淺談城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理[權(quán)威資料]

淺談城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：城市軌道交通供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他設(shè)備提供電能。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中，供電一旦中斷不僅會(huì)造成城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌c瘓，而且還會(huì)危及乘客生命安全和造成財(cái)產(chǎn)的損失。因此，高度安全，可靠而又經(jīng)濟(jì)合理的電力供給是城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的重要保證和前提。在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)必須采取 相應(yīng)的組織技術(shù)措施，盡可能地縮小故障時(shí)間和影響范圍，確保軌道交通的暢通無(wú)阻。 關(guān)鍵詞：軌道交通；大面積；停電；應(yīng)急處理 Abstract: urban rail traffic power supply system for urban rail transit operation is needed to provide electric power system, it is not only for urban rail traffic electric train provide traction, but also for urban rail transit operation of electric power equipment with other services. In urban rail transit operation, power supply once interrupt not only can cause paralysis of urban rail transit, and also would endanger passengers caused by the loss of life and property. Therefore, high security, reliable and reasonable in economy of the power supply is normal operation of urban rail transit and the important guarantee premise. In the power supply system is at fault must adopt corresponding technical measures of the organization, as far as possible to narrow down time and influence scope, ensure that rail transit clear. Keywords: rail traffic； Large area； Blackout； Emergency treatment U213.2 A 一、城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成形式 城市軌道交 通供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給城市軌道交通各類(lèi)用電設(shè)備。 城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證城市軌道交通重要 負(fù)荷的全部用電需要。在城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。城市軌道交通的外部電源供電方案，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和城市電網(wǎng)的具體情況進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，而不應(yīng)局限在某一條線(xiàn)路上。根據(jù)實(shí)際情況不同可分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。 二、深圳地鐵龍崗線(xiàn)供電系統(tǒng) 深圳地鐵龍崗線(xiàn)供電系統(tǒng)采取集中供電方式，由 110kV 高壓電源供電系統(tǒng)、 35kV 環(huán)網(wǎng)中壓變配電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、雜散電流系統(tǒng)和電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)組成。供電系統(tǒng)內(nèi)包含主變電所、車(chē)站牽引降壓混合變電所、降壓變電所、跟隨所、接觸網(wǎng)、防迷流系統(tǒng)和 SCADA系統(tǒng)。 