高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析[精品資料]

高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：高速公路瀝青混凝土路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，要保證施工質(zhì)量 , 首先要建立一套切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行各種施工規(guī)范 ,從各個(gè)階段加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的控制，從原材料選擇到瀝青混凝土的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等每個(gè)環(huán)節(jié)都要做好施工管理工作，才能確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量。本 文根據(jù)筆者多年高速公路工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路瀝青混凝土路面原材料、路面攤鋪、瀝青混合料壓實(shí)以及平整度等方面的控制措施進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青混凝土路面 施工 控制 U412.36+6A 1.施工前準(zhǔn)備工作 1.1.做好圖紙會(huì)審工作 工程開(kāi)工前應(yīng)該做好圖紙會(huì)審工作，對(duì)于施工圖紙應(yīng)該仔細(xì)閱讀，了解設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容，對(duì)于有疑惑的地方要經(jīng)過(guò)多方討論和論證，若確實(shí)是因?yàn)樵O(shè)計(jì)等方面的原因造成無(wú)法施工或者施工難度增大應(yīng)該向有關(guān)單位進(jìn)行提出。施工過(guò)程前的復(fù)測(cè)記錄要做好，與施工圖進(jìn)行對(duì)比，若有問(wèn)題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通。 1.2 做好原材料的選擇 原材料的選擇應(yīng)該滿足規(guī)范的要求，所選擇的砂子應(yīng)該是比較潔凈的，海砂等不能用于工程。要控制好砂石級(jí)配，粗集料（碎石或礫石）應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級(jí)配。 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的面層需要的礦料占瀝青混合料總量的 95%左右，包括粗集料、細(xì)集料和填料，礦料的指標(biāo)應(yīng)符合公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范，礦料在瀝青混凝土路面中起到承擔(dān)荷載的作用。礦料的質(zhì)量及其物理力學(xué)性質(zhì)直接影響路面承擔(dān)車輛荷 載的功能。瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一 , 它在混合料壓實(shí)過(guò)程中將各種礦料組成的穩(wěn)定骨架膠結(jié)在一起 , 優(yōu)質(zhì)瀝青是確保瀝青面層具有較好的使用性能和較長(zhǎng)的使用壽命的前提。 對(duì)于瀝青材料，應(yīng)該根據(jù)使用位置來(lái)決定。瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。針對(duì)施工地區(qū)的氣候情況選用瀝青標(biāo)號(hào) , 此外 , 在同一地區(qū)還可以根據(jù)施工季節(jié)的氣溫 , 適當(dāng)調(diào)整所用瀝青的標(biāo)號(hào)。瀝青混合料拌和前必須將不同來(lái)源、不同標(biāo)號(hào)的瀝青分開(kāi)存放 , 不得混雜。并且 瀝青原材料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)首先檢查出廠合格證 , 然后工地試驗(yàn)室對(duì)瀝青進(jìn)行抽樣 , 檢驗(yàn)其軟化點(diǎn)、針入度、延度等各項(xiàng)性能指標(biāo) , 以確保瀝青質(zhì)量符合要求。 1.3 修筑試驗(yàn)路段 在高速公路正式施工前，應(yīng)該做好試驗(yàn)路段的鋪筑，采用與計(jì)劃施工同樣的設(shè)備，確定拌合的時(shí)間，攤鋪的速度和溫度、壓實(shí)的方法、合適的作業(yè)段長(zhǎng)度等，對(duì)于瀝青混凝土的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等所有的施工工序都應(yīng)該與計(jì)劃施工路段一致，確保試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)的可參考性，在試驗(yàn)路段，抽樣檢測(cè)瀝青混合料的各種性能，或者各種數(shù)據(jù)，提出混合料的生產(chǎn)配合比。工作 人員應(yīng)該根據(jù)試驗(yàn)路段獲得的數(shù)據(jù)，提出標(biāo)準(zhǔn)鋪筑方法，指導(dǎo)大面積施工。 2.瀝青混合料運(yùn)輸?shù)目刂?