高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中的問題及應(yīng)對措施研[精品資料]

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中的問題及應(yīng)對措施研 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習(xí)報告 單位總結(jié) 摘要：瀝青路面 ,也稱為油路面 ,是用瀝青材料做結(jié)合料鋪筑面層并與各類基層所組成路面的總稱。因路面呈黑色 ,又稱黑色路面。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫徹 “ 預(yù)防為主 ,防治結(jié)合 ” 的方針 ,根據(jù)日常調(diào)查的路況資料及交通量、地質(zhì)、氣候情況進(jìn)行分析 ,預(yù)作防范 ,加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。 關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害維修 U412.36+6 A 一、高速公路瀝青路面破壞原因 1、功能性破壞 （ 1）局部裂縫一般是在路面使用 3 5 年后發(fā)生的 ,其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問題。 （ 2）車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象 ,表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差 ,主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理 ,穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不 足 ,使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外 ,重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。 （ 3）橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位 ,是由于材料壓實不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。 （ 4）波浪的主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差 ,導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用 ；在縱坡段 ,由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。 （ 5）沉陷主要是由路基壓實度不足引起的 ,特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出 現(xiàn)。 （ 6）松散和剝落松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上 ；如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料 ,會造成集料與瀝青之間的粘附性不足 ,在行車荷載的作用下 ,集料從路面剝落 ,使路面形成麻面 ,進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害 ；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。 （ 7）坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。 2、水破壞 水損害是我國高速公路瀝青路面最嚴(yán)重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油 -石分離、松 散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。另據(jù)報道，我國從南方到北方，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。直接和間接經(jīng)濟(jì)損失巨大，同時也造成了不良的社會影響。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在其他條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區(qū)瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快得多。 在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿 、坑洞可以是一個緩慢的過程。但在瀝青混凝土的不均勻性和透水性均較大和基層質(zhì)量又不好的情況下，即使在較干旱地區(qū)，一次降水也可能使半剛性路面產(chǎn)生唧漿和坑洞。網(wǎng)裂、形變發(fā)展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關(guān)。網(wǎng)裂、形變可能在隨后的一、二個雨季中發(fā)展成坑洞，也可能過更長的時間才發(fā)展成坑洞。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。 3、其他破壞原因 首先，路面養(yǎng)護(hù)措施不及時、不完善等也是瀝青路面產(chǎn)生破壞的原因 ,對超載車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接 原因。其次，原材料質(zhì)量和配合比控制不到位 ；混合料的拌和、攤鋪和壓實不符合要求?；旌狭系陌韬?、攤鋪和壓實 ,在瀝青路面早期破壞現(xiàn)象中 ,幾乎都能找到與之有關(guān)的因素。 二、常用的處理路面問題的措施 1、日常維護(hù)方法 這種方法主要的適合用在問題規(guī)模不大，而且不集中，在整體中的比例不高，只需要進(jìn)行小規(guī)模的應(yīng)對就能夠確保道路合理運行。 首先，對瀝青路面出現(xiàn)的各種縫隙的處理方法。我國新建的道路幾乎沒有縫隙問題干擾，但是在以前修筑的道路中常會發(fā)生縫隙問題，比如因為溫度導(dǎo)致的縫隙等多種形 式的縫隙問題一直干擾著道路的正常通行。因為道路對瀝青路面有非常嚴(yán)格的規(guī)定，因此，在應(yīng)對這種縫隙的時候必需要按照相關(guān)的規(guī)定認(rèn)真處理。如果是橫向的，寬不超過五毫米的，通常是對其中放入一定量的熱瀝青物質(zhì)。而對于超過此數(shù)值的，首先應(yīng)該輔助設(shè)備開槽處理，然后用規(guī)格小的物質(zhì)填充并且振搗。假如縫隙數(shù)量非常多的話，通常是通過乳化瀝青稀漿封層。 其次，對此類路面中的車印的處理。我們常會發(fā)現(xiàn)路面上有深淺不一的車印，對于這種現(xiàn)象，我們第一要查明問題的原因何在。假如是因為外層發(fā)生了嚴(yán)重的磨損而導(dǎo)致的，此時應(yīng)該對外層進(jìn)行清 理，接下來再次鋪筑。目前最常見的問題是因為路基不具備高效的強度或者是混合物之的級別不合理而導(dǎo)致的。假如是第一種問題，首先要除掉外層，重新設(shè)置路基。假如是后一種因素導(dǎo)致的，首先要將配比不正確的地方進(jìn)行處理，用一些性能良好的材料進(jìn)行。 