軌道交通的環(huán)境問題.ppt

交通環(huán)境問題分析,軌道交通,2,中國軌道交通發(fā)展,問題治理及改善措施,概 覽,軌道交通環(huán)境問題,3,中國軌道交通發(fā)展,發(fā)展現狀,前景展望,4,軌 道 交 通 簡 介,通常以電能為動力,采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通，總稱為軌道交通。未來10年,中國城市、城際軌道交通建設里程將達到1200公里1500公里,它意味著未來城市交通結構趨于合理,公共交通成為城市主導客運方式,交通擁堵狀況得到緩解和改善。 目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車、單軌交通以及懸浮列車等多種類型,號稱“城市交通的主動脈”。,5,軌 道 交 通,6,背 景,當前我國城市軌道交通發(fā)展面臨前所未有的機遇。尤其是，全球金融經濟危機以來，加速軌道交通等基礎設施建設被納入國家重點扶持的投資項目。我國政府加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛開始籌建軌道交通，在中國各大城市掀起了一股“地鐵熱”。 在“十五”期間國家就把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經濟“十五”計劃發(fā)展綱要，作為拉動國民經濟特別是大城市經濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略來推進著。隨著城鎮(zhèn)化實施、城市化率不斷提高，我國城市軌道在“十一五”和今后一個相當長的時期內快速、健康地發(fā)展著。據有關專家估計，在國家宏觀政策引導和扶持下，我國在“十一五”期間，全國城市軌道交通投入運營里程將達到1000公里左右，在2010-2020年期間，又將會有1000-2000公里左右的城市軌道交通建成并投入運營，我國城市軌道交通開始進入一個蓬勃發(fā)展時期。,7,發(fā) 展 現 狀,中國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家。據統(tǒng)計，2010年，中國已有10個城市擁有共29條城市軌道交通運營線路(其中北京、上海各8條、廣州4條、天津2條、大,連、長春各8條、廣州4條、天津2條、大連、長春、南京、重慶、武漢、深圳各1條)，運營里程771公里，年客運總量達22.1億人次。中國在世界地鐵排行榜（按地鐵運營里程排名）中位列第三位，僅在美國和日本之后。并且上海、北京進入世界城市軌道交通運營里程前十位，分別以237公里和200公里列在第七位和第十位。,8,發(fā) 展 情 況,軌道交通,9,青 島 地 鐵,青島地鐵是中國山東省青島市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱作青島軌道交通。1987年開始籌建， 后對路網經過一系列擴充、深化和完善。截止2013年1月，青島市地鐵一期工程（3號線）已全面開工建設，計劃2015年6月通車試運營。地鐵2號線一期工程前期準備工作已全面展開，計劃2012年開工建設，2016年通車試運營。,10,青 島 地 鐵,12月13日,經由國務院同意,國家發(fā)改委印發(fā)了關于青島市城市軌 道交通近期建設規(guī)劃(20132018年)的通知,正式批復了地地鐵1號線工程、4號線工程、6號線一期工程三個項目。 根據規(guī)劃,地鐵1號線工程、4號線工程、6號線一期工程全長109.1公里,連同目前在建的地鐵3號線和2號線兩條線路,至2018年,青島市將形成約160公里的地鐵骨干網絡,基本覆蓋市內六區(qū)和主要對外交通樞紐。屆時,軌道交通網絡將與青島站、青島北站兩個鐵路客運樞紐,青島長途汽車站等五個汽車客運樞紐及流亭國際機場銜接,初步形成軌道交通、常規(guī)公交互為補充,多種交通方式協(xié)調發(fā)展的城市綜合公共交通體系。