封閉式掛籃施工防護(hù)在新井口嘉陵江特大橋跨井口車站連續(xù)梁的應(yīng)用[精品資料]

封閉式掛籃施工防護(hù)在新井口嘉陵江特大橋跨井口車站連續(xù)梁的應(yīng)用 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：工程概況、連續(xù)梁施工防護(hù)方案的比選、封閉掛籃的組成及安裝、使用到拆除 關(guān)鍵詞：連續(xù)梁封閉掛籃防護(hù)施工應(yīng)用 R142 A 一、工程概況 新井口嘉陵江特大橋 38# 41#墩處 52+96+52m 連續(xù)梁上跨井口站西咽喉岔區(qū) ,全長(zhǎng) 201.2m，計(jì)算跨度為52+96+52m，梁高 4.7-7.7m，連續(xù)梁頂寬 9.56m，底寬 6.7m，與既有橋斜交 56 （與法線方向夾角），既有線橋面寬 25m，距原地面最高 40m。連續(xù)梁 40#墩側(cè)跨接觸網(wǎng)回流線處，梁底距離回流線高度為 2.03m，施工至接觸網(wǎng)門式鋼架橫梁頂時(shí)，梁底距離接觸網(wǎng)支柱高度為 2.83m。 詳見：蘭渝客線 39 40墩連續(xù)梁與井口站線路關(guān)系圖 二、 既有線施工防護(hù)方案選擇 方案一：防護(hù)棚方案 防護(hù)棚主要作用是保護(hù)既 有線設(shè)備及保證行車安全，施工時(shí)防物體墜落、防集中水流下泄及防接觸網(wǎng)觸電；由于連續(xù)梁跨井口站處跨度大，接觸網(wǎng)距梁底尺寸小不能滿足防護(hù)棚結(jié)構(gòu)尺寸，因此不適用。 方案二：封閉式掛籃防護(hù)方案 為確保連續(xù)梁跨既有線施工安全，在無法搭設(shè)防護(hù)棚情況下，采用封閉式掛籃進(jìn)行施工防護(hù)，能與防護(hù)棚起到相同的防護(hù)功能。 封閉式式掛籃防護(hù)，是在掛籃底部增設(shè)一層封閉層，側(cè)面及前端用鋼絲密目網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，形成一個(gè)封閉式的工作空間，防止物體落入既有線。 在掛籃底部封閉層內(nèi)設(shè)置防水板（或鋼板）及集水槽，在對(duì)施工用水和雨時(shí)可集中排除至線路以外，起到防水作用。 在掛籃底部封閉層底面及四周外側(cè) 1.5m高范圍粘貼絕緣板，對(duì)于掛籃底部距接觸網(wǎng)不足 2.0m時(shí)，能起到防電作用。 封閉式掛籃在既有線外側(cè)組裝及拆除，對(duì)既有線影響小。 故決定連續(xù)梁中跨施工防護(hù)采用封閉式掛籃方案（邊跨施工采用普通掛籃）。 三、封閉掛籃主要構(gòu)造 封閉掛籃主要由掛籃系統(tǒng)及封閉系統(tǒng)組成。 1、掛籃系統(tǒng) 主要由主桁架系統(tǒng)、底籃平臺(tái)、吊桿系統(tǒng)、行走及錨固系統(tǒng)及模板系統(tǒng)共五部分組成。本 工程采用三角形掛籃施工，其主要構(gòu)造如下： (1) 主桁架系統(tǒng) 三角形主桁架由主縱梁、中豎桿和兩根斜拉桿組成，兩片主桁架豎桿之間用桁架聯(lián)結(jié)，豎桿外側(cè)安裝三角架，水平桿為后上橫梁，僅用于升降或走行掛籃時(shí)承擔(dān)底籃后橫梁傳來荷載。兩片主桁架主縱梁前上端安裝前上橫梁，用于各工況下承擔(dān)前下橫梁傳來的豎向荷載。 (2) 底籃平臺(tái) 底籃平臺(tái)由前下橫梁、后下橫梁、縱梁、底模組成。前、后下橫梁采用雙拼 I36工字鋼，縱梁采用 I32 工字鋼，縱梁與前、后下橫梁栓接固定，縱梁上鋪設(shè)底模。 (3)吊桿系統(tǒng) 底籃平臺(tái)由前后吊桿吊掛。