廣西物流調(diào)查報(bào)告

廣西物流調(diào)查報(bào)告 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理方法，已成為企業(yè)的“第三利潤源泉”、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為了解廣西市物流發(fā)展和運(yùn)行狀況 ,分析研究本地區(qū)現(xiàn)代物流的規(guī)模和結(jié)構(gòu) ,以及現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營等方面情況 ,通過調(diào)查 ,發(fā)現(xiàn)本地區(qū)企業(yè)銷售收入增長迅速，物流需求快速增長；物流成本上漲明顯，運(yùn)輸成本增幅平穩(wěn)；銷售物流費(fèi)用率呈下降趨勢，企業(yè)物流外包比例提高；企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入增長較快，盈利水平明顯提高。但也存在著各行業(yè)物流發(fā)展不平衡，物流配套設(shè)施不足，企業(yè)專業(yè)化程度不高，信息化程度低等一系 列問題。 一、本次調(diào)查的基本概況 (一 )調(diào)查方法與調(diào)查方式：采取重點(diǎn)調(diào)查和抽樣調(diào)查相結(jié)合的方法。對重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查；對中小型企業(yè)采用 PPS 抽樣。并通過郵件調(diào)查、問卷調(diào)查、在線調(diào)查和實(shí)地走訪調(diào)查四種方式進(jìn)行。 (二 )調(diào)查范圍和規(guī)模：調(diào)查范圍為廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)和工業(yè)、批發(fā)業(yè)企業(yè)共 67家。其中物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入在 500萬元以上的物流企業(yè) 15 家， 500 萬元以下的物流企業(yè) 7家；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè) 36 家，限額以上批發(fā)企業(yè) 9 家。 (三 )調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查內(nèi)容涉及企業(yè)物流狀況、物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)經(jīng) 營情況。工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的調(diào)查內(nèi)容主要委托代理貨運(yùn)量、相關(guān)物流支出與費(fèi)用支出等方面的情況。物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的調(diào)查內(nèi)容主要為企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入、物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。 二、廣西物流發(fā)展與運(yùn)行狀況 (一 )企業(yè)銷售收入增長迅速，物流需求較 2006 年繼續(xù)保持快速增長勢頭，調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查的 45 家工業(yè)和批發(fā)企業(yè)銷售總額合計(jì)為 354億元，比上年增長 25.01%，較 2006年的 23%進(jìn)一步提升 2個百分點(diǎn)。隨著工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)務(wù)需求出現(xiàn)了較快增長 。被調(diào)查的 67 家企業(yè)貨運(yùn)量合計(jì)為 3017萬噸，比上年增長 30.6%。其中，被調(diào)查的22 家物流企業(yè)貨運(yùn)量達(dá) 1513萬噸，比上年增長了 26%， 45家工業(yè)、批發(fā)業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量達(dá) 2100萬噸，比上年增長了 33.1%。貨運(yùn)量前三位的物流產(chǎn)品為水泥、果蔬、石油 (原油及制成品 )，同比分別增長 42%、 29.9%、 28%。此外，配送、流通加工、包裝、物流信息服務(wù)等業(yè)務(wù)需求，也均呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。 (二 )物流成本上漲明顯，同 2006年相關(guān)數(shù)據(jù)相比， 2007 年運(yùn)輸成本增幅明顯，隨著物流業(yè)務(wù)的大幅增加，盡管相關(guān)企業(yè)都進(jìn)行 了新設(shè)備、新技術(shù)的投入，但是隨著油品、原材料價(jià)格、房地產(chǎn)價(jià)格、通貨膨脹和其它成本因素的大幅上漲，廣西物流企業(yè)的業(yè)務(wù)成本也快速上漲。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示， 2006年被調(diào)查的 67 家企業(yè)物流成本總支出為 14.4 億元，比上年增長 31.2%。工業(yè)及批發(fā)業(yè)物流成本為 7.8億元，同比上升 29%；物流行業(yè)企業(yè)的物流成本費(fèi)用為 8.2億元，其中配送成本、倉儲成本和運(yùn)輸成本分別上升了 35.7%、 46.3%和 32.9%。