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膠州灣大橋,0212250 賈燕麗,目錄,1.膠州灣大橋圖片欣賞 2.工程概況 3.技術(shù)亮點(diǎn),Transitional Page,工程概況,膠州灣跨海大橋，是國(guó)家高速公路網(wǎng)G22青島到蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是山東省 “五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區(qū)海爾路經(jīng)紅島到黃島，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋2011年6月30日全線通車。是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。2011年上榜吉尼斯世界紀(jì)錄和美國(guó)“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽(yù)稱號(hào)。,青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長(zhǎng)新建里程28.047 公里，（二期工程12公里) 其中海上段長(zhǎng)度 25.171 公里，青島側(cè)接線749.2 米 、黃島側(cè)接線 827.021 米 、紅島連接線長(zhǎng) 1.3 1公里。工程概算投資 90.439 億元。2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，大橋于2011 年6月30號(hào)下午14點(diǎn)正式通車。 青島海灣大橋工程包括三座可以通航的航道橋和兩座互通立交，以及路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線等，全長(zhǎng)41.568公里，為世界第一跨海長(zhǎng)橋。大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，橋梁寬35.001米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。,膠州灣大橋創(chuàng)造的“第一”,全長(zhǎng)超過(guò)41.58公里，為目前世界第一跨海長(zhǎng)橋 我國(guó)目前國(guó)有獨(dú)資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程 全國(guó)首座采用低樁承臺(tái)的跨海大橋 全橋海上鉆孔灌注樁為5127根，居世界第一 大沽河航道橋?yàn)槭澜绾Ｉ鲜鬃?dú)塔自錨式懸索橋,技術(shù)創(chuàng)新,防腐蝕體系新： 大橋受鹽害、凍融、海霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境嚴(yán)重惡劣，防腐蝕體系新具有獨(dú)創(chuàng)性。,為滿足景觀需要，避免樁基腐蝕，大橋設(shè)置低樁承臺(tái)。,施工工藝新 大橋自開工以來(lái)取得多項(xiàng)企業(yè)新紀(jì)錄，混凝土套箱無(wú)封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝，旋挖鉆機(jī)開挖海上直徑2.5米樁群、基于RTK和VRS技術(shù)的全橋GPS測(cè)量定位系統(tǒng)，均創(chuàng)了國(guó)內(nèi)施工新記錄。 *RTK 是Real Time Kinematics（實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)）的縮寫，特指使用GPS 基站網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)實(shí) 時(shí)動(dòng)態(tài)獲取位置、時(shí)間及相關(guān)信息的相關(guān)技術(shù)。 *大節(jié)段吊裝法施工是將鋼箱梁梁段劃分為比較長(zhǎng)的節(jié)段，在工廠完成鋼箱梁的制造，利用大型運(yùn)輸船將大節(jié)段運(yùn)輸?shù)搅憾渭茉O(shè)位置，利用海上大型浮吊，將梁段直接吊裝到要求位置。由于海上浮吊的起吊能力可達(dá)數(shù)千噸以上，臨時(shí)支墩的數(shù)量可以減少，省去滿堂支架施工時(shí)上部桁架( 貝雷架)等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，大大減少了海上施工作業(yè)的時(shí)間，降低了施工中的風(fēng)險(xiǎn)，提高了橋梁的施工質(zhì)量，保證了施工工期。,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新 通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷節(jié)耳板錨固方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性；自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙面箱梁+橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘。錨固體系在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心；非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式，整孔預(yù)制吊裝，施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進(jìn)度。,技術(shù)攻關(guān)舉例： 由于受海冰影響的只有承臺(tái)上不和墩柱下部（所謂的潮差區(qū)和浪濺區(qū)部分），承臺(tái)和墩柱下部屬于典型的受壓部位，綜合考慮受力性、服役條件、施工便利以及耐久性要求等方面，指揮部選取既能保證大橋耐久性要求，又不致增加混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)的保護(hù)層厚度。同時(shí)，采用引氣混凝土生產(chǎn)及施工技術(shù)，向混凝土中引入適量、微小、均勻的氣泡，這樣可以確?；炷猎谑┕?、服役期間能夠經(jīng)受住海水凍融循環(huán)對(duì)混凝土的影響。,應(yīng)用蓄水型透水模板布技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了排出多余拌合水與持續(xù)保濕養(yǎng)護(hù)混凝土的雙重功能，顯著提高結(jié)構(gòu)物表層混凝土的質(zhì)量，如表面致密性、早期回彈硬度、抗氯離子滲透性，抗海水凍融性等。還采用了國(guó)際領(lǐng)先的混凝土套箱技術(shù)，降低了海上承臺(tái)的施工難度，提高了對(duì)承臺(tái)的保護(hù)，相當(dāng)于為承臺(tái)穿上了防彈衣，顯著提高了承臺(tái)的防海冰撞擊、放海水凍融破壞能力。 *透水模板是在傳統(tǒng)的模板上加一層透水模板布, 它由聚丙烯等原材料經(jīng)特殊處理后,再經(jīng)非針刺法織造而成, 具有透水、透氣、保濕性能。由于透水模板布具有保水性, 因此在提高混凝土表面質(zhì)量的同時(shí), 可以提高混凝土的早期養(yǎng)護(hù)質(zhì)量, 減少混凝土早期收縮裂縫的產(chǎn)生。,在抗風(fēng)研究，大沽河航道進(jìn)行了大比例高雷諾數(shù)的渦振控制措施實(shí)驗(yàn)，大大促進(jìn)了國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行的橋梁渦振研究，并在國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行波浪和潮流共同作用下的沖刷試驗(yàn)研究，對(duì)沖刷研究進(jìn)行了開創(chuàng)性的探索。由于海上施工難度大，大橋在建設(shè)中設(shè)計(jì)了移動(dòng)滑模架，獲得了多項(xiàng)專利。 *渦振指在平均風(fēng)作用下，有繞流實(shí)腹斷面后交替脫落的渦旋引起的振動(dòng) 。,科技進(jìn)步 水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)成功破解了海上水下承臺(tái)施工、防腐蝕、防撞擊等諸多難題。該技術(shù)核心成果主要有： （1）發(fā)明充氣膠囊水下無(wú)封底技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了10米水深下的無(wú)封底方法創(chuàng)新，是我國(guó)圍堰施工技術(shù)的重大突破； （2）發(fā)明彈性應(yīng)力吸收層預(yù)防套箱開裂技術(shù)，成功解決了混凝土套箱開裂難題； （3）發(fā)明利用套箱提高承臺(tái)耐久性新技術(shù)； （4）發(fā)明套箱提高承臺(tái)防撞能力新技術(shù)。,水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù),膠囊設(shè)置構(gòu)造 成品膠囊 膠囊止水是指在低潮時(shí)將套箱內(nèi)水抽干，創(chuàng)造焊接干施工條件。在混凝土套箱預(yù)制場(chǎng)將止水膠囊安放在套箱底板預(yù)留樁孔壁中間的預(yù)留槽內(nèi)，待套箱安裝、定位后實(shí)施止水過(guò)程。為保證止水膠囊在套箱安裝過(guò)程中始終固定在底板預(yù)留槽內(nèi)，在套箱底板預(yù)留槽上、下邊緣各焊1 圈直徑14 mm 圓鋼，用于安裝固定膠囊，實(shí)施效果很好，其安裝應(yīng)在預(yù)制場(chǎng)完成。,在砼套箱內(nèi)壁與承臺(tái)之間加設(shè)10-20mm厚彈性應(yīng)力吸收層，成功解決了新澆承臺(tái)混凝土與套箱變形不協(xié)調(diào)引起的套箱開裂問(wèn)題。 技術(shù)實(shí)施效果,發(fā)明利用套箱提高承臺(tái)耐久性新技術(shù),（1）研發(fā)高抗?jié)B和抗鹽凍耐腐蝕混凝土和透水模板布綜合利用技術(shù)，用于套箱預(yù)制，保證了套箱耐久性。,（2）在套箱內(nèi)壁與承臺(tái)上口設(shè)置抗老化遇水膨脹止水條，阻止海水和承臺(tái)混凝土接觸，改善了承臺(tái)混凝土養(yǎng)護(hù)條件，提