前吊桿由 4 根組成，分別布置于連續(xù)梁腹板兩側(cè)，采用 Q345B鋼板帶，承擔(dān)梁段現(xiàn)澆施工荷載，并可用千斤頂升降掛籃。后吊桿由升降走行吊桿和承力吊桿分兩部分組成，升降走行吊桿共 2 根，采用 Q345B鋼板帶，布置在后橫梁兩端（梁外側(cè)），主要用于升降和走行掛籃，不承擔(dān)梁段現(xiàn)澆施工荷載。后承力吊桿采用 32mm 精軋螺紋鋼筋，分布于腹板兩側(cè)和底板中部，上端錨固于已澆混凝土梁段底板和翼板上，主要承擔(dān)梁段現(xiàn)澆施工荷載，在走行掛籃前全部撤除。 (4) 行走及錨固系統(tǒng) 掛籃行走體系主要由滑道、前支點(diǎn)滑板、后走行輪和頂推（或牽引）千斤頂組成。走行軌道位于主桁架縱梁下，由兩根工字鋼組成，用扁擔(dān)梁和腹板豎向精軋螺紋鋼筋錨固于腹板頂面。前支點(diǎn)滑板安裝于主桁架豎桿處主梁下，后走行輪安裝主縱梁尾部，掛籃行走時(shí)，前滑板處走行軌承受壓力，后走行輪雙輪鉤在軌道上翼板下，軌道對(duì)走行輪形成反壓來保證掛籃整體平衡。掛籃主后錨：由桁架主縱梁尾部上的反壓型鋼和精軋螺紋鋼筋構(gòu)成，掛籃行走到位后，用精軋螺紋鋼將主桁上的反壓型鋼錨固于已澆梁段上。 (5) 模板系統(tǒng) 掛籃懸澆箱 梁的模板由底模，外模及內(nèi)模三部分構(gòu)成。底模采用大面鋼模，面板為 =6mm 鋼板、肋板為 8 槽鋼及806mm 扁鋼 ,按方格形布置。外模面板采用 =6mm 冷軋鋼板，骨架由單個(gè)構(gòu)件組拼，中跨側(cè)外側(cè)模豎板底 3.0m高（ 7.7m-4.7m）范圍內(nèi)由高度為 30cm 的小塊模板栓接組成。 掛籃立體效果圖掛籃系統(tǒng)立體效果圖 2、封閉系統(tǒng) 封閉系統(tǒng)由底封閉、側(cè)封閉及前端封閉組成。 (1)底部封閉 掛籃底部封閉平臺(tái)由縱梁、橫梁及縱梁上鋪設(shè)鋼板組成，縱向長(zhǎng) 7.2m、橫向?qū)?10.8m。 橫梁由 2 根 14槽鋼組成，共設(shè)兩道，用于支承縱梁，橫梁中心線水平位置與掛籃底部前后橫梁相同。 (2)側(cè)面封閉 在掛籃側(cè)面上下工作平臺(tái)上鋪設(shè) 5cm厚木板，上鋪一層0.1cm厚鍍鋅鐵皮，上下工作平臺(tái)欄桿掛設(shè)鋼絲網(wǎng)及密目防護(hù)網(wǎng)，并設(shè) 25cm高踢腳板，用于防止物體墜落，并用鋼絲密目網(wǎng)將側(cè)模骨架包裹，防止加固或拆卸側(cè)模時(shí)物體向外墜落。 (3)前端封閉 在掛籃前端下工作平臺(tái)上鋪設(shè)厚度 3mm花紋鋼板，將鋼板與角鋼固定與底模連接形成封閉，下工作平臺(tái)欄桿掛設(shè)鋼絲網(wǎng)及密目防護(hù)網(wǎng)，并設(shè) 25cm高踢腳板，用于防止物體墜落。同時(shí)在掛籃前端增加一排腳手架，上端與掛籃橫梁連接，高度超出梁頂面 1.2m，并掛設(shè)鋼絲密目防護(hù)網(wǎng)，并與側(cè)模上部工作平臺(tái)連接，形成對(duì)掛籃前端圍護(hù)。 四、封閉掛籃安裝及要點(diǎn)施工 1、掛籃主桁架及下橫梁安裝 待 0#塊施工完畢后，掛籃構(gòu)件利用塔吊及吊車配合吊至已澆梁段頂面進(jìn)行組裝。為減少既有線要點(diǎn)施工，確保既有線行車安全， 39墩掛籃主桁架體系采用不同時(shí)、非對(duì)稱的方法進(jìn)行拼裝，即靠既有線一端的掛籃主桁架在不超出 0塊的范圍內(nèi)先進(jìn)行拼裝，同時(shí)將掛籃底橫梁調(diào)至 0#塊托架上，此過程不進(jìn)行要點(diǎn)施工。拼裝好的主桁架及上橫梁，無載向中跨側(cè)走行時(shí)，將前底橫梁及后底橫梁先后用吊帶與前上橫梁及后上橫梁連接，隨后掛籃走行至 1#塊位置，然后利用塔吊吊裝縱梁，使掛籃底形成穩(wěn)定的底籃骨架同時(shí)將另一端主桁架相應(yīng)部分桿件逐步吊放在 0塊邊跨側(cè)作為平衡，待中跨側(cè)掛籃走行到位后再進(jìn)行拼裝。 