混合動力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書 (2).doc

國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-混合動力電動大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書 1 混合動力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書混合動力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書 項目名稱：國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程 申報單位：某某市某某電動車有限公司 申報日期：2002 年 1 月 目錄 第一章第一章項目概況項目概況.4 一、項目背景.4 二、概況.5 三、項目法人單位簡況.6 第二章第二章市場需求分析市場需求分析.7 一、市場分析.7 二、國內(nèi)外電動車研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀.13 第三章第三章項目意義及必要性項目意義及必要性.16 一、項目意義.16 二、項目必要性.17 第四章第四章產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析.20 一、利于客車制造業(yè)的高起點起步.20 二、促進交通運輸業(yè)的裝備更新改造.21 三、利于新型電池制造業(yè)的形成.22 四、促進機電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級.23 五、帶動微型燃氣輪機制造業(yè)技術(shù)水平提高.24 六、對供應鏈上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動.24 第五章第五章技術(shù)成果及來源技術(shù)成果及來源.25 一、主要產(chǎn)品及應用領(lǐng)域.25 二、技術(shù)內(nèi)容.31 三、技術(shù)指標及成果來源.33 四、技術(shù)開發(fā)方向和設(shè)想.37 第六章第六章項目組織與管理項目組織與管理.37 一、項目法人.37 二、項目組織管理.39 三、項目主要管理人員.41 第七章第七章項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點.42 一、建設(shè)內(nèi)容.42 二、建設(shè)規(guī)模.42 三、建設(shè)規(guī)劃選址.43 四、建設(shè)配套條件.44 五、項目對環(huán)境的影響.44 第八章第八章原材料及外部配套狀況原材料及外部配套狀況.45 一、整車組裝.45 二、大功率快速智能快速充電機.46 三、減速箱.47 四、大功率動力電池.47 五、大功率交流變頻電機.47 六、變頻控制器.48 七、微型燃氣輪發(fā)電機.49 第九章第九章項目實施計劃項目實施計劃.50 一、項目實施設(shè)想.50 二、基本建設(shè)實施計劃.51 三、項目實現(xiàn)目標.52 第十章第十章投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.52 一、投資估算.52 二、資金籌措.53 第十一章第十一章財務效益分析財務效益分析53 一、有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定.53 二、收入測算.54 三、成本費用測算.54 四、稅金測算.55 五、利潤估算.55 六、項目主要財務評價指標.56 第十二章第十二章風險分析風險分析57 一、宏觀經(jīng)濟不景氣，購買力不足 57 二、投資資金不足.57 三、技術(shù)骨干流失.58 四、純電動車技術(shù)迅速發(fā)展導致混合動力技術(shù)落后.58 五、成本過高，市場不接受 59 六、潛在的競爭對手.59 第十三章第十三章建議建議60 國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-混合動力電動大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項目建議書 5 第一章 項目概況 、項項目背景目背景 隨著人類生存環(huán)境的日益惡化，國際社會已充分認識到環(huán)境保護的 重要性。為此，世界各國就環(huán)境保護問題采取了相應對策，為解決汽車尾 氣排放造成的大氣污染，許多發(fā)達國家都在著手研制新能源、低污染、環(huán) 保型交通工具，其中電動交通工具尤其受到青睞。 電動交通工具的研究以純電動和混合動力為研究方向，由于目前純 電動交通工具的技術(shù)原因，導致了使用成本高、持續(xù)運行里程短、實用化 程度低等問題。因此，預計 10 年內(nèi)純電動交通工具要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化難度較 大。而混合動力技術(shù)近幾年來發(fā)展迅速，實用化程度較高，逐漸趨向成熟， 這使混合動力電動車的產(chǎn)業(yè)化成為可能。我國目前經(jīng)濟尚不發(fā)達，城市交 通大多依賴公交系統(tǒng)，數(shù)量眾多的以汽油機、柴油機為驅(qū)動力的公交大客 車成為城市大氣環(huán)境惡化的主要污染源。由于大客車具有體積大、啟動頻 繁、最高時速要求低等特點，非常適合應用混合動力技術(shù)。因此，用低污 染、低能耗的混合動力電動大客車逐步取代那些能耗高、排放不符合尾氣 排放標準的公交大客車市場發(fā)展空間很大，是今后一段時期客車制造業(yè) 的發(fā)展方向。 本項目正是基于上述領(lǐng)域發(fā)展方向、潛在市場需求和項目單位的技 術(shù)能力等因素經(jīng)綜合分析而提出，并將電動大客車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向， 實現(xiàn)我國客車制造業(yè)的跨越式發(fā)展。 二、概況概況 1 項目名稱：電動客車產(chǎn)業(yè)化示范工程 2 項目負責人：劉某 3項目目的：為加快促進我國的混合動力電動大客車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè) 化進程，保持具有自主知識產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動系統(tǒng)這一關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品在國 際市場競爭中的有利地位，用高新技術(shù)成果為我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展 注入新的活力，為搶得市場先機而開展此項工程。為此擬在目前研制出的 混合動力試驗大客車的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地研究采用不同技術(shù)路線、使用不同 燃料、組裝不同種類車型的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)工藝技術(shù)和維護、維修技術(shù)；研究 定型混合動力電動車的組裝工藝、裝備和標準；建立一個電動車產(chǎn)業(yè)化研 究、試驗、產(chǎn)品檢測、整車組裝示范基地。