安全生產_個人安全與社會責任習題

個人安全與社會責任習題一、 判斷題：第一章：培訓概要1、 個人安全與社會責任培訓的唯一目的就是為了提高船員的基本素質和專業(yè)技術技能。答案：B2、 船員只要掌握了過硬的專業(yè)知識和業(yè)務技能，便可杜絕海難事故的發(fā)生。答案：B3、 個人安全與社會責任培訓的最終目的是保護海洋環(huán)境。答案：B4、 增強船員的社會責任感和使命感是個人安全與社會責任培訓的唯一目的。答案：B5、 船員良好的職業(yè)道德、強烈的社會責任感和高水準的個人安全意識、知識和技能是現(xiàn)代航運確保安全與經濟協(xié)調發(fā)展的最主要條件之一。答案：A6、 個人安全與社會責任培訓僅是我國港務監(jiān)督局的規(guī)定，國際公約沒有做這方面的要求。答案：B7、 個人安全與社會責任培訓僅是為了增強船員的社會責任感和使命感。答案：B8、 個人安全與社會責任的培訓目的就是為了提高船員的基本素質和專業(yè)技術技能，增強船員的社會責任感和使命感，保障水上人命和財產安全，保護海洋環(huán)境。答案：A第二章：船舶應急反應9、 應急是使海上人命財產和海洋環(huán)境擺脫和遠離事故危險，恢復安全狀態(tài)的活動過程。答案：A10、 應急的成敗直接關系著人命財產和環(huán)境的損失程度，所以應急必須是迅速和有效的。答案：A11、 應急是否成功取決于高效率的應急預案。答案：B12、 只要船員訓練有素且具有高效率的應急預案，則應急行動必定成功。答案：B13、 救生艇筏是船舶遇難后船員最好的生存基地，因此船上一出現(xiàn)緊急情況，船員便應竭盡全力保護救生艇筏。答案：B14、 船舶火災事故相對碰撞、擱淺等事故發(fā)生率較高，但危害性不大。答案：B15、 船員發(fā)現(xiàn)火情應立即利用就近的滅火器材進行滅火。答案：B16、 貨艙發(fā)生火災，應立即使用固定滅火系統(tǒng)滅火，同時撤離現(xiàn)場人員并控制通風。答案：A17、 船舶在港內失火時，將消防器材準備就緒的同時通知當?shù)叵啦块T并等待援救。答案：B18、 滅火工作基本完成，施救人員應立即撤離現(xiàn)場，清點人員，清查消防器材。答案：B19、 滅火工作完成后，應核查余燼區(qū)，只有當確認無“死灰復燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。答案：A20、 船舶滅火中應始終限制積水并及時排除，不使其隨意流淌和積存。答案：A21、 機艙火災難以控制，因此只要發(fā)現(xiàn)火情應立即撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：B22、 聽到火警后，消防隊長應迅速派人查明火情并立即報告大副確定施救方案。答案：B23、 聽到火警信號，船長應立即趕赴火災現(xiàn)場，指揮滅火。答案：B24、 滅火中應盡可能避免用水，因為容易造成水濕貨損，且積水易造成船舶穩(wěn)性惡化而翻沉。答案：B25、 在船舶滅火中，現(xiàn)場指揮在任何時候都應派得力人手保證救生艇筏的安全。答案：B26、 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是不可抗力造成的。答案：B27、 船舶臨近碰撞或發(fā)生碰撞時，應迅速發(fā)出警報，通知船長和機艙，召集船員。答案：A28、 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是人為因素造成的。答案：A29、 當一船撞入對方船體時，船長應視情況采取慢車頂推等措施，減少破洞進水，并盡力操縱船舶使破損位置處于下風側。答案：A30、 當一船撞入對方船體時，應迅速脫開，以便查明破損程度。答案：B31、 碰撞事故發(fā)生后，機艙的損害控制由輪機長負責。答案：A32、 碰撞雙方屬于利益對立，因此當被撞船處于危急狀態(tài)時本船不予援助，但可代為向第三方求援。答案：B33、 船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力造成的，也有由于定位失誤、操縱不當?shù)仍蛟斐傻?。答案：B34、 船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故一樣也多數(shù)是人為因素造成的。答案：A35、 船舶擱淺/觸礁后，機艙應根據(jù)船長指示備妥主輔機，并適時換用低位海水吸入閥。答案：B36、 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應本著“貨主至上”的原則，在任何時候都應保證貨物的安全，更不能有意拋貨。答案：B37、 若船舶在低潮擱淺應在下一高潮前做好一切起浮準備，包括調整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉移部分貨物或物料等措施。答案：A38、 發(fā)生危險事故后，若采取了拋貨措施控制局面，應及時宣布共同海損。答案：A39、 船舶在低潮時擱淺，若自力脫淺不成功應立即棄船。答案：B40、 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后應及時顯示號燈號型：夜間垂直3盞紅燈，白天垂直3個黑球。答案：B41、 船舶進水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等原因引起的。答案：A42、 進水堵漏應急通常分成隔離、堵漏、救護三個隊，木匠、三副、船醫(yī)分任隊長。答案：B43、 船舶堵漏警報為警鈴或汽笛三長聲一短聲連放一分鐘。答案：B44、 船舶發(fā)生漏損，駕駛臺應采取停車或減速措施并用車舵將漏損部位置于下風側。答案：A45、 一經發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，機艙應立即排水并關閉進水艙四周的水密門和隔艙閥。答案：B46、 船舶進水堵漏后應全速前進，以便盡快抵達港口修補漏損部位。