濟南優(yōu)耐特電子科技有限公司商業(yè)計劃書-dbwang1971.doc

精品資料網(wǎng)（）25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座濟南優(yōu)耐特電子科技有限公司商 業(yè) 計 劃 書2002年8月濟南優(yōu)耐特電子科技有限公司聯(lián)系人：楊曉東 總經(jīng)理電話：0531 8871060真：0531 8871061email： 地址：山東省濟南市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)齊魯軟件園大廈8層郵編：250101北京方騰科技發(fā)展有限公司聯(lián)系人：任子榮 總經(jīng)理電話：010 6310-1396真：010 6310-1049 email：， 地址：北京市宣武區(qū)宣外大街6號莊勝廣場西翼1326室 郵編: 100052保密須知：n 本資料僅用于內(nèi)部評估及為方騰科技之客戶公司尋找投資人和合作方之用；n 資料接受者同意自方騰科技或優(yōu)耐特處所獲本資料及其它有關(guān)資料均視為商業(yè)機密文件，并同意除相關(guān)法令另有規(guī)定以及有關(guān)人員需要用該資料并經(jīng)方騰科技和優(yōu)耐特書面同意外，將不會泄露給其它任何人士及對外任意發(fā)表相關(guān)資訊；n 若因資料接受者原因造成本資料和其它有關(guān)公司信息泄密并造成相應(yīng)之損失，資料接受者將承擔(dān)相應(yīng)之責(zé)任并承擔(dān)相應(yīng)之損失；n 本資料由方騰科技根據(jù)優(yōu)耐特所提供資料匯集整理而成。方騰科技力求資料的完整和完備性，但倘若資料接受者或其它方據(jù)此作出與本案無關(guān)的任何其它商業(yè)決策，方騰科技不承擔(dān)任何責(zé)任。目錄一、公司基本情況11(一) 公司定位11(二)股權(quán)結(jié)構(gòu)與股東介紹11(三)組織結(jié)構(gòu)13(四)董事會13(五)管理團隊13二、市場前景14（一）行業(yè)發(fā)展分析14（二）中國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r15（三）汽車電子化17三、現(xiàn)有產(chǎn)品及技術(shù)描述18(一)已有產(chǎn)品181、傳統(tǒng)產(chǎn)品，汽車?yán)^電器產(chǎn)品182、汽車智能控制系統(tǒng)18(二)產(chǎn)品銷售情況21(三)核心技術(shù)21（四）在研產(chǎn)品211、數(shù)字儀表212、信息管理系統(tǒng)213、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)214、電渦流緩速器225、電動助力自動變速器236、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）237、超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)23四、競爭分析24(一)競爭者分析25（二）產(chǎn)品競爭分析26五、商業(yè)模式281、汽車智能控制系統(tǒng)282、汽車電動助力系統(tǒng)28六、長期發(fā)展規(guī)劃29（一）總體戰(zhàn)略29（二）業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略29（三）產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略30(四)經(jīng)營規(guī)劃30 （五）產(chǎn)品演進 36(六)市場推廣策略31(七)人力資源規(guī)劃31七、經(jīng)營運作32(一)綜述32(二)研發(fā)管理32(三)生產(chǎn)管理33（四）營銷管理33（五）人力資源管理33(六)主要供應(yīng)商及客戶介紹34八、財務(wù)35（一）財務(wù)狀況351、損益表352、資產(chǎn)負債表363、現(xiàn)金流量表37(二)財務(wù)預(yù)測38（三）融資計劃39（四）融資后新的股權(quán)結(jié)構(gòu)39(五)資金用途39九、退出40十、風(fēng)險及對策40（一）政策40（二）人才40（三）技術(shù)40（四）生產(chǎn)經(jīng)營41(五)市場營銷41（六）財務(wù)風(fēng)險41（七）入世41十一、附錄42（一）公司法律文件42（二）技術(shù)證書42（三）典型客戶介紹42摘要2001年3月份，優(yōu)耐特電子科技有限公司在濟南高新區(qū)注冊成立，注冊資本100萬。公司依托浙大背景的杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室，具有雄厚的技術(shù)開發(fā)實力，主要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計算機應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計和生產(chǎn)，依靠自身強大的技術(shù)力量為用戶提供具有知識產(chǎn)權(quán)的汽車應(yīng)用系統(tǒng)和模塊。公司2001年5月份開始正式運作至今，傳統(tǒng)繼電器產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售已實現(xiàn)公司盈利，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完成中國重汽集團裝車實驗，正在進行道路實驗；汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完成設(shè)計正在進行樣品試制階段。公司處于創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會組建20人左右的團隊，以完善公司的組織與人力資源建設(shè)。公司宗旨務(wù)實、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中國汽車電子產(chǎn)品主要供應(yīng)商，成為中國汽車智能化領(lǐng)導(dǎo)廠商。公司戰(zhàn)略l 將公司核心產(chǎn)品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進入小轎車市場；l 圍繞智能控制總線拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導(dǎo)航、gps系統(tǒng)；l 加快電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室，完成電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）、超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐步將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案的提供商）。