企業(yè)研究論文-論湖北省現代物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢.doc

企業(yè)研究論文-論湖北省現代物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢內容摘要：現代物流是經濟全球化和信息技術的產物，它作為一種先進的組織模式、管理技術和服務方式對社會經濟和企業(yè)經營具有強大的影響力。大力發(fā)展現代物流有利于促進區(qū)域經濟的發(fā)展，有利于產業(yè)結構的調整，使產業(yè)布局結構更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區(qū)位優(yōu)勢是促進現代物流業(yè)發(fā)展的得天獨厚的條件，而現代物流業(yè)又能為湖北省區(qū)域經濟的和諧、持續(xù)發(fā)展提供必要的條件，并進一步探討了湖北省物流業(yè)發(fā)展的現狀、存在的問題和解決方案。關鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢現代物流業(yè)物流業(yè)的發(fā)展對生產乃至整個國民經濟的發(fā)展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經濟體制，物資的生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動。20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產權關系日益明晰，生產、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性，國內不同形式的物流企業(yè)應運而生。湖北省區(qū)位優(yōu)勢及產業(yè)優(yōu)勢分析湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發(fā)展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優(yōu)勢的地區(qū)，西接我國近年來經濟發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術產業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經濟發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內，湖北就處在這樣一個中樞地帶。我國自20世紀80年代初從日本引入物流的概念以來，20多年里，物流業(yè)作為一個產業(yè)，在我國特別在經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)得到了長足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對發(fā)達的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經濟發(fā)展的要求還不相適應，因此應加大發(fā)展現代物流業(yè)的步伐。地理位置及交通運輸優(yōu)勢建國后，湖北省的交通運輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國家重要的內陸港口，在水陸聯(lián)運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網的重要樞紐結點，國家西部開發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網使湖北成為西部大開發(fā)的“橋頭堡”。公路運輸截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調整運輸結構，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發(fā)展高速客運、快速貨運、水陸聯(lián)運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網絡基本形成，省內10個地級市之間已實現四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現了朝發(fā)夕至；農村客運有了很大發(fā)展。湖北省在全國交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。水路運輸湖北省水資源十分豐富，境內有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發(fā)展水路運輸的資源優(yōu)勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內河港口實現貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。鐵路運輸京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線焦枝線和枝柳線經省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構成省內外鐵路運輸的主干線。航空運輸全省民航系統(tǒng)擁有1個行業(yè)管理機構、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場?！熬盼濉逼陂g已開通國內、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。在經濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運輸條件促進現代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發(fā)展現代物流業(yè)，促進經濟的發(fā)展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設，進一步改善武漢的基礎設施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區(qū)往來和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網和“數字化城市”的建設，為企業(yè)的電子商務開展和市民的“網絡化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國際互聯(lián)網的信息中樞。努力把大武漢經濟圈建設成為華中地區(qū)的經濟、金融、貿易、交通、信息、科教中心和現代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。經濟產業(yè)優(yōu)勢區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經濟、區(qū)域貿易的發(fā)展密切相關、相輔相成的，區(qū)域貿易以及區(qū)域經濟的發(fā)展可以促進區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿易、區(qū)域經濟提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務于區(qū)域經濟，才能在全國乃至世界物流經濟體系中起到更大的作用。從國外發(fā)達國家的物流發(fā)展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經濟體發(fā)展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進現代物流的發(fā)展。湖北省綜合經濟實力和發(fā)展?jié)摿陙硖幱谖覈械绕纤?，省會武漢市在切實進行著產業(yè)結構的調整升級，大力發(fā)展以光電子信息技術、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術為主體的高新技術產業(yè)，大力發(fā)展第三產業(yè)，積極參與國際貿易的分工和國際產業(yè)轉移，縮小與世界上物流發(fā)達地區(qū)之間的“距離”。與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢，2001年武漢市的國內生產總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現國內生產總值728.08億元和485.62億元）。如今，武漢市已經逐漸形成比較合理的“三二一”產業(yè)布局結構，第三產業(yè)、工業(yè)以及農業(yè)都具有很好的發(fā)展勢頭。第一產業(yè)湖北省是農業(yè)大省，主要產糧、棉、油、生豬等農副產品，是我國重要的老農業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農業(yè)經濟作物