5 年內(nèi)使該基地形成能夠研發(fā)、 生產(chǎn) 1000 輛各類電動客車的規(guī)模。 4 項目建設(shè)內(nèi)容：控制驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地、整車組裝和試驗檢 測廠房、辦公輔助設(shè)施等。 5 項目建設(shè)地點：某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 6 項目用地：開發(fā)區(qū)內(nèi) m-1 地塊，總占地約 12 萬平方米。 7 建設(shè)規(guī)模：28700 平方米。 8 項目總投資：19711.9 萬元人民幣（不含土地費用），其中基建投 資 15743.4 萬元。 9 項目資金來源：項目申請國家支助資金 2000 萬元，申請某某市政 府支助資金 2000 萬元，其余由企業(yè)自籌解決。 10 項目建設(shè)期： 18 個月 11 項目達產(chǎn)期： 30 個月 12 項目實現(xiàn)產(chǎn)品內(nèi)容：達產(chǎn)時實現(xiàn)各類電動車輛年總產(chǎn)量 1000 輛。 其中： 豪華旅游大巴 50 輛 雙層公交大巴 50 輛 機場擺渡車 20 輛 純電動中巴 300 輛 城市公交客車 580 輛 、 項項目法人目法人單單位位簡簡況況 1 法人單位名稱：某某市某某電動車有限公司（以下簡稱“某某公司” ） 2 注冊地址：某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 3 注冊資金：6095.88 萬元 4 法定代表人：李某 5 經(jīng)營范圍：電動汽車、汽車零配件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)培 訓、技術(shù)服務；生產(chǎn)銷售自行開發(fā)后的產(chǎn)品。 （除法律、法規(guī)規(guī)定需要專項 審批的） 6 單位簡況：某某公司于 2001 年 12 月 20 日注冊成立，由三個法人 股東共同出資組建。其中某某市 abc 技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱“abc 公司”）占 54%股權(quán)；某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司（以下簡稱“投資 總公司”）占 24%股權(quán)；某某市 bbb 科技投資開發(fā)有限公司（以下簡稱 “bbb 投資公司”）占 22%股權(quán)。 某某公司的前身是某某市 ccc 能源技術(shù)有限公司（系 abc 公司投 資）和某某市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司聯(lián)合建立的電動車工程實驗室， 實驗室經(jīng)過一年左右的考察和研發(fā)工作，于 2001 年 5 月完成了兩輛混合 動力電動大客車樣車的研制，其各項技術(shù)性能良好，證明混合動力的方向 是完全可行的。如今，abc 公司和開發(fā)區(qū)投資總公司、bbb 投資公司等 單位聯(lián)合成立某某公司，以混合動力電動車和純電動車的研發(fā)和銷售為 主要經(jīng)營業(yè)務，以此整合某某市客車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和資源，并利用 國內(nèi)汽車零部件廠家的配套能力，盡快實現(xiàn)多產(chǎn)品系列的研發(fā)和制造，讓 混合動力電動車真正為改善城市交通和生活環(huán)境發(fā)揮作用。 第二章 市場需求分析 、 市市場場分析分析 我國車輛分類辦法規(guī)定，客車車長 10 米以上為大型客車，車長大于 7 米、小于 10 米的為中型客車，某某公司研制的混合動力車車長均在 8 米以上，均屬于大中型客車。 根據(jù)國家統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)，2000 年我國大中型客車總銷售量為 4.7 萬輛，平均銷售價格 33.68 萬元。價格分布基本如下： 中高檔客車，一般采用國產(chǎn)發(fā)動機、國產(chǎn)空調(diào)，售價大多在 40 萬左 右，估計這個價位的客車年銷售量在 1 萬輛左右； 高檔客車，采用進口發(fā)動機、進口空調(diào)，售價 6080 萬，估計這個 價位的客車年銷售量約有 40005000 輛； 豪華客車，進口底盤、進口發(fā)動機、進口空調(diào)，售價 100200 萬， 這個價位的車在國內(nèi)年銷售量有 1000 多輛。 。 某某公司研制的混合動力電動樣車在試制階段成本較高，但初步測 算，產(chǎn)業(yè)化后該車的成本至少可以降低 1/3 左右，這樣，估計產(chǎn)業(yè)化后公 交大巴的售價可在 100110 萬左右，不到同類燃油車輛（進口發(fā)動機、 進口空調(diào)）價格的兩倍。 由于混合動力電動車每百公里耗油僅為 20l 左右，明顯低于普通燃 油車每百公里耗油 3040l，其運營成本低于普通客車。以客車行駛 50 萬公里報廢標準、每百公里耗油 30l 計算，混合動力電動車可比普通 燃油車節(jié)省燃油 50,000l，約合人民幣 15 萬左右。因此，混合動力車的實 際成本只比普通燃油車高 1/41/3 左右，這樣的價格水平，又具有環(huán) 保功效，應該說是有巨大市場前景的。 1、 公交公交車輛車輛市市場場 宏觀上講，我國的城市化進程不斷推進，原有城市基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是 公交設(shè)施正處在更新?lián)Q代的高峰期，過去老、舊、性能落后的公交車輛越 來越不能適應城市發(fā)展的需要，公交客車市場潛力很大。來自建設(shè)部的統(tǒng) 計資料顯示，2000 年中國 30 個大型城市的城市公交大客車保有量在 30 萬輛左右，每年的新增率在 5%左右、更新率在 8%左右。據(jù)估計，在今后 的 35 年內(nèi)，我國城市公共汽車市場將保持旺盛的需求態(tài)勢，預計到 2003 年，城市公交大客車潛在總需求量將達到 4.55 萬輛。這其中，隨著 各地環(huán)保政策的出臺，混合動力型電動車技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化進程的加 快，兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟性、實用性的混合動力型電動大客車市場會在相當 長的一段時間內(nèi)呈快速增長態(tài)勢，其所占的比例及市場份額將逐步增大。 該項目主要將目標定位于某某市的公共交通市場上。在最近召開的新世 紀中國客運市場發(fā)展與客車技術(shù)研討會上，某某市公交公司副總經(jīng)理馮 幸福曾詳細介紹了某某市公交更新車輛的“奧運規(guī)劃”內(nèi)容，即在 2008 年 某某市召開奧運會之前，某某市公交計劃采購天然氣汽車 10000 輛，無障 礙公交車 2500 輛，電動汽車 1000 輛以上。雖然該計劃市政府尚在研討之 中，但也能說明公交車市場的潛力。