龍崗線(xiàn)全長(zhǎng) 41.09，從益田至雙龍共有 30 個(gè)車(chē)站變電所、一個(gè)車(chē)輛段變電所和一個(gè)停車(chē)場(chǎng)變電所，組成 35kV 環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)，均采用雙路電源供電方式。其中正線(xiàn)有 14 個(gè)牽引變電所經(jīng)降壓整流為直流電壓 1500V，對(duì)電動(dòng)列車(chē)供電。共設(shè)草埔和銀海兩座 110kV 主變電所，分別由城市電網(wǎng)的 220kV變電站各引入兩路 110kV 獨(dú)立電源，通過(guò)主變電所內(nèi)的 2 臺(tái)主變壓器降壓為 35KV， 35kV 側(cè)采用 單母線(xiàn)分段接線(xiàn)方式，兩段母線(xiàn)間用備自投開(kāi)關(guān)聯(lián)絡(luò)，可以互為備用。 如圖 1 所示，雙龍至六約 35KV 由銀海主變電所供電，丹竹頭至紅嶺 35KV 由草埔主變電所供電，草埔主所另引兩條饋線(xiàn)向地鐵環(huán)中線(xiàn)布吉開(kāi)閉所供電，通新嶺至益田 35KV 由地鐵羅寶線(xiàn)文化中心主所經(jīng)少年宮開(kāi)閉所供電。草埔主所與銀海主所 35kV 環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)設(shè)于六約站，可以實(shí)現(xiàn)兩主所相互支援供電。草埔主所通過(guò)紅嶺站的 35kV 環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，可以支援通新嶺至益田供電，不考慮少年宮開(kāi)閉所向草埔主所支援供電。 接觸軌系統(tǒng)通過(guò)所有牽引所的直流 1500V 饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)及直流母線(xiàn)而全線(xiàn)連接貫通。 三、變電所設(shè)置的保護(hù) 銀海主所和草埔主所 35KV 側(cè)進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)設(shè)無(wú)壓無(wú)流備自投保護(hù)，整定時(shí)間 0.5 秒，其所對(duì)應(yīng)的一級(jí)降壓所（龍城廣場(chǎng)、大運(yùn)、永湖、六約、大芬、草埔、水貝、曬布）進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)設(shè)失壓備自投保護(hù)，整定時(shí)間 1 秒，因考慮到文化中心主所的負(fù)荷壓力，撤除少年宮開(kāi)閉所的失壓備自投保護(hù)。 四、大面積停電分級(jí)、停電范圍及影響 大面積停電可以分為一級(jí)停電事件、二級(jí)停電事件和三級(jí)停電事件。 1、一級(jí)停電事件是指所有地鐵供電系統(tǒng)主變電所停電 ，導(dǎo)致全部車(chē)站、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）兩路 35KV 交流電源停電，地鐵被迫停運(yùn)的事件。一級(jí)停電事件產(chǎn)生的主要原因?yàn)榈胤诫娋W(wǎng)發(fā)生故障造成大面積停電，導(dǎo)致所有地鐵車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)全部停電。恢復(fù)送電的時(shí)間受到地方供電局處理故障的制約，具有不可控制的特點(diǎn)，停電時(shí)間有可能超過(guò)各系統(tǒng)應(yīng)急電源的允許使用時(shí)間。 2、二級(jí)停電事件是指地鐵線(xiàn)路的供電系統(tǒng)出現(xiàn)一個(gè)以上，但不是所有主變電所全所停電，導(dǎo)致較大范圍的車(chē)站或車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）全部交流停電、正線(xiàn)接觸軌可能是超大雙邊或超大單邊供電，在區(qū)間的電客車(chē)可以運(yùn)行至下一車(chē)站，視實(shí) 際情況決定是否需要疏散乘客。二級(jí)停電事件產(chǎn)生的原因?yàn)橹髯冸娝O(shè)備故障或地方電網(wǎng)局部故障。供電調(diào)度采取主變電所之間形成支援的供電方式，恢復(fù)供電的時(shí)間取決于倒閘操作的時(shí)間，一般情況下，車(chē)站不需要關(guān)閉，中斷行車(chē)的時(shí)間也較短。由于地方電網(wǎng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因此，二級(jí)停電事件有可能升級(jí)為一級(jí)停電事件。 3、三級(jí)停電事件是指局部車(chē)站或車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）出現(xiàn)兩路 35KV 交流電源停電，正線(xiàn)接觸軌可能是大雙邊或單邊供電，電客車(chē)仍然可以保證 5 分鐘的間隔正常行駛。三級(jí)停電事件產(chǎn)生的原因?yàn)?35kV 供電設(shè)備故障。