主要產(chǎn)品和技術(shù)汽車智能控制總線系統(tǒng) l 擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)首創(chuàng)，國內(nèi)第一家汽車整車電子設(shè)計；l 技術(shù)壁壘：ic器件的綜合配置，33顆ic，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動，具有較高的難度的仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片經(jīng)過特殊處理，柔性化軟件設(shè)計；l 具有智能化設(shè)計、自動檢測、自我保護、故障診斷、數(shù)據(jù)采集、模塊擴展功能；l 裝車試驗已順利通過，現(xiàn)正在進行道路試驗；l 中國重汽集團公司已要求優(yōu)耐特進行2003年20000輛車生產(chǎn)準(zhǔn)備。 汽車智能控制總線系統(tǒng)最早于上世紀(jì)90年代末應(yīng)用在高級轎車上，隨著計算機技術(shù)的普及，作為核心器件的計算機芯片價格已經(jīng)達到了普及階段，國外目前已經(jīng)開始應(yīng)用在中重型汽車上，除完善了原有的控制功能外，可同時對汽車電路系統(tǒng)進行故障診斷及自我保護，采用can接口可實現(xiàn)車用電器系統(tǒng)的信息通訊及自動控制，汽車智能控制系統(tǒng)是汽車電器自動控制的基礎(chǔ)平臺。電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品委托江蘇大學(xué)汽車工程重點實驗室完成設(shè)計及樣品制造，現(xiàn)已完成設(shè)計及建模，年底完成樣品制造。作為傳統(tǒng)形式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定的缺陷：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下的助力，則當(dāng)汽車以高速行使時，會使轉(zhuǎn)向盤上的力顯得太小，不利于汽車方向的控制；反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行使時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車在低速行使時在轉(zhuǎn)向盤上的助力會顯得太小。汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點就在于實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向過程中的助力自動調(diào)節(jié)，使汽車轉(zhuǎn)向性能達到令人滿意的程度。重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）；電動助力自動變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、gps；信息管理系統(tǒng)。汽車?yán)^電器產(chǎn)品現(xiàn)金流未來機會正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長潛力低低 當(dāng)前市場占有率 高業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略圖1 優(yōu)耐特電子業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)oem生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨特的商業(yè)模式：l 兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場在內(nèi)，生產(chǎn)在外；l 較低的公司運作與管理成本；l 與重汽的緊密合作，降低研發(fā)風(fēng)險，減少裝車試驗投入；l 與客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，客戶的鎖定性非常好，易培育成為終身客戶；l 整車廠作為客戶，需求量大，營銷費用低。l 基于智能控制總線的培訓(xùn)、教育體系建立。商業(yè)模式1、汽車智能控制系統(tǒng)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學(xué)研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)oem生產(chǎn)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長安裝車南汽裝車圖2 優(yōu)耐物電子商業(yè)模式智能控制系統(tǒng)2、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖3 優(yōu)耐特商業(yè)模式汽車電動助力轉(zhuǎn)向重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺的周邊產(chǎn)品。電子儀表；導(dǎo)航、gps系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）構(gòu)建汽車智能控制平臺；生產(chǎn)、維護、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中國第一品牌電動助力自動變速器依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程重點實險室超聲波電機在汽車上的應(yīng)用產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略圖4 優(yōu)耐特電子產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景中國是目前世界上最具活力的汽車市場，持續(xù)的經(jīng)濟增長，無論是小轎車，還是客車及載重車都有持續(xù)高增長的需求。隨著全球經(jīng)濟一體化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國有望成為全球汽車制造中心。環(huán)保、節(jié)能、電子化（數(shù)字化）是汽車技術(shù)發(fā)展的未來。團隊介紹張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計算應(yīng)用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制的研究；實驗數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中國重型汽車財務(wù)公司擔(dān)任國際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟南楓丹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學(xué)汽車制造與設(shè)計專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實驗室試驗工程師；中國重汽集團技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務(wù)部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負責(zé)人；volvo項目市場部負責(zé)人；濟南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計算機技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷任機械工業(yè)部照相機械研究所多項部級課題負責(zé)人（榮獲機械工業(yè)部部級優(yōu)秀科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。