物流費(fèi)用增長主要表現(xiàn)在運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲費(fèi)用的快速增長、以及通貨膨脹帶來的成本壓力， 2006年被調(diào)查的 44 家物流企業(yè) 運(yùn)輸總成本為月平均為 6177萬元，本年度被調(diào)查企業(yè)中，該項(xiàng)費(fèi)用比上年上升 33.3%，達(dá)到 8215.41萬元，占物流費(fèi)用總支出的 65.6%.運(yùn)輸費(fèi)用的增長一方面是業(yè)務(wù)量的急劇擴(kuò)大，另一方面是運(yùn)價(jià)及燃油價(jià)格的上升。 (三 )銷售物流費(fèi)用率呈下降趨勢，各行業(yè)發(fā)展不平衡，由于銷售收入增長快于物流費(fèi)用的增長，銷售物流費(fèi)用率總體呈下降趨勢，但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。被調(diào)查的企業(yè)銷售物流費(fèi)用率 (銷售物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售收入的比率 )為 8.1%，比上年下降 0.5個百分點(diǎn)。其中，物流費(fèi)用率較高的是水泥、煤炭和化學(xué)工業(yè)，分別為 18.9%、 15.2%和 12.6%，均遠(yuǎn)高于被調(diào)查的工業(yè)、批發(fā)行業(yè)的平均水平；物流費(fèi)用率較低的有石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，低于被調(diào)查的工業(yè)、批發(fā)行業(yè)的平均水平；機(jī)械產(chǎn)品、鮮蔬及生活家畜、水產(chǎn)等行業(yè)由于品類特殊不同類別運(yùn)輸費(fèi)用差距較大暫不計(jì)入統(tǒng)計(jì)。 (四 )企業(yè)物流外包比例提高，制糖、石油、水泥行業(yè)比重較大本次調(diào)查還專門對工業(yè)、批發(fā)業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠第三方物流來完成。在所調(diào)查企業(yè)完成的 2100 萬噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有 340 萬噸，僅占總貨 運(yùn)量的16.4%，較去年有很大幅度的下降。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，各行業(yè)物流外包需求各不相同。調(diào)查顯示，運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例較大的行業(yè)是制糖、石油及制品批發(fā)、水泥、煤炭、無機(jī)堿制造等行業(yè)，其貨物運(yùn)輸外包比例分別為 87.5%、 85.3%、 83.2%、 81.6%、 80.2%。企業(yè)物流外包比例的提高，不僅提高了物流效率和降低了物流成本，更可以讓外包企業(yè)有更多的精力強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，而且對增強(qiáng)企業(yè)物流的專業(yè)化，集約化有很好的推動作用。 (五 )企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入增長較快，盈利水平明顯提高隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè) 的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。被調(diào)查的物流行業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為 14.7億元，比上年增長 38.6%，物流人員勞動報(bào)酬合計(jì) 6441萬元，同比增長了 20%，企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤 1.3億元，同比增長 21%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金 2990 萬元，同比增長 36%，廣西企業(yè)物流盈利水平明顯提高。 三、企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題 (一 )物流配套設(shè)施供應(yīng)不足，貨物儲存周期長。根據(jù)對廣西物流企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)自有倉儲面積和租用倉儲面積分別為 113萬平方米、 44萬平方米，貨運(yùn)車輛 2131輛，集裝箱專用車有 82 輛。而大連市在 2004年倉儲企業(yè)總占地面積就達(dá) 1028 萬平方米，總庫房面積 213 萬平方米，總貨場面積 565萬平方米；揚(yáng)州市在 2001年末集裝箱運(yùn)輸車輛就達(dá) 120輛。調(diào)查顯示有 73.2%的企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)存的物流配套設(shè)施，不能適應(yīng)廣西快速增長的物流業(yè)務(wù)需求。配套設(shè)施的不足和社會化程度低，導(dǎo)致貨物儲存周期較長，占銷售總額的比例過高。調(diào)查顯示，工業(yè)批發(fā)企業(yè)的產(chǎn)成品平均貨物儲存周期為 44.05 天，物流企業(yè)的貨物平均儲存周期為 21.19天。