駕駛臺(tái)無線電設(shè)備的檢測(cè)[權(quán)威資料]

駕駛臺(tái)無線電設(shè)備的檢測(cè) 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘 要：本文結(jié)合自己的教學(xué)和船上工作經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)船舶規(guī)范和公約要求，對(duì)船舶駕駛臺(tái)上無線電設(shè)備的日常檢測(cè)進(jìn)行了全面總結(jié)，正確的掌握這些方法對(duì)于提高船舶的安全營運(yùn)水平有較大的意義。 關(guān)鍵詞：船舶 無線電 檢測(cè) 1.駕駛臺(tái)上無線電設(shè)備的外部檢查 1 . 1 羅經(jīng)甲板檢查 檢查天線的布置是否合理，天線外觀狀況是否良好。 羅經(jīng)甲板上所有電纜應(yīng)用金屬扎帶沿支架綁扎，電纜進(jìn) 入各設(shè)備入口應(yīng)用填料密封。 檢查 VDR 和 EPIRB 固定位置周圍上方空間無遮擋物。 查看桅桿及其上附連設(shè)備的總體狀況是否良好。 天線的檢查： M/HF 天線由 SSB 無線電話收發(fā)天線和 DSC 無線電話數(shù)字選擇呼叫天線組成。天線周圍應(yīng)有圍欄防護(hù)并標(biāo)識(shí)高壓危險(xiǎn)，發(fā)射天線饋線應(yīng)絕緣。雷達(dá)天線安裝位置必須考慮到工作距離和盲區(qū)的因素，工作盲區(qū)不得大于 50 米。如果船舶配置兩臺(tái)雷達(dá)，應(yīng)盡可能將 S 波段雷達(dá)裝在上，而 X 波段雷達(dá)裝在下面。 AIS 天線由 VHF 天線和 AIS-GPS 天線組成，它的 VHF 天線其安裝位置的水平面360 度內(nèi)應(yīng) 無障礙物，并應(yīng)在水平方向距離導(dǎo)體結(jié)構(gòu) 2 米以上。 AIS 的 VHF 天線應(yīng)安全地遠(yuǎn)離雷達(dá)、發(fā)射機(jī)等類似的高功率源天線， AIS 的 VHF 天線與船舶 VHF 電話天線應(yīng)在水平方向上間隔 10 米或在垂直方向上間隔 2 米。 GNSS 天線：應(yīng)在水平 360 度仰角 5 度至 90 度范圍內(nèi)無連續(xù)障礙物，桅、支架等障礙物不應(yīng)在較大的水平角度范圍內(nèi)遮蓋天線。天線應(yīng)遠(yuǎn)離雷達(dá)、 INMARSAT 系統(tǒng)等高功率發(fā)射機(jī)發(fā)射波束 3 米。 1 . 2 駕駛室外兩側(cè)的檢查 核查左右舷燈狀況，角度是否正確，背面無光黑漆是否有破壞。 室外兩側(cè)舵角指示器 、螺旋槳轉(zhuǎn)速指示器、喇叭、 BNWAS 復(fù)位按鈕、電羅經(jīng)復(fù)示器等是否正常。注意露天電氣設(shè)備的應(yīng)滿足防水等級(jí) IP44。 1 . 3 無線電資料配備檢查 核查電臺(tái)執(zhí)照信息和有效期。 GOC 證書應(yīng)有兩份。GMDSS 岸基維修協(xié)議有效期。 核查 LRIT、國際信號(hào)規(guī)則、 IAMSAR 手冊(cè)第 III 卷及其他 ITU 出版物等。 核查電臺(tái)日志記錄作情況。 駕駛室張貼 GMDSS 遇險(xiǎn)船舶船長操作指南。 駕駛室內(nèi)包含船名， MMIS， C 站 ID，呼號(hào)等的標(biāo)識(shí)卡。 2.駕駛室內(nèi)部設(shè)備的試驗(yàn)要點(diǎn) 2 . 1 電源測(cè)試 在主電、 24V 都開啟情況下，斷掉主電，驗(yàn)證 GMDSS 設(shè)備的直流備用電轉(zhuǎn)換供電以及雷達(dá) UPS（如有）是否正常工作，并測(cè)試無線電臺(tái)的 24V 應(yīng)急照明燈。 