2019_2020學(xué)年高中地理第四章自然環(huán)境對人類活動的影響第二節(jié)自然條件對交通線路的影響講義中圖版.docx

第二節(jié)自然條件對交通線路的影響課程標準結(jié)合實例，說明人類活動與地表形態(tài)的關(guān)系。學(xué)習(xí)目標理解自然條件對交通線路走向、分布格局及交通運輸方式的影響。1.交通運輸線路走向(1)決定因素：交通運輸線路的建設(shè)，一般取決于產(chǎn)品產(chǎn)地和銷售地的分布及其相應(yīng)的運輸需要。(2)地形2.線網(wǎng)密度和分布格局交通線路往往選建在自然條件較為有利或便于修建的地形單元和地形部位上，如平原、緩丘、山間盆地、河谷和山口等處。3.交通運輸方式自然條件運輸方式河流、海洋水上運輸陸地鐵路運輸和公路運輸探究點地形對交通線路分布的影響讀“盤山公路景觀圖”，探究下列問題。1.分析圖示地區(qū)的主要交通運輸方式及選擇該交通運輸方式的原因。答案主要交通運輸方式為公路。因為山區(qū)地表崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，限制因素多，為降低建設(shè)成本和難度，優(yōu)先選擇建造成本相對較低、難度相對較小的公路。2.結(jié)合所學(xué)知識，分析山區(qū)交通線選址的原則。答案在山區(qū)，通常把線路地址選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。3.圖中盤山公路交通線呈“之”字形，分析該交通線采用這種形式的原因。答案迂回前進的線路坡度較小，利于施工，便于車輛的行駛。地形對交通的影響影響原則原因運輸方式山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，公路對自然條件要求低、成本低河網(wǎng)密集的平原地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運河網(wǎng)密集的地區(qū)，天然河道較多，開挖運河方便線路走向山區(qū)的線路一般選擇在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶自然條件相對優(yōu)越，呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內(nèi)的坡度平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開沼澤，少占耕地，少過河，盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的距離最近節(jié)約建設(shè)成本，保證運輸安全，節(jié)約用地，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展避開地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)保證運輸安全，減小災(zāi)害損失線網(wǎng)密度山地、丘陵地區(qū)密度較小自然條件不利，且人口密度較?。唤?jīng)濟相對落后，對運輸?shù)男枨罅枯^小；修建線路成本高平原地區(qū)密度較大自然條件優(yōu)越，且人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，客貨量較大；發(fā)展交通的自然障礙少點的區(qū)位飛機場應(yīng)建在地勢平坦開闊、稍有坡度的地方，地質(zhì)條件要好利于飛機的升降且便于排水，地基較穩(wěn)定港口宜建在地勢平坦且近岸水深的地區(qū)便于筑港、建倉庫、連接交通線，便于船舶的進出閱讀下表，完成12題。表1修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運輸干線類型最大限制坡度公路7%9%鐵路3%表2在山地與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價比項目土石方橋梁與隧道總長度造價山地/平原1.527112.23山地/丘陵1以上231.51.下列說法不是山區(qū)交通運輸方式優(yōu)先選擇公路的原因的是()A.對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高B.山地相對高度大，地表崎嶇，修建交通干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高C.山區(qū)經(jīng)濟落后，運輸需求小D.山區(qū)修建公路比鐵路不僅難度較小，而且工程量較小，成本較低2.關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述，正確的是()山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地山坡上沒有公路分布山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度山區(qū)公路為了減少工程量，多呈直線分布山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖山間谷地的公路多遠離聚落分布A.B.C.D.