瀝青拌合站一般都是商業(yè)運(yùn)營(yíng)，不可能都在施工場(chǎng)地旁邊，所以瀝青混合料拌合完成以后，需要通過(guò)運(yùn)輸車輛搬運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。瀝青混合料的運(yùn)輸車輛宜用載重 20 t 以上的大型自卸車，由于瀝青混合料具有一定的粘性，為了防止混合料粘附，必須將車廂內(nèi)部清理干凈，并在運(yùn)輸車輛的車廂側(cè)板和底板涂一層洗滌水或油水混合物。但是要注意涂抹不宜太多，也不能直接涂抹柴油以免影響混凝土質(zhì)量。運(yùn)輸車廂側(cè)板中部要打孔，通過(guò)小孔檢測(cè)車廂 內(nèi)部瀝青混合料的溫度。瀝青拌合站的拌和能力、運(yùn)輸能力、混合料的攤鋪速度及運(yùn)輸距離應(yīng)當(dāng)相互適應(yīng)。運(yùn)輸過(guò)程中必須將運(yùn)料車覆蓋，防止塵土污染和瀝青混合料溫度下降，影響攤鋪效果。為了保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，一般在攤鋪機(jī)前等候的卸料自卸車至少不能少于兩輛，等候 4 5 輛運(yùn)料車為宜。 3.瀝青混凝土路面的攤鋪質(zhì)量控制 在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪工序之前，必須完成高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等工序合格驗(yàn)收，還需要檢查下封層的完整性，在下封層破壞嚴(yán)重的情況下，要用同種基層材料換填、壓實(shí)，清理基層表面污染、雜 物，必要時(shí)還需要用水進(jìn)行沖洗。瀝青混合料鋪筑施工時(shí)，必須保證基層表面的干燥，所以，如果需要用水沖洗，時(shí)間上要盡量提前安排。瀝青混合料攤鋪前需要對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)，溫度需要控制在 150 180 之間。若采用 SBS 改性瀝青， SMA 等瀝青混合料時(shí)，溫度應(yīng)提高 10 左右。 4.瀝青混合料壓實(shí)時(shí)的質(zhì)量控制 4.1 碾壓機(jī)械的組合。合理的機(jī)械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實(shí)度和平整度的關(guān)鍵。使用不同的結(jié)合料和不同的結(jié)構(gòu)層 , 碾壓方式都不盡相同 , 目前 , 普通瀝青混凝土路面采用雙鋼輪 壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合方式 , 使用 SBS 改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機(jī)碾壓 , 對(duì)于 SMA 混合料的碾壓 , 不得使用輪胎壓路機(jī)。另外 , 碾壓機(jī)械數(shù)量上要滿足 , 碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。 4.2 碾壓溫度的控制。碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量 , 瀝青混合料的溫度較高時(shí) , 其塑性越大 , 越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度 , 同時(shí)越容易獲得較好的平整度 , 而溫度較低時(shí)碾壓工作變得較為困難且易產(chǎn)生很難消除的輪跡 , 造成路面不平整和壓實(shí)度不足等現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō) , 瀝青混合料的最 佳壓實(shí)溫度在 110 120 之間 , 最高不超過(guò) 160 。 4.3 選擇合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)合理的壓實(shí)速度 , 對(duì)減少碾壓時(shí)間 , 提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中 , 保持適當(dāng)?shù)暮愣雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制?2 km /h 4 km /h,速度過(guò)低會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷 , 影響壓實(shí)質(zhì)量 , 從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度。碾壓速度過(guò)快 , 會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是 : 在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下 , 最大限度地提高碾壓速度 , 從而減少碾壓遍數(shù) , 提高工 作效率。 4.4 碾壓過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 : a. 在碾壓過(guò)程中要控制含水量 , 壓路機(jī)應(yīng)保持霧化噴水 , 以防止混合料溫度下降過(guò)快。 b.壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、停車等候 , 振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路段上行駛時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。 