這一長度從起點開始沿已知方向定出終點位置。因此，放樣時的程序和改正數(shù)的符號，恰恰與距離丈量時相反。例如放樣的水平距離S為30.000m，以致港池的名義長度D為30.000m，經(jīng)鑒定港池實長為30.003m，堅定使得溫度t0為20，拉力為100N；放樣時鋼尺溫度t為30，拉力采用100N。概量距離后側(cè)得放樣端點的高差為h為1.00m,則三相該證書計算如下：D1=30.003-30.000=+0.003mDt=*D(t-t0)=0.000012*30*(30-20)=+0.004mDh=h2/2s=12/(2*30)=+0.017m沿傾斜地面放樣時尺的另一端讀數(shù)為：30.000-0.003-0.004+0.017=30.010m 當(dāng)放樣的距離大于一個整尺段時，應(yīng)按地形情況分段施測并求取分段應(yīng)量長度，然后分段，最后將終點放樣于實地。 距離放樣時，應(yīng)使用拉力計，要求對鋼尺所施拉力等于檢定時拉力，故勿需進行拉力改正。第二節(jié) 已知水平角的放樣BBACCCACC如圖1-2-1，角頂點止及方向線AB已確定，擬在A點從AB開始順時針方向設(shè)置水平角，定出AC方向。放樣時，多采用正倒鏡分中法。在A點安置經(jīng)緯儀，先以盤左位置使水平度盤為零照準B點，轉(zhuǎn)動照準部，使讀數(shù)為，在視線方向定出C點；再用盤右位置以同樣方法放樣出角，定出C點；然后定出中點C，則AC即為放樣的方向線， BAC為放樣角第三節(jié) 已知高程的放樣 已知高程的放樣，是根據(jù)已知高程點，用水準測量的方法進行。在施工測量中常需要放樣設(shè)計坡度線、設(shè)計坡度面，此時可先求出坡度線、坡度面上欲設(shè)點的高程，應(yīng)用上述方法，即可將它們放樣到實地上。 若待測設(shè)高程點的設(shè)計高程與已知高程點的高程相差較大，如測較深的基坑標高或測高層建筑物的標高，只用標尺已無法測設(shè)，此時可借助鋼尺將地面水準點的高程傳遞到在坑底或高樓上所設(shè)置的臨時水準點上，然后再根據(jù)臨時水準點測設(shè)其他各點的設(shè)計高程。 第四節(jié) 平面點位的放樣 1直角坐標法 直角坐標法放樣，是在指定的坐標軸系中，通過x、y的放樣，來確定其放樣點位的。在現(xiàn)場上，通常是以導(dǎo)線邊施工基線和建筑物的主軸線為x軸，某一固定點為坐標原點。放樣時，從原點開始，沿x軸用鋼尺量出x值得垂足點，然后在垂足點安置經(jīng)緯儀，設(shè)置垂線沿垂線方向量出了值，即得放樣點的位置。 2極坐標法 當(dāng)放樣點距已知直線上某定點(如導(dǎo)線點)不遠，且易于量距測角時，宜采用極坐標法定點。 3角度交會法 角度交會法放樣點位如圖1-2-6所示，先根據(jù)控制點阿A、B和放樣點P的坐標，反算出水平角1 ，2。并在交會方向線上于P點前、后分別標定騎馬樁1、2和3、4。最后在1、2與3、4點上分別拉上線繩，則兩線交點即是角度交會點。為了保證交會點的精度，交會角值應(yīng)在300-1500之間。此法適用于地面不平或丈量距離困難的地段。 4距離交會法 如圖1-2-7，先根據(jù)控制點A、B和待放樣點P的坐標，反算出水平距離dl和d2：。測設(shè)時，需同時用兩把鋼尺，分別將零點對準A與0，將鋼尺拉平且使尺上的讀數(shù)dl及d2：的分劃線交于一點，則該點即是欲放樣的戶點。此法在便于量距、且放樣點至控制點的距離不超過鋼尺長度的情況下，使用較為方便。 復(fù)習(xí)思考題 1施工放樣的基本方法有哪些? 2平面點位放樣方法有幾種? 3若待測設(shè)點高程與已知高程點相差較大時如何測設(shè)? 第三章 路線中線的施工放樣第一節(jié) 概 述路線中線施工放樣就是利用測量儀具和設(shè)備，按設(shè)計圖紙中的各項元素(如公路平縱橫元素)和控制點坐標(或路線控制樁)，將公路的“中心線”準確無誤地放到實地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為“放樣”。 路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。這是一項嚴肅認真、精確細致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯誤。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進度，甚至造成損失。要嚴格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。為確保施工測量質(zhì)量，在施工前必須對導(dǎo)線控制點和路線控制樁(又稱固定點)進行復(fù)測，在施工過程中要定期檢查。放樣時應(yīng)盡量使用精良的測量設(shè)備，采用先進的測設(shè)方法。 路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。一般有兩種方法：用沿線控制點放樣；用路線控制樁(交點、直圓、圓直等點)。 用控制點放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測距儀的使用越來越普遍?，F(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段。公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033-95)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標法恢復(fù)路線主要控制樁.實際應(yīng)用中，二級以上的公路勘察設(shè)計，均沿路線建有導(dǎo)線控制點，作為首級控制，故可采用控制點放樣。