答案1.C2.C解析第1題，鐵路相比公路最大限制坡度要求高；山地由于相對高度大，地表崎嶇，修建鐵路遠比公路難度大。第2題，山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地；在山坡上公路走向呈“之”字形，以降低坡度，但是必須避開陡坡和陡崖；為了促進經(jīng)濟發(fā)展和方便人們出行，山間谷地的公路應(yīng)靠近聚落分布。讀下圖，回答12題。1.綜合圖中信息，制約a地區(qū)發(fā)展交通運輸?shù)闹饕蛩厥?)A.氣候B.河流C.地形D.資源2.為發(fā)展a城鎮(zhèn)及附近地區(qū)的經(jīng)濟，計劃修建由a城鎮(zhèn)至b港口城市的公路。圖中最合理的選線方案是()A.線路B.線路C.線路D.線路答案1.C2.A解析第1題，讀圖可知a地區(qū)處于山區(qū)，制約交通運輸發(fā)展的主要因素是地形。第2題，線路所經(jīng)地區(qū)地勢起伏較小，工程量小，技術(shù)難度較低。線路工程量大，投資大，安全性差。被譽為“世界上獨一無二的神話般的山村建筑模式”的土樓，以石為基，以生土為主要材料，摻石灰、細砂、糯米飯、紅糖、竹片、木條等，經(jīng)反復(fù)舂壓、夯筑而成。它們是幾次中國歷史動蕩和民眾大遷徙的產(chǎn)物。讀圖，回答34題。3.土樓主要分布在()A.黃土高原B.西北地區(qū)C.東南沿海D.青藏高原4.關(guān)于土樓的建設(shè)目的說法，正確的是()依山就勢取水坐北朝南防風(fēng)人字形屋頂排水墻體厚實防風(fēng)A.B.C.D.答案3.C4.D解析第3題，由土樓材料中摻糯米飯可推測出土樓主要分布在以水稻為糧食作物的東南沿海地區(qū)，C正確。第4題，我國東南沿海地區(qū)降水豐富，人字形屋頂有利于排水；易受臺風(fēng)影響，墻體厚實為了防風(fēng)，D正確；依山就勢主要是為了軍事防御；坐北朝南主要考慮采光。5.下圖為“浙江省某區(qū)域等高線地形圖”，某地理研究性學(xué)習(xí)小組的同學(xué)們對其進行了綜合考察。讀圖，完成下列各題。(1)沿AE線進行地質(zhì)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)巖層形成年代A、E兩處最晚，C處最早。判斷此處地形為_；地質(zhì)構(gòu)造為_。(2)從圖中可以看出，聚落主要分布在河流兩岸或山前，呈明顯的條帶狀分布特征。結(jié)合所學(xué)知識，分析其原因。(3)圖中虛線是規(guī)劃在幾個村莊之間修建的公路。乙村到甲村的線路比較平直，乙村到丙村的線路比較彎曲，呈“之”字形。分別說明這樣修建的原因。答案(1)河谷(或谷地、山谷)背斜(2)山前的洪積扇、沖積扇和河漫灘平原地勢較平坦；地下水或地表水資源相對豐富；淤積有肥沃的土壤，比較適宜聚落的發(fā)展。(3)乙村到甲村地勢平坦；乙村到丙村地勢起伏較大，公路大部分路段與等高線平行修建，可減小公路的坡度。解析第(1)題，圖示AE之間有河流經(jīng)過，故判斷地形為河谷或山谷、谷地；巖層形成年代A、E兩處最晚，C處最早，即兩邊巖層年齡較新，中間較老，判斷為背斜構(gòu)造。第(2)題，主要從該處河谷地區(qū)的地形、土壤、水源等方面分析。第(3)題，結(jié)合圖示可知，甲、乙之間地形平坦，故線路較平直；而乙、丙之間位于山區(qū)，公路沿等高線呈“之”字形分布。(2018廣西南寧第三中學(xué)期末)下圖為“我國某地公路線分布示意圖”，該地地勢北高南低，地勢起伏較大。讀圖，完成12題。1.圖中公路呈“之”字形的主要目的是()A.避開河流B.減少成本C.降低坡度D.保護植被2.圖中四地，城市最可能分布在()A.地B.地C.地D.地答案1.C2.A解析第1題，據(jù)材料可知，該地地勢北高南低，地勢起伏較大，故山區(qū)修建公路應(yīng)呈“之”字形，降低坡度，減小工程的難度，C項正確。第2題，平原地區(qū)，地形平坦開闊，交通便利，有利于形成城市，A項正確。萬達高速公路是連接重慶萬州和四川達州的一條高速公路，全長139公里。讀“萬達高速公路穿過川東山區(qū)的景觀圖”，回答34題。3.該路穿越山區(qū)時不呈“之”字形，而是逢山開隧，遇溝建橋，盡量取最短距離。其原因主要是()節(jié)省運輸時間，提高運輸效率減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量縮短公路里程減輕生態(tài)破壞A.B.C.D.4.影響萬達高速公路施工的最大障礙是()A.資金B(yǎng).地形C.技術(shù)D.移民答案3.A4.B解析第3題，寧愿“逢山開隧，遇溝建橋”增加成本，也不選擇“之”字形道路，很明顯是為了縮短公路里程，節(jié)省運輸時間。第4題，萬達高速公路施工需要建設(shè)眾多的橋隧以保證路面平坦，可見影響公路施工的主要障礙是地形崎嶇。