忻州云中路北延道路建設工程可研報告.doc

忻州市大檀村至播明鎮(zhèn)道路建設工程可行性研究報告前 言忻州市位于山西省中北部，地處北緯38b13c38b41c，東經112b17c112b58c之間，東鄰河北，西至黃河，北踞雁門，南接太原，面積2.5萬平方公里，是山西省11個市之一。全市轄1區(qū)1市12縣、190個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）、4971個行政村，總人口309萬，其中農業(yè)人口215萬。在黨的“十七大”上，黨中央國務院更加明確地提出要加快中部地區(qū)經濟發(fā)展的步伐，并把基礎設施建設列為國民經濟新的增長點。2011年，忻州市在市委、市政府的正確領導下，在各部門的大力支持下，忻州市上下以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真學習貫徹黨的“十七大”精神，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，大力推進工業(yè)新型化、城鎮(zhèn)特色化、農業(yè)產業(yè)化,經濟增長速度進一步加快，經濟運行質量和效益明顯提高,人民群眾得到更多實惠。為落實國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略。忻州市面對經濟總量小、基礎薄弱、貧困面大的困難局面，面對經濟結構深層次矛盾和安全穩(wěn)定的雙重壓力，特別是面對2008年下半年以來國際金融危機的嚴重沖擊，忻州市上下以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，認真貫徹落實黨中央、國務院和省委、省政府一系列戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞市委“三五”工作總要求，抓發(fā)展、打基礎、惠民生、保穩(wěn)定，全市呈現出經濟平穩(wěn)較快發(fā)展、社會和諧穩(wěn)定的良好局面，忻州市的領導為創(chuàng)造更加優(yōu)越的人居環(huán)境和投資環(huán)境適時提出建設大檀村至播明鎮(zhèn)道路建設工程，使忻州市成為山西省經濟互動的載體；雖然近幾年忻州市城市建設取得長足發(fā)展,但由于受歷史客觀原因和經濟條件的制約,市政基礎設施還呈相對薄弱的局面,盡管忻州市在市政建設方面投入了大量資金,但市政公用基礎設施建設仍不能適應忻州市發(fā)展的要求。目前縣城內存在的問題是干道網密度不足，道路系統(tǒng)不完善。為改變縣城內道路不成系統(tǒng)的弊端，提高沿線路段及交叉口車輛的通行能力及車輛行駛速度，縮短通行時間，使沿線的土地得到充分開發(fā)利用，繁榮市城經濟，忻州市委、市政府將大檀村至播明鎮(zhèn)道路建設工程列入2011年度建設重點工程。受忻州市城鄉(xiāng)建設開發(fā)有限公司的委托,二o一一年一月我公司組織有關設計人員經實地踏勘,收集有關資料,經過分析、比較、計算以后,于二o一一年二月完成了忻州市大檀村至播明鎮(zhèn)道路建設工程可行性研究報告的編制。第一章 概 述1.1工程項目的背景及項目研究過程1.1.1工程項目的背景城市經濟在發(fā)展的同時，必然經過城鄉(xiāng)一體化的快速發(fā)展階段。忻州市現階段的城市發(fā)展正是處在城鄉(xiāng)一體化加速時期，各類經濟要素向城市集聚，造成城市中心地區(qū)很大的容量壓力，引起城市發(fā)展的必然向外圍擴張。順應城市發(fā)展規(guī)律，在城鄉(xiāng)一體化進程中，城市向外擴張從空間上表現為外圍村鎮(zhèn)用地向城市用地的轉變，從經濟上表現為經濟快速有序的以市場化規(guī)則發(fā)展，實現整個區(qū)域的快速發(fā)展。近年來，忻州市市委、市政府堅持以完善城鄉(xiāng)一體化為目標，以提高和改善城市發(fā)展及人居環(huán)境為切入點，以改造城中村，完善城市基礎設施為重點，對市區(qū)進行了大規(guī)模的市政基礎設施建設。隨著忻州市社會經濟的快速發(fā)展，縣城建設規(guī)模不斷擴大，城內交通要求急劇增加，而現狀存在著交通聯系不便，道路貫通度較小等弊病，道路的通行能力與功能已無法滿足日益增長的交通需求，道路交通基礎設施的供需矛盾對忻州市發(fā)展形成制約。忻州市委、市政府根據忻州市總體規(guī)劃，通過科學決策決定建設大檀村至播明鎮(zhèn)道路建設工程。大檀村至播明鎮(zhèn)道路建設工程，南至汾源街，北至云中河橋，道路寬32米，全長3731.683米；1.1.2建設的必要性一是實現忻州市總體規(guī)劃，完善忻州市道路網骨架的需求道路系統(tǒng)是聯系縣城內各功能區(qū)的動脈，忻州市內各個組成部分是通過道路構成一個相互協(xié)調，有機聯系的整體。大檀村至播明鎮(zhèn)道路是忻州市城總體規(guī)劃中布置的一條南北向主干道，大檀村至播明鎮(zhèn)道路的建設是逐步實現忻州市總體規(guī)劃，完善忻州市道路網骨架的重要舉措。二是提升忻州市整體形象，解決車輛出行的需求由于通往污水處理廠（現狀路）和云中河南路車輛受到各種限制通行不利，也對忻州市人民的生活、生產帶來了許多不便。忻州市領導班為了改善其周邊雜、臟、亂的環(huán)境，下大力氣建設a、b、c、d道路，這不僅可以提升忻州市整體形象，改善人居環(huán)境，而且能夠推進城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，是忻州市長遠發(fā)展的根本大計。三是交通運輸發(fā)展的需求忻州市現在存在問題是干道網密度不足，忻州市內道路系統(tǒng)不完善。交通聯系不便，可利用土地面積有限。