第三，對凍脹現(xiàn)象以及翻漿問題的應(yīng)對措施。在以往的時候修筑的道路中常常會發(fā)生此類問題，通常凍脹是出現(xiàn)在路塹地方，路基底層的水分不能夠釋放。對于這種問題，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊 層，重做半剛性基層，再鋪筑瀝青混凝土面層。 2、罩面 高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采用抗滑表層 AK 13A 或 AK 16A型，近幾年，隨著 SMA 路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟， SMA 是最為理想的面層結(jié)構(gòu)，通常其厚度應(yīng)該控制在四厘米到五厘米之間，最低不得低過四厘米。 3、瀝青路面整修 如果路面受損非常厲害，通過上述的措施無法起到顯著的效果的時候，或者是路面不具備良好的載重能力的時候，要對其翻修處理。此時要對墊層以及基層認(rèn)真地處理。而且面層也要重做。 （ 1）車轍的防治措施 首先，應(yīng)選取適宜的筑路材料。選用低含蠟量的高粘度瀝青，以及表面粗糙、嵌擠作用好、與瀝青粘結(jié)性能強的集料，可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，在施工中要加強壓實度的控制。 （ 2）路面裂縫的防治措施 對于高速公路而言，要想進(jìn)一步預(yù)防路面裂縫的產(chǎn)生，就必須對路基進(jìn)行有效地處理，若是路基分層填筑的質(zhì)量和壓實度質(zhì)量都比較好，便可以減少裂縫產(chǎn)生的數(shù)量，并且還能顯著延長裂縫出現(xiàn)的實踐。 4、地基沉降導(dǎo)致的橋頭跳車 （ 1）跳車原因 有： 工程設(shè)計問題。天然的地基和與建筑相鄰的基土?xí)驗橹車鷿B透水、材料受毛細(xì)現(xiàn)象的影響產(chǎn)生的滲水、路面滲水以及高速公路的橋臺沉降滲水所帶來的軟化，變形增加，日復(fù)一日，公路的臺背上的地基和相鄰的路基度降低而引起的跳車。 工地施工原因。在施工過程中，高速公路的橋臺部分角度較為小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實機功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺背后的填土達(dá)不到壓實的標(biāo)準(zhǔn)，土層容易松動，通車之后路堤的變性較為嚴(yán)重。等到橋臺以及橋基的施工完成之后再回填，在此期間，公路的沉降盆不斷地前移，這樣差異的沉降 也就會導(dǎo)致橋面的錯位。 （ 2）解決跳車的方法。只有加強橋臺地基處理、增加橋頭搭板的長度和對橋頭一帶的邊坡設(shè)置壘防護(hù)，才能根本的解決橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。 三、關(guān)于路面的維護(hù)建設(shè)措施 1、根據(jù)維修設(shè)計進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作 復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測量路面的標(biāo)高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。對施工中所需的各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗和技術(shù)指標(biāo)檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。對施工所需要的各種機械、工具進(jìn)行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機械數(shù)量必須充足，重要 的機械要有備用設(shè)備。 2、關(guān)于基層的建設(shè)工作 （ 1）需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用 12 15t 的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓 3 4 遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生 “ 彈簧現(xiàn)象 ” 應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰 (或水泥 )等措施進(jìn)行處理。 （ 2）在進(jìn)行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應(yīng)采用 “ 寶馬 ” 拌和機進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級配應(yīng)符合設(shè)計要求。施工溫度應(yīng)在 5 以上，混合料從加水拌和到碾壓終了 的延遲時間不應(yīng)超過 2 小時。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最佳含水量時進(jìn)行，壓路機要使用 12t 以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應(yīng)采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)在 7 天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 結(jié)束語 任何一個國家的發(fā)展都離不開一項關(guān)鍵的基礎(chǔ)條件 道路。它為國家各項基礎(chǔ)事業(yè)的發(fā)展提供必要的保證，同時人們的出行也離不開道路。最近幾年，我國的高速路的發(fā)展速度比較快，然而在發(fā)展的同時也面臨一些影響要素，所以要認(rèn)真地開展養(yǎng)護(hù)活動，以降低問題 的發(fā)生幾率。 參考文獻(xiàn) 1王飛 ,王甄 .對高等級公路瀝青路面早起病害的研究J.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì) ,2007,(23). 2杜海強 .瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵技術(shù) J,交通世界，2008， (18). 3許婷婷 .高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對策 J.中國新技術(shù)新產(chǎn)品 .2011， (12). 閱讀相關(guān)文檔 :傳媒經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的公交移動電視經(jīng)營 關(guān)于土木工程混凝土施工技術(shù)的研究 施工過程中的工程造價控制與管理研究 土木工程施工技術(shù)及創(chuàng)新 聚乙烯施工方法 及安裝監(jiān)督 概預(yù)算編制質(zhì)量對建筑工程造價的影響探討 新形勢下建筑工程中造價的控制與管理 建筑工程管理的有效途徑研究 淺析市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 全面探討建筑施工管理中的成本管理 淺析公路橋梁施工技術(shù)管理與對策 談?wù)摻ㄖ┕す芾?