,11,發(fā) 展 情 況,城市軌道交通不單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設速度，科學技術的進步，不同類型的軌道交通也進入了并行發(fā)展時期，呈現多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。,12,發(fā) 展 前 景,軌道交通建設，在“十一五”規(guī)劃獲批的25個城市中，計劃到2015年前后規(guī)劃建成87條，總里程達到2500公里，總投資額將達到1萬億元。據專家咨詢機構預計，未來五年中國城市軌道交通的總投資將達到15萬億元，2020年劃線路長度達到3000-3500公里，2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。我國城市軌道交通將在2020年左右超過美國，成為全球規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設市場，發(fā)展前景十分廣闊。,13,發(fā) 展 前 景,軌道交通建設對于相關行業(yè)的拉動作用也是巨大的，城市地鐵的建設更為顯著。城市地鐵是大型工程項目，其開發(fā)建設是勞動密集型產業(yè)，需要大量的人力，它的興建將強力帶動就業(yè)，還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關產業(yè)帶來商機。,14,二、軌 道 交 通 環(huán) 境,軌道交通的優(yōu)勢: 能源消耗低、道路利用率高，污染少等。,研究表明：有軌的、運輸能力大的交通系統(tǒng)已經成為現代城市發(fā)展的重要基礎設施。 日本的研究表明： 按人公里排放的CO2計算，當軌道交通排放為1時，公共汽車的排放為2.7，私人汽車的排放則高達8.3。,15,二、軌 道 交 通 環(huán) 境,“繼公開叫停膠濟鐵路四線工程、無錫地鐵2號線后，環(huán)保部17日公布通知稱，退回北京軌道交通燕(燕山石化)房(房山區(qū))線工程的環(huán)境影響報告書。 “環(huán)保部稱，燕房線項目環(huán)境影響報告書存在以下問題：首先，該工程屬北京市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃(2007年-2015年)調整中的建設項目，目前該規(guī)劃尚未獲得國家發(fā)改委批復，工程建設內容及可能的環(huán)境影響存在不確定因素燕房線工程線路跨越南水北調飲用水源保護區(qū)方案，尚未取得有關主管部門意見” 10月18日經濟考察報北京燕房線工程因環(huán)評未過被叫停,Page 16,問題提出,新聞啟示： 軌道交通影響環(huán)境； 項目施工對環(huán)境不夠重視； 國家對環(huán)境監(jiān)管加強。,Page 17,環(huán)境影響因素, 城市景觀 空間資源 自然或文物保護 “三廢”排放, 振動噪音 公共活動空間 輻射環(huán)境,城市軌道交通是城市的有機組成部分,地上線及車站占用城市空間，地下線也要使用大 量地下空間車輛基地、變電站等占用土地資源,地下水資源、歷史文物、以及一些特殊資源,城市軌道交通的廢物排放總量很大,車輛運行的振動和噪音對周邊居民生活產生影響,軌道交通車站周邊人口密集，占用公共空間,信號系統(tǒng)、變電站等可能會影響周圍輻射環(huán)境,建設期污染,環(huán)境污染和生態(tài)破壞 首先在軌道交通的建設過程中，將無可避免地產生噪聲和振動。它們的污染源主要是各種施工機械、運輸車輛，拆遷工程和道路破碎作業(yè)等。施工噪聲和振動將會給地鐵沿線的敏感建筑物以及市民的生活帶來明顯影響。 