答案：B47、 任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應立即打入木楔，壓以木板并用木柱固定。答案：B48、 對于船舶進水，不論能否完全堵住都應迅速予以控制。答案：A49、 船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設堵漏毯。答案：A50、 一經發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，機艙應全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。答案：B51、 戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采取敵對行動應利用船上的武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國尊嚴。答案：B52、 船舶臨近戰(zhàn)區(qū)時應選擇合適的航線和盡可能快的航速以便能快速通過戰(zhàn)區(qū)。答案：A53、 戰(zhàn)區(qū)航行，應選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應加強了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動。答案：A54、 船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險，應立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。答案：A55、 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應急行動，但必須做好詳細記錄。答案：B56、 污染損害的法律責任屬于結果責任制。答案：A57、 船舶一旦發(fā)生污染情事，應迅速報告有關當局，經批準方可采取控制污染措施。答案：B58、 船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔法律責任。答案：A59、 僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應急計劃”。答案：B60、 從事國際航行的干貨船無需配備“油污應急計劃”。答案：B61、 “船上油污應急計劃”至少包括四方面內容且必須用英文寫成。答案：B62、 為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油，船長也應立即向沿海國報告。答案：A63、 油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。答案：A64、 油污事件中聯(lián)系人名單應隨著聯(lián)系人的變動和電話、電傳、傳真號碼的改變隨時更新。65、 油污事件后，若無法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷，因此聯(lián)系人名單應保持晝夜24小時的聯(lián)系暢通。答案：A66、 發(fā)生操作性溢油時，應立即停止有關操作，關閉相關閥門，發(fā)出溢油報警信號，實施最初的溢油應急程序。答案：A67、 不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴重橫傾。答案：A68、 對各類操作性溢油和海損溢油制定應急行動檢查表將有利于迅速正確地實施油污應急措施。答案：A69、 進入戰(zhàn)區(qū)前，應根據(jù)船舶狀況做好物質、人員、醫(yī)療和其他安全準備工作。答案：A70、 當船舶發(fā)生碰撞且于緊急狀態(tài)時，應組織船員接應變部署表組織船員實施船舶堵漏應急計劃。答案：B71、 對擱淺的應急目的是盡量采取措施減小擱淺程度和防止擴大船體破壞。答案：A72、 造成船舶觸礁的原因主要有船舶操縱不當，定位失誤、走錨或不可抗力。答案：A73、 應急直接關系著人命和財產及環(huán)境的損害程度，所以必須是迅速和有效的。答案：A74、 船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。答案：B75、 在海盜活動頻繁區(qū)域，如遇武裝海盜攻擊，國際社會建議旅客和船員要團結一致、戰(zhàn)斗到底。答案：B76、 “船上油污應急計劃”必須用船員的工作語言寫成。答案：A77、 污染損害的法律責任屬結果責任制。答案：A78、 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導致消防、堵漏、人員落水、棄船、油污等應急事項時，可按應急計劃進行。答案：A79、 使用堵漏毯時，底索應有足夠的長度繞過船底，與前張索、后張素、控制索配合使堵漏毯覆蓋于破洞處。答案：A80、 大船使用的堵漏毯用鋼絲繩或鐵鏈作邊綱，中部可輔以小號鋼絲繩作經緯，用至少兩層帆布作面縫制而成。答案：A81、 堵漏時，應在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風，以方便應急操作。答案：A82、 船舶漏損進水，大管輪一般為現(xiàn)場指揮。答案：B83、 在消防應變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔任。答案：A84、 在消防應變過程中，隔離隊隊長一般由輪助或木匠擔任。答案：A85、 消防隊隊長一般由三副或水手長擔任。答案：A86、 火災應急中，一般把人員分成三個隊，即消防隊、隔離隊和救護隊。答案：B87、 船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。答案：A88、 船舶應急是否成功依賴于訓練有素的人員，完備的應急設施和器材，高效的應急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。