長期從事精密儀器產(chǎn)品，消費類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件的研究，設(shè)計及產(chǎn)業(yè)化制造工作。經(jīng)營規(guī)劃表1 優(yōu)耐特電子2002-2007經(jīng)營規(guī)劃時段目標(biāo)步驟及措施當(dāng)前：03年12月前完成戰(zhàn)略規(guī)劃，形成合理的業(yè)務(wù)部局。 商業(yè)計劃書近期：03年5月03年底1、 鞏固重汽市場，完成一代產(chǎn)品的銷售與服務(wù)2、 模塊化、高可靠性、功能更加完善（線束成倍減少，增加智能儀表與汽車信息管理功能）的二代產(chǎn)品開發(fā)完成，并滿足2004年裝車； 1、完成融資1000萬； 2、完成公司組織及團隊建設(shè)；中期：04年05年底1、占領(lǐng)中重型車市場份額50%以上，實現(xiàn)裝車8萬輛；2、占領(lǐng)客車市場30%市場份額，實現(xiàn)裝車3萬輛；3、電動助力系統(tǒng)形成2萬輛生產(chǎn)能力；3、 電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器發(fā)電機系統(tǒng)完成設(shè)計、樣品，小批量裝車。完成3億元銷售收入。1、 公司內(nèi)部建設(shè)，管理、組織、人力資源；2、 供應(yīng)商、生產(chǎn)商合作伙伴關(guān)系建設(shè)；3、 將重汽的成功模式推廣到行業(yè)中；4、 完善杭州研發(fā)基地建設(shè)，組建10人左右的核心研發(fā)團隊；5、 與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；6、 與清華大學(xué)汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；長期：06年-07年形成5億元以上的銷售收入，成為中國本土第一的汽車智能系統(tǒng)與產(chǎn)品供應(yīng)商，實現(xiàn)ipo。不斷的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場需求，形成系列化產(chǎn)品格局；與整車廠形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。融資計劃融資額1000萬，出讓股權(quán)20%。財務(wù)預(yù)測表2 優(yōu)耐特電子2003-2007產(chǎn)品銷售預(yù)測表2 優(yōu)耐特電子2003-2007損益預(yù)測一、公司基本情況2001年3月份，優(yōu)耐特電子科技有限公司在濟南高新區(qū)注冊成立，注冊資本100萬。公司依托浙大背景的杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室，具有雄厚的技術(shù)開發(fā)實力，主要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計算機應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計和生產(chǎn)，依靠自身強大的技術(shù)力量為用戶提供具有知識產(chǎn)權(quán)的汽車應(yīng)用系統(tǒng)和模塊。公司2001年5月份開始正式運作至今，傳統(tǒng)繼電器產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售已實現(xiàn)公司盈利，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完成中國重汽集團裝車實驗，正在進行道路實驗；汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完成設(shè)計正在進行樣品試制階段。公司處于創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會組建20人左右的團隊，以完善公司的組織與人力資源建設(shè)。(一) 公司定位公司宗旨務(wù)實、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中國汽車電子產(chǎn)品主要供應(yīng)商，成為中國汽車智能化領(lǐng)導(dǎo)廠商。公司戰(zhàn)略l 將公司核心產(chǎn)品智能控制系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進入小轎車市場；l 圍繞智能控制系統(tǒng)拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導(dǎo)航、gps系統(tǒng)；l 加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室，完成電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）、超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐步將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案的提供商）。(二) 股權(quán)結(jié)構(gòu)與股東介紹表1.1 優(yōu)耐特股東結(jié)構(gòu)股東持股比例職務(wù)張燕京20%執(zhí)行董事楊曉東42.5%總經(jīng)理丁昌志22.5%技術(shù)總監(jiān)陳永校10%項目負責(zé)人何仁5%項目負責(zé)人張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計算應(yīng)用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制的研究；實驗數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中國重型汽車財務(wù)公司擔(dān)任國際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟南楓丹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學(xué)汽車制造與設(shè)計專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實驗室試驗工程師；中國重汽集團技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務(wù)部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負責(zé)人；volvo項目市場部負責(zé)人；濟南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計算機技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷任機械工業(yè)部照相機械研究所多項部級課題負責(zé)人（榮獲機械工業(yè)部部級優(yōu)秀科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。長期從事精密儀器產(chǎn)品，消費類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件的研究，設(shè)計及產(chǎn)業(yè)化制造工作。