而相比之下美國 1997 年汽車、電子產(chǎn)品和零售企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為 12天。物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的落后 嚴(yán)重制約南寧區(qū)域性國際物流基地的建設(shè)步伐。 (二 )企業(yè)物流專業(yè)化和規(guī)范化服務(wù)程度不高，無序、惡意競爭嚴(yán)重，資源利用率低。調(diào)查顯示，市面上存在的物流公司數(shù)目眾多，廣西 500多家掛牌的物流公司中，經(jīng)工商部門登記注冊的僅有 150多家。部分小型物流公司由于實(shí)力不強(qiáng)，只能以惡意降價(jià)來拉攏貨源，使整個行業(yè)陷入無序競爭中。各公司旗下都有自己的場地和設(shè)備，有自己的運(yùn)輸公司和倉儲公司，物流運(yùn)作集約化、社會化程度低，經(jīng)營分散、粗放，物流資源未得到有效整合，資源利用率低。并且廣西的物流業(yè)還不夠完善，專業(yè)化物流企業(yè)也僅限超 大、南寧玉柴、運(yùn)德等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、 物流管理 、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏專業(yè)的理論知識和實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，不能滿足物流市場中、高端客戶的需求，做不到高效益、低成本的運(yùn)作。 (三 )企業(yè)物流外包不足，一體化運(yùn)作程度低。調(diào)查顯示， 2006年廣西被調(diào)查的 90家工業(yè)批發(fā)業(yè)的自運(yùn)貨運(yùn)量為 940 萬噸，占整個貨運(yùn)量的 35.4%，與全國平均水平相比還有進(jìn)一步下降的空間。相當(dāng)多的生產(chǎn)和流通企業(yè)，還沒有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛，仍然習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式。部分企業(yè)物流還是依靠自己的貨物運(yùn)輸渠道，沒有將生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)實(shí)施物流一體化運(yùn)作，沒有將非核心、輔助性業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化物流企業(yè)，而是將自己的業(yè)務(wù)全部包攬。并且物流資源散亂，處于無序建設(shè)和發(fā)展局面，難以形成合力，從而降低了物流效率，提高了物流成本。 (四 )企業(yè)物流信息化程度低，經(jīng)營管理落后。信息技術(shù)是物流 服務(wù)體系中核心的技術(shù)，它能加速現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。通過對 134家企業(yè)調(diào)查顯示，企業(yè)物流計(jì)算機(jī) 信息管理 系統(tǒng)共有 212套，其中工業(yè)、批發(fā)業(yè)有 148套，物流行業(yè)企業(yè)有 64 套，平均每個企業(yè)不足兩套。擁有物流計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的企業(yè)只有 49家，僅占整個樣本的 37%，信息系統(tǒng)設(shè)備嚴(yán)重不足。還有部分企業(yè)將所擁有的物流信息管理當(dāng)成一種擺設(shè)，沒有發(fā)揮信息技術(shù)在整個商 流、人流、資金流、信息流各種流通環(huán)節(jié)中的計(jì)劃與協(xié)調(diào)作用。大多數(shù)企業(yè)缺乏物流計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的專門管理和開發(fā)人員，信息系統(tǒng)設(shè)備的利用率低，經(jīng)營和管理滯后。信息化程度的不足，嚴(yán)重制約企業(yè)物流的良性、快速發(fā)展。 四、加快廣西物流業(yè)發(fā)展的對策建議 (一 )加快信息建設(shè)，縮小企業(yè)差距。 物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，物流信息系統(tǒng)的及時(shí)傳遞和處理、單證的流轉(zhuǎn)等就易出現(xiàn)脫節(jié)。要提高信息化程度，縮短與先進(jìn)物流企業(yè)的差距，必須有意識、有重點(diǎn)的采用先進(jìn)的信息化技術(shù)和設(shè)備，如電子訂貨系統(tǒng)、 管理信息系統(tǒng) 、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)以及自動識別技術(shù)、自動機(jī)械技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等。建立以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流管理平臺，加強(qiáng)對物流信息的搜集、分類、分析和利用，對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)，對廣西建設(shè)成為區(qū)域性國際物流基地和信息交流中心有很好的促進(jìn)作用。 (二 )增強(qiáng)集成水平，促進(jìn)外包發(fā)展。 不斷豐富和完善工業(yè)企業(yè)的原材料物流外包、產(chǎn)成品物流外包等多種 物流外包模式；完善商業(yè)企業(yè)依托自建配送中心的配送外包、依托租用倉庫的干線運(yùn)輸、城市配送的外包和綜合物流服務(wù)外包等物流外包模式。