答案：A89、 船舶應急是使海上人命財產和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險，恢復安全狀態(tài)的活動過程。答案：A第三章：熟悉各種緊急情況下的應急部署90、 應變部署表也叫應急計劃，同應急預案是一個概念。答案：B91、 SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應急計劃稱為應變部署表，明確規(guī)定每個人應到達的崗位和執(zhí)行的任務。答案：A92、 船舶緊急情況大致可分為4類23種。答案：A93、 海難自救拋貨屬于貨物損害事故。答案：A94、 人身安全緊急事件中包括海盜/暴力行為。答案：答案：A95、 應變部署表的管理由船長總負責，三副具體負責。答案：B96、 應變部署表由三副于開航后根據(jù)大副的意圖編制。答案：B97、 船舶應急計劃包括油污應急計劃均由公司根據(jù)情況編制并付之實施。答案：B98、 應急計劃在船上的存放和公布應遵照公約、船旗國的規(guī)定，達到公司要求中的最低標準。答案：B99、 我國規(guī)定：中國籍400總噸及以上的運輸船舶才要求配備我國港務監(jiān)督局和船舶檢驗局認可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應變部署表。答案：B100、每一層甲板走廊內的手動火警按鈕的距離最多為20米。答案A101、煙火探測自動警報系統(tǒng)屬于局部性警報系統(tǒng)。102、 機艙施放二氧化碳前的自動警報系統(tǒng)屬于局部性警報系統(tǒng)。答案：A103、 煙火探測自動警報系統(tǒng)只與駕駛臺相連通，屬于局部性警報系統(tǒng)。答案：B104、 當人員遇到任何需要向全船報警的緊急情況時，可使用就近的火警按鈕及時發(fā)出警報。答案：A105、 每一層甲板走廊內的手動火警按鈕的距離最多為15米。答案B106、 感溫式或感煙式火災自動警報系統(tǒng)的探頭遍布全船艙室，切勿故意損壞或懸掛衣物。答案A107、 駕駛臺警報器主要用以按約定的警報信號召集船員。答案A108、 如有必要，汽笛、船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報警。答案A109、 棄船警報為六短聲一長聲連放一分鐘。答案B110、 三長聲二短聲表明有人自左舷落水。答案A111、 船員應急職責必須分工明確、一人一職。答案B112、 棄船時通往集合地點的梯道應有至少1小時的應急照明。答案B113、 應急現(xiàn)場的集合地點應設在容易到達、寬敞可靠、照明充足、通信方便的場所。答案A114、 聽到火警信號后船員必須穿好救生衣趕赴滅火現(xiàn)場。答案B115、 船員勞動防護用品屬于個人應急安全設備。答案A116、 根據(jù)需要可以隨意改變救生衣、救生圈的存放位置，但必須方便取用。答案B117、 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。答案B118、 船上至少有2個救生圈應配有自亮燈。答案B119、 船舶駕駛臺每舷應有1個配有自亮燈和可浮救生索的救生圈。答案A120、 船上每個救生圈應以粗體英文字母標明其所屬船名和船籍港。答案B121、 救生服和抗暴露服是為救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。答案A122、 如消防員裝備和個人安全設備多于一套時，儲存位置應盡量遠離。答案A123、 遇到緊急情況，若無法定的個人安全設備，則可用船員平時工作用的勞動防護用品代替。答案A124、 船員聽到緊急警報后，最好的方法是：一邊迅速穿著衣服，一邊沉著冷靜地聽完兩組警報。答案A125、 所有的警報確認、任務確認、穿衣服、拿取規(guī)定器材和到達集合地點都必須在2分鐘內完成。答案A126、 海上對象的應急優(yōu)先權依次為：船舶人命海洋環(huán)境。因為船舶是船員的生存基地，為了保船應不惜犧牲生命。答案B127、 海上遇到武裝海盜攻擊時應利用水龍、武器彈藥等積極迎戰(zhàn)。答案B128、 一切搶救財產的行動應在不嚴重危及人身安全的情況下進行。因此在應急中一旦出現(xiàn)人員傷亡便應棄船。答案B129、 只要船員堅持不懈地積極接受應急培訓和參加應急演習，對應急心中有底，就能沉著冷靜地判斷和處理應急事宜。答案A130、 在任何緊急情況下，維護統(tǒng)一指揮是挽救船舶和人員安全的重要保證；保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件。答案A131、 在應急時自始至終應嚴格遵循應急預案。答案B132、 應急計劃只給出了應急框架，不可能對所有的應急行動和應急操作作詳細的描述。答案A133、 撤離路線應根據(jù)本船特點，考慮各種可能的緊急情況臨時設定且不止一條。答案B134、 不論何種緊急情況，只要撤離路線不同便需用不同的顏色區(qū)別。答案B135、 最有效的船內應急通訊系統(tǒng)是無線對講機。答案B136、 船內有線電話和有線對講機是最有效的船內應急通信系統(tǒng)。答案A137、 船上主電源停止供電，應急電源便會向所有船內通信設備持續(xù)供電18小時。答案A138、 在全船失電或有線通信損壞的情況下，可用話管保持駕駛臺與機艙和舵機間的通信。答案A139、 駕駛臺用車鐘搖兩次完車信號是通知機艙人員迅速撤離機艙。答案A140、 所有的船內通信語言必須使用工作語言。答案A141、 集合地點應能容納在該地點集合的所有人員，且應是從起居處所和工作場所易于到達的地方。答案A142、 個人應急安全設備應包括個人救生設備、個人消防設備、勞動防護用品。答案A143、 船上應急的集合地點；應設在容易從起居和工作場合到達的地方。答案A144、 應變部署表應張貼或配掛在駕駛臺、機艙餐廳和生活區(qū)內走廊的主要部位。答案A145、 應變部署表的管理由船長總負責、大副具體負責，三副于船舶開航前編制，再經大副審核、報船長批準簽署后公布實施。答案A146、 SOLAS公約將同時包含棄船和消防的應急計劃稱為應變部署表。