用路線控制樁來恢復(fù)中線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設(shè)導(dǎo)線控制點，公路中線都是用交點樁號、曲線元素(轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長)標定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級公路時是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制點，也只好利用路線控制樁恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級公路。第二節(jié) 控制點復(fù)測 控制點復(fù)測是施工測量前必不可少的準備工作，它包括導(dǎo)線控制點和路線控制樁的復(fù)測，另外，由于人為或其它原因，導(dǎo)線控制點和路線控制樁丟失、或遭到破壞，要對其進行補測；有的導(dǎo)線點在路基范圍以內(nèi)，需將其移至路基范圍以外。只有當(dāng)這一切都完成無誤，方能進行施工放樣工作。 一、導(dǎo)線控制點和路線控制樁的復(fù)測 路線勘測設(shè)計完成以后，往往要經(jīng)過一段時間才能施工。在這段時間內(nèi)，導(dǎo)線控制點或路線控制樁是否移位?精度如何?需對其進行復(fù)測。 導(dǎo)線點的復(fù)測主要是檢查它的坐標和高程是否正確。 一般情況下，公路兩旁布設(shè)導(dǎo)線點，其坐標和高程均在同一點上。因此，在復(fù)測坐標同時可利用三角高程測量的方法檢測高程。 水準點間距不宜大于1km。在人工構(gòu)造物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。值得注意的是，有的施工單位在復(fù)測導(dǎo)線點時，只檢查本標段的點，而忽視了對前后相鄰標段點的檢查，這樣就有可能在標段銜接處出現(xiàn)路中線錯位或斷高。在實際工作中，應(yīng)引起重視，防止有這種問題發(fā)生。復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰標段的導(dǎo)線閉合。二、導(dǎo)線控制點的補測與移位 由于人為或其它的原因，導(dǎo)線控制點丟失或遭到破壞。如果間斷性的丟失，則可利用前方交會、支點等方法補測該點，或采用任意測站方法補測導(dǎo)線點。補測的導(dǎo)線點原則上應(yīng)在原導(dǎo)線點附近；如果連續(xù)丟失數(shù)點，則要用導(dǎo)線測量的方法補測。若將路基范圍內(nèi)的導(dǎo)線點移至路基范圍以外，可根據(jù)移點的多少分別采用交會法或?qū)Ь€法，也可采用“騎馬樁”法加以保護。導(dǎo)線點的高程用水準測量或三角高程測量測定(前方交會、支點、任意測站等方法請參閱有關(guān)測量教材)。值得注意的是，在補點時應(yīng)盡量將點位選在路線的一側(cè)、地勢較高處，以避免路基填土達到一定高度時影響導(dǎo)線點之間的通視。 施工期間應(yīng)定期(一般半年)對導(dǎo)線控制點(特別是水準點)進行復(fù)測。季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也要進行復(fù)測。發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線控制點丟失后應(yīng)及時補上，并做好對導(dǎo)線控制點(特別是原始點)的保護工作。第三節(jié) 用導(dǎo)線控制點恢復(fù)中線 用導(dǎo)線控制點測設(shè)中線，實質(zhì)上就是根據(jù)導(dǎo)線點坐標與公路中線坐標之間的關(guān)系，借以高精度的測距手段，將公路中線放到實地。因此，也可稱之為“坐標法”。 以下幾種情況。 一、根據(jù)中線上P點的里程樁號求算坐標1P點在中線的直線段上2、P點在中線的圓曲線上3、P點在中線的緩和曲線上 二、根據(jù)求得的P點坐標進行放樣第四節(jié) 用路線控制樁恢復(fù)中線 一、恢復(fù)交點 1當(dāng)原勘測設(shè)計時所釘?shù)慕稽c樁保存基本完好，只有個別交點樁丟失時，恢復(fù)路線中線的測量工作就比較簡單，可用第二章所述的方向交會法，根據(jù)前、后兩已知方向交出已丟失的交點樁，然后將經(jīng)緯儀搬到新交出的交點上量角，同時丈量相鄰兩交點間的直線距離，所量得的轉(zhuǎn)角值和距離應(yīng)和原勘測時的轉(zhuǎn)角值和距離相符，其差數(shù)應(yīng)不超過測量誤差要求的范圍，并根據(jù)勘測時的路線平面圖和橫斷面圖與實地對照，看其新交得交點的點位，是否與圖示一致。 2當(dāng)原勘測設(shè)計時所釘?shù)慕稽c樁大部分丟失時，路線要恢復(fù)到原來的位置是比較困難的，一般只能恢復(fù)到比較接近原來的位置?；謴?fù)時先組織人員根據(jù)路線平面圖把可能保存下的樁都打出來，然后從一已知直線段出發(fā)，根據(jù)原勘測設(shè)計時的直線一曲線轉(zhuǎn)角一覽表上的數(shù)據(jù)，用放樣已知數(shù)值的水平角和已知長度直線的方法，放樣出丟失的交點。 安置經(jīng)緯儀量角、量邊，看其數(shù)值是否符合直線一曲線轉(zhuǎn)角一覽表上所列數(shù)值。若不超過測量誤差要求的范圍，則根據(jù)地形和地物判斷先在直線段恢復(fù)幾個比較典型的中樁，并在中樁上測出橫斷面圖，將測出的橫斷面圖與原來的進行對照，如果基本一致，可認為所恢復(fù)的交點樁基本正確。否則應(yīng)反復(fù)調(diào)整交點樁，直到所測得的橫斷面與原橫斷面圖出入不大為止。 