具體市場中期預測見表 2-1： 表 2-1： 混合動力型電動大客車市場需求中期預測表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 城市公交保有量（萬輛） 34.736.538.340.242.244.3 新增率5%5%5%5%5%5% 更新率8%8%8%8%8%8% 潛在需求（萬輛） 4.34.54.75.05.25.5 2、 豪豪華華旅游旅游車車市市場場 隨著我國旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和我國公路網(wǎng)絡(luò)的迅速擴展，特別是 省內(nèi)及省際間的高速公路的貫通，中遠程及超遠程旅客運輸?shù)脑鲩L，帶動 了豪華旅游車的增長。據(jù)初步統(tǒng)計，近年大客車市場中 30%左右為豪華 旅游大客車。按照 1.5%的增長速度測算，大客車市場到 2008 年總需求量 為 8,715 輛，其中豪華旅游車約需 2600 多輛，具體市場中期預測見表 2- 2： 表 2-2： 混合動力型電動豪華旅游大客車市場需求中期預測表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 大型客車（輛） 8,09082118334845985868715 豪華旅游（輛） 2,4272,4632500253725752614 3、 中型客中型客車車市市場場 2000 年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2000 年我國中型客車銷售量為 35,897 輛，同 比增長率 23.45%。研究表明，微型客車和家用轎車增長率高達 30%以上， 在未來，一定程度上會沖擊中型客車的銷售量，因此，預計中型客車需求 增長率會呈逐年緩慢下降趨勢，但近 10 年內(nèi)需求不會大幅度下降，其主 要原因是中型客車中大約有 40%為機關(guān)團體用車，而隨著我國城鎮(zhèn)化水 平的提高，城市公共交通對中型客車的需求會有上升。具體市場中期預測 見表 2-3： 表 2-3： 混合動力型電動中型客車市場需求中期預測表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 中型客車（輛） 61,62467,78671,17674,73578,47182,395 商務用中型客車（輛） 24,65027,11528,47029,89431,38932,958 4、 機機場擺場擺渡渡車車市市場場 我國目前擁有各種民用機場 137 個，其中大型機場 80 個，一般大型 機場擁有擺渡車輛 510 輛，中小型機場擁有擺渡車輛 23 輛，因此全 國機場擺渡車輛保守估計為 743 輛。隨著我國民用航空運輸業(yè)的發(fā)展，大 量新建機場的投入使用，對機場擺渡車的需求量會有一定的增長。由于民 航系統(tǒng)對服務的要求非常高，環(huán)境保護的措施比其他行業(yè)更加嚴格，且混 合動力大客車的各項技術(shù)要求非常適合機場旅客運輸，所以某某公司的 產(chǎn)品在這個市場中可以占有一定的市場份額。具體市場中期預測見表 2- 4： 表 2-4： 混合動力型電動機場擺渡車市場需求中期預測表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 機場專用客車（輛） 8178989881,0871,1961,315 新增率10%10%10%10%10%10% 新增量（輛） 829099109120132 5、 某某市公交市某某市公交市場場 某某市擁有 1300 萬人口，市區(qū)人口 600 萬。目前，某某市公交總公 司、某某市巴士股份有限公司等公交客運企業(yè)承擔著市公共交通的絕大 部分運量，其中僅某某市公交總公司就有各類運營車 16000 多輛，運營線 路 700 多條，年行駛里程約 7 億公里，總客運量 37 億人次，承擔著近 75%的 公交客運量，已形成以市內(nèi)公共電汽車為主體，專線車、空調(diào)車、雙層車、 旅游車、長途汽車、出租汽車以及小公共汽車為輔的公共交通體系。隨著 地鐵、城市軌道等交通的投資建設(shè)，公交總公司的運營壓力雖然可以得到 一定緩解，但在相當長一段時期內(nèi)，公交客車將仍然是老百姓出行的首選 方式。 由于目前我市使用的公交車輛大部分是污染嚴重、尾氣排放不符合 環(huán)保要求的傳統(tǒng)車輛，這些公交車輛基本使用柴油發(fā)動機驅(qū)動，在市內(nèi)行 駛時頻繁起步停車，造成油料燃燒不充分，嚴重污染環(huán)境。盡管部分公交 車輛進行了清潔燃料改造，改用液化石油氣或壓縮天然氣，但這些車輛內(nèi) 部空間小、底盤高、上下車不便，乘坐環(huán)境較差，尤其客運高峰時造成車 內(nèi)擁擠，運送效率較低。 隨著首都經(jīng)濟多年來持續(xù)健康快速發(fā)展，使公交車輛改造有了堅實 的經(jīng)濟基礎(chǔ)。2001 年，某某市獲得了 2008 年奧運會的承辦權(quán)，某某市提 出了“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的宣傳口號，并承諾在環(huán)境保護和 大氣污染治理上投入巨資。目前，公交總公司在某某市城市公共交通發(fā)展 中處于主體地位，發(fā)揮著主導作用，他們已制訂計劃，將在 2007 年以前 投資 128 億元，購買 1.4 萬輛環(huán)保公交車，徹底改造某某市舊有的公交系 統(tǒng)車輛。因此，在某某市發(fā)展環(huán)保型混合動力電動車生產(chǎn)，具有很大的市 場空間。 6、 國國際際整整車車市市場場 較之發(fā)展中國家，發(fā)達國家或地區(qū)的環(huán)保意識更強，有關(guān)法規(guī)更嚴， 政府推進環(huán)保的政策更多。因此，未來某某公司將進入更廣闊的國際市場。 、1、 香港地區(qū)香港地區(qū) 香港地少人多，各種車輛密度大，政府為解決空氣污染問題，提供財 務優(yōu)惠，大力發(fā)展公共交通，鼓勵引進環(huán)?；旌蟿恿囕v、天然氣車輛或 燃料電池車輛?，F(xiàn)階段對環(huán)保車的需求非常迫切，并已給某某公司提交 了 10 輛車的訂單。香港現(xiàn)擁有各類公交巴士近 8,000 輛，以后將會逐步 更換為混合動力或電動車輛，市場潛力非常大。 、2、 新加坡新加坡 新加坡嚴格限制私家車的使用，重點發(fā)展公交車輛，規(guī)定私家車不能 單載且每天行程不得超過 50 公里。新加坡官方 2000 年 12 月還宣布，駕 駛電動車或者其它環(huán)保型“綠色汽車”的人將從明年開始得到政府補貼和 稅收上的優(yōu)惠。電動汽車的購買者將一次性得到政府相當于車價 20%的 補貼，并返還每年 20%的養(yǎng)路費。而混合電動車的購買者也將得到政府 相當于車價 20%的補貼，并返還每年 10%的養(yǎng)路費。這個方案作為降低 污染計劃的一部分，將從 2001 年中期開始實施。政府希望到 2003 年， “綠 色汽車”能夠成為汽車消費的主流。 、3、 美國等西方美國等西方發(fā)發(fā)達國家達國家 美國等西方發(fā)達國家的環(huán)保規(guī)定更嚴，加州新法律就明確要求從 2001 年起要有 10%的車輛達到零排放且續(xù)航里程大于 160 公里。雖然還 沒有數(shù)據(jù)表明混合動力車的國外市場容量，但從他們目前對某某公司的 試驗車的訂購意向中可以看出其市場需求。可以預計，混合動力車在國際 客車市場的銷售量將至少占到總銷售量的 1/3 左右。 