通過服務(wù)外包的不斷發(fā)展，加快物流服務(wù)需求市場的培育步伐，促進(jìn)物流服務(wù)的專業(yè)化分工，扭轉(zhuǎn)工商企業(yè)在物流運(yùn)作上的大而全、小而全的局面，推進(jìn)物流的社會化進(jìn)程。支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，對于加強(qiáng)企業(yè)的物流一體化水平，降低成本和提高效益，從而形成核心競爭力有重要的作用。 (三 )轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，集中協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。 不斷改變經(jīng)營方式粗放、資源消耗高、環(huán)境污染重、經(jīng)濟(jì)效益不高的傳統(tǒng)物流模式， 不斷創(chuàng)新和發(fā)展“綠色物流”模式與運(yùn)作方式，形成從總體上減少全社會的物流總量，并運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方式，用最少的物流資源完成盡可能多的物流量，降低車輛空駛率和迂回運(yùn)輸，減少道路特別是中心城市擁堵和廢氣排放，從而來促進(jìn)節(jié)約型物流方式的快速成長和發(fā)展。提倡“綠色物流”模式，跟廣西“綠城”的城市定位與改善人居環(huán)境的目標(biāo)相輔相成。 (四 )整合物流資源，提升專業(yè)水平。 政府引導(dǎo)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和信息公共平臺的建設(shè)。加大投入，積極扶持現(xiàn)代物流所必須的基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺建設(shè)。整合計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、口岸等部門的信息資源平 臺，進(jìn)一步建立完善相關(guān)發(fā)布機(jī)制，為企業(yè)提供信息服務(wù)。鑒于目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。通過對分散的物流資源進(jìn)行綜合利用、相關(guān)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)與集成、物流管理與運(yùn)作實(shí)施重組與優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)的重新布局和調(diào)整、物流管理體制改革和政策統(tǒng)籌，初步建立起適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的現(xiàn)代化、社會化、專業(yè)化物流服務(wù)體系。一是要把發(fā)展物流企業(yè)的重點(diǎn)放在推進(jìn)一批具有第三方物流雛 形的物流企業(yè)上，將專業(yè)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，并加強(qiáng)整合，組建綜合服務(wù)型的現(xiàn)代物流企業(yè)。二是引導(dǎo)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與信息咨詢企業(yè)之間進(jìn)行多樣化聯(lián)合，建立綜合服務(wù)型現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，為企業(yè)提供快運(yùn)、倉儲、加工、包裝、配送等綜合物流服務(wù)。三是引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；托畔⒒?。四是要提倡制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入物流理念，抓好企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平。 (五 )制定優(yōu)惠政策，營造發(fā)展環(huán)境。 國內(nèi)外的實(shí)踐證明，物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力扶持和推動，加 大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，鼓勵物流企業(yè)做大做強(qiáng)。近年來，廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)，存在物流基礎(chǔ)設(shè)施供給的某些領(lǐng)域明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的薄弱，使貨物在途時(shí)間延長，壓港、壓庫嚴(yán)重，已嚴(yán)重制約企業(yè)做大做強(qiáng)。因此要采取積極有效的措施，加大對企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，把參與綠色食品物流配送的企業(yè)視同工業(yè)企業(yè)，在其用地、用水、用電以及稅收等方面，給予優(yōu)惠。轉(zhuǎn)變職能，調(diào)整對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，清理有礙物流發(fā)展的規(guī)定，放寬物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入，減少物流經(jīng)營、城市 內(nèi)物流配