二、恢復(fù)轉(zhuǎn)點 由于在恢復(fù)交點的過程中不能一次定下交點的點位，一般都要經(jīng)過多次調(diào)整，才能符合要求，所以用正倒鏡的方法得出的轉(zhuǎn)點往往不能在兩交點之間的直線上。因此轉(zhuǎn)點的最后恢復(fù)都需采用逐漸趨近法。 三、恢復(fù)中樁 當(dāng)交點和轉(zhuǎn)點恢復(fù)后，根據(jù)路基設(shè)計表上的樁號可直接用鋼尺恢復(fù)直線段上的中樁。如果在恢復(fù)后的交點上量得的轉(zhuǎn)角與原設(shè)計表上所列值相差不大，則可根據(jù)勘測設(shè)計時給定的半徑和曲線元素用直角坐標法或偏角法等設(shè)置曲線加樁；假如所量得的轉(zhuǎn)角與原來的相差較大，應(yīng)根據(jù)地形并參照原來的切線長，根據(jù)改變后的轉(zhuǎn)角改動曲線半徑，重新計算曲線元素，并設(shè)置曲線上的各加樁。但應(yīng)注意：改變半徑值不應(yīng)影響縱坡設(shè)計的規(guī)定和要求。第五節(jié)章 豎曲線的施工放樣 在設(shè)計路線縱坡的變更處，考慮行車的視距要求和行車的平穩(wěn)，在豎直面內(nèi)用圓曲線連接起來，這種曲線稱為豎曲線。i3（+）i2（-）i1（+）豎曲線T= 1 2 R (i1-i2)L=R (i1-i2)E=T2/2R同理可導(dǎo)出豎曲線中間各點按直角坐標法測設(shè)的Yi(技術(shù)曲線的標高改正值)計算式：Yi=Xi2/2R 上式中Yi的值在豎曲線中為正號，在凹曲線中為負號。例 設(shè)i1=-1.114%，i2=+0.154%，為凹曲線，便坡點的樁號為K1+670,高程為48.60，欲設(shè)置R=5000m的豎曲線，求個測設(shè)元素、氣墊、中點的樁號和高程、曲線上每隔10間距里程樁的標高改正數(shù)和設(shè)計高程。按上列公式求得： T=1/2 R (i1-i2)=1/2 *5000（-1.114%-0.154%）=31.7m L=R (i1-i2)=5000*（-1.114%-0.154%）=63.40 m E=T2/2R=31.702/2*5000=0.10 m豎曲線起點、終點的樁號和高程為：起點樁號= K1+（670-31.70）= K1+638.30終點樁號= K1+（638.30+63.40）= K1+701.70起點坡道高程=48.60+31.7*1.114%=48.96 m終點坡道高程=48.60+31.70*0.154%48.65 m然后根據(jù)R=5000m和相應(yīng)的樁距Xi，即可求得豎曲線上各樁的標高改正數(shù)Yi，計算結(jié)果列于下表：樁號至起點、終點距離Xi標高改正數(shù)Yi坡道高程豎曲線高程備注K1+638.30K1+650K1+660K1+670K1+680K1+690K1+701.70Xi=11.7Xi=21.7Xi=31.7Xi=21.7Xi=11.7Yi=0.01Yi=0.05Yi=0.10Yi=0.05Yi=0.0148.9548.8248.7148.6048.6248.6348.6548.9548.8348.7648.7048.6748.6448.65豎曲線起點i1=-1.114%，變坡點i2=+0.154%豎曲線終點豎曲線起、終點的測設(shè)方法與圓曲線相同，而豎曲線上輔點的測設(shè)，實質(zhì)上是在區(qū)縣范圍內(nèi)的里程樁上測出豎曲線的高程。因此，實際工作中測設(shè)豎曲線都與測設(shè)路面高程樁同時進行。測設(shè)時，只需把已算出的各點坡道高程加上（對于凹曲線）或減去（對于凸曲線）相應(yīng)點的標高改正值即可。 第四章 路基橫斷面的施工放樣橫斷面的放樣包括邊樁放樣、邊坡放樣和路面放樣。第一節(jié) 路基邊樁的放樣 路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法如下： 1圖解法 就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎硕ǔ鰜?。在填挖方不大時，使用此法較多。 2解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。具體方法按下述兩種情況進行：平坦地段的邊樁放樣：HD1:m1:mHB/2B/2SSB/2DB/2路堤： D=B/2+mH露塹： D=B/2+S+mH傾斜地段的邊樁放樣： 路堤： D上=B/2+m(H-h上)，D下=B/2+m(H+h下)路塹： D上=B/2+S+m(H+h上), D下=B/2+S+m(H-h下)第二節(jié) 路基邊坡的放樣 在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計邊坡在實地標定出來，以方便施工。 1用竹桿、繩索放樣邊坡 2用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。第三節(jié) 機械化施工路基橫斷面的控制 1路堤邊坡與填高的控制方法 1)機械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。 2)每填高1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復(fù)中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。 3)距路肩1m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填025m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。 