何仁 董事 男 1962年出生 工學(xué)博士，江蘇大學(xué) 教授，博士生導(dǎo)師1982年畢業(yè)于江蘇理工大學(xué)汽車專業(yè)，江蘇大學(xué)汽車工程重點實驗室副主任，美國汽車工程師學(xué)會會員，美國sae學(xué)會論文評選委員。1996年被評為首批江蘇省普通高?？缡兰o(jì)學(xué)術(shù)帶頭人。1998年10月至1999年10月曾應(yīng)邀到德國zf有限公司技術(shù)發(fā)展中心從事合作研究。陳永校 董事 男 1930年出生 教授 博導(dǎo)曾任職浙江大學(xué)航天電氣與微特電機研究所。微特電機及其控制，電機噪聲控制專家，中國電工技術(shù)學(xué)會小功率電機專業(yè)委員會副主任，中國電工技術(shù)學(xué)會電機專業(yè)委員會委員，浙江省家用電器工程學(xué)會副理事長。(三)組織結(jié)構(gòu)董事會總經(jīng)理綜合管理部采購作業(yè)部杭州研發(fā)基地市場部服務(wù)支持部信息系統(tǒng)部圖1.1 優(yōu)耐特電子組織結(jié)構(gòu)(四)董事會執(zhí)行董事 張燕京董事 楊曉東、陳永校、何仁；監(jiān)事 丁昌志(五)管理團隊張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級工程師丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師二、市場前景（一）行業(yè)發(fā)展分析隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車工業(yè)中投入使用，全球經(jīng)濟一體化日趨明顯，市場競爭日趨激烈，世界汽車工業(yè)也必然發(fā)生深刻變革，主要表現(xiàn)如下：廠商并購聯(lián)合化 長期以來，國際上汽車工業(yè)的兼并從未停止，世界各大廠商都在致力于不斷地謀求競爭優(yōu)勢，并以挫敗或兼并競爭對手為目標(biāo)。但在20世紀(jì)后期，隨著各大廠商競爭實力的接近，國際汽車工業(yè)的競爭觀念發(fā)生了一些變化。其競爭目標(biāo)已不再是擊敗對手，而是強調(diào)聯(lián)合、合作和共同發(fā)展。合作廠家之間追求的是達到分攤開發(fā)汽車高新技術(shù)的巨大研究費用，以降低自己獨立開發(fā)的投資風(fēng)險；繞開出口貿(mào)易壁壘，以爭取目標(biāo)市場的政府支持；利用對方已有的廠房設(shè)備以及市場網(wǎng)絡(luò)，以降低生產(chǎn)、銷售和儲運成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；從而最終達到發(fā)展和壯大自己的競爭實力的目的。生產(chǎn)裝配模塊化 所謂模塊，是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。生產(chǎn)裝配模塊化將導(dǎo)致汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，包括淘汰汽車工業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產(chǎn)設(shè)備，大大減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)目，降低管理成本和生產(chǎn)費用，并有望提高產(chǎn)品的可靠性等。汽車產(chǎn)品環(huán)?；碍h(huán)境保護”與“可持續(xù)發(fā)展”已被世界上越來越多的國家所認識和重視。21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、零部件模塊生產(chǎn)、整車裝配以及汽車使用等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。為達到汽車使用中零排放的要求，也為更好的節(jié)約自然資源，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車將得以極大發(fā)展。與此同時，綠色設(shè)計、產(chǎn)品的全壽命設(shè)計等先進設(shè)計思想也將得以廣泛應(yīng)用。汽車技術(shù)數(shù)字化 無庸置疑，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，以適應(yīng)未來汽車智能化與未來數(shù)字化時代的發(fā)展需要。日臻完善的車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒適性管理系統(tǒng)、汽車語音識別系統(tǒng)多數(shù)字技術(shù)都將在汽車上得到應(yīng)用。數(shù)字技術(shù)也將改變汽車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計算機虛擬設(shè)計技術(shù)，使得樣車的試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環(huán)境中進行一系列嚴(yán)格的檢測；而新的廠房設(shè)備與流水線也會在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過程可控化、精確化，并實現(xiàn)汽車的目標(biāo)成本可控化。汽車服務(wù)創(chuàng)新化 隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，各大廠商在努力降低成本、增加效益和實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的同時，也將開始展開全新理念的汽車營銷和汽車服務(wù)。營銷服務(wù)的全面化和不斷創(chuàng)新將是各大廠商爭奪目標(biāo)顧客、贏得競爭主動權(quán)的秘密武器，它將使汽車服務(wù)業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的生力軍之一，直接促使汽車服務(wù)朝著個性化、知識化、系統(tǒng)化、費用低廉化方向發(fā)展。以中國為中心的亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場需求急劇增加。隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟的復(fù)蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場，其發(fā)展前景越來越被國際汽車列強看好。世界五大汽車生產(chǎn)國美、日、德、意、法，正是看準(zhǔn)了這三大市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，才紛紛在這些地區(qū)或謀求合作、或投資建廠，并加緊建立和完善其營銷體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。尤應(yīng)關(guān)注的是，由于中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，中國汽車（家用轎車）市場正處于普及前期，巨大的潛在需求即將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，國際各大汽車公司惟恐落后，紛紛涉足這塊汽車市場。迄今世界各大汽車廠商都已與中國汽車廠家進行了實質(zhì)性的合作。