供電調(diào)度改變供 電系統(tǒng)的運(yùn)行方式，有些車(chē)站可以短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電、有些車(chē)站因故障處理時(shí)間較長(zhǎng)需要關(guān)閉。 五、大面積停電的應(yīng)急處理 1、一級(jí)停電事件：與供電局調(diào)度聯(lián)系，了解故障原因及停電時(shí)間；斷開(kāi)主變電所的主變壓器高、低壓側(cè)開(kāi)關(guān)及35KV 饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)；各變電所安排人員值守；了解各變電所蓄電池運(yùn)行情況，如果停電時(shí)間預(yù)計(jì)超過(guò) 30 分鐘，退出所內(nèi)蓄電池設(shè)備；做好恢復(fù)供電的準(zhǔn)備工作。 2、二級(jí)停電事件：與供電局調(diào)度聯(lián)系，了解故障原因及停電時(shí)間；明確停電區(qū)域是否擴(kuò)大，并斷開(kāi)停電主所主變的高、低壓開(kāi)關(guān)、 35KV 饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)及接地變開(kāi)關(guān)；如主所一路主變壓器或兩路主變壓器停電，退出故障主所及相關(guān)車(chē)站變電所母聯(lián)備自投；切換供電方式由另一主所支援供電（此時(shí)只考慮本線(xiàn)供電負(fù)荷），恢復(fù)故障區(qū)域變電所供電；各相關(guān)變電所安排人員值守；如在運(yùn)營(yíng)期間供電局恢復(fù)對(duì)主所的供電，需待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后方可恢復(fù)正常供電方式。 3、三級(jí)停電事件：立即組織搶修，如果停電時(shí)間預(yù)計(jì)超過(guò) 30 分鐘，退出停電所內(nèi)蓄電池設(shè)備；搶修結(jié)束設(shè)備正常后，立即恢復(fù)正常供電。 六、支援供電時(shí)，需要將相關(guān)所的整定值切換和退出備自投，如銀海主所支援草埔主所 I 段供電 ，共需要切換 8個(gè)開(kāi)關(guān)的整定值，退出 7 個(gè)變電所的備自投，需要 3 至 4 分鐘，為了在主所間支援供電時(shí)節(jié)省時(shí)間，在 SCADA 上將整定值切換和備自投投退做成模塊，可以同時(shí)進(jìn)行整定值切換和備自投投退，在 30 秒之內(nèi)就可以完成，大大節(jié)省了支援供電的倒閘時(shí)間。 七、結(jié)論： 1、在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的情況下不同線(xiàn)間如何支援供電、負(fù)荷如何分配應(yīng)有明確規(guī)定，給予供電調(diào)度員正確的指引。 2、在大面積停電時(shí)，主要應(yīng)急指揮是供電調(diào)度員，必須培養(yǎng)一批優(yōu)秀的心理素質(zhì)好的供電調(diào)度員，熟悉設(shè)備及應(yīng)急預(yù)案，做到臨危不亂，將停電 范圍的影響降低到最小。 3、因主所間支援供電時(shí)，牽涉到好幾個(gè)所，需要操作的開(kāi)關(guān)較多，可能會(huì)誤操作和時(shí)間較長(zhǎng)，可以采取的方法是將支援供電時(shí)各種方式的開(kāi)關(guān)操作編成操作程序，需用時(shí)調(diào)出來(lái)，由電調(diào)在 SCADA 上直接點(diǎn)擊 “ 運(yùn)行 ” 按鈕就可以了。 4、支援供電時(shí)的開(kāi)關(guān)操作與整定值切換和備自投投切要有聯(lián)鎖，在整定值未切換和備自投未投切前不能操作開(kāi)關(guān)。 參考文獻(xiàn)： 1、宋奇吼 . 城市軌道交通供電 .中國(guó)鐵道出版社 .2009,(1-3) 2、何宗華 .城市軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行與維修 .中國(guó)建筑工業(yè)出版社 .2005，（ 172-175） 3、柳永智 .電力系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng) .中國(guó)電力出版社 .2006，（ 7-10） 閱讀相關(guān)文檔 :體育場(chǎng)觀(guān)眾席看臺(tái)弧度抹灰質(zhì)量控制 淺議生物防火林帶的效益及營(yíng)造技術(shù) 淺談測(cè)量技術(shù)在工程建筑中的應(yīng)用 淺談新形勢(shì)下規(guī)劃設(shè)計(jì)院如何做好思想政治工作 談水庫(kù)大壩除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì) 瀝青混凝土路面病害的處治及預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 對(duì)市政工程檔案管理方法的探討 淺談水利工程中質(zhì)量檢測(cè)常見(jiàn)問(wèn)題及處理措施 淺談建設(shè)單位對(duì)承包商的施工安全與管理措施 淺談水利水電工程施 工現(xiàn)場(chǎng)安全管理 淺