7、 零部件市零部件市場場 與電動大巴市場相關(guān)聯(lián)的還有電動大巴關(guān)鍵零部件市場。某某公司 將從事一部分關(guān)鍵部件如充電機、變頻控制器等電子產(chǎn)品的制造，向全球 純電動車或混合動力車制造商提供。據(jù)報道：豐田汽車公司已經(jīng)研制出并 聯(lián)式混合電動車“prius” ；美國通用汽車公司也研制出了混合動力轎車，而 且豐田汽車公司和通用汽車公司已計劃聯(lián)合在美推廣混合電動車。因此 混合動力車是一個全球化的市場，它的潛力是難以估計的。 、 國內(nèi)外國內(nèi)外電動車電動車研研發(fā)發(fā)生生產(chǎn)現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)狀狀 發(fā)達國家在環(huán)保上的要求極為嚴格，而在這些國家，大客車不是主要 交通工具，市場容量非常小，小轎車和運動車一般占較高比例，再加上國 際著名的大汽車公司在小轎車和運動車上的技術(shù)更加成熟，因此他們都 把研制混合動力車的重點首先放在小轎車和運動車上。本田公司開發(fā)的 “insight”和豐田公司開發(fā)的“prius”都是小型車。通用汽車與福特汽車日前 也表示，將在今后幾年內(nèi)推出省油、高性能的配備汽油與電池混合動力引 擎的多功能運動車。目前，正在研制混合動力車的公司也只有屈指可數(shù)的 幾家，且都沒有定型產(chǎn)品。沃爾沃公司研制了兩輛混合動力車概念車，現(xiàn) 正與其所屬的福特公司合作開發(fā)混合動力小型車，計劃 2003 年大規(guī)模推 向市場。美國的 avs、ise research 和 e bus 三家公司正在研制或試驗混 合動力車，準備小批量投入市場。截止到 2000 年底，已獲得訂單 130 輛， 有購買意向 200 輛。新西蘭的 designline 也正在開發(fā)混合動力車。而由美 國康明斯公司和通用艾里遜傳動系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)的首輛混合動力公交 車，最近在美國西海岸與公眾見面。這輛最新技術(shù)的公交車的傳動系統(tǒng)是 由通用艾里遜傳動系統(tǒng)公司開發(fā)的。它裝配了經(jīng)過改進的康明斯公司 isb270 型電控柴油發(fā)動機并配備了碳煙催化過濾裝置?？得魉构镜膭?力系統(tǒng)和艾里遜公司的傳動系統(tǒng)的匹配將提高車輛的燃油經(jīng)濟性，減少 氮氧化物和顆粒物的排放?？傮w來說，這幾家公司代表了現(xiàn)階段混合動力 車世界前沿研究水平，但都沒有定型產(chǎn)品投放市場。 在國內(nèi)，由于政府的大力推動，電動車輛研發(fā)得到了較快的發(fā)展。國 家科技部組織的混合動力型電動車、純電動車和燃料電池電動車這三種 不同動力形式的電動車研發(fā)科技攻關(guān)，經(jīng)過多年的探索與努力，制約電動 車大規(guī)模進入市場的電池、電機、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。清華、 中科院都開發(fā)出了純電動中型客車，某某市理工大開發(fā)了純電動大客車， 深圳正在開發(fā)混合動力中型客車。 在城市電動大客車的研究方面，國內(nèi)比較突出的為國防科工委組織 研制的 yw6120dd 大客車，由某某市理工大學、國防科技大學，某某市 電力公司和河北勝利客車廠等單位聯(lián)合進行研發(fā)，引進美國技術(shù)。該車主 要性能參數(shù)為：電機額定功率 150kw，最大功率 172.5kw，在 51 個座位 滿載情況下車速可達 90kmh，一次充電續(xù)駛里程 150km，主要技術(shù)指 標均低于某某公司的樣車。 目前還有一些科研單位和公司準備或已經(jīng)進入電動車領(lǐng)域，其中包 括： 由鄭州市電動車輛研究所和中國國際航空公司共同承擔“電動牽引 車研究”課題。其研制成的 dq45 電動牽引車的最高車速為 45kmh，一 次充電續(xù)行里程 100km，牽引質(zhì)量 80t。 清華大學承擔“八五”重點科技攻關(guān)項目“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”，研 制出適用于城市市區(qū)、固定線路、中短距離的電動輕型廂式客貨汽車，研 究車輛為 16 座中型巴士，已經(jīng)通過了國家計委、教委和機械部的驗收。 湖北東風電動汽車組、東風汽車公司、武漢理工大學、中船 712 所等 單位，開發(fā)了配備盤式永磁無刷直流電機、igbt 控制系統(tǒng)、改進的全密 封免維護鉛酸電池的電動汽車樣車，其最高車速達 90kmh，續(xù)行里程 130km，爬坡度 15%。 綜合來看，某某公司的混合動力電動車性能指標先進，技術(shù)成熟，在 市場上具有較強的競爭力。盡管隨著市場的成熟，還將有一些大的公司會 加入競爭，但某某公司將以良好的市場適應能力，以較強技術(shù)實力和一流 的產(chǎn)品去開發(fā)和占領(lǐng)市場，力爭以技術(shù)、規(guī)模和品牌等現(xiàn)代生產(chǎn)、管理和 營銷理念保持一定的市場份額。 第三章 項目意義及必要性 、 項項目意目意義義 我國在機動車輛方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是以高新技術(shù)的開發(fā)、應用、推 廣為依托，推動科技與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，大力發(fā)展清潔汽車，通過試點示范， 采取各種綜合治理措施，盡快遏制汽車污染日益加劇的勢頭，改善城市空 氣質(zhì)量。發(fā)展清潔汽車除了加快燃油汽車的清潔化進程、大力推廣燃氣汽 車等近期措施外，中長期措施就是依靠科技進步，通過電動汽車、混合動 力汽車以及先進動力技術(shù)的攻關(guān)與推廣應用，建立新型清潔汽車產(chǎn)業(yè)，從 根本上治理汽車排放污染，促進國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。 中國汽車工業(yè)要想在世界汽車市場上占有一席之地，重點要放在清 潔汽車上，國外尚沒有大規(guī)模生產(chǎn)清潔汽車，這對中國汽車工業(yè)來講是一 個發(fā)展契機，盡管我們與國外在發(fā)動機技術(shù)上有相當大的差距，但我們有 后發(fā)優(yōu)勢，可以通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)跨越式發(fā)展，并走到這一領(lǐng)域的前列。 世界幾大汽車公司基本將 2004 年前后作為電動車商品化、產(chǎn)業(yè)化的 推出期。為此， “十五”期間，混合動力電動車和燃料電池電動車被列入國家 科技攻關(guān)計劃。形勢要求我們不能僅僅滿足于出樣車、概念車和試驗車， 必須將電動車產(chǎn)業(yè)化作為“十五”的重要目標，如果那樣的話就會遠遠落 后于國際水平，喪失發(fā)展的機遇。 某某公司的混合動力電動車項目正是順應了國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策， 符合某某市當前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南環(huán)保及資源綜 合利用產(chǎn)業(yè)中清潔燃料車輛及相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域（即 71 項）條例的要求，具有 明顯的現(xiàn)實意義。 