（二）中國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r重型載貨汽車銷售量增長迅猛：年增長。大中型客車增長（其中，大型客車增長）。輕型客車銷售量比年下降較多。圖2.1 近年載貨汽車市場份額變化示意圖重型汽車自1999年至2001年連續(xù)三年大幅增長后，2002年一季度重型汽車市場發(fā)展?fàn)顩r多少有些出人意料。國內(nèi)幾大重型汽車生產(chǎn)廠家從元月份就呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭，到3月份甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的熱銷局面。一季度，全國重型汽車銷量達到54125輛，同比增長85.7%，比去年同期增幅高出11個百分點，更是遠遠超過人們對今年重型汽車增長速度的預(yù)測。重型汽車在整個汽車市場中的市場份額由上年末的6.22%上升到今年一季度的8.58%，與中型、輕型、微型載貨汽車銷售量和市場份額同比下降的情況形成極大反差，已成為帶動載貨汽車發(fā)展的火車頭。一季度重型汽車市場分析圖2.2 2002年一季度重型汽車主要企業(yè)市場份額重型車競爭格局與市場份額一汽東風(fēng)兩大汽車公司仍在重型汽車市場上處壟斷地位，今年一季度兩家市場份額之和為85.8%，比去年末增加了1.5個百分點。重型汽車市場競爭主要在一汽東風(fēng)兩大公司間展開。目前，一汽為了在重型汽車上尋求更大的發(fā)展，繼續(xù)保持自己的市場優(yōu)勢，正著力在產(chǎn)品的開發(fā)和營銷體系上增加投入，加快發(fā)展大噸位、大馬力重型汽車。中國重汽、重慶重汽和陜西重汽（以下簡稱川汽、陜汽）一季度市場份額分別為5.1%、4.7%和3%，與去年底相比，中國重汽和重慶重汽份額略有上升，陜西重汽持平。三家產(chǎn)品以斯太爾汽車和斯太爾技術(shù)開發(fā)的二層次產(chǎn)品在大噸位、大馬力重型車上占有一定優(yōu)勢。尤其15噸以上重型車的市場份額占80%左右。在去年進行重型汽車市場分析時，我們看到中噸位重型車市場增長很快，尤其在國家治理超載并鼓勵重型車向大噸位大馬力發(fā)展的政策引導(dǎo)下，市場需求由低噸位向中大噸位轉(zhuǎn)移明顯加快，今年一季度，中噸位重型車銷售29312輛，市場份額持續(xù)快速擴大，反映出當(dāng)前我國重型汽車市場以中噸位經(jīng)濟型重型車為主，如果不能從這塊市場上取得較大的份額，要想擴大市場占有率將十分困難。福田和春蘭，都不惜投入大量資源發(fā)展重型汽車。推動重型車市場增長的驅(qū)動因素l 銀行信貸規(guī)模擴大,金融業(yè)加快市場化進程,汽車消費信貸快速發(fā)展,資金面空前寬松；l 國民經(jīng)濟保持較快增長,為重型汽車發(fā)展開辟了廣闊的市場；l 固定資產(chǎn)投資大幅增加,西氣東輸,三峽工程,青藏鐵路和南水北調(diào)等特大型工程建設(shè)加快，城市化建設(shè)和房地產(chǎn)投資保持快速增長，資金到位率高，直接帶動了工程施工車輛的市場需求；l 在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，4年累計完成公路建設(shè)投資9286億元，98年以來公路建設(shè)速度明顯加快，公里通車?yán)锍踢B年大幅度增加，其中高速公路達到1.9萬公里，在東部地區(qū)，各省中心城市和大城市間高速公路已基本聯(lián)網(wǎng)，為發(fā)揮重型汽車大噸位，低油耗，高速度的技術(shù)性能創(chuàng)造了條件；一部分沿海港口特別是集裝箱專用港口碼頭的新建和擴建帶動了重型牽引汽車市場；l 限載和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策有利于重型汽車發(fā)展，拓寬了重型汽車市場空間；l 主要生產(chǎn)企業(yè)均加大了新產(chǎn)品的開發(fā)投入，重型汽車品種越來越多，技術(shù)性能不斷提高，而價格保持基本穩(wěn)定，重型汽車性價比優(yōu)勢明顯，擴大了重型汽車需求，ei排放法規(guī)全面實施，有利于產(chǎn)品技術(shù)性能提高。l 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將保證重型汽車的高速增長。（三）汽車電子化隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的電子化水平會越來越高，汽車向智能化發(fā)展是大勢所趨。車用電器設(shè)備，從發(fā)動機控制到傳動系統(tǒng)控制，從行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到安全保證系統(tǒng)及儀表報警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒適，從娛樂到通訊，從移動辦公辦到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從導(dǎo)航到全球定位，是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。目前在高檔轎車中實現(xiàn)的一切，會隨技術(shù)進步和器件價格的下調(diào)以及性價比方面的要求，在重型車與客車中實現(xiàn)。優(yōu)耐特就是看到了這樣的市場機會，與國內(nèi)重型車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商中國重汽集團合作，在國內(nèi)率先研制成功了重型車智能控制系統(tǒng)，構(gòu)筑了一個汽車電子控制平臺。隨著這一產(chǎn)品的推廣應(yīng)用必將引領(lǐng)中國汽車工業(yè)向智能化方向迅速發(fā)展。三、現(xiàn)有產(chǎn)品及技術(shù)描述(一)已有產(chǎn)品1、傳統(tǒng)產(chǎn)品，汽車?yán)^電器產(chǎn)品2、汽車智能控制系統(tǒng)裝配在斯太爾卡車上的新型智能電路控制系統(tǒng)的基本特性：l 先進的asic 核心數(shù)字化智能控制的升級換代產(chǎn)品；l 歐美著名 ic 廠家的車用級高可靠性驅(qū)動芯片，帶多級智能保護功能，整車電器驅(qū)動絕大部分升級采用智能 ic （遠光燈、近光燈、輔助遠光燈、前霧燈、位置燈、后霧燈、閃光報警燈、制動燈、倒車燈、工作燈，各種電磁閥驅(qū)動，喇叭驅(qū)動，報警驅(qū)動，儀表信號燈驅(qū)動，儀表盤照明調(diào)光驅(qū)動等）。l 儀表指示燈采用歐洲著名廠家的高亮度特種 led，杜絕經(jīng)常更換儀表各類指示燈的現(xiàn)象。 l 功能控制系統(tǒng)硬件集成在一塊 pcb 板上；接插件為唯一性設(shè)計，避免意外錯插；嵌入的智能軟件（含自檢測，故障提示，工況記錄（正常發(fā)動機工作時間累計、行駛里程累計、無行駛記錄時發(fā)動機工作時間累計）更是極大的方便了工廠的在線生產(chǎn)、安裝，并快捷售后服務(wù)及維修。l 針對生產(chǎn)而特別設(shè)計提供的專用測試臺架為質(zhì)量控制，現(xiàn)場在線檢測及維護提供系統(tǒng)配套服務(wù)。l 可擴充的系統(tǒng)資源為下一步的功能擴展（巡航功能、冬季發(fā)動機預(yù)熱功能、駕駛室儀表數(shù)字化，信息管理系統(tǒng)等）做好充分準(zhǔn)備?？刂埔?guī)程細則概要：l 原有的基本的各類控制要求大部分照常；l 轉(zhuǎn)向閃燈報警及緊急報警在有燈泡損壞的情況下為倍頻閃動（駕駛室內(nèi)的指示燈也為倍頻閃動提示）。