2 . 2 AIS 核查數(shù)據(jù)是否正確顯示。靜態(tài)信息如 MMSI、呼號(hào)、船名、船長、船舶種類、船位等；動(dòng)態(tài)信息如船首向目的港、對(duì)地航速、對(duì)地航向。測(cè)試外置 GPS 信號(hào)丟失報(bào)警，設(shè)置最小相遇距離警戒圈、最小報(bào)警時(shí)間，進(jìn)入警戒圈的船舶會(huì)報(bào)警。 2 . 3 EPIRB 檢查 EPIRB 本體上張貼的信息、電池有效期和靜水壓力釋 放器的有效期。按住測(cè)試鍵，查看測(cè)試燈是否正常閃亮，為防止誤發(fā)射也可以把設(shè)備拿到機(jī)艙進(jìn)行發(fā)射。測(cè)試完成后，測(cè)試系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一份測(cè)試結(jié)果記錄在電腦中讀出，核查記錄中的信息和本船設(shè)備是否一致。 2 . 4 VHF 無線電話 信息核查：核查 VHF 無線電話內(nèi)輸入的 MMSI 碼是否正確，在顯示器上能夠正常顯示所在位置的 GPS 信息，關(guān)斷 GPS接收機(jī)等待 5 分鐘左右會(huì)有報(bào)警顯示位置信息丟失。效用測(cè)試：應(yīng)使用 AC 和 DC 分別測(cè)試，可使用電話呼叫海岸臺(tái)或兩臺(tái)設(shè)備對(duì)呼。對(duì)呼時(shí)，在一臺(tái) VHF 中輸入本船的 MMSI 進(jìn)行DSC 編輯信息呼叫，信息編輯欄內(nèi)輸入 17，呼叫后另外一臺(tái)VHF-DSC 設(shè)備會(huì)報(bào)警，提起手柄或按下應(yīng)答鍵，兩臺(tái)設(shè)備的工作頻道都會(huì)轉(zhuǎn)為 17 頻道準(zhǔn)備通話。電話功能可呼叫所在地岸臺(tái)，或使用 TWOWAY VHF 設(shè)備進(jìn)行通話試驗(yàn)，聲音應(yīng)清晰。同時(shí)檢查鎮(zhèn)噪控制，當(dāng)鎮(zhèn)噪接通時(shí)，應(yīng)對(duì)噪聲進(jìn)行有效抑制，但不影響正常通話。 2 . 5 MF/HF 信息核查：檢查輸入的 9 位碼是否正確， GPS 位置自動(dòng)輸入設(shè)備中，在 DSC 顯示器上能夠正常顯示所在位置的經(jīng)緯度，關(guān)斷 GPS 接收機(jī)會(huì)有報(bào)警顯示位置信息丟失。效用測(cè)試：檢查應(yīng) 急備用電源供電的無線電臺(tái)應(yīng)急照明是否正常；應(yīng)使用 AC 和 DC 分別測(cè)試，系統(tǒng)啟動(dòng)后可以手動(dòng)選擇進(jìn)行自檢測(cè)，驗(yàn)證系統(tǒng)是否正常工作，并打印記錄。 SSB（單邊帶電話）測(cè)試：使用無線電話和岸臺(tái)建立通話，詢問對(duì)方所接收到的信號(hào)強(qiáng)度，以判別設(shè)備的收發(fā)性能。在的任一頻段上，驗(yàn)證設(shè)備的收發(fā)信能，然后檢查發(fā)射機(jī)在高頻各頻段的調(diào)諧情況，以及收信機(jī)在各頻段的接收性能，檢查天線調(diào)諧功能。轉(zhuǎn)換不同頻率，天線自動(dòng)調(diào)諧器都能在 MF 和 HF 整個(gè)波段內(nèi)自動(dòng)調(diào)諧至最佳狀態(tài)。 DSC（數(shù)字選擇性呼叫）：一般使用 DSC 編輯信息同海岸電臺(tái)聯(lián)系，并收到確認(rèn)回復(fù)電文，打印測(cè)試收發(fā)電文記錄，確認(rèn) DSC 是否正常。 NBDP（窄帶印字電報(bào)）測(cè)試：一般是使用測(cè)試電文同海岸電臺(tái)聯(lián)系，并收到確認(rèn)回復(fù)電文，打印測(cè)試收發(fā)電文記錄，核實(shí)記錄上信息是否正確。 