答案A147、 船上把棄船和消防以外的其他緊急情況預先制定的行動方案稱之為應急計劃。答案A148、 應變部署表和應急計劃都屬于船舶應急預案。答案A第四章：緊急情況的預防控制149、 統(tǒng)計分析表明由于船舶設備和技術原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故總量的80%以上。答案B150、 “以人為本”是全面重視人的基本素質提高和安全管理。答案A151、 科學而合理的船員組織系統(tǒng)及其相關的崗位職責是確保船舶安全營運和經濟效益的基礎。答案A152、 三副主管救生、消防設備及駕駛設備的日常管理和維護。答案B153、 大副主管全船的日常工作并協(xié)助船長做好安全生產。答案B154、 一水的職責是操舵和航行值班，而甲板部的日常維護保養(yǎng)工作由二水來做。答案B155、 輪機長主管主機，大管輪主管輔機，二管輪主管鍋爐。答案B156、 三管輪除履行值班職責外還應主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。答案A157、 船上服務員具體負責全船的生活服務工作。答案A158、 甲板機械的維護、檢查、保養(yǎng)由木匠負責。答案B159、 當船舶安全與船期或其它操作事項發(fā)生矛盾時應將安全擺在首位。答案A160、 對事故苗子和潛在危害的識別是正確評估和采取有效措施的基礎。答案A161、 對事故苗子和潛在危害的正確判斷和評價是有效控制事故的重要途徑。答案A162、 不充足地考慮環(huán)境因素的變化往往是海難事故的直接原因。答案A163、 只有對事故苗子和隱患作出正確而及時的判斷和評價，才能采取積極有效的控制措施。答案A164、 只要新船員能夠熟練掌握船上各項安全管理的規(guī)章制度與安全操作規(guī)程，便可杜絕人為因素造成海難事故。答案B165、 對船舶進行安全評估時，既要抓住隱患的根本原因又要注意環(huán)境因素和船舶操縱性的不良影響。答案A166、 根據(jù)SOLAS公約的要求，船舶應建立一套完整的安全教育和培訓制度，并作為安全管理新機制的重要組成部分。答案A167、 船舶領導應在每次開航前對全體船員進行安全教育和安全訓練活動。答案A168、 船舶只要形成“人人關心安全，時時注意安全”的良好局面，便可杜絕一切海難事故。答案B169、 ISM規(guī)則要求500總噸及以上的油船、化學品船、散貨船建立并實施安全管理體系，對其它船舶目前沒做要求。答案B170、 ISM規(guī)則的核心是要求船舶及負責其安全和防污染營運管理的公司建立、實施和保持安全管理體系。答案A171、 船舶的規(guī)章制度是根據(jù)本船特點自行制定的，是船舶進行各項操作的準繩。答案B172、 船舶的各項規(guī)章制度是長期實踐經驗的總結，是科學性、實踐性和針對性的有機結合，具有強制性和嚴肅性，但不具有法律效力。答案B173、 船舶安全活動每月至少舉行一次，主要內容是訓練活動、查找問題、總結講評和落實措施。答案A174、 一水具體分工是執(zhí)行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。答案A175、 二水的職責是執(zhí)行操舵、航行值班及日常甲板維護保養(yǎng)工作等。答案B176、 “安全第一，預防為主”是安全管理最基本的方針。答案A177、 事故苗子和潛在危害的識別是正確評估船艙安全和采取有效措施的基礎。答案A178、 在船上組織系統(tǒng)中屬于操作級的是大副、大管輪、二管輪、三副、三管輪、管事、報務員。答案B179、 機工的具體分工主要是輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙、機械設備的維修和保養(yǎng)工作。答案A第五章：防止船舶污染海洋環(huán)境的措施180、 “海洋環(huán)境污染損害”是指直接或間接把物質或能量引入海洋環(huán)境，產生損害海洋生物資源、危害人體健康、損壞海水使用素質等有害影響。答案A181、 陸源和船舶的故意和意外排放，船舶和飛機的傾倒，大氣沉降等都可能造成海洋環(huán)境污染。答案A182、 現(xiàn)在船舶污染物的排放方式主要是溢出和泄出。答案B183、 無毒有機物（含脂肪、糖、蛋白質的物質），含氮、磷的營養(yǎng)鹽不屬于海洋污染物，可任意向海中排放。答案B184、 防止船舶對海洋環(huán)境污染是指通過限制和控制污染物的產生和排放，將污染損害降低到最低限度，但要徹底消除船舶污染源是不現(xiàn)實的。答案A185、 依法排放船舶廢棄物，為海洋的自凈能力所允許而不致?lián)p害海洋環(huán)境，是船舶營運所必需的。答案A186、 船殼泄漏事故是操作性油污染的具體形態(tài)之一。答案A187、 大風浪中為了船舶安全而撒布鎮(zhèn)浪油及為了救助海上人命的故意排油不屬于操作性油污染。答案B188、 鑒于MARPOL73/78公約附則尚未生效，排放船舶生活污水不受港口國限制。答案B189、 利比亞籍油輪埃克森.瓦爾迪茲號避讓不當觸礁溢油污染事故導致了美國90油污法的問世。答案A190、 MARPOL73/78公約的六個附則中除防止船舶生活污水污染規(guī)則尚未生效，其它均已生效。答案B191、 MARPOL73/78公約防止船舶污染海洋環(huán)境的策略主要是控制船舶的設備狀態(tài)和人員操作。答案A192、 港口國主要是通過檢查船舶的防污染證書、操作程序和操作記錄來判斷該船是否符合MARPOL公約的要求。答案A193、 當船舶防污染證書不符合要求，違反排放標準，記錄不符合要求等，港口國均有權滯留船舶。答案A194、 “最近陸地”系指按國際法劃定的領?；€，而不是指我國沿海海岸。答案A195、 “油量瞬間排放率”是任一瞬間每小時排油量除以同一瞬間的船速得出。答案A196、 只要整個艙用來裝載壓載水便屬于專艙壓載。答案B197、 “油量瞬間排放率”是指單位航程內的排油量，單位是：公升/海里。答案A198、 大風浪中為了船舶安全而撒布鎮(zhèn)浪油造成的海洋污染，船東不承擔經濟賠償責任。