l 制動燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次制動時），以前無此檢測功能；l 倒車燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次測得在倒車檔時），以前無此檢測功能；l 對掛車的自動偵測功能（自動適應(yīng)并調(diào)整對掛車的閃光燈、制動燈、倒車燈的工況檢查）；l 驅(qū)動電路的過電流、過溫度保護、短接保護、斷接提示功能等；l 內(nèi)嵌有隱含的：汽車行駛里程累計，正常發(fā)動機工作時間累計，無行駛里程的發(fā)動機工作時間累計信息，可通過特殊方法讀出；圖3.1 pcb板器件裝配圖示圖3.2卡車驅(qū)動板圖示圖3.3卡車主控板圖示(二)產(chǎn)品銷售情況汽車智能控制系統(tǒng)正在重汽進行裝車實驗，2003年重汽的計劃裝車產(chǎn)量是2萬量，充分表示了重汽繼續(xù)保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的決心；(三)核心技術(shù)l 擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)首創(chuàng)，國內(nèi)第一家汽車整車電子設(shè)計；l asic（application specific integration circuit）選擇；l ic器件的綜合配置，33顆ic，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動，具有較高的難度的仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片經(jīng)過特殊處理，柔性化軟件設(shè)計；l 豐富的電路設(shè)計與生產(chǎn)制造工藝經(jīng)驗，擁有核心研發(fā)能力的研發(fā)團隊；l 江蘇大學(xué)汽車工程實驗室堅強的技術(shù)后盾；l 浙江大學(xué)微特電機研究所研發(fā)支持；（四）在研產(chǎn)品1、數(shù)字儀表采用vfd發(fā)光二極管技術(shù)，自行設(shè)計，oem生產(chǎn)，正在與遼陽永佳汽車儀表有限公司商談合作事宜。2、信息管理系統(tǒng)輔助用戶管理系統(tǒng)，以提高客戶服務(wù)水平與客戶關(guān)系管理水平，主要用于集團企業(yè)與物流企業(yè)。主要功能是對汽車行駛與使用狀況進行統(tǒng)計分析，如：時間、里程、油耗、載荷。3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)近年來，隨著電子技術(shù)的發(fā)展及在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電子化已成為一種趨勢，作為傳統(tǒng)形式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定的缺陷：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下的助力，則當(dāng)汽車以高速行使時，會使轉(zhuǎn)向盤上的力顯得太小，不利于汽車方向的控制；反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行使時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車在低速行使時在轉(zhuǎn)向盤上的助力會顯得太小。汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點就在于實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向過程中的助力自動調(diào)節(jié)，使汽車轉(zhuǎn)向性能達到令人滿意的程度。具體講其優(yōu)點如下：（1）結(jié)構(gòu)緊湊，布置容易，重量輕；（2）節(jié)約燃料，有利環(huán)保；（3）工作可靠性好，維修方便；（4）制造成本低，產(chǎn)品競爭力強預(yù)計制造成本可減少2030；（5）便于與車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和匹配，提高整車的綜合性能；（6）符合機電一體化的發(fā)展方向。電動助力轉(zhuǎn)向市場分析：市場定位 由于目前汽車上采用的電壓為1224伏，故目前該產(chǎn)品只能在低噸位及轎車上使用；35年后，當(dāng)汽車電壓在42伏時，該產(chǎn)品就可以在大噸位車上得到應(yīng)用。市場預(yù)測 以目前國內(nèi)低噸位及轎車年產(chǎn)量6080萬輛計，單件售價15002500元，兩年內(nèi)市場占有率1020計算，產(chǎn)值為9000400000萬，利潤率以2030計，年盈利：1800120000萬，利稅：32420400萬。發(fā)展前景 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是近幾年國際上剛剛開發(fā)的產(chǎn)品，其目的在于實現(xiàn)機電一體化，以達到社會對汽車的：環(huán)保，節(jié)能，信息化等性能的要求。2005年，歐洲將率先實現(xiàn)汽車電壓由1242伏的轉(zhuǎn)變，那時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，目前在國內(nèi)率先開發(fā)該產(chǎn)品將取得市場的先機，不僅取代了進口，而且實現(xiàn)了該產(chǎn)品與國外現(xiàn)有技術(shù)的同步發(fā)展。4、電渦流緩速器內(nèi)容簡介、性能、指標(biāo)：隨著汽車的驅(qū)動功率、車速及載荷的不斷增加，現(xiàn)有的車輪制動器已經(jīng)不能滿足車輛制動需求。尤其是頻繁制動的城市公共汽車和長年行駛在山區(qū)的載荷汽車、長途大型客車上，普遍存在制動器摩擦片使用壽命短。由于車輪輪轂發(fā)燙產(chǎn)生的熱衰退致使制動性能下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂的弊病，嚴(yán)重者甚至危及乘客和財產(chǎn)的安全。電渦流緩速器是在現(xiàn)有的制動系統(tǒng)中增加一套作用于車輛傳動系統(tǒng)上、將汽車動能利用電磁效應(yīng)轉(zhuǎn)化為熱能，從而使汽車迅速減速的一種安全輔助制動裝置。電渦流緩速器安裝方式有三種：裝于傳動軸中間，變速器箱體后端和后橋輸入端。主要性能指標(biāo)（依產(chǎn)品型號不同）：緩速器重量80-200kg；制動力矩520nm-1700nm；適用車型噸位5t-25t。適用范圍及市場預(yù)測適用于中型客車，豪華旅游大客車和城市公共汽車以及重型貨車上安裝，目前市場年需求量10萬臺以上。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測,2005年我國汽車(不包括轎車)市場的需求量為300萬輛,汽車保有量為2000萬輛,其中大中型客車和重型貨車大約占汽車總量的8.25%。電渦流緩速器理論上市場容量可達到165萬臺。所需設(shè)備和投資機械加工設(shè)備。成本、經(jīng)濟效益成本4000 - 5000元，售價1.5-3.0萬元。5、電動助力自動變速器6、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）7、超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)用于座椅、門窗、方向盤、后視鏡。產(chǎn)品為超聲波電機及其驅(qū)動電源，具體為：行波型超聲波電機及其控制系統(tǒng)。