避碰NO1-3第一章.ppt

NO.1-3,船 舶 避 碰,第一章 總則,概述 第一節(jié) 適用范圍 （第1條） 第二節(jié) 責任 （第2條） 第三節(jié) 一般定義 （第3條）,一、船舶避碰課程的內(nèi)容 船舶避碰部分主要介紹1972年國際海上避碰規(guī)則 （2001年修訂本）（以下簡稱規(guī)則）的內(nèi)容，并在簡要的歸納 海上船舶避碰經(jīng)驗及教訓的基礎(chǔ)上，提出一些船舶避讓的實用方法 與措施。,概述,二、規(guī)則的作用 規(guī)則的主要作用是指導船舶駕駛?cè)藛T如何采取正確和有效的避讓行動，以預防和避免船舶相遇時發(fā)生碰撞事故。同時，當船舶碰撞事故發(fā)生后，它也可用于判明碰撞船舶雙方的責任，為公正地處理這類海事提供法律依據(jù)。因此，它在碰撞前是行動的指南，碰撞后是法律的依據(jù)。,概述,概述,三、規(guī)則的歷史沿革 1、早期海上避碰規(guī)則（從古代到第一次討論海上避碰規(guī)則的國際會議） 2、近代海上避碰規(guī)則（1910年至1965年期間執(zhí)行的國際海上避碰規(guī)則） 3、現(xiàn)代海上避碰規(guī)則（1960年國際海上避碰規(guī)則與現(xiàn)行的1972年的國際海上避碰規(guī)則） 為適應海上避碰實際的需要，1972年國際海上避碰規(guī)則于1981年、1987年、1991年、1993年、2001年進行了五次修正。我國作為“1972年國際海上避碰規(guī)則公約組織”的締約國成員參加了以上五次規(guī)則的修訂，并與組織成員國同步實施了1972年規(guī)則的各項修正案 。,概述,四、規(guī)則的內(nèi)容 規(guī)則分為五章38條和四個附錄。具體有： 第一章 總則（第1-3條） 第二章 駕駛和航行規(guī)則（第4-19條） 第一節(jié) 船舶在任何能見度情況下行動規(guī)則（第4-10條） 第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則（第11-18條） 第三節(jié) 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則（第19條）,概述,第三章 號燈與號型（第20-31條） 第四章 聲響和燈光信號（第32-37條） 第五章 豁 免（第38條） 四個附錄： 一、號燈和號型的位置和技術(shù)細節(jié) 二、在相互臨近處捕魚的漁船額外信號 三、聲號器具的技術(shù)細節(jié) 四、遇險信號,一適用的水域及船舶 二、特殊規(guī)定 三、額外號燈、號型和笛號 四、分道通航制規(guī)定 五、特殊構(gòu)造或用途船舶的號燈、號型和聲號設(shè)備,第一節(jié) 適用范圍(第1條),規(guī)則第1條規(guī)定 1、本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一 切水域中的一切船舶。 2、本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機關(guān)為連接于公海而可供海船 航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制定 的特殊規(guī)定的實施。這種特殊規(guī)定，應盡可能符合本規(guī)則條 款。 3、本規(guī)則條款不妨礙各國政府為軍艦及護航下的船舶所制定 的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，或者為結(jié)隊從 事捕魚的漁船所制定的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈、號型的,第一節(jié) 適用范圍(第1條),第一節(jié) 適用范圍(第1條),任何特殊規(guī)定的實施。這些額外的隊形燈、信號燈 、號型或笛號，應盡可能不致被誤認為本規(guī)則其他 條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。 4、為實施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。 5、凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船 舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號燈或號 型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的 配置和特性的規(guī)定時，則應遵守其政府在號燈或號 型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的 配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī) 則條款要求的規(guī)定。,適用的水域包括：1）公海，2）連接于公海而 可供海船航行的一切水域。 “公?！蓖ǔＪ侵父鲊I(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟區(qū)以外不受 任何國家主權(quán)的管轄或支配的海域。 “連接于公海而可供海船航行的一切水域”則包括 專屬經(jīng)濟區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)海以及與這些水域相連接的 而供海船航行的海峽、港灣、江河和湖泊等一切內(nèi) 陸水域。其中“連接”可以是自然連接或通過人工挖 掘而連接的。