某某公司的混合動力車項目已經(jīng)列入某某市“十五”計劃十大重點工 程項目，該項目作為某某市解決環(huán)境污染的重點工程得到政府大力支持， 同時該項目的順利實施，將有利于促進某某市地區(qū)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 調(diào)整和技術(shù)進步，為某某市經(jīng)濟注入新的活力，也將為 2008 年奧運會成 功舉辦提供高技術(shù)含量的實用型產(chǎn)品。某某市作為中國的首都，對項目的 實施有著強烈的市場示范效應，這必將會促進混合動力車在其它城市的 推廣和應用。 、 項項目必要性目必要性 1、 利于保持具有自主知利于保持具有自主知識產(chǎn)權(quán)識產(chǎn)權(quán)的關(guān)的關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)在國在國際際上的上的領(lǐng)領(lǐng)先地位先地位 控制驅(qū)動系統(tǒng)是混合動力電動車能夠安全運行的關(guān)鍵控制技術(shù)，其 核心技術(shù)智能快速充電技術(shù)是從二炮部隊購買的軍事保密技術(shù)基礎(chǔ) 上發(fā)展起來的高、精、尖技術(shù)。該技術(shù)先后獲得了 1990 年國家專利、1991 年全國第五屆發(fā)明展覽會金獎、1993 年國家級技術(shù)成果稱號。1998 年， ccc 公司購買該技術(shù)，并耗時近兩年，在引入大功率高頻開關(guān)電源和計 算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上進一步開發(fā)、升級，形成了 ccc 公司智能快速充 電技術(shù)，并開發(fā)出系列充電產(chǎn)品。2000 年，第四代智能快速充電技術(shù)又獲 得了國家發(fā)明專利。目前，智能快速充電技術(shù)仍處于國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平， 市場上尚未發(fā)現(xiàn)同類技術(shù)產(chǎn)品，通過文獻檢索也未發(fā)現(xiàn)類似技術(shù)的文獻。 而在發(fā)達國家，智能快速充電技術(shù)屬于重點研究課題，還處于研發(fā)階 段，既沒有形成定型產(chǎn)品，也不具備生產(chǎn)能力。正因如此，1992 年智能快 速充電機被列入國家火炬發(fā)展計劃，1998 年第四代智能快速充電機被列 入科技部“九五”國家重點項目，以超快速充電技術(shù)為核心的混合動力電 動大客車項目被列為某某市“十五”期間重點工程之一。為使這項具有高 附加值的技術(shù)研究成果盡快得以應用，盡快形成產(chǎn)業(yè)化，保持目前在國際 上的技術(shù)優(yōu)勢和建立雄厚的研發(fā)人才隊伍，實施應用示范工程是十分必 要的。 2、 帶動傳統(tǒng)帶動傳統(tǒng)汽汽車產(chǎn)業(yè)車產(chǎn)業(yè)升升級級，加快形成新型，加快形成新型環(huán)環(huán)保汽保汽車產(chǎn)業(yè)車產(chǎn)業(yè) 我國在研制混合動力車方面具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。中科院、清華大學、 某某市理工大學、東風汽車集團等科研院校、企業(yè)的有關(guān)專家已經(jīng)在電動 車研制方面積累了豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識。目前為混合動力電動車研制 所設(shè)立的電動車工程實驗室已經(jīng)聯(lián)合了國內(nèi)從事純電動車和混合動力電 動車研究方面的有關(guān)專家，專門開展了混合動力電動車及純電動車的研 究。電動車工程實驗室在充分分析國內(nèi)外電動車研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將自 主知識產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動系統(tǒng)應用到了混和動力電動車的整車技術(shù)整合中， 整車技術(shù)水平目前居國內(nèi)領(lǐng)先，其目標是趕上國際先進水平，力爭在某些 技術(shù)上有重大突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，形成有中國特色的新型環(huán)保汽車產(chǎn) 業(yè)，成為國民經(jīng)濟新的增長點，促進國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。 3、 有助于有助于緩緩解國家能源安全解國家能源安全問題問題 目前，我國面臨著嚴重的能源和環(huán)境壓力。能源作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)， 對于社會、經(jīng)濟發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量都極為重要。我國的能源資源的 總量雖然居世界第三位，但由于我國人口眾多（約占世界總?cè)丝诘?20%）， 人均能源占有量不到世界平均水平的一半，石油資源僅為十分之一。因此， 國家能源安全問題是不可忽視的戰(zhàn)略性問題。由于混合動力電動車的能 源消耗相對較低，且燃料消耗非單一的石油資源，推進新型燃料混合動力 電動車的產(chǎn)業(yè)化對解決我國能源安全問題開辟了新的途徑，在目前科學 技術(shù)發(fā)展使混合動力電動車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成為可能的前提下，為加快該項 成果產(chǎn)業(yè)化進程而實施示范工程是必要的。 4、 有助于改善我國城有助于改善我國城鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)環(huán)境狀況境狀況 隨著人民環(huán)保意識的進一步提高和各國環(huán)保政策法規(guī)的出臺，各國 政府更加致力于用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，以減少環(huán)境污染，改善人類的 生存環(huán)境。世界發(fā)達國家在治理大氣污染方面都在投入巨資，積極研發(fā)低 排放或零排放、低噪音的電動車和混合動力車。 我國目前還是一個發(fā)展中國家，總體上城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較低。今后一 個時期，加大我國城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，是建設(shè)有中國特色社會主義和實現(xiàn)現(xiàn) 代化的一項基本內(nèi)容。隨著我國城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的不斷提高，用于城鎮(zhèn)交 通的客車需求量將會大幅度增加，隨之而來的城鎮(zhèn)大氣環(huán)境惡化問題也 會逐漸顯現(xiàn)出來。