在1997年已研制成功，為全國首家，可投入生產(chǎn)。縱扭復(fù)合型超聲波電機及其控制系統(tǒng)。兩個國家863項目資助，今年五月份驗收和鑒定，已可投入中試和生產(chǎn)階段。公司已掌握超聲波電機的核心技術(shù)為設(shè)計理論（基于模型）、制造技術(shù)和工藝和控制技術(shù)。四、競爭分析行業(yè)的首要經(jīng)濟特性是什么？l 汽車整車與零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)分工越來越明顯。l 汽車電子產(chǎn)品的可靠性、安全性、智能化在很大程度上決定汽車的先進性；l 具有規(guī)模經(jīng)濟特征；l 市場空間巨大；l 產(chǎn)品生命周期短；l 技術(shù)升級迅速。競爭情形如何？l 競爭激烈，但客戶的鎖定性為進入者提供了難得的機會；l 整車廠的選擇決定公司是否持續(xù)成功；行業(yè)變革的驅(qū)動因素是什么？它們的影響力如何？l 信息技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展；l 安全、舒適、娛樂、移動辦公要求；l 汽車智能化是發(fā)展趨勢；l 中國公路運輸業(yè)與物流業(yè)大力發(fā)展；l 金融體系對購買方的支持；成功的關(guān)鍵因素是什么？l 全面技術(shù)能力，汽車、電子、機械、動力、it、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗等；l 快速、靈活的研發(fā)體系與市場體系；l 良好的客戶關(guān)系；l 廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟；l 優(yōu)秀的企業(yè)設(shè)計理念。行業(yè)的吸引力在哪？l 中國汽車市場是全球的亮點；l 中國汽車電子化起步的很好契機，具有豐富的創(chuàng)新空間；l 為整車帶來的性價比為汽車電子化產(chǎn)品贏得可觀的利潤空間；l 中國汽車工業(yè)的集中化程度會越來越高，單個客戶的實力將非常雄厚；l 獨特的商業(yè)模式。公司現(xiàn)行戰(zhàn)略運作效果如何？l 與重汽合作找到了智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用契機；l 設(shè)計合理的商業(yè)模式；l 比較劣勢的內(nèi)部管理運作體系也正在加強；l 正在優(yōu)化管理團隊。公司的優(yōu)勢、劣勢在何處？l 優(yōu)勢： 豐富的行業(yè)經(jīng)驗； 產(chǎn)品與技術(shù)積累； 很強的研發(fā)能力； 快速、靈活的產(chǎn)品研發(fā)體系； 高管與核心員工持股計劃； 創(chuàng)業(yè)者有成功的經(jīng)驗與失敗的教訓(xùn)； 良好的服務(wù)； 良好的信譽； 公司正在快速發(fā)展。l 劣勢： 內(nèi)部管理； 人力資源； 大規(guī)模生產(chǎn)的組織； 成長的適應(yīng)性；面臨的機遇和威脅？l 機遇： 中國汽車工業(yè)在未來5-10年將持續(xù)高速增長； 中國汽車智能化市場剛剛啟動；l 威脅： 稍縱即逝的市場機會； 資本實力不足； 品牌太弱。 新的生產(chǎn)組織模式面臨挑戰(zhàn)。 (一)競爭者分析保持領(lǐng)先與設(shè)置后進入者的門坎是優(yōu)耐特在智能控制系統(tǒng)上采取的競爭戰(zhàn)略?；谥悄芸刂葡到y(tǒng)開發(fā)的一系列外圍產(chǎn)品及信息管理系統(tǒng)，是優(yōu)耐特保持競爭優(yōu)勢的剎手锏。汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps），與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室同時進行eps研究的國內(nèi)還有清華大學(xué)汽車研究所，實驗室研究水平兩者差不多，有德國zf一年訪問工作經(jīng)驗的何仁博士領(lǐng)導(dǎo)的江蘇大學(xué)汽車工程實驗室在工程化方面技高一籌。saw傳感器的技術(shù)突破將加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化步伐。英國transense技術(shù)公司新近推出了一種精度達百萬分之一級的非接觸式扭矩 傳感器-torqsense。他們已將用這種技術(shù)制造的第一個綜合轉(zhuǎn)向盤定位和速度傳感器，提供給了汽車零部件制造商。 這種傳感器使用鮮為人知的表面聲波(saw)現(xiàn)象，尺寸僅為4x2x0.5mm；該傳器不僅十分精確，而且轉(zhuǎn)軸與外殼間無直接接觸。為測量轉(zhuǎn)軸的扭矩，兩個saw感器與軸呈45角固定，連續(xù)成“半橋”結(jié)構(gòu)；當(dāng)軸受到扭矩時，一個受壓一個受拉，綜合兩個傳感器的頻率可產(chǎn)生“差分”或“迭加”信號以得出各自的扭矩或溫度信號。這種saw傳感器裝在一個殼體中，不需與轉(zhuǎn)軸直接接觸，通過一個含有兩個圓的裝置來交換信號，一個圓盤同軸轉(zhuǎn)動，另一個固定不動。 就汽車而言，這種傳感器能最大限度地減少動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的能量。目前常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓泵由發(fā)動機曲軸皮帶驅(qū)動，在能量利用方面不是很有效。而采用torqsense傳感器，液壓泵就由電力驅(qū)動，僅在需要時工作，油耗可節(jié)約5，可采用新的安裝方式。 transense公司還開發(fā)了一種利用微波測量技術(shù)的非接觸式的wavesense傳感。它非常緊湊，除了在轉(zhuǎn)向柱上開條狹縫外不需作任何改變就能裝進目前使用的向柱內(nèi)。如果與torqsense傳感器同時使用，可用于控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。按汽車工業(yè)國家的要求，transense公司將于近期內(nèi)批量生產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)耐特公司打算在電動助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域與transense公司展開全面合作。（二）產(chǎn)品競爭分析智能控制系統(tǒng)屬國內(nèi)首創(chuàng)，目前沒有競爭者，較高的技術(shù)與工藝壁壘，追隨者，最少需要一年的時間才有可能模仿成功，汽車行業(yè)部件企業(yè)與整車企業(yè)配套協(xié)作關(guān)系的特殊性，客戶的鎖定性非常好。信息管理系統(tǒng)，是基于智能控制系統(tǒng)開發(fā)的，會與智能控制系統(tǒng)一起打包提供給客戶。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，江蘇大學(xué)何仁教教領(lǐng)導(dǎo)的汽車工程實驗室在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)品推出國內(nèi)同屬首創(chuàng)。電渦流緩速器產(chǎn)品，由江蘇大學(xué)何仁教教領(lǐng)導(dǎo)的汽車工程實驗室研制的產(chǎn)品已經(jīng)成功的裝配在輕型車上，優(yōu)耐特正在與他們合作將產(chǎn)品移植到卡車與客車上。目前國內(nèi)只有深圳市特爾佳運動科技有限公司研制開發(fā)成功，剛剛開始裝車。