由于經濟實力有限，道路建設速度較慢，且貫通度較小，道路的通行能力與功能已無法滿足日益增長的交通需求。另外，隨著忻州市發(fā)展，忻州市城內部的交通壓力也日漸增長，因此大檀村至播明鎮(zhèn)道路工程建設將為忻州市提供了良好的交通條件，促進沿路用地開發(fā)。道路工程開工建設，不僅將打通忻州市交通屏障，解決當地居民的出行難問題，還能迅速帶動市域經濟快速發(fā)展。因此道路工程的建設，將大檀村至播明鎮(zhèn)道路分流、疏散，就顯得更加重要與迫切。 1.1.3 項目研究過程受忻州市城鄉(xiāng)建設開發(fā)有限公司的委托我公司組織有關設計人員經實地踏勘，收集有關資料，經分析、比較、測量、計算后;于2011年二月完成了忻州市大檀村至播明鎮(zhèn)道路建設工程可行性研究報告的編制。1.2 編制依據1、工程可行性研究報告任務委托合同；2、忻州市城市總體規(guī)劃（20012020年）；3、忻州市城市道路專項規(guī)劃（20042020年）；4、山西省市政工程消耗量定額 2005年；5、山西省建設標準定額信息 2009年第4期；6、山西省建設工程費用定額 2005年；7、工程勘察設計收費標準 2002年；8、山西省建設工程其他費用標準 2002年9、市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定建設部，2004年3月；10、市政工程可行性研究投資估算編制辦法（試行）建設部建標1996628號文件；11、城市道路設計規(guī)范cjj3790；12、城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范gb5022095；13、城市道路設計規(guī)范（cjj3790）；14、室外給水設計規(guī)范（gb50013-2006）；15、室外排水設計規(guī)范（gb50014-2006）；16、城市道路照明設計標準（cjj45-91）；17、城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（jgj50-2001 j114-2001）；18、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范cjj75-9719、國家計委、建設部2006年發(fā)布的建設項目經濟評價辦法與參數（第三版）。1.3 批準的道路路網規(guī)劃忻州市城市總體規(guī)劃（2001-2020）中有關“城市道路交通規(guī)劃”的內容及忻州市城市道路工程專項規(guī)劃（2004-2020）。1.4 研究的范圍及內容工程研究的范圍：大檀村至播明鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中河橋；道路道路寬32米，全長3731.683米；本次可行性研究的具體內容如下：1.4.1 現狀評價及建設條件1.4.2 道路規(guī)劃及交通量預測1.4.3 工程采用的標準規(guī)范1.4.4 工程建設必要性1.4.5 工程方案1.4.6 環(huán)境評價1.4.7 建設階段和進展計劃安排1.4.8 投資估算及資金籌措1.4.9 經濟評價1.4.10 問題與建議1.5主要結論 大檀村至播明鎮(zhèn)道路作為忻州市內的交通性主干道，其項目的實施將極大的提高市的通行能力，改善沿線景觀、改善投資環(huán)境和居民生產、生活環(huán)境。大檀村至播明鎮(zhèn)道路的設計在嚴格遵守城市道路設計規(guī)范及相關規(guī)范的基礎上，要突破舊的道路建設局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務城鎮(zhèn)，合理交通渠化，配套完善公用設施，交通與景觀并重，打破傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側建筑、公用綠地、城鎮(zhèn)道路有機的融為一體，形成開往式的整體城鎮(zhèn)空間。根據投資估算結果，本項目工程總投資為8466.2萬元，從國民經濟評價指標看，本工程項目的各項計算值中：內部收益率達11.47%，比規(guī)定社會折現率高2.47個百分點，經濟投資回收期6.87年，凈現值為14327萬元，效益費用比為1.12。在國民經濟敏感性分析中，其各項指標為：內部收益率10.16%，比規(guī)定社會折現率高2.16個百分點，經濟投資回收期7.73年，凈現值為11888萬元，效益為用比為1.00。由此看來，本項目的國民經濟評價計算指標較好，通過國民經濟敏感性分析，項目具有較強的抗風險能力。因此，項目的實施從經濟效益的定量分析和社會、環(huán)境效益的定性論證，都具有相當優(yōu)勢，切實可行。本可研確定推薦方案如下：1、道路中線：大檀村至播明鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中南路；道路道路寬32米，全長3731.683米；工程按忻州市道路規(guī)劃坐標控制中線，局部根據實際地形按城市道路設計規(guī)范要求進行調整。2、橫斷面布置：大檀村至播明鎮(zhèn)道路道路寬32米，推薦方案為三塊板形式。機動車道路16米；機非分隔帶寬為23.0米，非機動車道寬為25.0米，人行道寬26.5米。道路車行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內坡。3、路面結構:采用瀝青混凝土路面。機動車道路面結構由上至下依次為： 4cm厚細粒式瀝青混凝土（ac-13）、6cm厚中粒式瀝青混凝土（ac-25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm+水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm。非機動車道路面結構由上至下依次為： 3cm厚細粒式瀝青混凝土（ac-13）、5cm厚中粒式瀝青混凝土（ac-25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚20cm。4、人行道鋪裝結構由上至下依次為：6 cm厚面包磚、2 cm 厚1：3水泥砂漿臥底、10 cm厚c15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。1.6對下階段工程的建議 1）本次工程規(guī)模較大，工期短，建設內容較為復雜。故項目的組織實施有一定的難度。因此，宜早做準備，項目的前期工作應盡快落實。做好道路沿線居民、單位征地拆遷的思想工作，動員人民群眾積極參與。2）為保證本工程項目的優(yōu)良品質與工期進度，大檀村至播明鎮(zhèn)道路工程應針對施工、監(jiān)理等方面進行公開招標，優(yōu)選資質過硬、技術裝備過硬的單位。 3） 本工程建成后，道路沿線的土地要進行系統(tǒng)規(guī)劃，合理利用，做到道路景觀與沿線建筑景觀相協(xié)調。第二章 現狀評價及建設條件2.1區(qū)域概況2.1.1區(qū)位條件忻州市位于山西省中北部，地處北緯38b13c38b41c，東經112b17c112b58c之間，南鄰太原市陽曲縣、東連定襄、西接靜樂、北至原平，西北與寧武毗連，總面積1954平方公里。忻州市區(qū)位于市域中南部,牧馬河和云中河從城市南、北部繞過，其東部為河流沖積平原，地勢平坦。市區(qū)交通條件十分優(yōu)越，北同蒲鐵路縱貫南北，南到太原75km，北距大同240km；原太高速公路、大運公路從城市西側通過，與忻五、忻臺等干線公路形成了忻州市外圍的干線公路網，隨著規(guī)劃中忻定高速公路的建設，城市的對外聯系強度將進一步加強。2.1.2歷史沿革、行政區(qū)劃相傳漢高祖北上抗匈奴，兵困平城（今大同），脫圍時大軍南撤，到忻口方擺脫追兵。高祖破愁而笑，六軍欣然如歸，因欣通忻，忻州之名由此而生。忻州地區(qū)，春秋時大部分屬晉地，戰(zhàn)國屬趙，秦漢屬太原，雁門，太平等郡，隋為新興郡、雁門郡，唐、五代、宋為忻州雁門郡，金、元、明、清為忻州、代州、保德州，民國初屬雁門道，后分別屬山西第一、第二專員公署。解放后成立忻縣專區(qū)。1958年底與雁北專區(qū)合并為晉北專區(qū)，1961年復置忻縣專區(qū)。1970年改專區(qū)為地區(qū)。1983年，忻縣地區(qū)改為忻州地區(qū)。2000年，經國務院批準撤銷忻州地區(qū)和縣級忻州市，設立地級忻州市。忻縣專區(qū)、忻縣地區(qū)1949年設忻縣專區(qū)，專署駐忻縣。轄忻縣、代縣、寧武、靜樂、五臺、定襄、繁峙、崞縣、陽曲等9縣。1952年原興縣專區(qū)所屬興縣、保德、河曲、偏關、神池、五寨、岢嵐、嵐縣等8縣劃入忻縣專區(qū)。轄17縣。1958年撤銷忻縣專區(qū)，原忻縣專區(qū)所屬各縣劃歸晉北專區(qū)。1961年復設忻縣專區(qū)，專署駐忻縣。原晉北專區(qū)所屬忻定、寧武、原平、繁峙、五臺、靜樂、興縣、河曲、五寨、保德、偏關等11縣劃歸忻縣專區(qū)?；謴?958年屬晉北專區(qū)時撤銷的忻縣、定襄、代縣、嵐縣（駐東村）、岢嵐、神池等6縣；撤銷忻定縣。忻縣專區(qū)轄16縣。1970年忻縣專區(qū)改稱忻縣地區(qū)，地區(qū)駐忻縣。轄忻縣、原平、代縣、繁峙、五臺、定襄、靜樂、嵐縣（駐東村）、興縣、岢嵐、保德、五寨、河曲、偏關、神池、寧武等16縣。1971年將興縣、嵐縣劃歸呂梁地區(qū)。忻縣地區(qū)轄14縣。（摘自：中華人民共和國政區(qū)沿革(1949-1979)史為樂編） 忻州地區(qū)1983年，忻縣改為忻州市，忻縣地區(qū)改為忻州地區(qū)。1993年，國務院批準，撤銷原平縣，設立原平市。忻州市2000年6月14日，經國務院批準：（1）撤銷忻州地區(qū)和縣級忻州市，設立地級忻州市。市人民政府駐新設立的忻府區(qū)。（2）忻州市設立忻府區(qū)，以原縣級忻州市的行政區(qū)域為忻府區(qū)的行政區(qū)域。區(qū)人民政府駐光明東街。（3）忻州市轄原忻州地區(qū)的神池縣、五寨縣、五臺縣、偏關縣、寧武縣、靜樂縣、繁峙縣、河曲縣、保德縣、定襄縣、岢嵐縣和新設立的忻府區(qū)。原忻州地區(qū)的原平市由山西省直轄。2.1.3社會經濟2010年全市生產總值可達430億元，同比增長19%，比全省高6個百分點。農業(yè)生產戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產量達到29.6億斤，同比增長29.7%，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農業(yè)、設施農業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。全社會固定資產投資完成420億元，在上年增長1.5倍的基礎上,同比增長20.0%。財政總收入完成90.2億元，同比增長21.3%，一般預算收入完成42.3億元，同比增長26.3%；兩項收入增幅分別高于全省6個和11個百分點，均排全省第3位。社會消費品零售總額158億元，同比增長18.1%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長13%；農民人均純收入3420元，同比增長13%，兩項指標均比全省高出3個百分點，呈現出同步增長的態(tài)勢。2.2城市規(guī)劃概況2.2.1城市性質忻州市的城市性質為：忻州市是山西中北部中心城市之一，是具有旅游文化特色的綜合性城市。