,一適用的水域及船舶,適用船舶是指上述適用水域中的一切船舶，包括 在航和不在航，也不論其適航與否，不論戰(zhàn)時還是 和平時期的軍用艦船、不論是否正在執(zhí)行公務(wù)的政 府公務(wù)船、在水面上漂浮的潛水艇及位于水面上的 水上飛機、非排水船舶，如氣墊船和水翼船，不管 其是否在水中或脫離水面航行，都以船舶論，只要 滿足規(guī)則在第三條1款中船舶的定義。,一適用的水域及船舶,一適用的水域及船舶,不是用作水上運輸工具的各類導航燈船，長久固定娛樂用船、水上鉆井平臺以及中華人民共和國非機動船舶不適用規(guī)則。,1）制定特殊規(guī)定的機關(guān) 制定特殊規(guī)定的機關(guān)為各國有關(guān)主管機關(guān)。 2）制定特殊規(guī)定的水域 制定特殊規(guī)定的水域通常為連接公海而可供 海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖 泊或內(nèi)陸水道。,二、特殊規(guī)定,二、特殊規(guī)定,3）特殊規(guī)定與規(guī)則的關(guān)系 （1）特殊規(guī)定應盡可能符合規(guī)則各條。 （2）特殊規(guī)定與規(guī)則不一致時，特殊規(guī)定應優(yōu)先適用；特殊規(guī)定未規(guī)定事項，適用規(guī)則。,三、額外號燈、號型和笛號,1）制定額外信號的機構(gòu) 制定額外信號的機構(gòu)為各國政府。 2）制定額外信號的對象 制定額外信號的對象為軍艦及護航下的船 舶、結(jié)隊從事捕魚的漁船。,3）制定額外信號的范圍 軍艦及護航下的船舶：額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號。 結(jié)隊從事捕魚的漁船：額外的隊形燈、信號燈及號型。 應注意的是該條款所允許制定的特殊規(guī)定是可額外增加信號而不能改變規(guī)則 有關(guān)號燈、號型、聲響和燈光信號的規(guī)定，同時所制定的額外信號應盡可能不致被誤認為規(guī)則有關(guān)條款規(guī)定的任何號燈、號型或信號。,四、分道通航制規(guī)定,本款表明規(guī)則有關(guān)分道通航制條款適用于國 際海事組織（IMO）所采納的分道通航制，船舶 在尚未被IMO采納的分道通航制區(qū)域航行時， 應遵守地方規(guī)則。,五、特殊構(gòu)造或用途船舶的號燈、號型和聲號設(shè)備,1）“另行規(guī)定”的機構(gòu)：有關(guān)政府。 2）享受“另行規(guī)定”的對象：某種特殊構(gòu)造或用 途的船舶，主要是指軍艦、專用作業(yè)船舶和某些 新型船舶等。它們往往由于特殊構(gòu)造或用途所限 而使其不能完全遵守本規(guī)則有關(guān)號燈、號型和聲 號設(shè)備和規(guī)定。如航空母艦的桅燈偏離船首尾 線，兩舷燈也都偏于一舷等。,五、特殊構(gòu)造或用途船舶的號燈、號型和聲號設(shè)備,3）“另行規(guī)定”的范圍：號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性等。 4）“另行規(guī)定”的要求：應盡可能符合規(guī)則。,規(guī)則第2條規(guī)定 1、本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由 于對遵守本規(guī)則條款的任何疏忽，或者對海員通常做法或當 時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果 的責任。 2、在解釋和遵守本規(guī)則條款時，應充分考慮一切航行和碰撞 的危險以及包括當事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這 些危險和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險。,第二節(jié) 責任(第2條),條款適用的對象是任何船舶或其所有人、 船長或船員；適用的時機是對遵守本規(guī)則條 款的任何疏忽，或海員通常做法或當時特殊 情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的 各種后果的情況。,一、適用范圍,二、疏忽的種類,1、遵守規(guī)則條款的任何疏忽； 2、海員通常做法可能要求的任何戒備 上的疏忽 3、對特殊情況所要求的任何戒備上的 疏忽；,三、背離規(guī)則的條件,在航行中，任何航行的危險、碰撞的危 險，以及包括當事船舶條件限制在內(nèi)的任何 特殊情況，都可能導致緊迫危險。為避免緊 迫危險，有時遵守規(guī)則是可以的，但有時則 不行，一定要背離規(guī)則才能避免緊迫危險。 在這種情況下，就不能死板教條地強調(diào)按,三、背離規(guī)則的條件,規(guī)則條文去做，否則將有悖于規(guī)則避碰的 根本目的。 當然背離規(guī)則也是有條件的，其條件是： 1、 危險必須是確實存在的； 2、危險性必須是緊迫； 3、背離是合理的；,除條文另有解釋外，在本規(guī)則中： 1、“船舶”一詞，指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飛機。 2、“機動船”一詞，指用機器推進的任何船舶。 3、“帆船”一詞，指任何駛帆的船舶，如果裝有推進器但不在使用。 4、“從事捕魚的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。,第三節(jié) 一般定義(第3條),5、“水上飛機”一詞，包括為能在水面操縱面設(shè)計的任何航空器。 6、“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。 7、“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶?！