2001 年我國環(huán)境保護工作會議初步確定了“十五”環(huán)境 保護目標：健全適應社會主義市場經(jīng)濟的環(huán)境保護政策法規(guī)和管理體系， 力爭環(huán)境污染的狀況有所減輕，生態(tài)環(huán)境惡化趨勢開始減緩，重點城市和 地區(qū)環(huán)境質(zhì)量得到改善。 為了實現(xiàn)這一目標， “十五”期間措施之一就是將繼續(xù)控制污染物排放 總量，力爭到 2005 年主要污染物排放總量比 2000 年減少 10%。國家計 委、科技部、建設(shè)部已把研發(fā)電動汽車列為重點工程。發(fā)展具有中國特色 的新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)，使客車制造業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，不但能夠成為國民 經(jīng)濟新的增長點，促進國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，而且還會為改善城 鎮(zhèn)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的大氣環(huán)境惡化問題做出貢獻。 5、 體體現(xiàn)綠現(xiàn)綠色奧運、科技奧運、人文奧運的需要色奧運、科技奧運、人文奧運的需要 2008 年，奧運會將在某某市舉行。某某市將以“綠色奧運、科技奧運、 人文奧運”為主題承辦這一體育大家庭的盛會。為改善某某市空氣質(zhì)量， 市政府從 1999 年起每年投入大量資金治理大氣污染，特別是對正在運行 的 8,000 輛公交車進行使用清潔燃料車的改造。由于清潔燃料車比普通 燃油車只能降低四分之一的污染，成效非常有限。而混合動力電動車示范 工程項目若能盡快實施，并將其產(chǎn)品投放于某某市公交及旅游系統(tǒng)，有助 于進一步改善某某市空氣質(zhì)量，支持某某市承辦奧運會工作。 第四章 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 、 利于客利于客車車制造制造業(yè)業(yè)的高起點起步的高起點起步 我國的客車工業(yè)起步于 60 年代至 70 年代中期，經(jīng)過“六五”和“七五” 的國家重點改造，通過引進技術(shù)、中外合資，無論是整車制造還是零部件 制造，都已經(jīng)具備了很強的生產(chǎn)能力。雖然我國已具備了先進的客車車身 和底盤制造技術(shù)，但是我國中高檔和普通大、中型客車與國際水平相比仍 有較大差距，整體技術(shù)還處在較低的水平。加入世貿(mào)組織后，受沖擊最大 的就是汽車工業(yè)。汽車整車進口關(guān)稅從 2000 起每年下調(diào) 10%，2006 年前 平均降至 25%，零部件的進口平均關(guān)稅降到 10%，汽車產(chǎn)品（包括零部件） 配額將逐步減少，直至 2005 年取消配額，取消鼓勵國產(chǎn)化的措施。因此， 除那些生產(chǎn)一些不便于運輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動密集型或原材料密集型 零部件企業(yè)受影響較小外，多年來一直受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護的國 內(nèi)眾多汽車、零部件企業(yè)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 混合動力車產(chǎn)業(yè)化項目的實施將會給我國客車制造企業(yè)、零部件制 造企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。項目的實施將采取分階段、有步驟的方式進行， 先期主要從事樣車試制和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，產(chǎn)業(yè)化階段采用委托整車制造廠 總裝，關(guān)鍵零部件在全國、乃至全球范圍內(nèi)訂貨采購、系統(tǒng)配套、模塊化 供貨，從而整合國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)資源，優(yōu)化資源配置。這樣，混合動 力車所要求的新的技術(shù)可以創(chuàng)造新的競爭平臺，使我國客車制造企業(yè)、零 部件制造企業(yè)按照混合動力車產(chǎn)品供貨要求、裝配要求，實行技術(shù)攻關(guān)、 改造，進行重組，盤活資產(chǎn)，從而建立起以混合動力車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。 而這一新生產(chǎn)業(yè)鏈是具有國際先進水平的新型產(chǎn)業(yè)鏈。加入 wto 后不 僅不會受到?jīng)_擊，還有更多進入國際市場的機會。這無疑給我國的客車制 造、零部件制造企業(yè)提供了與世界領(lǐng)先技術(shù)站在同一起跑線上同步發(fā)展 的契機，必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 、 促促進進交通運交通運輸業(yè)輸業(yè)的裝的裝備備更新改造更新改造 “行”是人類永恒的需求，伴隨著社會的進步、經(jīng)濟的發(fā)展，人們對行 的要求無論從規(guī)模上、還是從質(zhì)量上均在提高。由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平的 制約和道路發(fā)展的滯后，城市交通將會在相當長的一段時間內(nèi)保持“公交 優(yōu)先”。但是，我國城市公交運營能力不足的現(xiàn)象非常突出。以某某市為 例，1998 年底某某市公交車輛為 6,280 輛，公交系統(tǒng)提供的運營能力為 35.3 億人次，平均每輛公交車的日運載乘客達到 1,540 人次。車況差，老、 舊、病、殘的比例大是公交運輸?shù)挠忠滑F(xiàn)象，全國現(xiàn)有公交車中有 17 萬 至 18 萬輛需要更新。另外，從全國經(jīng)濟發(fā)展的速度分析，中國城市化的 步伐會大大加快，1998 年全國統(tǒng)計有 688 個城市，到 2000 年就已達到 800 個左右。 “入世”后農(nóng)村的大量剩余勞動力將會涌入城市，城市公交運 輸市場仍將繼續(xù)擴大。 某某公司開發(fā)的混合動力車兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟性、實用性、舒適性， 符合國家長遠產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是公交運輸公司更新、購置車輛的首選，它 必將提高公交公司的裝備水平，使其在競爭中占據(jù)更有利的地位，為公交 運輸公司帶來更好的發(fā)展機會。 、 利于新型利于新型電電池制造池制造業(yè)業(yè)的形成的形成 我國電池工業(yè)的產(chǎn)量大、出口多，但產(chǎn)值小、創(chuàng)匯少。從 1980 年起我 國電池產(chǎn)量就一直位居世界首位，是世界電池生產(chǎn)第一大國。