2.2.2城市規(guī)模忻州市市區(qū)2009年底總人口為22.15萬人，規(guī)劃市區(qū)2020年總人口為35萬人。規(guī)劃2020年城市建設用地規(guī)模為33.9 平方公里，人均96.9平方米。2.2.3道路交通規(guī)劃大運公路市區(qū)段提高為一級，并將其和平街以北端作局部改線，以適應城市發(fā)展的需要，并作為城市的西外環(huán)路；新建忻阜高速公路。出入口位于頓村北5公里處，與市區(qū)通過七一路、五臺山路聯系。規(guī)劃城市路網在現有路網的基礎上形成“縱橫成網，內外成環(huán)，對外輻射”的結構。城市道路網系統(tǒng)由主干道、次干道和支路組成。城市南北主干道有5條，分別為：七一路、五臺山路、云中路、大檀村至播明鎮(zhèn)道路和元遺山路，東西向主干道有5條：即九源街、和平街、城北街、長征街和秀容街。2.2.4排水工程規(guī)劃根據國家相關規(guī)范要求及忻州市地表水體的實際情況，規(guī)劃期內忻州市城區(qū)將采用雨、污分流的排水體制。污水量按用水量的80計取，則至2020年，市區(qū)污水的排放量為14.4萬立方米/日。現狀忻州市城市污水處理廠設計規(guī)模6.5萬立方米/日。至2020年市區(qū)污水量14.4萬立方米/日，規(guī)劃新增城市污水處理廠1座，同時對在建污水處理廠進行擴建。新增污水處理廠位于城市東南、紅旗干渠以北，污水處理廠總規(guī)模達10.0萬立方米/日，占地面積10公頃。市區(qū)污水管網沿道路敷設，采用重力流方式排入規(guī)劃污水處理廠，結合污水廠設置，污水排放分成兩個相互獨立的系統(tǒng)，南部排水區(qū)主干管沿舊大運路布設，北部排水區(qū)主干管分別沿云中路、七一路、大檀村至播明鎮(zhèn)道路和北環(huán)路布設。市區(qū)內雨水的排放結合河流走向及地形情況，主要有兩個出路，其一為排入牧馬河，其二為排入云南總排，最終進入南云中河。雨水管網沿道路布設，盡量重力流排入河道。牧馬河排水區(qū)主干管沿東西向道路秀容街、南環(huán)路等布設；云南總排排放區(qū)沿南北向道路云中路、五臺山路、七一路、大檀村至播明鎮(zhèn)道路、元遺山路布設，雨水干管宜采用暗渠。2.3道路現狀評價忻州市現有鐵路干線2條，大運高速公路1條，國道3條，縣道15條，基本形成以公路交通為主的公路、鐵路并舉的對外交通體系?，F狀忻州市為帶狀，南北長、東西窄，整個路網以秀容街和和平街為界分為三部分，其中秀容街以南是舊城區(qū)，道路紅線很窄；秀容街和和平街之間是新舊城區(qū)的過渡區(qū)，道路紅線受到當時歷史條件約束和限制，一般較窄，尤其是作為現狀城市南北動脈干道七一路、五臺山路和云中路道路紅線不足30米，通行能力低下，致使南北向交通聯系不暢；城市的次干道、支路網系統(tǒng)不完善，交通聚積于僅有的幾條主干道上，從而進一步加大了主干道的交通壓力。道路密度低，通達深度不足，已經限制了忻州市經濟得進一步發(fā)展，近年來雖加強了基礎設施的建設，但相對發(fā)展速度仍較緩慢，道路貫通度、成網率及路網密度均較城市道路交通規(guī)劃規(guī)范要求相差較大。為了保障經濟的可持續(xù)發(fā)展，建設和諧的新忻州，完善城市路網，加強基礎設施的建設已刻不容緩，勢在必行。大檀村至播明鎮(zhèn)道路作為城市路網中南北向的交通性主干路，目前還未實施，致使城市交通難以實現便捷和暢通。2.4 道路沿線建筑、樹木及地上、地下管線情況大檀村至播明鎮(zhèn)道路為新建道路，現狀沒有地下管線。2.5 沿線水文地質等自然條件、地震烈度區(qū)劃2.5.1地理位置與地形特征忻州市位于古汾河的上游，后經河流侵襲和石嶺關隆起，濾沱河改道東流，造成忻州盆地和太原盆地的分隔。城市建成區(qū)北部為云中河，南部、東南部為牧馬河，西南部為九龍崗。忻州市建成區(qū)及附近地段，依據工程地質勘探資料分析，為一河湖沉積巖相的沖積平原，而九龍崗附近，為洪積沖積傾斜平原交匯處。由于云中河、牧馬河的沖刷、沉積作用，在云中河向南，有古河漫灘相、階地等河流相沉積物，表現為場地土為粉土、粉質粘土、中細砂、粗砂、砂礫等河流沖積物的沉積。同樣，牧馬河由南向北亦有河漫灘相、階地等河流相沉積物。2.5.2氣象、水文忻州市屬季風型大陸氣候，其主要特征是冬長夏短，四季分明，一月最冷、七月最熱，春溫高于秋溫，夏秋多東南風，冬季多西北風，春季氣溫變化最大，秋季則天高氣爽；風力東春大，夏秋??；降水多集中于6月中旬至9月上旬，尤以7、8兩月最多。年平均氣溫8.5，一月份平均氣溫零下15.1，七月份平均氣溫23，年平均降雨量442毫米，無霜期160天左右。境內主要河流有滹沱河及其支流云中河、牧馬河等。直接影響本項目的是牧馬河。牧馬河為季節(jié)性河流，雨水和雪水是河水的主要補給方式，年平均來水量為4570.5萬立方米，清水流量僅0.02立方米/秒，每年有兩次汛期，一次在3-4月，由融化的雪水形成，徑流量很??；另一次在6-9月間，由降雨徑流形成，常因暴雨而洪水猛漲，形成大汛，最大洪流量都在6、7、8、9月，而以7月為最多，兩汛期間為枯水期，常有斷流現象。由于受牧馬河水的影響，兩側河床地下水位比較高，地表土的含水量比較大。2.5.3沿線的地質情況道路所經地帶的區(qū)域構造單元屬華北地臺，大地的輪廓由燕山運動的影響基本定形。喜馬拉雅山期斷層強烈升降運動，地層被割成不同的斷塊，構成現代的山地與盆地格局。路線所處的忻定盆地屬于滹沱河新裂陷區(qū)和新生代斷盆地，自燕山運動以來，盆地中堆積了厚度不均勻的松散物質，地表形成寬廣平緩的沖積平原，但盆地隱伏構造卻相當復雜，地殼生非常明顯而突出，近代強烈地震都發(fā)生在盆地內，盆地是本地區(qū)中的區(qū)域不穩(wěn)定的地帶。