4)填至路肩標高時，應(yīng)將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計標高進行實地檢測；填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。 2路塹邊坡及挖探的控制方法 路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。 1)機械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。 2)每挖深1m左右，應(yīng)測設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面2030em時，應(yīng)復(fù)測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。第四節(jié) 路面的放樣 一、路槽的放樣 在鋪筑公路路面時，首先應(yīng)進行路槽的放樣，在已恢復(fù)的路線中線的百米樁和加樁上，從最近的水準點出發(fā)，進行路線水準測量，測出各樁的路基標高。并與設(shè)計標高相比較，看是否在規(guī)范規(guī)定的容許范圍內(nèi)，然后在路線中線上每隔lorn設(shè)立高程樁，用放樣已知高程點的方法使各樁頂高程等于鋪筑的路面標高。如圖1-4-9用皮尺由高程樁沿橫斷面方向左右各量出等于路槽寬度一半的長度，定出路槽邊樁，使樁頂?shù)母叱桃嗟扔阡佒蟮穆访鏄烁?考慮路面橫坡)。在上述這些樁的旁邊挖一小坑，在坑中釘樁，使樁頂符合于考慮路槽橫向坡度后槽底的高程，以指導(dǎo)路槽的開挖。 二、路拱的放樣第五章 小橋涵定位放樣 橋梁一般分為特大橋(500m)、大橋(100-500m)、中橋(30-100m)、小橋(8-30m)四類。本章主要介紹小橋和涵洞的施工控制測量、墩臺中心定位、墩臺基礎(chǔ)及頂部放樣等內(nèi)容。第一節(jié) 施工控制測量 一、橋位平面控制測量 橋位平面控制測量的任務(wù)是放樣橋梁軸線長度和墩臺的中心置，跨度較小的橋梁，可選在枯水季節(jié)直接丈量出橋墩中心樁間的距離，即橋軸線長度，并建立軸線控制樁或墩臺中心控制樁。如圖1-5-1所示。對于中型以上的橋梁，要根據(jù)實際情況合理布設(shè)控制網(wǎng)如布設(shè)三角網(wǎng)，保證施工時放樣橋軸線和墩臺位置、方向等有足夠的精度。橋位平面控制網(wǎng)多為閉合導(dǎo)線網(wǎng)。在布設(shè)橋位控制網(wǎng)時，應(yīng)綜合考慮橋梁長度、結(jié)構(gòu)形式、孔徑大小、施工方法等因素及對精度的要求，力求控制網(wǎng)圖形；簡單測設(shè)方便。 橋位控制測量的目的，是為測量橋位地形、施工放樣和變形觀測提供具有足夠精度的控制：點。一般地，控制網(wǎng)圖可參照橋梁長度布設(shè)，當(dāng)橋梁長度不足200m時，控制網(wǎng)圖形為兩個簡：單三角形或大地四邊形；當(dāng)橋梁長度超過200m時，控制網(wǎng)圖形為雙大地四邊形或三角鎖。 橋位軸線的測量一般用光電測距儀直接測定。當(dāng)橋位樁間距離較短、河水較淺，同時兩岸地勢平坦時，也可用檢定過的鋼尺測定。不能直接測量或測量精度不能滿足精度的要求，又缺少光電測距儀時，可按照橋位控制圖形，用幾何原理的方法間接測定。 二、高程控制測量 橋位控制網(wǎng)包括平面控制和高程控制。平面控制測量確定各控制點的平面位置，高程控制測量確定各控制點的垂直位置。只有具有空間三維坐標的控制網(wǎng)，才能對橋軸線、橋頭引道及施工放樣等起到全面的控制作用。 橋位控制網(wǎng)(點)的高程一般采用水準測量或三角高程測量。首先將橋位點與已有水準點進行聯(lián)測，橋位附近有國家水準點時，應(yīng)與國家水準點聯(lián)測。其次是進行橋位實地水準測量，最后進行過河水準測量，將河流兩岸各控制點的高程聯(lián)系起來，以便有一個統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。在橋梁施工中，兩岸應(yīng)建立統(tǒng)一可靠的高程系統(tǒng)，所以應(yīng)將高程從河一岸傳到河的另一岸。當(dāng)河寬超過規(guī)定的視線長度時，可采用跨河水準測量方法，用兩臺水準儀分別在兩岸作對向觀測。 第二節(jié) 橋梁墩、臺中心定位橋梁墩、臺中心定位就是根據(jù)設(shè)計圖紙上橋位樁號里程，以控制點為基礎(chǔ)，放出墩、臺中心的位置。按照橋梁大小及河流情況測設(shè)方法有直接丈量法、角度交會法和極坐標法等。一、直接丈量法 直接丈量法是根據(jù)兩岸橋位樁的樁號和已知橋梁墩、臺的中心樁號計算出各墩、臺之間的距離，以兩岸橋位樁為控制，直接丈量出橋梁墩、臺的中心位置。 對跨徑小的橋梁墩、臺中心位置的放樣，如用一尺可量取臺、墩之間的距離，則可以用鋼尺直接丈量。鋼尺事先必須經(jīng)過檢定，并計算尺長改正和溫度改正。當(dāng)?shù)孛娓卟畲笥?5m時，要計算傾斜改正。 如圖1-53所示，首先由橋軸線控制樁、兩橋臺和各橋墩中心的里程樁算出其間的距離，然后用鋼尺或在軸線控制點上安置光電測距儀，沿橋梁中線方向依次放出各段距離，定出墩臺中心位置。并在各墩臺中心位置上安置經(jīng)緯儀，以橋縱軸線為基準放出墩臺的橫向軸線，以便指導(dǎo)基礎(chǔ)施工。在縱橫軸線上，基坑開挖線以外，每端至少要定出兩個方向控制樁，用以恢復(fù)墩臺中心位置。二、角度交會法當(dāng)橋梁跨徑大，河面較寬，橋墩位于水中，不能直接丈量時，可以利用已建立的橋位控制網(wǎng)中的控制點，用角度交會法放樣橋墩的中心位置。 橋梁墩、臺的中心位置在施工過程中需要經(jīng)常檢測，因此，一般將橋墩交會線延長至對岸，并埋設(shè)標志。每次檢測時，兩臺儀器只需瞄準標志點即可交會出橋墩的中心位置。