答案B199、 未經主管機關許可而直接更換防污染設備或附件，則國際防止油污證書失效。答案A200、 船舶改懸另一國國旗，IOPP證書即行失效。答案A201、 只要船舶獲得國際防止油污證書，則到達締約國港口享受免檢待遇。答案B202、 任何油輪及400總噸及以上的非油輪不得將油類及油性混合物排放入海。答案B203、 清潔壓載和專艙壓載均可任意排放入海。答案B204、 油輪機艙含油污水的排放必須在距最近陸地50海里以上。答案A205、 機艙含油污水在特殊區(qū)域內不得排放，在特殊區(qū)域外也必須滿足一定條件方可排放。答案A206、 未混有貨油殘余物的含油污水，若含油量不超過15PPM可直接排放入海。答案B207、 150總噸及以上的油輪、400總噸及以上的非油輪均應備有油類記錄簿的兩個部分。答案B208、 貨油艙和清潔壓載艙的壓載應記入油類記錄簿。答案A209、 機艙機器處所所積存的艙底水向舷外的排放可以不記入油類記錄簿。答案B210、 油類記錄簿全部記完后由船長簽字并留船保留3年。答案A211、 20.000載重噸及以上的現(xiàn)有原油油輪應設置專用壓載艙。答案A212、 所有船舶均應設置標準污油排放接頭。答案B213、 400總噸及以上的船舶均應設置足夠容量的艙柜接收殘油。答案A214、 對于締約國政府指定的有害物質，船方至少應在該船開始裝卸前24小時告知港口當局。答案A215、 盛裝有害物質的包裝件應耐久地標以運輸名稱并指明該物質為海洋污染物。答案A216、 所有關于海運有害物質的包裝件的文件應用該物質的正確運輸名稱（不用商業(yè)名稱）。答案A217、 適用MARPOL73/78公約附則的船舶進行液貨艙的清洗或壓載不必記入貨物記錄簿。答案B218、 貨物記錄簿每記完一頁由船長簽字，全部記完后留船保存2年。答案A219、 船舶垃圾是指產生于船舶通常營運期間并要不斷地或定期地予以處理的各種食品、日常用品和工作用品的廢棄物。答案A220、 無論特殊區(qū)域內還是特殊區(qū)域外，一切塑料制品均不得處理入海。答案A221、 在泛加勒比海內和特殊區(qū)域外，食品廢棄物經粉碎后能通過不大于25毫米的篩眼的可在距最近陸地3海里以外投棄入海。答案A222、 在特殊區(qū)域外不得在距最近陸地25海里以內將漂浮的墊艙物料處理入海。答案A223、 在特殊區(qū)域內、外，食品廢棄物若不經粉碎必須在距最近陸地12海里以外才可處理入海。答案A224、 禁止處理入海的船舶垃圾必須移入港口或裝卸站的垃圾接收設備。答案225、 啤酒瓶可在距最近陸地3海里以外投棄入海。答案B226、 締約國港口的垃圾裝運車應主動將靠港船舶的垃圾運走。答案B227、 所有遠洋貨船均應張貼公告牌，向船員展示有關垃圾處理的要求。答案A228、 海上垃圾處理公告牌要求使用船旗國官方文字以及英文或法文的一種。答案A229、 400總噸及以上的船舶應備有一份“垃圾管理計劃”并備有垃圾記錄簿。答案A230、 向海中排放垃圾需記入垃圾記錄簿，向港口接收設施排放垃圾則不需記錄。答案B231、 垃圾記錄簿每頁記完由船長簽字，全部記完后留船保存3年。答案B232、 海洋環(huán)境保護法于1983年3月1日生效，是我國第一部為保護海洋環(huán)境及資源、防止污染損害而制定的法律。答案A233、 海洋環(huán)境保護法適用于我國內海、領海，但不適用于石油勘探船舶及鉆井平臺。答案B234、 在我國領海以外排放廢油造成我國海域污染的，不受海洋環(huán)境保護法的約束。答案B235、 船舶排污的監(jiān)督和調查處理由中華人民共和國港務監(jiān)督部門負責。答案A236、 港口和油碼頭都應設置殘油、廢棄物等的接收處理設施。答案A237、 含強放射性物質的廢水禁止向海域排放，含弱放射性物質的廢水則可直接排放入海。答案B238、 不足150總噸的油輪和不足400總噸的非油輪可以不設防污設備，但必須有專用容器回收廢油。答案A239、 我國規(guī)定：船舶非正常排放油性混合物造成污染時，應立即向就近港務監(jiān)督報告并等待港方調查后組織清污。答案B240、 需向海中傾倒廢棄物的單位應征得港務監(jiān)督部門同意方可。答案A241、 我國規(guī)定：造成海洋污染的責任人只承擔經濟賠償責任。答案B242、 中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例是為了保證海洋環(huán)境保護法的實施而制定的。答案A243、 任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域排放油性混合物、廢棄物。答案A244、 船舶只要采取了安全可靠的防污染措施便隨時可在港內進行洗艙作業(yè)。答案B245、 為防止海域污染，保證安全引航，所有進港的空載油輪留存的壓艙水不得多于該輪載重量的四分之一。答案B246、 船舶在發(fā)生油污事故后應立即使用化學消油劑控制油污。答案B247、 違章排污而被處以承擔經濟責任的船舶所有人必須在開航前辦妥有關款項的財務擔?；蚶U納手續(xù)。答案A248、 150總噸及以上的油輪、400總噸及以上的非油輪都應備有船舶防污文書。答案A249、 150總噸以上的油輪、400總噸以上的非油輪均應備有排油監(jiān)控裝置。答案A250、 船舶進行油類作業(yè)前應堵好甲板排水孔，關好有關通海閥。答案A251、 船舶進行油類作業(yè)時，供油和受油雙方商定的聯(lián)系信號以供方為主，雙方均應切實執(zhí)行。答案B252、 到港船舶的壓艙含油污水，只要含油量符合排放標準便可直接排放入海。答案B253、 400總噸以上的靠港非油輪的機艙油污水，只要含油量不大于15PPM且船上油水分離設備正常便可直接排放。答案B254、 我國規(guī)定：150總噸以上油輪的壓載水、洗艙水必須在距離最近陸地50海里以外排放。答案A255、 我國規(guī)定：船舶排放含有毒害、腐蝕性物質的洗艙水的情況應填入航海日志。答案A256、 來自有疫情港口的壓艙水、船舶垃圾應申請衛(wèi)生檢疫部門進行衛(wèi)生處理。答案A257、 我國規(guī)定：塑料制品不得投棄入海。