沿線區(qū)域出露的地層全部為第四系（全新統(tǒng)q4）主要以沖積、洪積、坡積和風積等不同城因類型的亞砂土為主、很少見礫石；河床及河漫灘中，巖性顆粒較粗，以砂卵石、礫石及亞粘土為主。2.5.4地震依據中國地震動參數區(qū)劃圖gb18306-2001，忻州市的地震動峰值加速度為0.2，地震動反應譜特征周期為0.35，與以前的地震基本烈度相對比為8度，歷史上忻州市普發(fā)生過地震十多次，多在5級以下，1303年洪洞、趙城的8級地震、1556年陜西華縣8級地震，1966年的邢臺地震以及1976年的唐山震均波及到忻州市，個別老墻倒塌，但無人員傷亡。本項目應該按地震動峰值加速度為0.2g進行設防。2.6主要建筑材料來源及施工條件2.6.1路基用土沿線路基土源豐富，可沿線組織開挖，沿線階地多為亞粘土，無不良地質現象，大都適合于建筑。1、石料：忻州市各石料場盛產巖性石灰?guī)r的各種規(guī)格的石料，可滿足本工程路面、擋土墻及橋涵的需要。2、砂料：混凝土及砂漿所用砂子可由忻州市豆羅砂場購買，用汽車運輸。3、鋼材、水泥、瀝青：工程用鋼材、水泥、瀝青均可從建材市場購買。2.6.2施工條件本工程地處市區(qū)邊上、用水用電十分方便，可從城市供水，供電系統(tǒng)接用。第三章 道路規(guī)劃及交通量預測3.1道路規(guī)劃大檀村至播明鎮(zhèn)道路工程是一條連接南北向的重要的交通性主干道。該道路的形成將加強城鄉(xiāng)內部對外聯系，也是對道路路網體系的進一步加強，其項目的實施將極大地促進城鄉(xiāng)一體化進程。對促進忻州市經濟的發(fā)展具有十分重要的意義。3.1.1主要技術指標1）道路等級：城市級主干道2）設計車速：50km/h3）荷載標準：bzz1004）抗震強度：地震動峰值加速度為0.2g3.1.2路線走向及橫斷面布置道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。道路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性。路線走向：大檀村至播明鎮(zhèn)道路從汾源街、云中南路、忻播路交叉口起，沿線經過淀粉廠、忻州市污水處理廠，終點與規(guī)劃云中路橋相接，總體路線中心線距北同蒲鐵路15米處布置。橫斷面布置：大檀村至播明鎮(zhèn)道路道路寬32米，推薦方案為三塊板形式。機動車道路16米；機非分隔帶寬為23.0米，非機動車道寬為25.0米，人行道寬26.5米。道路車行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內坡。3.1.3交叉口設計路口渠化設計主要是道路交叉口范圍用地控制界限的拓寬、進出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，即在交叉路口兩側各50米范圍內將規(guī)劃紅線外移510米（外移寬度視相交道路車行道寬度確定），增加進出口道車道數，以設置專門的左、右車道，人行過街安全島等。3.2 交通量預測3.2.1預測原則根據2011年1月由我公司組織統(tǒng)計的忻州市交叉口及斷面流量、流向調查和全市機動車od調查的資料，在尊重總體規(guī)劃、忻州市城市道路工程專項規(guī)劃和忻州市制定的經濟發(fā)展戰(zhàn)略目標的基礎上，結合工程項目的特點，按四階段預測評價基年和未來特征年度的大檀村至播明鎮(zhèn)道路交通量，為工程設計規(guī)模、標準等提供決策依據。預測基年為工程竣工年2011年，末年2030年，預測年限20年。3.2.2預測方法概述交通預測四階段方法框圖如下： 交 通 現 狀 調 查社 會 經 濟 預 測交 通 量 分 布交 通 量 分 配 由于本工程為新建，其道路交通的效果，都受到路網結構及其演變、忻州市用地布局、城鎮(zhèn)經濟發(fā)展水平以及交通管理政策等的綜合作用的動態(tài)制約，為了科學而簡明實效地分析預測新建道路后的交通情形，從工程方案的特點及基礎資料具備程度考慮，分析確定本項目的遠景交通是由以下三種基本形式構成： 正常交通量遠景交通量 轉移交通量 誘增交通量對上述遠景交通量組成的具體的區(qū)別見下：1、正常交通量是現狀路網不發(fā)生改變的假設情形下交通量的固有發(fā)展規(guī)律支配的自然增長的交通量，可根據調查的機動車全車種od分布矩陣、預測的未來特征年的全車種od分布矩陣及它它們在新建道路上的分配流量來計算。由于本工程為新建，因此預測基年（既2011年）正常交通量參考現狀交通量。2、轉移交通量是指項目竣工后，由于競爭關系而從鄰近道路中分流而來的交通量。3、誘增交通量指項目竣工后激發(fā)經濟增長而新產生的交通量。3.2.3預測的過程及內容3.2.3.1現狀交通分析1、城區(qū)現狀及規(guī)劃人口分布忻州市市區(qū)至2009年底市區(qū)人口為22.15萬人，規(guī)劃2020年市區(qū)人口為35萬人。2、忻州市國民經濟發(fā)展目標2011年全市經濟工作的總體要求是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，全面貫徹落實中央、全省經濟工作會議精神，按照市委二屆六次全會總體部署，緊緊抓好山西省成為國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗區(qū)的重要歷史機遇，以轉變經濟發(fā)展方式為主線，繼續(xù)落實“三五”工作總要求，堅持項目攻堅，促進農民增收，推進城鎮(zhèn)建設，改善和保障民生，大力開放引進，加快工業(yè)新型化、農業(yè)現代化、服務社會化、市域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)生態(tài)化建設，全面推進轉型發(fā)展、跨越發(fā)展，確保經濟平穩(wěn)較快發(fā)展，努力把忻州建設成為富裕文明、開放和諧、充滿活力的新型工業(yè)旅游城市。