c. 當(dāng)天攤鋪的路面上 ,不得停留任何車輛 , 壓路機(jī)在加油、加水時(shí)應(yīng)退到其他地方進(jìn)行。 4.5 接縫處理。 a. 切縫。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)快結(jié)束時(shí) , 隨著攤鋪機(jī)料斗內(nèi)混合料越來(lái)越少 , 燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢(shì) , 攤鋪厚度逐漸變薄 , 為了獲得一個(gè)良好的橫縫接頭 , 必須進(jìn)行切縫 。在預(yù)定攤鋪段的末端應(yīng)停止攤鋪 , 用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡 , 碾壓完畢 , 以 3 m 直尺垂直接頭每隔 1 m 測(cè)量一次 , 并記下每尺測(cè)量的壓實(shí)層端部開(kāi)始下塌的位置 , 以最內(nèi)側(cè)的那個(gè)塌點(diǎn)為基準(zhǔn) , 畫垂直路線方向的橫端直線 , 以此直線用切縫機(jī)切割。并在槎口涂刷乳化瀝青 , 上下兩層橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 1 m 以上。 b. 橫縫碾壓。首先應(yīng)注意瀝青混合料的溫度 , 溫度控制在 110 左右最佳 , 并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時(shí) , 可沿橫縫順向碾壓 , 亦可與橫縫 45 角作斜向碾壓。 5.瀝青混凝土路面施工中的平整度 控制 高速公路路面施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)就是平整度，也是施工過(guò)程中控制難度最大的指標(biāo)。為了保證路面結(jié)構(gòu)的平整度，在進(jìn)行下面層攤鋪時(shí)，在道路兩側(cè)設(shè)置鋼絲，用來(lái)引導(dǎo)攤鋪，控制攤鋪的厚度，保證面層的標(biāo)高和平整度。對(duì)中、上層瀝青混合料攤鋪時(shí)高程和平整度需要用平衡梁控制，在攤鋪過(guò)程中還需要有專門人員檢測(cè)厚度和平整度以保證攤鋪符合設(shè)計(jì)要求。為了保證其攤鋪厚度和平整度，攤鋪施工應(yīng)盡量選擇白天早晚溫度變化幅度較小的時(shí)段進(jìn)行。路面結(jié)構(gòu)中、下面層攤鋪時(shí)，一般采用梯隊(duì)式攤鋪，上面層攤鋪時(shí)為了避免產(chǎn)生縱向接縫，一般都是采 用全單幅攤鋪。 6.結(jié)語(yǔ) 在工程施工中，人是最重要的要素，要加強(qiáng)工作人員對(duì)質(zhì)量的意識(shí)，定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提升他們的技術(shù)水平，調(diào)動(dòng)所有參與施工人員積極性和責(zé)任心 , 做到人人心中有質(zhì)量 , 個(gè)個(gè)肩上有責(zé)任 ,精心組織 , 科學(xué)管理 , 認(rèn)真施工 , 嚴(yán)把施工各個(gè)環(huán)節(jié) , 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理 ,確保實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)。 參考文獻(xiàn) : 1 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn) 瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程 M 人民交通出版社 2 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路瀝青混凝土路面施工技 術(shù)規(guī)范 ( JTG F40 2004) S 北京 : 人民交通出版社， 2004 3 錢國(guó)平，郭忠印，朱云升重載交通條件下瀝青混凝土路面損害類型的調(diào)查研究 J 中外公路， 2004，( 10) 4 紀(jì)惠米 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制 J 山西建筑， 2009， 35( 8) : 閱讀相關(guān)文檔 :瀝青砼路面早期損壞分析 論路基工程質(zhì)量的成因及處治措施 地鐵深基坑施工管理的現(xiàn)狀分析 搭建標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)機(jī)房 園林工程施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)解析 論水利工程中深 基坑施工技術(shù) 水利工程截流施工技術(shù)的應(yīng)用 淺談住宅工程的現(xiàn)澆板裂縫的原因及防治 水利工程的橋灌注樁施工技術(shù)解析 淺析公路綠化 關(guān)于建筑工程監(jiān)理目標(biāo)控制的論述 交通機(jī)電工程的質(zhì)量檢測(cè) 淺談建筑工程施工質(zhì)量管理與監(jiān)督 建筑工程項(xiàng)目施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理 發(fā)電