到 1996 年， 產(chǎn)量高達 120 多億只，占世界總產(chǎn)量的 1/3，出口量接近總產(chǎn)量的一半。 但由于我國的電池產(chǎn)品絕大多數(shù)都是一些低附加值產(chǎn)品，我們的總產(chǎn)值 并不高，創(chuàng)匯能力也很弱。近幾年來進口電池比例逐漸升高，城市市場已 占 2/3。究其原因，主要是電池工業(yè)的技術(shù)落后、設(shè)備陳舊，造成低檔產(chǎn)品 多、高檔產(chǎn)品少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴重不合理。 “九五”計劃國家電池工業(yè)的發(fā)展重 點就是運用高新技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，向汽車動力電池、 助力車動力電池方向發(fā)展。而目前，我國的動力電池的發(fā)展水平還很低， 制造成本高且產(chǎn)品的蓄電量少、一次使用時間短、更換頻率高、使用成本 高，產(chǎn)品的應用領(lǐng)域受到了極大的限制，主要應用于短距離運行的工程車 輛、摩托車、自行車及少部分特殊用途的軍事、娛樂機車等。 混合動力車項目將對動力電池產(chǎn)生大量的需求，從而帶動其技術(shù)進 步和產(chǎn)品的升級，使其進入一個廣闊的發(fā)展領(lǐng)域。這種需求體現(xiàn)在兩塊市 場：一是每年與混合動力電動車整車組裝的配套。從 2003 年開始逐年增 加，到 2008 年將達到 8000 組。二是投入使用車輛的電池組更換?；旌蟿?力車每 20 萬公里需更換一次電池組。這種對動力電池的需求必將帶動我 國電池工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進高技術(shù)含量、高性能動力電池比例的增 加，使我國動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)與世界先進水平同步，從而推動我國電 池工業(yè)的發(fā)展。 、 促促進進機機電產(chǎn)電產(chǎn)品制造品制造業(yè)業(yè)的技的技術(shù)術(shù)升升級級 我國電機工業(yè)自建國以來，取得了長足發(fā)展，現(xiàn)已擁有各類電機制造 企業(yè)數(shù)百家，其中大型電機制造企業(yè) 11 家。90 年代以來，國內(nèi)電機行業(yè) 出現(xiàn)了需求不足的狀況，電機企業(yè)開始在技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強 對外合作方面深入工作，但整體來講仍然落后于國外發(fā)達國家。近幾年， 國際上出現(xiàn)了許多新型電機技術(shù)，如微特直線電機、直線懸浮電動機、低 速電機、超聲波電機等新技術(shù)，我國雖然也有一些科研單位和生產(chǎn)廠家在 投入力量進行研究，但起步較晚，差距還比較大。 混合動力車的問世對電機技術(shù)提出了更高要求，它需要體積小、重量 輕、功率高的新型電機。目前某某公司正與國外一家公司協(xié)商合資建廠事 宜，該公司應用新的塑料、電磁鐵等材料，能使電機體積更小、重量更輕、 效率更高。尤其適合用于混合動力車、機車等領(lǐng)域。如果某某公司的談判 能夠成功，必然能夠引進先進電機技術(shù)，提高國內(nèi)電機行業(yè)整體水平，刺 激國內(nèi)電機企業(yè)提高技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 、 帶動帶動微型燃氣微型燃氣輪輪機制造機制造業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)水平提高水平提高 微型燃氣輪機（micro turbine），是功率為幾千瓦至幾十千瓦，轉(zhuǎn)速 為 96000rmin，以天然氣、甲烷、汽油、柴油為燃料的超小型燃氣輪機， 工作溫度 500 攝氏度，發(fā)電效率可達 30%。微型燃氣輪發(fā)電機在混合動 力車上的應用只是很小的一個例子，它更廣泛的應用于分布式發(fā)電裝置。 分布式發(fā)電裝置(distributed generation)是指功率為數(shù)千瓦至 50mw 小型模塊式的、與環(huán)境兼容的獨立電源。這些電源由電力部門、電力用戶 或第 3 方所有，可以滿足電力系統(tǒng)和用戶特定的要求。如調(diào)峰、為邊遠用 戶或商業(yè)區(qū)和居民區(qū)供電，它具有節(jié)省輸變電投資、提高供電可靠性等優(yōu) 點。 微型燃氣輪機在國外發(fā)展非常迅速，其技術(shù)關(guān)鍵是高速軸承、高溫材 料、部件加工等，而在我國該技術(shù)基本上處于空白，混合動力車項目的上 馬，要求有相應微型燃氣輪機配套，某某將對這一技術(shù)進行深入研究，以 便早日實現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化。即有利于降低混合動力車的成本，也有利于填 補技術(shù)空白，帶動國內(nèi)微型燃氣輪機行業(yè)的發(fā)展。 、 對對供供應鏈應鏈上其它相關(guān)上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的的帶動帶動 一輛整車不僅需要發(fā)動機、底盤、車身等大的零部件，還需要包括座 椅、軟包、玻璃、地板、頂板、窗簾等內(nèi)飾件及輪轂、輪胎、儀表等，這些配 套設(shè)施的生產(chǎn)涉及到橡膠、玻璃、電子、鋼鐵等多種行業(yè)，而且客車工業(yè) 在上述行業(yè)所占的份量較重。近幾年，大、中型客車在汽車工業(yè)中的產(chǎn)銷 量增長的幅度較大，顯現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，對上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用 相當明顯。混合動力車部分替代普通客車必將進一步推動客車行業(yè)的發(fā) 展，增加對上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求，同時，帶動上述產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整， 促使產(chǎn)品上質(zhì)量、上檔次。 第五章技術(shù)成果及來源 、 主要主要產(chǎn)產(chǎn)品及品及應應用用領(lǐng)領(lǐng)域域 1、 主要主要產(chǎn)產(chǎn)品品 某某公司的主要產(chǎn)品為兩類。一類是可以使用不同燃料的混合動力 電動大、中客車整車，其車型有豪華旅行客車、單層公交客車、雙層公交 客車、機場擺渡車和 26 座中型純電動客車，詳見表 5-1。 表 5-1： 某某公司主要整車車型表 燃料類型 車輛種類動力形式 柴油壓縮天然氣酒精 豪華旅行客車混合動力 城市公交客車混合動力 雙層公交客車混合動力 26 座中型客車混合動力 機場擺渡車純電動 其它專用車輛純電動 另一類產(chǎn)品是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車用控制驅(qū)動系統(tǒng)，它不但 是混合動力電動車整車的組件，也是可獨立運行的動力設(shè)備。 