2011年全市經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值增長15%左右，全社會固定資產投資增長25%以上，社會消費品零售總額增長18%以上，財政總收入增長18%以上，一般預算收入增長16%以上，居民消費價格漲幅控制在4%以內，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長13%，農民人均純收入增長14%，城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位2.89萬個，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4%以內。根據忻州市城市總體規(guī)劃，預測20112015年國民生產總值增長率保持在9%左右，20162020增長率為8%左右測算得忻州市國民經濟發(fā)展歷史幾目標如表3.1。忻州市國民經濟發(fā)展預測表 表3.1特征年國內生產總值（億元）增長率（%）20093102010337.99.02015579.59.02020916.48.03、機動車保有量汽車保有量：至2009年底，忻州市擁有汽車4.2萬輛，其中大車1.9萬輛，小車2.3萬輛。從2005年2009年10月，忻州市汽車的年平均增長率為15.6%。摩托車保有量：忻州市2009年底，擁有摩托車1.0萬輛。公共交通：忻州市現有公交車總數112輛，公交站場面積為15000。至2008年底，擁有出租車713輛。4、忻州市現狀路網交通量調查2011年1月，我公司對忻州市區(qū)的24個路段進行了交通高峰期的交通流量調查。通過高峰期間的交通流量調查，得出忻州市各路段高峰小時交通流量調查情況的匯總（詳見表3.2）。 忻州市市區(qū)主要路段高峰小時交通流量 （單位：輛） 表3.2序號調 查 地 點摩托車出租車其它車輛高峰小時交通量1九源街（108國道七一路）66547027902九源街（七一路云中路）92134118413643和平街（108國道元遺山路）166228122415364和平街（元遺山路七一路）286374128218005和平街（七一路五臺山路）286812162825846和平街（五臺山路云中路）1663265889987長征街（七一路五臺山路）4341158201233888長征街（五臺山路云中路）1182105267969秀容街（108國道七一路）366021629410秀容街（七一路五臺山路）3564201266186411秀容街（五臺山路云中路）3463021148162412108國道（九源街和平街）68721166127213108國道（和平街長征街）62661102120014元遺山路（和平街長征街）2044701014158615七一路（九源街和平街）805881966259416七一路（和平街長征街）59613762958463217七一路（長征街秀容街）4049101838295018五臺山路（和平街長征街）3149261072215619五臺山路（長征街秀容街）3787501230217020南北大街（秀容街學道街）27611034459221云中路（和平街長征街）192186832111422云中路（長征街健康街）158334862127623云中路（健康街學道街）194198746104224勝利街（健康街學道街）30226088612985、項目影響范圍的交通小區(qū)的劃分結合地貌特點、路網構架、從有利簡化分析計算出發(fā)，將項目影響區(qū)劃分為五個交通小區(qū)：頓村旅游服務區(qū)；開發(fā)區(qū)；主城區(qū)；九龍崗片區(qū)；舊城區(qū)（詳見附圖），分區(qū)的外邊界同建成區(qū)的外邊界。6、od調查根據我公司2011年1月對忻州市交通調查的統(tǒng)計，以及回收可用的居民出行od調查表，通過對這些數據的分析、校正調查中存在的疏漏、2010年末城區(qū)機動車車種及車輛數的修正，按交通分區(qū)整理的全車種機動車出行od矩陣（見下表3.3）。 2010年城區(qū)機動車全車種日od分布矩陣 單位：（當量小汽車）輛 表3.3do12345小計1216640721934306411236221923930198222541035834262380217606430162544177820161826202276425320824626726199214388小計11440104461655476681377059878通過對新建大檀村至播明鎮(zhèn)道路后轉移交通量和誘增交通量的分析計算，得出大檀村至播明鎮(zhèn)道路2010年機動車平均日交通量為9862輛。3.2.3.2交通預測1、交通量換算參數根據全市路網平時段交通量調查統(tǒng)計、高峰小時（主要在上下班時間段）交通量調查得出高峰小時系數phf為0.96，設計小時交通量系數k取0.13。2、城區(qū)汽車保有量預測參考忻州市機動車保有量預測，根據世界銀行對52個不同經濟體制的國家、地區(qū)，不同時期機動車擁有量情況分析表明，機動車增長率與人均收入增長率的彈性系數在1.051.95之間?？紤]中國是一個發(fā)展中國家，忻州地處內陸，經濟比較落后，人均用地指標低，交通設施有待進一步改善等因素，同時根據歷年機動車的平均增長速度，預測20112020年機動車保有量增長率確定為15%；20212030增長率為6%。忻州市城區(qū)汽車保有量預測結果見表3.4： 忻州市城區(qū)汽車保有量預測表 單位：（標準）輛 表3.4年限2010（基年）2010201920202029期末保有量46353163767293283年平均增長率（%）1563、交通分布交通發(fā)生量和吸引量預測根據人口和城區(qū)汽車保有量的資料建立與道路網交通量的相關關系分工，采用增長率法，具體公式見下：式中：、分別為現狀區(qū)的交通發(fā)生量、吸引量。