其次，施工將破壞地表植被而使土層裸露造成粉塵污染，同時各種施工車輛運輸將產生大量的二次揚塵，這都將加劇城市的大氣污染、惡化城市的環(huán)境質量、嚴重威脅沿線居民的身體健康。另外，粉塵飄落在建筑物、花圃和樹木枝葉上還會影響市容。,軌道交通由于工程規(guī)模大、投資多、工期長，而且建設地點多在人口稠密的市中心繁華區(qū)、居民住宅區(qū)以及車流量較大的交通干線，各項施工活動將對城市的環(huán)境造成一定的負面影響。,19,第三，生固體污染和水污染。一方面，如果軌道建設存在地下段開挖，必將產生大量棄土，加上施工垃圾。這種廢土廢渣本身就是一種極大的固體污染。另一方面，雨季的地面徑流沖刷施工斷面裸露著的土層、松散結構的施工地坪和堆放其上的固體廢棄物，所形成的含有垃圾雜物、泥土、砂石、油污的混濁泥水，也是一種不可忽視的污染源。,20,干擾城市正常生活秩序,軌道交通連接市中心商業(yè)區(qū)、居民集中區(qū)以及各大交 通主干線，其在建設期間必定占用城市道路，給城市居民 的生活帶來不便。施工會大大減少原有道路車輛的通過能 力，使原有城市車流發(fā)生變化，擾亂城市正常交通運輸布 局，引起周圍或鄰近路段交通擁擠甚至堵塞。 軌道交通的建設還不可避免地將影響城市市政工程中 地面和地下各種管線和管道，由于施工而造成的排水不暢 等，都一定程度上影響市民的正常生活。,21,引發(fā)地質災害,地下線路的開挖施工，將擾動地下巖土體，使其失去 原來達成的平衡狀態(tài)而向新的平衡狀態(tài)轉化，地下巖土體 及地表勢必發(fā)生位移或變形，甚至造成地面沉降及滑坡等 地質災害，造成對地面建筑物的損害。,22,運營期的環(huán)境影響,(1)噪聲污染。雖然軌道交通有噪聲較低的優(yōu)點，但 仍會產生一定的噪聲污染。城市軌道交通的主要噪聲源是 輪軌系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。輪軌系統(tǒng)的噪聲主要是車輪與鋼軌 間發(fā)出的摩擦聲、碰撞聲、制動的尖叫聲和振動輻射噪 聲；動力系統(tǒng)的噪聲主要包括牽引動力機、壓縮機、齒輪 箱等設備的運轉噪聲。 軌道交通運行時的噪聲，不僅影響車上乘客的舒適 度，影響乘務人員的健康和心態(tài)，危及行車安全，而且還 會影響沿線居民的生活、工作和學習。長期受到噪聲的影 響，會嚴重損害人們的身體健康，出現生理和心理的不良 變化。因此，軌道交通的噪音對沿線居民和自身工作人員 的影響不能忽視。,23,(2)振動影響。軌道交通運行時產生的振動主要是結 構振動和豎向振動。振動會對人體身心產生不利影響，同 時對結構、設備及周圍建筑物造成損害。由軌道交通引起 的振動通過周圍地層向外傳播，進一步誘發(fā)建筑物的二次 振動，對建筑物的結構安全以及居民的工作和日常生活所 產生的影響是顯而易見的。為減輕軌道交通對沿線居民和 建筑物的振動影響，其建設和規(guī)劃應該予以特別的重視。,24,(3)電磁影響。電磁污染主要來源于變電所產生的電 磁干擾以及地面軌道、高架軌道列車運行時產生的電磁干 擾。電磁干擾是電子系統(tǒng)輻射的寄生電能，容易對周圍的 其他電氣、電子設備形成電磁干擾，引發(fā)故障或影響信號 的傳輸，甚至影響軌道交通的正常運作。另外，過度的電 磁干擾會形成電磁污染，危害人們的身體健康，破壞生態(tài) 平衡。,25,(4)視覺干擾和阻礙。軌道交通的地面設施有可能在 某種程度上造成視覺干擾和阻礙。首先，如果其地面建筑 不能與途經區(qū)域的景觀相融合，就會破壞原有的城市景 觀，造成視覺干擾。其次，它切斷了原有區(qū)域的連貫性， 給居民出行帶來不便，形成一種人為阻礙。 (5)水污染。主要包括系統(tǒng)的糞便污水、結構滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。,26,(6)城市軌道交通對次生環(huán)境的影響。城市軌道交通 建成后，隨著“軌道經濟”作用的顯現，其沿線及周邊地 區(qū)的居住、工作和流動人口將