當(dāng)橋梁施工至一定高度，擋住視線時，可在橋墩上用油漆畫出標志線，以提高檢測高度。第三節(jié) 橋梁墩、臺基礎(chǔ)放樣 一、墩、臺基礎(chǔ)平面位置放樣 根據(jù)已放樣出的橋梁軸線和墩臺軸線及墩臺基礎(chǔ)尺寸確定開挖邊界樁。為方便放樣，可以橋梁軸線和墩臺軸線為直角坐標系統(tǒng)，兩軸線的交點即坐標原點，依據(jù)基礎(chǔ)平面與軸線的平面尺寸關(guān)系確定基礎(chǔ)坑槽開挖邊線?？拥灼矫娉叽鐟?yīng)比基礎(chǔ)襟邊寬03-05m。開挖邊界樁應(yīng)釘在邊界外05m。若基礎(chǔ)在水中，在開挖邊界外筑圍堰，在圍堰上打樁或立龍門板，標定軸線后，定出開挖邊界樁(如圖1-5-5所示)。 基坑開挖好后，在確定橋梁軸線樁和墩臺軸線樁準確無誤后，用兩條線繩連接軸線樁上的小釘，交會出墩臺平面中心位置O，用垂球?qū)點及兩條軸線投影到基坑底，做好標記，再定出基礎(chǔ)底面四角點，就可以立模澆筑混凝土。 二、樁基礎(chǔ)樁位放樣 橋梁墩臺基礎(chǔ)是樁基礎(chǔ)時，只需放樣樁位就可以了。旱地施工時，先定出基礎(chǔ)的軸線，在樁位以外適當(dāng)距離處釘上木樁，并設(shè)置縱橫兩方向的定位樣板，在定位樣板上用小鐵釘標示出樁位的縱橫線，施工時由此確定樁位中心。 水中施工時，在樁位附近打腳手樁，設(shè)置測量平臺，在測量平臺上定出各樁位的中心線，如 三、沉井基礎(chǔ)的施工定位 沉井制作好以后，在沉井外壁用油漆標出豎向軸線，在豎向軸線上隔一定的間距做標尺(如圖1-5-7)。標尺的尺寸從刃角算起，刃角的高度應(yīng)從井頂理論平面向下量出。四角的高度如有偏差應(yīng)取齊，可取四點中最低的點為零，沉井接高時，標尺應(yīng)相應(yīng)地向上畫。 沉井下沉過程中，在沉井兩平面軸線方向同時設(shè)置經(jīng)緯儀，儀器整平后，視準軸瞄準沉井軸線方向，沉井豎軸應(yīng)與望遠鏡縱絲重合，使沉井的幾何中心在下沉過程中不致偏離設(shè)計中心。在井頂測點豎立水準尺，用水準儀將井頂與水準點聯(lián)測，計算出沉井的下沉量或積累量，得到刃角離設(shè)計位置的差值，了解沉井下沉的深度，同時可求得井頂平面在軸向上的傾斜值。 沉井下沉?xí)r的中線及水平控制，至少在沉井每下沉lm時檢查一次。如發(fā)現(xiàn)沉井有移位或傾斜時，應(yīng)立即糾正，如圖1-5-8所示。 四、墩身、墩帽放樣 基礎(chǔ)完成之后，在基礎(chǔ)上放樣墩臺軸線，彈上墨線，按墨線和墩、臺身尺寸設(shè)立模板。模板下口的軸線標記與基礎(chǔ)的墨線對齊，上口用經(jīng)緯儀控制，使模板上口軸線標記與墩臺軸線一致，固定模板，澆筑混凝土。隨著墩臺砌筑高度的增加，應(yīng)及時檢查中心位置和高程。墩臺砌筑至離頂帽底約3cm時，要測出墩臺縱橫軸線，然后支立墩(臺)帽模板。為了確保頂帽中心位置的正確，在澆筑混凝土之前，應(yīng)復(fù)核墩臺縱橫軸線。 第四節(jié) 高程放樣 高程放樣就是將橋梁各部分的建筑高度控制在設(shè)計高度。常規(guī)的水準測量操作簡單，速度快。但在橋梁施工過程中，由于墩、臺基礎(chǔ)或頂部與橋邊水準點的高差較大，用水準測量來傳遞高程非常不方便。所以，在橋梁施工時，除了用到三角高程測量外，還常常用垂吊鋼尺等方法來傳遞高程。 一、三角高程法 如圖1-5-9所示，在橋墩基礎(chǔ)施工時，由于高差大，用水準測量來傳遞高程，需多次轉(zhuǎn)換測點，用三角高程測量則非常方便。 二、垂吊鋼尺法 當(dāng)橋墩施工至一定高度時，水準測量無法將高程傳遞至工作面，而工作面上架設(shè)棱鏡也不方便，這時，可用檢定過的鋼尺進行垂吊測量，如圖1-5-10所示。 用鋼尺進行垂吊測量時，在工作面邊緣用鋼尺垂吊一定質(zhì)量的重物，在鋼尺靜止時，在工作面邊緣讀取鋼尺讀數(shù)a；在某水準點上架設(shè)水準儀，對中、整平后，用水準測量的方法，在鋼尺上讀取中絲讀數(shù)b，則改正后鋼尺測量長度為： 水準測量放樣高程，精度高，但受高差影響大。三角高程測量放樣高程，不受高差影響，目前，測量儀器的精度相當(dāng)高，因此，它完全可以代替四、五等水準測量。鋼尺垂吊測量，在某些方面顯示出其獨特的優(yōu)越性，在橋梁施工中，不失為高程放樣的一種補充手段。選擇哪一種方法最為合理，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行選擇。第五節(jié) 涵洞施工放樣 涵洞屬于小型公路構(gòu)造物。進行涵洞施工測量時，利用公路導(dǎo)線控制點就可以進行，不需另外建立施工控制網(wǎng)。 涵洞施工測量與橋位施工測量大體相同。如圖1-511，首先利用公路導(dǎo)線控制點將涵洞軸線與公路軸線的交點戶位置放樣出來，然后放樣涵洞軸線。 涵洞基礎(chǔ)及基坑的邊線根據(jù)涵洞的軸線測設(shè)，在基一礎(chǔ)輪廓線的轉(zhuǎn)折處都要釘設(shè)木樁。 涵洞細部的高程放樣，一般是利用附近的水準點用水準測量或三角高程測量的方法進行。 涵洞施工測量的精度要求比橋梁施工測量的精度要求低。在平面放樣時，主要是保證涵洞軸線與公路軸線保持設(shè)計的角度，即控制涵洞長度。在高程放樣時，要控制洞底與上、下游的銜接，保證水流順暢。對人行通道或小型機動車通道，保證洞底縱坡與設(shè)計圖紙一致，不得積水。 復(fù)習(xí)思考題 1橋位控制測量的目的是什么? 2橋梁墩臺中心定位的主要步驟是什么? 3高程放樣的精度如何控制? 第六章 沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量測算 測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法，土方測算方法有斷面法。