、分別為將來區(qū)的交通發(fā)生量、吸引量。、分別為現狀、將來區(qū)的人口數量。 、分別為現狀，將來城區(qū)的機動車保有量。分布交通量推算采用平均增長率法并經過六次反復的收斂計算得到各區(qū)區(qū)內及區(qū)間的交通量。以上計算結果見下表3.5、表3.6： 2020年預測城區(qū)全車種目od分布矩形 （標準小汽車）輛 表3.5do12345小計1443282443968622822872244947970406447082123638724770436201298033028436664232386243441610456616502413538402329201小計23500213923361415675282601224412030年預測城區(qū)全車種目od分布矩形 （標準小汽車）輛 表3.6do12345小計1797814839714211210411702808914346731584743822531570313867651623364594504659976186952781928987511909904324368724152562小計42300385066050528215508682203944、大檀村至播明鎮(zhèn)道路交通量預測及機動車車道數交通量預測按調查資料、特征年預測od表和交通量調整參數，計算確定本工程項目設計期末影響區(qū)全出行量（即含出租車、公交車、特種車和外地車）。隨著大檀村至播明鎮(zhèn)道路的建成通車，必將吸引路網上其它地方的車輛來行駛，形成新的路網交通量分配的平衡，勢必對西環(huán)路、七一路和云中北路及其他城市道路交通量造成很大的影響。這種車輛行駛路徑的重分配量是很大的，這種增量體現在本工程項目的轉移交通量上。同樣原因，考慮項目影響區(qū)的經濟發(fā)展環(huán)境改善程度及土地利用強度的提高程度，誘增交通量也將是構成大檀村至播明鎮(zhèn)道路交通量不可忽略的數目。從前面對忻州市城區(qū)人口、經濟、機動車保有量及o-d矩陣的分析與預測，以2011年（大檀村至播明鎮(zhèn)道路建成通車）為基年，按算術平均增長率8%計算20112020年間的交通量，按6%的增長率計算20212030年間的交通量（各特征年平均日交通量見表3.7）。大檀村至播明鎮(zhèn)道路在建成通車后的設計年限末（2030年），年平均日交通量為：39646pcu/d。表3.7 大檀村至播明鎮(zhèn)道路交通量預測結果表 （pcu/d）年份交通量 2011201220132014201520162017201820192020云中路9954108201176112784138961510416417178441939621083年份2021202220232024202520262027202820292030云中路22916243792593527590290963095332929350313726739646車道數計算由公式： 式中，ddhv單向設計小時交通量（pcu/h）；k設計小時交通量系數（%），取k=13；kd方向不均勻系數（%），取kd =63；aadt設計年度的年平均日交通量（pcu/d）；城市道路路段設計通行能力（或實用通行能力）可根據一個車道的理論通行能力進行修正而得，對理論通行能力的修正應包括車道數、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個方面。即：na=n0cn式中：na單向路線設計通行能力（pcu/h）；n0每個車道可能通行能力，取1640 pcu/h。自行車影響修正系數；取1車道寬影響修正系數；取1n車道數修正系數。車道數修正系數采用值車 道 數1234車道數修正系數n11.872.603.20c交叉口影響修正系數。我省交叉口無信號燈控制路段取c=0.50；交叉口有信號燈控制路段取c=0.80。道路路段機動車通行能力 單位：pcu/h車 道 數1234路段通行能力13122453341141983.3結論根據大檀村至播明鎮(zhèn)道路交通量預測結果，在設計年限末期年平均日交通量為：aadt=39646pcu/d設計小時交通量為：ddhv=396461363/104=3247pcu/h車道數為： n=3247/1640=1.98及單向2個車道。設計末年2030年大檀村至播明鎮(zhèn)道路單向需要2個車道，即按雙向4車道設計即可滿足交通需求。第四章 采用的規(guī)范、標準和依據4.1 市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（中華人民共和國建設部2004年3月）。4.2忻州市城市總體規(guī)劃（20012020年）；4.3忻州市城市道路專項規(guī)劃（20042020年）4.4城市基礎設施工程投資估算指標（建設部一九八八年）4.5城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范gb50220954.6城市橋梁設計準則（cjj-93）4.7城市道路設計規(guī)范（cjj3739）4.8室外排水設計規(guī)范（gb50014-2006）；4.9城市道路照明設計標準（cjj45-91）4.10城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（jgj50-2001 j114-2001）4.11國家園林城市標準（2004.5.8）4.12城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范cjj75-974.13其它現行國家相關規(guī)定、規(guī)范第五章 工程建設的必要性5.1大檀村至播明鎮(zhèn)道路工程的建設是忻州市社會國民經濟發(fā)展的需要2010年是全市人民求真務實、拼搏奮進的一年。