深圳市特爾佳運動科技有限公司研制開發(fā)成功的電渦流緩速器（俗稱電剎）日前在深圳由我國汽車行業(yè)的著名專家進行了評審鑒定，專家們一致認為，該項成果由具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲多項中國專利，不僅填補了國內(nèi)空白，而且其中部分技術(shù)在國際上也具有領(lǐng)先水平。 電渦流緩速器在歐美等西方發(fā)達國家已有50多年的生產(chǎn)使用歷史，在我國僅有少量進口豪華大巴使用，生產(chǎn)領(lǐng)域尚屬起步階段。它是一種車輛制動系統(tǒng)的安全輔助制動裝置，使車輛均勻減速，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，從而大大增加了車輛使用的安全性，并能由此而大幅降低車輛使用成本。據(jù)深圳公交有限公司等用戶統(tǒng)計分析，使用特爾佳電渦緩速器的車輛每年每臺車可節(jié)約維修、保養(yǎng)、材料等費用近9000元。 深圳市特爾佳運輸科技有限公司率先起草我國第一套“電渦流產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)”及通過國家有關(guān)部門的驗證，目前該項成果技術(shù)已處于成熟、穩(wěn)定狀態(tài)。第三屆高交會上，多家客車制造廠、公交企業(yè)等與該公司鑒定了4600萬元的訂貨意向。到目前為止，選擇特爾佳緩速器的有丹東黃海、廈門金龍、廣東駿威、重慶安凱、桂林客車、宇通客車、深圳公交、深圳安捷達、上海巴士、杭州公交、廣州飛馬旅游、廣東省旅游總公司、綦江變速箱廠、東風(fēng)杭汽底盤廠等十幾家客車制造使用企業(yè)，至今已簽定了安裝協(xié)議合同370余臺。五、商業(yè)模式 模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)oem生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨特的商業(yè)模式：l 兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場在內(nèi)，生產(chǎn)在外；l 較低的公司運作與管理成本；l 與重汽的緊密合作，降低研發(fā)風(fēng)險，減少裝車試驗投入；l 與客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，客戶的鎖定性非常好，易培育成為終身客戶；l 整車廠作為客戶，需求量大，營銷費用低。l 基于智能控制系統(tǒng)的培訓(xùn)、教育支持體系的建立。1、汽車智能控制系統(tǒng)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學(xué)研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)oem生產(chǎn)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長安裝車南汽裝車圖 5.1 優(yōu)耐特商業(yè)模式-智能控制系統(tǒng)2、汽車電動助力系統(tǒng)圖5.2優(yōu)耐特商業(yè)模式-汽車電動助力系統(tǒng)六、長期發(fā)展規(guī)劃（一）總體戰(zhàn)略l 將公司核心產(chǎn)品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進入小轎車市場；l 圍繞智能控制總線拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、導(dǎo)航、gps系統(tǒng)；l 加快電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室，完成電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）、超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐步將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者的解決方案提供商）（二）業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）；電動助力自動變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、gps；信息管理系統(tǒng)。汽車?yán)^電器產(chǎn)品現(xiàn)金流未來機會正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長潛力低低 當(dāng)前市場占有率 高圖6.1 優(yōu)耐特電子業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺的周邊產(chǎn)品。電子儀表；導(dǎo)航、gps系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（isg ）構(gòu)建汽車智能控制平臺；生產(chǎn)、維護、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中國第一品牌電動助力自動變速器依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程重點實險室超聲波電機在汽車上的應(yīng)用（三）產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略圖6.2 優(yōu)耐特電子產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略(四)經(jīng)營規(guī)劃表6.1 優(yōu)耐特電子2002-2007經(jīng)營規(guī)劃時段目標(biāo)步驟及措施當(dāng)前：02年8月前完成戰(zhàn)略規(guī)劃，形成合理的業(yè)務(wù)部局。 商業(yè)計劃書近期：02年8月02年底l 完成汽車智能控制系統(tǒng)全部試驗；l 與重汽簽署2萬輛份裝車協(xié)議，并完成生產(chǎn)準(zhǔn)備；l 完成電動助力系統(tǒng)設(shè)計及樣品制造；l 電子儀表、信息管理系統(tǒng)研發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計制造。l 完成融資1000萬；l 完成公司組織及人力建設(shè)形成20人左右的團隊；中期：03年04年底1、占領(lǐng)中重型車市場份額50%以上，實現(xiàn)裝車8萬輛；2、占領(lǐng)客車市場30%市場份額，實現(xiàn)裝車3萬輛；3、電動助力系統(tǒng)形成2萬輛生產(chǎn)能力；4、 電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器發(fā)電機系統(tǒng)完成設(shè)計、樣品，小批量裝車。完成3億元銷售收入。l 公司內(nèi)部建設(shè)，管理、組織、人力資源；l 供應(yīng)商、生產(chǎn)商合作伙伴關(guān)系建設(shè)；l 將重汽的成功模式推廣到行業(yè)中；l 完善杭州研發(fā)基地建設(shè)，組建10人左右的核心研發(fā)團隊；l 與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；l 與浙江大學(xué)超微電機研究所建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；長期：05年-07