第一節(jié) 占地面積的測算 一、解析法 將實地量測地物所得數(shù)據(jù)，代人相應(yīng)數(shù)學(xué)公式計算面積的方法稱解析法。解析法最重要的特點是實地量測地物，無需進行圖上作業(yè)。解析法一般分為兩類：坐標法和幾何圖形法，本節(jié)介紹坐標法。 坐標法是采用地物角點的坐標值計算面積的方法，一般適用于多邊形的地物。地物頂點的坐標值可通過全站儀實地測量的方法計算取得。首先在實地施測閉合導(dǎo)線，量測地物各邊長及其夾角；然后利用邊長和夾角角度計算出各點的坐標，將坐標值代人公式(16-1)或式(1-6-2)。 二、圖解法 在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過幾何公式計算面積的方法稱為圖解法。此法與前沭解析法中的幾何圖形法的件質(zhì)基本相同只星前法在實地量測后法在圖上量測而已。 三、方格法 利用正方形網(wǎng)格的透明紙或透明模片，蒙圖數(shù)格量算面積的方法，稱為方格法。方格法量面積的原理： 如果將繪有方格網(wǎng)的透明紙或模片覆蓋在欲量算的圖形上，透視出的圖形中填滿了方格。這些方格可分做兩部分；圖形中間部分的方格都是整方格(毫米格)；另一部分為與圖形輪廓線相交的方格(破毫米格)，都被分劃為輪廓線內(nèi)外兩半。每個單位方格(單格)的面積都是相等的。我們數(shù)出圖形輪廓線內(nèi)的整格數(shù)，并將破格湊為整格數(shù)，即可得到代表圖形的單格數(shù)。方格法求積公式可寫成：A=nC第二節(jié) 取土坑、棄土堆土方量測算取土坑、棄土堆土方量測算采用斷面法。斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計算方法較為簡單方便，但精度較低。其計算步驟和方法如下： 1劃分橫斷面 根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計算的場地劃分若干個相互平行 的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復(fù)雜的地段其間距宜小。 2畫橫斷面圖形 按比例繪制每個斷面的自然地面和設(shè)計地面的輪廓線。自然地面輪廓線與設(shè)計地面輪廓線之間的面積，即為挖方或填方的斷面，如圖16-4所示。 3計算斷面面積 按表1-6-2橫斷面計算公式，計算每個斷面的挖方或填方斷面。 4計算土方量 根據(jù)斷面面積按下式計算土方量： 第二篇 路基施工第一章 概 述 路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。路基的強度和穩(wěn)定性，不僅要通過設(shè)計予以保證，而且還要通過施工得以實現(xiàn)。路基的施工質(zhì)量直接影響到路面，有些新建公路投入運行不久，路面就發(fā)生破壞或下陷，其主要原因之一是路基的施工質(zhì)量問題。路基的各種病害關(guān)系到養(yǎng)護維修費用增加，乃至影響交通運輸?shù)臅惩ㄅc安全，因此，對路基施工要充分重視。 一、路基工程的特點 路基土石方工程量大，沿線分布不均勻。不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護；與加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯。因此，路基施工在質(zhì)量標準、技術(shù)操作、施工管理等方面具有特殊性，必須予以研究并不斷改進，就整個公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。路基工程的項目較多，如土方、石方及圬工砌體等，在施正方法與技術(shù)操作方面各具特點。路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜，因而施工方法多，樣化，簡單的工序中常常遇到極為復(fù)雜的技術(shù)和管理方面的難題。 公路施工是野外操作，經(jīng)常會遇到自然條件差，運輸不便，設(shè)備與施工隊伍的供應(yīng)與調(diào)度：困難；路基工地分散，工作面狹窄，遇有特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象，使一般的技術(shù)問題變得復(fù)雜化，而復(fù)雜的技術(shù)問題，更是難以用常規(guī)的方法去解決。此外，路基施工還存在著場地布置難、臨時排水難、用土處置難，土基壓實難等不利的因素。路基的隱蔽工程較多，施工質(zhì)量不符合標；準會給路面及自身留下隱患，一旦產(chǎn)生病害，不僅損壞道路使用品質(zhì)，妨礙交通及造成經(jīng)濟損失，而且往往后患無窮，難以根治。 因此，路基工程必須采取合理的施工方法，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備，周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，才能有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。 二、路基施工的基本方法 路基土石方的施工作業(yè)主要包括開挖、運輸、鋪填、壓實和修整等工作。有時為了提高挖；土的效率，還要先松土。路基施工的基本方法可分為以下幾種： 1人工和半機械化施工。主要依靠人力，使用手工工具和簡易的機械設(shè)備。適用于缺乏；機械的地方道路工地和工程量小而分散的零星工程點，以及某些輔助性工作。 2水力機械施工。運用水泵、水槍等水力機械，噴射強力水流，把土沖散并泵送到指定地點沉積。這種方法可用來挖掘比較松散的土層和進行軟土地基加固的鉆孔工作，但施工現(xiàn)場需有充足的水源和電源。 