2、掛籃底部封閉平臺(tái)安裝 掛籃底部封閉平臺(tái)在地面組裝完成后用塔吊進(jìn)行整體吊裝，由于底部封閉平臺(tái)平面尺寸較大，距回流線較近（ 0.5m），因此需要封鎖點(diǎn)進(jìn)行施工。 要點(diǎn) 120 分鐘，將底部封 閉平臺(tái)整體吊裝到位。 要點(diǎn) 120分鐘，安裝影響既有線一側(cè)欄桿。其余欄桿在點(diǎn)外安裝。 3、掛籃底模及側(cè)模安裝 底模由分塊方格型剛模版組成，利用塔吊進(jìn)行吊裝。 側(cè)模安裝： 0#塊施工完成后，側(cè)模不拆卸（只拆卸 0#塊中間隔板部分側(cè)模），在模板外側(cè)安裝好側(cè)?；海缓笤俨鸪齻?cè)模拉桿及支架，使側(cè)模落于側(cè)模，然后用倒鏈將側(cè)模移至 1#塊梁體位置進(jìn)行加固。 4、掛籃走行要點(diǎn)施工 4.1 普通節(jié)段掛籃走行 梁段封閉式掛籃走行需要點(diǎn)施工，計(jì)劃每 10天走行一次，走行當(dāng)天要 封鎖點(diǎn)兩次，每次時(shí)間為 180分鐘。每次施工完畢必須將掛籃主后錨固錨固情況及軌道梁的錨固情況檢查確認(rèn)后，再進(jìn)行銷點(diǎn)。具體施工要點(diǎn)如下： 下放掛籃：完成已澆段梁張拉后，解除模板滑梁后錨，由后端滑梁小車吊掛；解除底籃后橫梁錨固在混凝土上的錨桿，用前后橫梁端部倒鏈配合下放底籃，同時(shí)逐步放松后方走行用端吊桿及前方所有吊桿，下放到位后由走行用端吊桿及前方對(duì)稱的兩根外側(cè)吊桿受力吊掛底籃，即可進(jìn)行掛籃走行作業(yè)。 軌道前移：軌道由多節(jié)小軌道組成，在掛籃走行前方已完成節(jié)段上將多節(jié)軌道鋪成整體軌道，后期掛籃走 行時(shí)將不在掛籃底部的小軌道挪至前方鋪設(shè)、錨固。 掛籃走行：安裝頂推或牽引千斤頂，緩慢放松并解除主后錨，使走行輪鉤住軌道上翼緣板，由走行軌道提供下壓平衡反力，然后驅(qū)動(dòng)掛籃前移。 4.2 中跨合攏段掛藍(lán)走行 掛籃施工完最后一節(jié)懸灌梁段后，要點(diǎn) 180 分鐘，把其中一個(gè)掛籃退回半個(gè)節(jié)塊，保留一端的掛籃，留用掛籃整體走行到前端吊桿到達(dá)對(duì)面梁端時(shí)暫停，進(jìn)行吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換，再將掛籃走行到位。 五、掛籃拆除 連續(xù)梁中跨合攏完成后， 要封鎖點(diǎn) 4 次，每次 180分鐘，將中跨兩組封閉掛籃及 邊跨兩組普通掛籃同時(shí)分別向 39#和 40墩退回，到達(dá) 1塊利用塔吊進(jìn)行拆除。拆除順序：籃底封閉平臺(tái)（邊跨無此項(xiàng)） 掛籃側(cè)模 掛籃底模及底縱橫梁 掛籃吊帶及扁擔(dān)梁 掛籃前、后上橫梁 主桁架 走行滑道。 閱讀相關(guān)文檔 :瀝青路面平整度的控制 論建筑樁基施工的質(zhì)量管理 淺談建筑工程安全管理現(xiàn)狀及對(duì)策 公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及維修加固措施研究 橋梁承臺(tái)大體積混凝土施工中的溫度測(cè)控及防裂技術(shù) 淺述加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)的重要性 新清單計(jì)價(jià)模式下的工程結(jié)算 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