答案A258、 我國規(guī)定：船舶生活垃圾及食品廢棄物經粉碎處理后粉徑小于25毫米的可在距最近陸地12海里以外投棄入海。答案A259、 我國規(guī)定：未經粉碎處理的船舶生活垃圾及食品廢棄物不得投棄入海。答案B260、 海洋有著巨大的凈化能力，船舶的廢棄物不致對其構成污染。答案B261、 海洋環(huán)境嚴重污染區(qū)域多出現(xiàn)在船舶密集區(qū)域和沿海工業(yè)發(fā)達的海區(qū)。答案A262、 海洋污染主要是由工業(yè)污水和陸地廢棄物造成的，而船舶污染微乎其微。答案B263、 海洋環(huán)境不但包括海洋水體和海底，而且包括海水表層上方的大氣空間等。答案A264、 對船舶而言，保護海洋環(huán)境是船舶領導的責任。答案B265、 海面污染物產生的有害氣體會隨大氣環(huán)流播撒全球，影響人體健康。答案A266、 保護海洋環(huán)境是每位船員應盡的法律義務，也是一個社會人應有的職業(yè)道德和應承擔的社會責任。答案A267、 船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污應立即報告船長，由船長向當局報告。答案A268、 船舶上應指派某幾個人配合港口國當局的安全檢查或污染事故調查，其余人回避。答案B269、 船舶使用化學消油劑必須向當局申請，經批準后方可使用。答案A270、 木屑、草袋最適用于吸著風化原油和重油。答案A271、 木屑、草袋吸水性強，應貯存于干燥通風處，謹防潮濕，嚴禁雨淋。答案A272、 已吸著溢油的木屑和草袋可在船上焚燒處理。答案A273、 吸油氈燃燒會產生大量有毒氣體，因此不宜焚燒處理。答案B274、 海上使用吸油氈、木屑、草袋吸附水中溢油時，都應先用圍油欄等圍控溢油。答案B275、 使用吸油材料時，若同時使用消油劑則除油效果更明顯。答案B276、 因吸油氈在吸油狀態(tài)下能常時間保持原狀，因此吸足油的吸油氈不必急于回收。答案A277、 圍油欄的主要作用是防止溢油擴散，縮小溢油面積。答案A278、 塑料制品可以投入遠離大陸的海洋中。答案B279、 在港口錨地排放合乎排放標準的污水，最好選擇在漲潮時刻。答案B280、 船舶上的生活垃圾必須裝在有蓋、不滲漏的儲集容器內。答案A281、 “排放”是指把污染物排人海洋的行為，包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。答案A282、 對于海污染的肇事者，只負民事責任，不承擔法律刑事責任。答案B283、 船舶垃圾處理，在特殊區(qū)域內，食品垃圾可處理人海。答案A284、 防止海船污染海域的主管機關是中華人民共和國海事局。答案A285、 對于營運中的船舶，污染途徑主要是操作性排放和海損事故。答案A286、 船舶發(fā)生海上污染時，應立即使用消油劑。答案B287、 木屑、草袋屬于天然有機吸油材料，最適用于吸著風化原油和重油。答案A288、 消油劑是溢油分散劑的俗名。答案: A289、 保護人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境是每個船員的社會責任。答案A290、 在港船舶凡需清倒船舶垃圾的，應在船上顯示海港規(guī)定的信號，招用垃圾清倒船(車)接收處理。答案A291、 船舶需要在港內進行洗艙作業(yè)，必須采取安全和防止污染措施，洗艙后，應告之海事部門。答案B292、 船舶因油類、油性混合物和其他有毒物質造成污染海域事故，應立即采取措施，并盡快向就近的港務監(jiān)督提交書面報告，接受檢查處理。答案A293、 中華人民共和國防船舶污染海域管理條例適用于中華人民共和國管轄海域、海港內的一切中國籍船舶、外國籍船舶及船舶所有人和其他個人。答案A294、 中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例于1983年12月29日頒布施行。答案A295、 按MARPOL7378的基本要求在特殊區(qū)域內，所有船舶可以將食品廢棄物和一切其他垃圾處理人海。答案B296、 按照MARPOL7378的基本要求，在特殊區(qū)域外，所有船舶不得在距最近陸地12nmile以內將食品廢棄物和一切其他的垃圾處理人海，但經粉碎，粒徑不大于25mm的，可在距最近陸地3海里以外拋棄入海。答案A297、 按照MARPOL7378的基本要求，在特殊區(qū)域內，所有船舶不得在距最近陸地25n mile以內將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理人海。答案A298、 按照MARPOL7378的基本要求，一切塑料制品(包括但不限于合成纜繩、合成漁網及塑料垃圾袋)均不得處理人海。答案A299、 污染海洋的途徑，主要有陸源和船舶的故意和意外排放，船舶和飛機的傾倒，大氣沉降等。答案A300、 廣義的海洋污染物包括：石油及石油產品無毒有機物；營養(yǎng)鹽；有毒有機物；有毒無機物；放射性物質；熱污染；固體污染物等。答案A301、 船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，應立即使用化學消油劑，防止污染的進一步擴大。答案B 第六章：船上安全作業(yè)302、 安全作業(yè)方法是使人、機、環(huán)境、管理四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱。答案A303、 遵守安全作業(yè)方法的目的是順應事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務。答案A304、 船上不成文的安全作業(yè)方法是指船員在長期的海上實踐中總結出的行之有效的通常做法。答案A305、 海因里希法則說明：事故與損害之間存在著必然性，同類事故產生的損失基本相同。答案B306、 “1:10:30:600”表明每次事故會造成何種程度的人身傷害和財產損壞是難以預料的。答案A307、 對涉及船舶安全和防止污染的關鍵性的船上操作都應制定安全操作規(guī)程。答案A308、 關鍵操作是指其錯誤會立刻導致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。