3爆破施工。這是開挖巖石路塹的基本方法。如果采用鉆巖機鉆孔，爆破后機械清理運碴，便是巖石路基機械化施工的必備條件。除巖石路塹開挖之外，爆破法還可用于凍土(硬土)、泥沼等特殊路基施工和開采石料。定向爆破可將路基挖方直接移作填方。 4機械化施工。采用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、壓路機及松土機等機械，經(jīng)過選配，共同協(xié)調(diào)地進行施工的方法。它可以極大地提高勞動生產(chǎn)率，顯著地加快施工進度，并有效地保證了工程質(zhì)量。 上述施工方法的選擇，應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有施工條件等因素而定，同時要結(jié)合考慮因地制宜和綜合配套使用各種方法。 高速公路、一級公路以及在特殊地區(qū)或采用新技術(shù)、新工藝、新材料進行路基施工時，應(yīng)采用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基施工的最佳方案指導(dǎo)全線施工。試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長一般不宜小于100m。三、公路工程機械化施工的意義 公路工程機械化施工，是指通過合理地選用施工機械，科學(xué)地組織施工，以完成工程作業(yè)的全過程。公路工程機械化的度量用機械化程度表示。 機械化程度還遠未能表示機械化施工的意義，它有著更廣泛的涵義，即不僅體現(xiàn)于機械化 程度，而且更注重于機械的管理水平上，應(yīng)當(dāng)理解為涉及施工機械、施工技術(shù)、施工組織及施工管理等多學(xué)科的現(xiàn)代化施工技術(shù)。它包含以下三方面的意義： 1在公路工程的機械化施工中，提高機械化裝備水準，對可采用機械作業(yè)的，應(yīng)盡可能地采用機械以減輕人的繁重體力勞動，改善勞動條件，并節(jié)省人工。施工中，還要注意根據(jù)不同的施工對象和要求，選擇最適宜的機械，進行各種不同機械的合理組合，充分發(fā)揮機械的效能，加快施工進度，降低消耗和施工成本，保證工程質(zhì)量，最終取得明顯的經(jīng)濟效益。 2要有科學(xué)的施工組織設(shè)計指導(dǎo)工程施工。公路工程不僅受各種自然因素的影響很大，而且戰(zhàn)線長，工程量大，運用機械數(shù)量多，種類繁雜。所以應(yīng)運用先進的管理科學(xué)技術(shù)，對施工組織計劃進行優(yōu)化，以最佳方案組織施工，更好地發(fā)揮機械化施工的作用，體現(xiàn)其優(yōu)越性。 3不斷采用先進的機械設(shè)備，取代使用中的低效、高能耗的落后機械，加強使用維修和科學(xué)管理，是提高機械化施工水平的重要途徑。 復(fù)習(xí)思考題 1路基工程有哪些特點? 2如何保證路基工程的高質(zhì)量標準和要求? 3路基施工有哪些基本方法?各自適用性如何? 4怎樣理解機械化施工的意義? 第二章 施工準備 施工準備是工程順利實施的基礎(chǔ)和保證。施工準備工作的好壞，直接影響到工程的進度、質(zhì)量和施工方的經(jīng)濟效益，因此必須高度重視，認真對待。施工準備工作的內(nèi)容主要包括熟悉設(shè)計文件、制定施工組織設(shè)計、施工現(xiàn)場準備等。 一、熟悉設(shè)計文件 設(shè)計文件是組織工程施工的主要依據(jù)。熟悉、審核施工圖紙是領(lǐng)會設(shè)計意圖，明確工程內(nèi)容，掌握工程特點的重要環(huán)節(jié)，一般應(yīng)注意以下幾個方面： 1進行施工前的現(xiàn)場調(diào)查，核對設(shè)計計算的假定和采用的處理方法是否符合實際情況，工程質(zhì)量能否保證，施工是否有足夠的可靠性，對保證安全施工有無影響。 2核對設(shè)計是否符合施工條件，如需采用特殊施工方法和特定技術(shù)措施時，技術(shù)上和設(shè)備條件上有無困難。 3結(jié)合生產(chǎn)工藝和使用上的特點核對有哪些技術(shù)要求，施工能否滿足設(shè)計規(guī)定的標準。 4核對有無特殊的材料要求，這些材料的品種、規(guī)格、數(shù)量能否解決。 5核對圖紙說明有無矛盾，規(guī)定是否明確、齊全。 6核對圖紙各構(gòu)造物的主要尺寸、位置、標高有無錯誤。 7核對土建工程與設(shè)備安裝有無矛盾，施工中如何交叉銜接。 8通過熟悉圖紙，明確場外在施工中所需材料和構(gòu)件等制備工程項目的安排。 9通過熟悉設(shè)計文件，確定與施工有關(guān)的組織、物質(zhì)、技術(shù)等各方面的準備工作項目。 在有關(guān)施工人員熟悉設(shè)計文件，充分準備的基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位負責(zé)人召集設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研人員參加圖紙會審會議。設(shè)計人員向施工方作圖紙交底，講清設(shè)計意圖和對施工的主要要求。施工人員應(yīng)對圖紙和有關(guān)問題提出質(zhì)詢。最終由設(shè)計單位對圖紙會審中提出的合理化建議，按程序進行變更設(shè)計或作補充設(shè)計。 二、制定施工組織設(shè)計 應(yīng)根據(jù)核實的工程量、工地條件、工期要求及本單位的施工設(shè)備情況，制定實施性施工組織設(shè)計(其包括選擇施工方案、確定施工方法、布置施工場地、編制施工進度計劃、擬定關(guān)鍵工程的技術(shù)措施等)，報監(jiān)理工程師審批。