過去的一年，全縣上下堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，緊緊圍繞“建設特色忻州、活力忻州、文明忻州、和諧忻州”的目標，突出產業(yè)開發(fā)、狠抓項目建設、發(fā)展社會事業(yè)，保持了經濟較快增長、民生不斷改善、社會和諧穩(wěn)定的良好勢頭。各項指標圓滿完成。忻州面對經濟總量小、基礎薄弱、貧困面大的困難局面，面對經濟結構深層次矛盾和安全穩(wěn)定的雙重壓力，特別是面對2008年下半年以來國際金融危機的嚴重沖擊，全市上下以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，認真貫徹落實黨中央、國務院和省委、省政府一系列戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞市委“三五”工作總要求，抓發(fā)展、打基礎、惠民生、保穩(wěn)定，全市呈現出經濟平穩(wěn)較快發(fā)展、社會和諧穩(wěn)定的良好局面。2010年全市生產總值可達430億元，同比增長19%，比全省高6個百分點。農業(yè)生產戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產量達到29.6億斤，同比增長29.7%，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農業(yè)、設施農業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。全社會固定資產投資完成420億元，在上年增長1.5倍的基礎上,同比增長20.0%。財政總收入完成90.2億元，同比增長21.3%，一般預算收入完成42.3億元，同比增長26.3%；兩項收入增幅分別高于全省6個和11個百分點，均排全省第3位。社會消費品零售總額158億元，同比增長18.1%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長13%；農民人均純收入3420元，同比增長13%，兩項指標均比全省高出3個百分點，呈現出同步增長的態(tài)勢。而忻州市雖然近幾年也修建了幾條道路，但由于道路建設的發(fā)展落后于交通的發(fā)展，對忻州市經濟進一步的發(fā)展有著很大的阻力。因此，大檀村至播明鎮(zhèn)道路工程的建成將大大改善忻州市交通狀況，促進忻州市經濟的快速發(fā)展。故隨著經濟的高速發(fā)展，大檀村至播明鎮(zhèn)道路工程的建設顯得越來越迫切。5.2是改善忻州市整體形象、增加忻州市通道及加快城鎮(zhèn)化發(fā)展需求加快城鎮(zhèn)化建設是增強忻州市綜合實力和競爭力的需要。實現經濟社會又好又快發(fā)展，關鍵在于“三化”互動，缺一不可。據有關專家測算，當前我國城鎮(zhèn)化水平每提高1個百分點，可以帶動gdp增長1.5個百分點。發(fā)達地區(qū)的經驗證明，城市之間、地區(qū)之間的實力競爭，主要是城鎮(zhèn)實力的競爭。從某種意義上說，城鎮(zhèn)就是帶動區(qū)域經濟發(fā)展的“火車頭”。加速推進城鎮(zhèn)化建設，可以更好地發(fā)揮城鎮(zhèn)對資金、技術、人才、信息等生產要素的聚集作用，加快產業(yè)結構的優(yōu)化升級，提高綜合經濟實力。大檀村至播明鎮(zhèn)道路建成后，這不僅為忻州主今后的發(fā)展奠定堅實的基礎，而且同時可拉動全市經濟快速發(fā)展。項目完成后可促進房地產開發(fā)等第三產業(yè)的蓬勃發(fā)展，加快農村剩余勞動力轉移步伐；可大大改善鎮(zhèn)區(qū)居民生產生活條件和環(huán)境，進一步促進忻州市規(guī)?；?、產業(yè)化、城鎮(zhèn)特色化發(fā)展。 由于忻州市道路受到各種限制通行不利，也對忻州市人民的生活、生產帶來了許多不便。忻州市領導班為了改善忻播路（現狀）兩側雜、臟、亂的環(huán)境，建設大檀村至播明鎮(zhèn)道路工程，這不僅可以改善人居環(huán)境、提升整體形象，而且能夠加快城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，是忻州市長遠發(fā)展的根本大計。5.3 工程的建設是忻州市社會國民經濟發(fā)展的需要2010年全市生產總值可達430億元，同比增長19%，比全省高6個百分點。農業(yè)生產戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產量達到29.6億斤，同比增長29.7%，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農業(yè)、設施農業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。全社會固定資產投資完成420億元，在上年增長1.5倍的基礎上,同比增長20.0%。財政總收入完成90.2億元，同比增長21.3%，一般預算收入完成42.3億元，同比增長26.3%；兩項收入增幅分別高于全省6個和11個百分點，均排全省第3位。社會消費品零售總額158億元，同比增長18.1%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長13%；農民人均純收入3420元，同比增長13%，兩項指標均比全省高出3個百分點，呈現出同步增長的態(tài)勢。忻州市近年經濟的飛速發(fā)展迫切要求交通運輸結構和