2010一級建造師《鐵路工程》模擬試題

2010 一級建造師鐵路工程模擬試題 1、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的 ( )，在施工中必須保持定測時的位置正確。 A、高程控制系統(tǒng) B、縱軸線 C、主軸線 D、橫軸線 2、施工測量實行 ( )。 A、一級檢查一級驗收制 B、一級檢查二級驗收制 C、二級檢查一級驗收制 D、二級檢查二級驗收制 3、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用 ( )。 A、硅酸鹽水泥 B、普通硅酸鹽水泥 C、快硬硅酸鹽水泥 D、火山灰水泥 4、具有檢測結(jié)果 直觀準(zhǔn)確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞特點的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是 ( )。 A、超聲法 B、回彈法 C、地質(zhì)雷達(dá)法 D、鉆芯法 5、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是 ( )。 A、混凝土的灰砂比 B、混凝土的水灰比 C、骨料級配 D、水泥品種 6、采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下 ( )之間的距離不大于 1km。 A、填方區(qū)和挖方區(qū) B、裝土區(qū)和卸土區(qū) C、路塹和路堤 D、鏟運區(qū)和推土區(qū) 7、混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場砂石的 ( )，將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。 A、強度 B、級配 C、含水率 D、含泥量 8、裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或 ( )以上地區(qū)采用。 A、地震動峰值加速度為 0.4g 級 B、地震動峰值加速度為 0.3g 級 C、地震動峰值加速度為 0.1g 級 D、地震動峰值加速度為 0.2g 級 9、由于鐵路隧道施工測量的各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為 ( )。 A、貫通誤差 B、橫向貫通誤差 C、水平貫通誤差 D、高程貫通誤差 10、滑膜施工時，模板高度宜 ( )。 A、為 0.8 1.2m，并應(yīng)有 0.5% 1%的錐度 B、為 1 1.2m，并應(yīng)有 0.5% 1%的錐度 C、為 0.8 1.2m，并應(yīng)有 0.3% 0.8%的錐度 D、為 1 1.2m，并應(yīng)有 0.3% 0.8%的錐度 11、在施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時間 ( )。 A、不應(yīng)少于 60min B、不應(yīng)少于 70min C、不應(yīng)少于 90min D、不應(yīng)少于 180min 12、不需要在施工前清除坡面浮土、石塊的坡面防護(hù)方式為 ( )。 A、邊坡植物防護(hù) B、骨架植物護(hù)坡 C、噴漿、噴混凝土 (含錨桿、掛網(wǎng) )防護(hù) D、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻防護(hù) 13、鋼絞線質(zhì)量評定方法中，每批從 ( )做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率。 A、 1 盤中截取 2 根 B、 2 盤中截取 2 根 C、 3 盤中截取 3 根 D、 4 盤中截取 6 根 14、混凝土強度等級 C30 時，硫化物及硫酸鹽含量 (%，折算成 SO3 按重量計 )應(yīng) )。 A、 1.0 B、 2.0 C、 3.0 D、 4.0 15、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有 ( )和 1860MPa。 A、 1450MPa B、 1500MPa C、 1570MPa D、 1900MPa 16、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)是 ( )。 A、不少于 4m B、不少于 6m C、不少于 8m D、不少于 10m 17、隧道 供電電壓，一般是三相四線 ( )。 A、 400/230(V) B、 380/230(V) C、 400/220(V) D、 380/220(V) 18、超聲法檢測的特點是 ( )。 A、簡單方便，但離散性較大 B、重復(fù)和復(fù)核檢驗方便，檢驗結(jié)果重復(fù)性好 C、可以減少各種因素對結(jié)果的影響，測試精度較高 D、操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞 19、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗項目中，熱軋圓