2 . 6 Imarsat-C 站 一般包含有 SSA S、 C 站報(bào)警、 EGC、 LRIT 等。信息確認(rèn)：核查輸入 C 站碼是否正確，核查 GPS 信息（位置）自動(dòng)輸入設(shè)備中，在顯示器上能夠正常顯示所在位置的經(jīng)緯度。關(guān)斷 GPS 接收機(jī)會(huì)有報(bào)警顯示位置信息丟失。 效用測(cè)試：使用 AC 和 DC 分別測(cè)試，通過進(jìn)行環(huán)路測(cè)試（ PV test），查看接收的 EGC 信息功能是否正常。如果設(shè)備帶有 LRIT 和 SSAS，還需要進(jìn)行該兩項(xiàng)功能測(cè)試。新造船進(jìn)行 LRIT 測(cè)試需要保持 48 小時(shí)左右不斷電狀態(tài)。測(cè)試完后，應(yīng)打印 PV test、 SSAS 測(cè)試結(jié)果記錄，核實(shí)記錄上信息是否正確。 2 . 7 NAVTEX 可以測(cè)試設(shè)備自帶的自檢功能，并且查看當(dāng)天的接收信息記錄，確認(rèn)設(shè)備的工作狀況。對(duì)于存儲(chǔ)式設(shè)備可以調(diào)看存儲(chǔ)的記錄情況，對(duì)于帶存儲(chǔ)功能而不帶打印機(jī)的設(shè)備需要安裝在駕駛室的前部方便看到的位置。 2 . 8 雷達(dá)和ARPA 2 . 8 . 1 雷達(dá)檢測(cè) 在檢查雷達(dá)及 ARPA 時(shí)，應(yīng)注意到公約對(duì)不同時(shí)候的不同噸位和船型的船的要求不一樣。在測(cè)試?yán)走_(dá)前，應(yīng)提早開啟電羅經(jīng)，待電羅經(jīng)穩(wěn)定后，選用艏向向上方式對(duì)照一固定目標(biāo)如防波堤在雷達(dá)上回波確認(rèn)雷達(dá)工作狀態(tài)是否正常；確認(rèn)相關(guān)信號(hào)如 GPS、計(jì)程儀、羅經(jīng)信號(hào)、 AIS 等已經(jīng)正確輸入。 1999 年 1 月 1 日以后新裝上船雷達(dá)需要配置性能監(jiān)視器 PM 功能，測(cè)試時(shí)在 ECHO 界面下打到 PM 功能上，選擇 ON，雷達(dá)會(huì)顯示固定的圖像，如一個(gè)回波圓圈、羽毛等 ，利用該設(shè)備自測(cè)功能，可以檢測(cè)雷達(dá)是否正常。 2 . 8 . 2 ARPA 檢測(cè) ARPA 應(yīng)能自動(dòng)跟蹤、處理同時(shí)顯示并不斷更新至少 20個(gè)目標(biāo)信息。 ARPA 測(cè)試方法如下： 用手動(dòng)方式捕獲目標(biāo)，然后確定所捕獲的目標(biāo)是否在 10 次連續(xù)的掃描中有 5 次能以區(qū)別其他目標(biāo)的明顯標(biāo)志出現(xiàn)在顯示器上； 證實(shí)目標(biāo)在手動(dòng)捕獲以后被自動(dòng)跟蹤，并在一分鐘內(nèi)在顯示器以矢量或圖解形式顯示出目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)方向，在 3 分鐘內(nèi)以字母、數(shù)字形式提供相關(guān)信息，如： DCPA、 TCPA 等； 試驗(yàn)下述情況下發(fā)出聲光信號(hào)：任何可識(shí)別的目標(biāo)接近 選定的距離或通過選定的區(qū)域（警戒區(qū)）時(shí)；任何預(yù)定被跟蹤的目標(biāo)接近選定的最小距離和時(shí)間以及任何目標(biāo)丟失時(shí)。 2 . 9 SART 的檢查 應(yīng)檢查 SART 的電池有效期，對(duì)于具有尾拋艇的船舶，其中一個(gè) SART 應(yīng)固定在尾拋艇內(nèi)。 