2、 產(chǎn)產(chǎn)品的主要技品的主要技術(shù)術(shù)參數(shù)參數(shù) 某某公司已經(jīng)完成了兩輛混合動力電動大客試驗車的研制，為混合 動力電動車的系列化和產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，其主要參數(shù)如下： 整車長度：11.7 米 車 寬：2.48 米 車 高：3.5 米 座 位：45+1 座 整車重量：11.27 噸 最大重量：13.5 噸 電池容量：336v 160ah 發(fā)電機功率：60kw 空調(diào)功率：11kw(18000 卡制冷量) 燃料容器 gas/lpg/酒精：100l/150l/180l 電動機額定功率：90kw 電動機最大功率：240kw 最高車速（滿載）：78km/h 最大爬坡度（滿載）：18% 持續(xù)爬坡度：24km/h（坡度 15%） 續(xù)駛里程：450km 輔助系統(tǒng)：電動助力轉(zhuǎn)向 氣動剎車、駐車 車載電池管理系統(tǒng)（bms） 車載中央控制系統(tǒng)（ems） 3、 產(chǎn)產(chǎn)品主要特點品主要特點 盡管混合動力車在尾氣排放上不及純電動車，但混合動力車在使用 性能、技術(shù)可行性、經(jīng)濟性等方面遠遠優(yōu)于純電動車，成為目前可實現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)化的實用型交通工具。而較之普通客車，混合動力車又具有明顯的節(jié)能 和環(huán)保優(yōu)勢?；旌蟿恿﹄妱榆嚺c純電動車、普通客車性能比較見表 5-2。 表 5-2： 混合動力電動車與普通客車、純電動車性能比較（以 12 米車為例） 普通客車混合動力車純電動車 載客人數(shù)（座+站）6045+132 續(xù)航里程(單位：km)400-500450100 電池組更換頻率(單位：萬公里/ 次) -205 充電時間(單位：小時)-08-12 是否需要外部補充電否否是 效率低高高 空調(diào)性能（舒適性）良好良好無法安裝 尾氣排放 可達到歐 1 標 準 達到歐 5 標 準 零排放 噪音大中小 耗油量(單位：l/100km)30-4015-20- 混合動力車具有以下特點： 、1、 環(huán)環(huán)境境污污染極小染極小 混合動力車尾氣排放極低，低于 2008 年 10 月施行的歐洲 5 號標準， 遠遠低于目前國家尾氣排放的有關(guān)要求；同時，混合動力車的噪聲非常小， 在當今城市噪聲污染日益嚴重的情況下，這無疑又是一大優(yōu)勢?；旌蟿恿?電動車尾氣排放情況見表 5-3。 表 5-3： 混合動力車尾氣排放參數(shù)比較（以柴油為燃料） 碳氧化合 物 g/kwh 氮氧化合物 g/kwh 碳氫化合物 g/kwh 總懸浮顆粒物 g/kwh 歐 3 標準 (2000 年 10 月施行) 5.4552.380.8 歐 4 標準 (2005 年 10 月施行) 4.03.51.650.5 歐 5 標準（草案） 預計 2008 年 10 月施 行 4.02.01.650.5 混合電動車0.7621.021.0880.01 、2、 連續(xù)連續(xù)行行駛駛里程里程長長 純電動車僅以動力電池作為能源，而目前電池可以儲備的能量有限， 一般電動汽車，特別是耗能較多的電動大巴，一次充電連續(xù)行駛的里程不 超過 100 公里。專家認為，實用的電動車一次連續(xù)行駛里程應超過 400 公 里。混合動力車減少了對電池的依賴，一次連續(xù)行駛里程可達到 450 公里 左右，與普通客車相當。 、3、 無需外部無需外部補補充充電電 純電動車一次充電時間大多在 10 個小時以上。長時間充電大大降低 了電動車的使用效率，使用戶經(jīng)濟利益大受損失而制約了應用范圍。而且， 純電動車還需巨額投資建立充電站網(wǎng)絡(luò)，這些充電站網(wǎng)絡(luò)的建立有一定 的階段性和滯后性，會在一定程度上制約純電動車的發(fā)展。混合動力車可 以在運行過程中自適應充電，無需投資建立任何充電站網(wǎng)絡(luò)，乘坐者也感 受不到任何由于充電所帶來的影響。 、4、 操作操作簡簡便便 混合動力車在整車系統(tǒng)設(shè)計時，采取了由計算機管理系統(tǒng)將各大部 件聯(lián)系和協(xié)調(diào)起來的方式，無需操作人員的過多人為控制?；旌蟿恿囁?機腳下的加速踏板與普通汽車操作方式相同，只是內(nèi)部裝有一套與中央 控制系統(tǒng)相聯(lián)的傳感器。中央控制系統(tǒng)是一臺微型電腦，當接到加速信號 后，控制系統(tǒng)將按照編好的軟件系統(tǒng)控制系統(tǒng)工作。整個過程都由控制系 統(tǒng)完成，司機只需像操作普通自動變速汽車一樣操作混合動力車，不需要 進行額外培訓。目前城市交通狀況普遍擁擠、車速行駛緩慢，而且交通設(shè) 施和交通標志眾多，造成車輛行駛途中經(jīng)常需要起步、停車；加速、減速。 混合動力車駕駛系統(tǒng)的設(shè)計，可以大大降低駕駛?cè)藛T的勞動強度，非常適 合于城市公交車輛。 、5、 可以安裝空可以安裝空調(diào)調(diào)，提供冷暖氣，提供冷暖氣動動力源力源 由于動力電池技術(shù)的局限性，純電動車的電池能源僅供驅(qū)動行駛就 已顯得動能不足，更不可能帶動空調(diào)制冷或供暖。而混合動力車的能源是 由車載電池組和微型燃氣輪發(fā)電機相互配合供給，在車輛行駛過程中電 池管理系統(tǒng)可以根據(jù)能源使用情況給電池組充、放電，從而使整個系統(tǒng)的 動力充足，能夠安裝空調(diào)制冷或供暖。 、6、 技技術(shù)術(shù)可行可行 混合動力車產(chǎn)業(yè)化項目具有很強的技術(shù)可行性。混合動力車的七大 關(guān)鍵技術(shù)中，基于某某公司技術(shù)優(yōu)勢的電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)已經(jīng) 具備批量生產(chǎn)能力；投資總公司的子公司之一某某市大陸太極公司 研制的鋰離子動力電池正負極材料，取得四項國家專利，鋰離子動力電池 研發(fā)工作與世界先進水平同步，成品價格僅為國外同類產(chǎn)品的十分之一； 某某公司在混合動力車一些關(guān)鍵部件與國內(nèi)外配套合作方面進展順利， 涉及到其它的關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)品都已經(jīng)能夠采取按設(shè)計生產(chǎn)、直接購買或 與廠商合資生產(chǎn)的方式獲得；還有一些國外引進技術(shù)正在進行產(chǎn)品的國 產(chǎn)化。涉及到混合動力車的所有技術(shù)都可以實現(xiàn)，具備了技術(shù)上的可行性。 、7、 可使用多種能源可使用多種能源 混合動力車可以根據(jù)各種能源的供應狀況、價格，選擇使用汽油、柴 油、天然氣、液化石油氣、酒精等多種能源，增強了能源靈活性、經(jīng)濟性。 、8、 購購置成本、使用成本適宜置成本、使用成本適宜 純電動車采用了許多高新技術(shù)，造價是同類普通客車的 4 倍左右，而 國外目前正在研制的混合動力車實驗階段的成本達 290 萬元，產(chǎn)業(yè)化后， 預計也將高達 210 萬元。盡管目前國內(nèi)動力電池技術(shù)的進步和成本的降 低使純電動車整車造價大幅下降，但其采用充電電池作為儲能裝置，而電 池壽命有限，一般需 512 個月更換一次電池，較之普通車輛其運行成本 還是較高。由于某某公司整合了國內(nèi)外研