安倏v能力受到限制的船舶”一詞應包括，但不限于下列船舶： （1）從事敷設(shè)、維修或起撈助航標志、海底電纜或管道的船舶； （2）從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶；,第三節(jié) 一般定義(第3條),（3）在航中從事補給或轉(zhuǎn)運人員、食品或貨物的船舶； （4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶； （5）從事清除水雷作業(yè)的船舶； （6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴重受到限制者。 8、“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴重地受到限制的機動船。 9、“在航”一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。,第三節(jié) 一般定義(第3條),10、船舶的“長度”和“寬度”是指其總長度和最大寬度。 11、只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中。 12、“能見度不良”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。 13、“地效船”一詞，指主要操作方式是利用表面效應貼近水面飛行的多式船艇。,第三節(jié) 一般定義(第3條),規(guī)則在第三條“一般定義”條款首端 加上“除條文另有解釋外”的特定說明表明 在個別條款中，對所引用的“專用術(shù)語” 的定義可另作解釋，如機動船等。,1、船舶 規(guī)則中的船舶是指不論其種類、大 小、形狀、結(jié)構(gòu)、推進方式或用途、狀態(tài)如 何，只要其用作或者能夠用作水上運輸工具 均屬“船舶”。這在本章第一條中也已明確 說明,2、機動船 在理解“機動船”一詞時，應注意： 1）除裝有推進機器而不在使用的帆船 外，任何裝有推進器的船舶，均為機 動船。,2）“機器推進”的含義并非指“正在使用機器推進”，只要一船用機器推進，不論機器是否正在工作，即使一艘船舶關(guān)閉主機， 在水面上漂浮，仍應視為機動船。 3）用機器推進的任何船舶，一旦構(gòu)成“失去控制的船舶”、“操縱能力受到限制的船舶”或“從事捕魚的船舶”等，則不再屬于機動船范疇。,3、帆船 一船舶不管是否裝有推進機器，如僅使用 風帆航行時，應作帆船論處。 若一船同時使用機器和帆推進或僅用機器 推進而不使用風帆時，應屬“機動船”。,若一艘裝有推進器和帆，但既不使用機器推進也 不駛帆處于在航不對水移動狀態(tài)時，究竟屬于機動船還是帆船，規(guī)則未明 確規(guī)定，但從其安全角度考慮，應將此類船舶視為“帆船”。,4、從事捕魚的船舶 只要同時滿足如下的兩個條件，不論其是處于錨泊 還是在航狀態(tài)下從事捕魚作業(yè)均應視為“從事捕魚 的船舶”： 1）正在從事捕魚作業(yè)。不包括往返漁場或在海上搜索魚群。 2）作業(yè)時使用的漁具使其操縱性能受到限制。曳繩釣或手釣等除外。,5、水上飛機 水上飛機是指能在水面漂浮、航行、起飛、降落的飛機或其他航空器，但不包括能處于非排水狀態(tài)下航行的船舶。,6、失去控制的船舶 在解釋“失去控制的船舶”（以下簡稱“失 控船”）的定義時，應注意到： 1）“某種異常情況”是指船舶本身出現(xiàn)的 一些非正常的突發(fā)事件或客觀原因造成的異 常情況。例如： （1）主機或舵機發(fā)生故障，車葉或舵葉丟 失或嚴重損壞。,（2）船上發(fā)生火災，使船舶處于危險、混亂之中。 （3）錨泊船走錨。 （4）惡劣天氣致使船舶無法正常轉(zhuǎn)向或變速時，如惡劣天氣迫使 一船采用卸錨拋鏈或大纜頂風滯航。但在大風浪中，操縱因難的 船舶不能簡單地視為“失控船”。 （5）在風平浪靜或無風急流中，帆船喪失動力。,2）“不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱，因而 不能給他船他讓路”是指不能按規(guī)則第二章 駕駛與航行規(guī)則中有關(guān)條文的要求采取避碰行 動或履行讓路義務(wù)。 需要注意的是，失控船僅存在于在航中，一旦 失控船被拖帶、錨泊、擱淺或系岸，就不能視為失 控船。另外，構(gòu)成異常情況的原因，是不考慮該異 常情況是人為的還是不可抗力的，只要符合失控的 條件，均認為是失控船。,7、操縱能力受到限制的船舶 （1）“由于工作性質(zhì)”一詞是指一船正在進 行某項工作或作業(yè)，而不是指該船用于某項 工作或作業(yè)。如由于正在從事航道疏?；蚍?設(shè)海底電纜作為，其操縱能力受到作業(yè)或施 工的限制的船舶為操限船。但這些船舶如不 在從事這類作業(yè)時，其操縱能力并不受到任 何限制，所以就不屬“操限船”了。,（2）“按本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制”是指若保證正在從事的工作或作業(yè)順利進行，就不能完全按照規(guī)則的要求進行操縱。顯而易見，“操縱能力受到限制”的原因不是以船舶本身操縱能力衡量，而是受工作性質(zhì)影響。,（3）“應包括，但不限于下列船舶” 意指隨著高新科技的發(fā)展和海洋開發(fā) 的全面展開，類似的海上船舶作業(yè)類 別有可能逐漸增加，將使“操限船”的 范圍進一步擴大。例如，現(xiàn)已出現(xiàn)的 自航式海上鉆井平臺就屬于此類船舶,8、限于吃水的船舶 （1）吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系 在決定是否為限于吃水的船舶時，要同時考 慮船舶本身