SART 測(cè)試時(shí)將 SART 開關(guān)調(diào)節(jié)到 TEST 位置，在 5 海里范圍內(nèi)可以被雷達(dá)觸發(fā)，當(dāng) SART被 9G 雷達(dá)觸發(fā)后在 6檔顯示是 12 個(gè)同心圓，而且雷達(dá)應(yīng)答器有滴滴報(bào)警聲。 2 . 1 0 ECDIS（電子海圖） 對(duì)于配備 ECDIS 的船舶，船員應(yīng)持有培訓(xùn)操作證書且電 子海圖應(yīng)滿足雙套功能，即除一套電子海圖外，還需要一套備份裝置，但該備份裝置可以是電子海圖或紙質(zhì)海圖。 核查顯示器內(nèi)輸入的信息顯示是否正確，如航向、速度、時(shí)間等。核查海圖顯示器的有效顯示部分的有效尺寸至少應(yīng)為 270mm270mm ，軟 /硬件需要具有認(rèn)可證書并且確認(rèn)ENC（電子海圖） /RNC（柵格電子海圖）保持有效更新；試驗(yàn)GPS 定位系統(tǒng)輸入丟失時(shí) ECDIS 的報(bào)警功能；創(chuàng)建、調(diào)閱、修改航行計(jì)劃，確認(rèn)功能正常；海圖上測(cè)量一目標(biāo)方位距離同雷達(dá)進(jìn)行比較，確認(rèn)數(shù)據(jù)能夠基本一致。 2 . 1 1 VDR VDR 檢測(cè)主要內(nèi)容如下： 主、應(yīng)急及備用電源任一斷開應(yīng)有報(bào)警； 備用電源容量確認(rèn)：記錄備用電源的有效期，斷開外部電源開始計(jì)時(shí)，確認(rèn)使用備用電源能夠記錄的時(shí)間長度，記錄下機(jī)器啟動(dòng)停止時(shí)間； 保護(hù)容器及其附屬定位信標(biāo)的性能，自浮式設(shè)備應(yīng)確認(rèn)釋放器的有效期。 確認(rèn)各個(gè)信號(hào)采集不少于批準(zhǔn)圖紙所要求的采集點(diǎn)，對(duì)接入的信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，核查 VDR 能正確記錄，完成測(cè)試后機(jī)器會(huì)自動(dòng)返回正常記錄狀態(tài)。注意現(xiàn)在新的要求 BNWAS、航行信號(hào)燈控制器應(yīng)接入 VDR；確認(rèn)是否建立維護(hù)保養(yǎng)記錄。 隨著工業(yè)界科學(xué)技術(shù) 的發(fā)展，大量的電子技術(shù)在船上得到應(yīng)用。正如 STCW 馬尼拉修正案所導(dǎo)向的那樣，目前是電子航海的時(shí)代。熟練的掌握日益先進(jìn)的無線電設(shè)備，是值班駕駛員的基本要求，對(duì)確保船舶安全營運(yùn)也有極其重要的意義。 參考文獻(xiàn)： 國際海上人命安全公約（ 2009 綜合文本）人民交通出版社 . 閱讀相關(guān)文檔 :航道圍堤充泥管袋的施工技術(shù) 基于 OD 調(diào)查的區(qū)域水運(yùn)交通量分析 宛城區(qū)南水北調(diào)丹江口庫區(qū)移民生產(chǎn)開發(fā)思路及分析 談 “MLCB”型主機(jī)氣缸油斷油警報(bào)器的調(diào)整使用和維護(hù)管理 淺談貴港航區(qū)建造船舶軸系安裝及檢 驗(yàn) 淺析施工企業(yè)項(xiàng)目管理原則 噸位丈量統(tǒng)一管理引發(fā)的思考及建議 對(duì)于山區(qū)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)淺談 淺談鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船的穩(wěn)性檢驗(yàn)和防治控制措施 淺談新二重管法高壓噴射注漿技術(shù)質(zhì)量控制