答案A309、 危險貨物和有毒有害物質的裝卸和積載屬于關鍵操作。答案A310、 特殊操作是指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作。答案A311、 霧中航行屬于特殊操作。答案A312、 改正海圖和有關出版物屬于特殊操作。答案A313、 保證水密完整性屬于特殊操作。答案A314、 明火作業(yè)的全過程必須有一名作業(yè)監(jiān)督員進行監(jiān)督和防護。答案A315、 電焊時為方便接地可利用船體作為地線。答案B316、 氣焊時為防止氧氣瓶、乙炔瓶倒塌滾動發(fā)生危險，氣瓶必須平放且兩瓶間距在3米以上。答案B317、 氣焊時連接焊槍的膠管應用鐵絲捆扎牢固，保證水密。答案B318、 氣焊時產生回火應迅速將膠管曲折握緊，先關焊具上的乙炔閥，再關氧氣閥。答案B319、 航行中只要風平浪靜便可進行上高作業(yè)和舷外作業(yè)。答案B320、 高空作業(yè)時垂直下方從事其他作業(yè)的船員應戴安全帽。答案B321、 高空作業(yè)時將拆裝的零件向下拋擲時必須先打招呼。答案B322、 系泊作業(yè)時船上通常做法是大副船首指揮、水手長協(xié)助，三副船尾指揮、木匠協(xié)助，二副駕駛臺協(xié)助船長。答案B323、 撇纜時應先招呼后撇出。答案A324、 帶纜時纜繩挽樁須繞四圈以上。答案A325、 遇到避讓、過漁區(qū)等緊急情況時應改換應急舵。答案B326、 進出港口、改向、避讓時不得使用自動舵。答案A327、 大洋航行，舵工可自行改換自動舵，然后協(xié)助駕駛員了望。答案B328、 手操舵失靈時，值班駕駛員應立即命令并監(jiān)督改換應急操舵。答案A329、 若駕駛臺的應急操舵裝置失靈時，值班駕駛員應派舵工迅速到舵機房進行應急操舵。答案B330、 我國軍用船舶、漁業(yè)船舶上的船員不必執(zhí)行海船船員值班規(guī)則。答案B331、 上船任職的干部船員必須熟悉船上的有關設備和船舶特性，而普通值班船員只要熟悉本人職責即可。答案B332、 任何時候船長都必須確保值班的安排足以保證船舶安全。答案A333、 舵工在操舵時兼作了望人員，駕駛員可放心地進行海圖作業(yè)。答案B334、 船舶機艙值班人員應切記在船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化時，首先應立即通知輪機長排除故障。答案B335、 機艙值班的普通船員應協(xié)助值班輪機員使主機、輔機安全而有效地運行。答案A336、 機艙所有成員都應能夠恰當?shù)厥褂脙炔客ㄐ畔到y(tǒng)。答案A337、 船長應提前12小時將預計開航時間通知輪機長。答案B338、 開航前1小時值班駕駛員應會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等。答案A339、 如因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜影響機艙正常工作，輪機長有權自行安排轉駁壓載水來糾正。答案B340、 嚴禁船員酗酒，但值班船員只要不喝醉，值班前可適當喝點酒。答案B341、 疲勞會使船員無意識地產生不安全行為而引發(fā)事故。答案A342、 足夠營養(yǎng)的膳食、必要的休息和適度的娛樂是消除疲勞、保持充沛精力的有效途徑。答案A343、 只要負責值班安排的船員了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對疲勞和事故的影響即可。答案B344、 駕駛員值班剛開始時由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故，而值班臨近結束時身心疲憊、思想分散，易發(fā)生海難事故。答案B345、 海員最低受雇年齡不得低于完成義務教育的年齡，在任何情況下不得低于14歲。答案B346、 除正常休假或船舶失事外，海員被遣送回國的費用由個人承擔。答案B347、 海員按協(xié)議進行服務期間，無論何種原因所發(fā)生的疾病或傷亡一律由船東負責。答案B348、 提高船員的安全意識是安全教育的唯一目的。答案B349、 船舶日常安全教育的內容包括安全知識教育、安全技能訓練、勞動紀律教育等方面。答案A350、 進行安全教育時任何遺漏者和不合格者都是安全的隱患，應予有效的監(jiān)控。答案A351、 單獨進入封閉艙室時必須佩戴過濾式呼吸器。答案B352、 進入封閉艙室要提前擬定行動計劃報大副、船長批準。答案B353、 四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因，而對于預防事故無什么作用。答案B354、 遵守安全作業(yè)受益方的順序是，船員本身、船公司、生態(tài)環(huán)境。答案A355、 若有兩人同時進入封閉艙室則可不必在艙口留監(jiān)護人員。答案B356、 在夜間航行的船舶應至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。答案A357、 安全教育的主要內容包括法制教育、思想教育、勞動紀律教育、安全方針和安全知識教育、安全技能訓練、安全正反典型教育等。答案A358、 正常的人體生理節(jié)律在69時處于松馳和休眠狀態(tài)。答案B359、 船舶錨泊時，船員在做明火作業(yè)的同時應向當?shù)馗郾O(jiān)報告。答案B360、 系統(tǒng)要素分析方法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強調船員責任，有利于從管理角度采取預防措施，防止同類事故的再次發(fā)生。答案A361、 “四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序，又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結合于一體的安全教育和作業(yè)方式。