(2018吉林省榆樹市第一高級中學(xué)期末)過去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據(jù)此完成56題。5.現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()經(jīng)濟實力的增強科技水平的提高汽車性能的改善節(jié)省投資A.B.C.D.6.山區(qū)公路建設(shè)盡量“少走彎路”，主要是為了()縮短里程少占土地減少污染節(jié)省投資A.B.C.D.答案5.A6.A解析第5題，“之”字形盤山公路減緩了坡度，降低了施工難度，而現(xiàn)在逢山開道，遇溝建橋，很明顯加大了建設(shè)成本，同時工程難度大，需要經(jīng)濟實力和科學(xué)技術(shù)作為保障，故正確，錯誤。第6題，“少走彎路”可以縮短里程，少占土地。讀“我國部分高速客運鐵路分布示意圖”，完成78題。7.鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段均采用“以橋代路”方式，其主要原因分別是()沿線多沼澤濕地沿線地形復(fù)雜沿線河湖眾多沿線耕地面積廣大A.B.C.D.8.為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是()A.地形B.地質(zhì)C.氣候D.水文答案7.B8.A解析第7題，鄭西高鐵穿過的地區(qū)地形復(fù)雜，為減小坡度，所以“以橋代路”；京滬高鐵穿過平原地區(qū)，“以橋代路”是為了少占用耕地。第8題，平坦的地形是保證列車高速運行的前提。讀“西南地區(qū)鐵路交通示意圖”，完成910題。9.西南地區(qū)自然條件比較復(fù)雜，交通建設(shè)明顯落后的主要原因是()A.氣候條件惡劣B.人口稀少，經(jīng)濟落后C.資源貧乏，位置偏僻D.地形、地質(zhì)條件復(fù)雜10.圖中所示地區(qū)東、西部交通線路密度有很大差異，產(chǎn)生這種差異的最主要的自然因素是()A.河流B.氣候C.資源D.地形答案9.D10.D解析第9題，西南地區(qū)發(fā)展交通的最大自然障礙是地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。第10題，圖中所示地區(qū)地勢西高東低，川西高原、橫斷山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，交通發(fā)展極為不便，因此交通線路密度西部稀疏、東部稠密。下圖是“我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖”(比例尺為1100000)。讀圖，完成1113題。11.為了加強甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是()A.aB.bC.cD.d12.圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是()穿越河流臨近港灣穿越城區(qū)坡度太大A.B.C.D.13.甲鎮(zhèn)計劃修建一小港口，在圖中四處最合理的是()A.處B.處C.處D.處答案11.C12.D13.B解析第11題，由圖可知，c線路基本與等高線平行且線路較短，工程量較小，是最合理的選擇。第12題，圖中鐵路穿越城區(qū)，對城區(qū)環(huán)境造成污染；左端與等高線近乎垂直，工程量大，明顯不合理。第13題，處地形平坦，且有一海灣，距城市較近，筑港條件最好。14.讀“現(xiàn)階段重點開發(fā)的某區(qū)域圖”，回答下列問題。(1)丙地區(qū)交通線路密度比甲地區(qū)_(大或小)，原因是_。(2)如果把乙、丙兩地的礦產(chǎn)運到甲地發(fā)展鋼鐵工業(yè)，首先需要解決的是_(甲、乙或甲、丙)間的交通問題，這需要以_條件為保證。(3)在選擇乙、丙之間的交通干線時，人們選擇了乙丁丙線路而沒有選擇乙丙直達線路，簡述其原因。答案(1)小山地地區(qū)的交通運輸線路主要分布在山間盆地和河谷地帶，密度小(2)甲、丙科學(xué)技術(shù)(3)乙、丙間的直線線路需經(jīng)山地，地面起伏大，工程難度大，投資高且安全性差。解析第(1)題，丙地屬山地地區(qū)，甲地屬平原地區(qū)，丙地交通線路密度比甲地小。第(2)題，圖示甲、丙間缺少直接的交通聯(lián)系。第(3)題，乙、丙間直達線路需經(jīng)山地，施工難度大、投資大。15.讀“某地區(qū)等高線(單位：m)地形圖”，回答問題。(1)圖中公路干線在建設(shè)時多采用高架形式(如圖中右側(cè)上圖)，主要目的是()A.保證行車安全B.節(jié)省土地C.為其他交通線預(yù)留空間D.減少建設(shè)費用(2)該地區(qū)為發(fā)展乙、丙兩聚居地的經(jīng)濟，計劃建設(shè)與公路干線相連的公路，圖中、三種方案中，較為合理的是_方案，試比較說明理由。(3)山區(qū)的交通運輸方式主要是公路，建設(shè)多采用如圖中右側(cè)下圖的形式，試分析其建設(shè)分布特點和原因并填寫在下表中。線路建設(shè)分布特點原因答案(1)B(2)三種