同時，根據(jù)施工組織設(shè)計的要求，組織施工隊伍，合理部署施工力量，做好后勤物資供應(yīng)工作(詳見施工組織設(shè)計教材)。 三、施工現(xiàn)場的準備工作 路基施工前，現(xiàn)場的準備工作有：恢復(fù)中線和復(fù)查水準點，劃定路界，路基放樣，清理場地，修建臨時設(shè)施等。 1、恢復(fù)路線 從路線勘測到施工進場一般要經(jīng)過一段時間，在這段時間內(nèi)原釘?shù)臉吨究赡苡胁糠謥G失或發(fā)生移動。因此，監(jiān)理工程師向施工單位交樁后，施工方必須按設(shè)計圖表對路線進行復(fù)測，把決定路線位置的各測點加以恢復(fù)。其內(nèi)容有：導(dǎo)線、中線的復(fù)測和固定，水準點的復(fù)測和增設(shè)，橫斷面的檢查與補測。 (1)導(dǎo)線、中線復(fù)測和固定 導(dǎo)線復(fù)測就是把控制路線中線的各導(dǎo)線點在地面上重新釘出。導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器，其測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求。復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。對有礙施工的導(dǎo)線點，在施工前應(yīng)設(shè)護樁加以固定。 中線復(fù)測就是把標定路線平面位置的各點在地面上重新釘出，有時還要在乎曲線上以及地形有突變或土石方成分有變化等處增釘加樁，并復(fù)核路線的長度。如發(fā)現(xiàn)丈量錯誤或需要局部改線，均應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，設(shè)置斷鏈樁，注明前后里程關(guān)系及長(或短)鏈距離。對高等級公路，應(yīng)采用坐標法恢復(fù)主要控制樁。復(fù)測中常會發(fā)現(xiàn)有些樁丟失，要及時補上。當(dāng)交點樁丟失時，可由前、后的ZY點和YZ點定出切線并延長切線，交出丟失的交點樁，并釘護樁固定。轉(zhuǎn)點樁丟失時，可用正倒鏡延長直線，重新補設(shè)。曲線特征點樁丟失時，可對曲線重新測設(shè)補樁。對路線的主要控制點，如交點、轉(zhuǎn)點、曲線的起訖點，以及起控制作用的百米樁和加樁，應(yīng)視當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件和地物情況，采取有效的方法加以固定。(2)水準點的復(fù)測與加設(shè) 中線恢復(fù)后，對沿線的水準點作復(fù)核性水準測量，以復(fù)核水準點一覽表中各點的水準基點高程和中樁的地面高程。當(dāng)相鄰水準點相距太遠，為便于施工期間引用，可加設(shè)一些臨時水準點。在如橋涵、擋土墻等較大構(gòu)造物附近，以及高路堤、深路塹等集中土石方地段附近，應(yīng)加設(shè)。水準點。臨時水準點的標高必須符合精度要求。 (3)橫斷面的檢查與補測 路線橫斷面應(yīng)詳細檢查與核對，發(fā)現(xiàn)疑問與錯誤時，必須進行復(fù)測。在恢復(fù)中線時新設(shè)的樁點，應(yīng)進行橫斷面的補測。此外，應(yīng)檢查路基邊坡設(shè)計是否恰當(dāng)；與有關(guān)構(gòu)造物如涵洞、擋工墻的設(shè)計是否配合相稱；取土坑、棄土堆的位置是否合理。應(yīng)當(dāng)注意，凡是在恢復(fù)路線時發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中的一切不正確之處，都應(yīng)在圖紙上明確地記錄下來，并與復(fù)測的結(jié)果一起呈報監(jiān)理工程師復(fù)核或?qū)徟?2劃定路界 此項工作一般由建設(shè)單位(業(yè)主)完成。個別地段尚未劃定的，應(yīng)立即報告監(jiān)理工程師，并會同業(yè)主盡快解決。 3路基放樣 路基施工前，應(yīng)根據(jù)中線樁和設(shè)計圖表在實地定出路基的幾何輪廓形狀，作為施工的依據(jù)。其主要工作內(nèi)容有： (1)橫斷面放樣。橫斷面的方向，在直線段為與路中線垂直的方向，曲線段為垂直于所測點的切線方向。首先用十字架確定橫斷面的方向，然后確定填方斷面的坡腳點，挖方斷面的坡頂點，半挖半填的坡腳點和坡頂點，放置邊樁，畫出作業(yè)界限。 (2)邊坡放樣。當(dāng)路堤邊坡放樣時，通常采用分層填土、逐層掛線的方法；當(dāng)路塹邊坡放樣時，可采在坡頂外側(cè)設(shè)置固定的坡度樣板的方法。 4、清理場地 施工前應(yīng)清除施工現(xiàn)場內(nèi)所有阻礙施工或影響工程質(zhì)量的障礙物。其工作內(nèi)容如下： (1)房屋及其他構(gòu)造物的拆除。此項工作一般由業(yè)主在施工單位進駐工地前應(yīng)已完成。 (2)清除樹木和灌木叢。公路工程占地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢、孤石等必須清除或移植。高等級公路和路基填土高度小于1m的其他公路，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實；填土高度大于1m的其他公路，允許保留樹根。采用機械化施工的路塹及取土坑，均應(yīng)將樹根全部挖除。 在填方和借方地段的原地面應(yīng)進行表面清理，清理深度應(yīng)根據(jù)種植土厚度決定，清出的種植土應(yīng)集中堆放。填方地段在清理完地表面后，應(yīng)整平壓實到規(guī)定要求，方可進行填方作業(yè)。 (3)施工場地排水 場地排水是指疏干、排除場地上所積地面水，保持場地干燥，為施工提供正常條