答案A362、 “四階段安全教育法”特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。答案A363、 在船員的安全教育中，鑒于一次安全教育內容多難消化，常在現(xiàn)場工作時輔以四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法。答案A364、 海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權利。答案A365、 每個值班和作業(yè)過程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因為對情況不熟悉和對環(huán)境不適應；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。答案A366、 停泊值班人員的組成，應包括一名值班駕駛員和至少一名水手。答案A367、 為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實現(xiàn)這一目標，首先必須消除人的不安全行為，這是防止事故和人員傷亡的最直接和最高效的手段。答案A368、 安全教育的方法主要有授課，集體討論，會議，事例研究，角色演練，實踐操作訓練，個別談話或幫帶等。答案A369、 日常安全教育手段，按對象分類有新人上崗教育，在職船員教育，新技術教育、工作變動教育，航前、航中1航后的現(xiàn)場教育等。答案A370、 日常安全教育手段，按組織形式劃分有集體教育，個人教育等。答案A371、 日常安全教育的手段，按活動形式劃分有安全活動日、班前班后會、安全會議、廣播、電視、錄像、事故現(xiàn)場會、展覽會等。答案A372、 船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞。防止疲勞和及時消防疲勞，避免在過度疲勞情況下作業(yè)是確保船上持續(xù)性安全的必要條件之一。答案A373、 嚴禁船員酗酒，值班人員在值班前4h內嚴禁喝酒。答案A374、 航行中，手操舵和自動舵的相互轉換由值班駕駛員負責，轉換時，應親自操作或監(jiān)督舵工的轉換操作。船長不在駕駛臺時，由值班駕駛員或值班一水決定是否使用自動舵。答案B375、 在進出港口，航經狹水道，分道通航區(qū)，交通繁忙區(qū)、錨地、漁區(qū)、危險航段、能見度小于5nmile區(qū)域以及避讓、改變航向、追越時，不得使用自動舵。答案A376、 安全作業(yè)方法，是在系統(tǒng)考慮作業(yè)的各種因素的基礎上，能使“人、機（物）、環(huán)境、管理”四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱。答案A377、 四要素分析法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強調責任。答案A第七章：船上人際關系與社會責任378、 船員與航運公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動爭議時，當事船員可以依法申請調解、仲裁或提起訴訟，也可協(xié)商解決。答案A379、 船員應樹立貨主至上的思想，任何時候都不能有意拋貨。答案B380、 船員應保持民族風俗和習慣，抵制資本主義腐蝕，抵制外國民俗。答案B381、 專業(yè)技術水平的高低是判明一名船員是否具有任職資格的唯一條件。答案B382、 多國籍船員在同一船上，由于宗教信仰及民族利益的沖突和政治觀點的不同，應提高警惕，相互獨立。答案B383、 良好的人際關系也有利于促進船員個性的健康發(fā)展和完美人格的形成。答案A384、 船上人員的頻繁流動只會造成船員之間的不適應和人際關系的淡漠，不利于航行安全。答案B385、 船上人際關系既具有開放性又具有封閉性。答案B386、 船員要有強烈的服從意識，對上級領導的命令必須無條件服從，只有這樣才能確保人際關系的協(xié)調持久。答案B387、 非正式群體就是指船上的小幫派，只為娛樂和消磨業(yè)余時間，容易形成幫派矛盾，因此應杜絕小團體的存在和發(fā)展。答案B388、 悲觀心理、僥幸心理及強烈的虛榮心都屬于船員的不良心理素質，會影響船舶的航行安全。答案A389、 職業(yè)勞動規(guī)范是勞動者的基本行為準則，起著巨大的調控和導向作用。答案A390、 船舶航行于世界各地，安全而有效地完成各項貨物運輸任務的基本保證是船員具有嚴明的組織紀律。答案A391、 為促進國際間的友誼和貿易往來，船員可在正當?shù)馁Q易場所進行自由買賣。答案B392、 船員紀律是指勞動紀律、涉外紀律。答案B393、 在船上工作的船員應遵守組織紀律、勞動紀律、涉外紀律。答案A394、 人際關系在勞動過程中的體現(xiàn)具有復雜性。答案A395、 船員非正式群體的作用對船舶的安全操作和生產運輸起著重要的正負兩方面的作用。答案A396、 人際交往的相對封閉性是船員人際關系的特點之一。答案A397、 船員人際交往的頻繁流動性也是船員人際關系的特點之一。答案A398、 船員人際交往具有相對封閉性，但不具有開放性。答案B399、 由于船上工作人員數(shù)量較少，故人際關系也較簡單。答案B第八章：船上信息交流和語言技能400、 一個完整的信息必須具備三個基本條件，即：發(fā)送者、接收者、交流載體。答案B401、 信息交流的成功與否取決于信息發(fā)送的清晰度。答案B402、 多國籍船員之間語言不通很容易產生信息傳遞上的失真，甚至出現(xiàn)錯誤。答案A403、 及時而正確的信息交流是操作者進行組織和控制管理過程的依據(jù)。答案A404、 教師在課堂上講課把信息同時傳遞給每位學員屬于全渠道式信息交流。答案B405、 信息源以一定的程序和規(guī)則逐一傳遞給接收者，前后可以溝通屬于鏈式信息交流。答案B406、 根據(jù)STCW公約的要求，中國籍干部船員必須具備標準航海通信用語的語言能力，而一般船員只要能講普通話。答案B407、 書信溝通較口頭溝通準確、正式且費時少。答案B408、 口頭溝通較書信溝通費時少且隨意性大。答案A40