考試習(xí)題計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理.doc

【 第三章 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理 】 一、填空題 1 . 在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由 _ 來控制的。 2 . 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于 _ 和 _ 。 3 . 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為 _ 。 4 . 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由 _ 、 _ 、 _ 、 _ 、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。 5 . _ 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是 _ 。 6 . 對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè) _ 點(diǎn)火提前角。 7 . 最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與 _ 、 _ 、 _ 、 _ 等很多因素有關(guān)。 8 . 點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有 _ 、 _ 、 _ 等。 9 . 水溫修正可分為 _ 、 _ 修正。 10 . 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需 _ 。 11 . 爆燃傳感器向 ecu 輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用 _ 模式。 12 . 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ecu 根據(jù) _ 信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。 13 . 點(diǎn)火系一般是由 _ 、 _ 、 _ 三部分組成。 14 . 初級(jí)電路包括 _ 、 _ 、 _ 及所有相關(guān)的電線和接頭。 15 . 在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì) _ 、 _ 、 _ 三方面進(jìn)行控制。 16 . 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而 _ 。 17 . 點(diǎn)火提前角的控制包括 _ 、 _ 兩種基本工況控制。 18 . 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 _、_ 、_ 及三個(gè)方面。 19 . 汽油的辛烷值越高，抗爆性越_ ，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)_ 。 20 . 采用_ 系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前 21 . 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于_ 和_ 。 22 . 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由_ 控制。 23 . 為了防止初級(jí)電流過大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加 _ 電路 24 . 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 、_ 、_ 、_ 、_ 和火花塞組成。 25 . 節(jié)氣門位置傳感器向 ecu 輸送_ 信號(hào)。 26 . 無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為_ 、_ 、_ 三種類型。 27 . ecu 根據(jù)爆燃信號(hào)超過基準(zhǔn)次數(shù)來判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越_ 。 28 . 在使用中，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用 _檢查點(diǎn)火線圈電阻。 29 . 爆燃傳感器有_ 和 _兩種類型。 30 . 壓電式爆燃傳感器可分為_ 、_ 、_ 三種。 31 . 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而_ 。 32 . 無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有_ 個(gè)點(diǎn)火線圈。 33.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的_ 。 34.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)_ 和 _信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。 35.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù) _的變化進(jìn)行修正。 36 . 分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有 _ 和 _ 兩種形式。 37 . 要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì) _ 進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì) _ 進(jìn)行控制。 38 . 利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有 _ 和 _ 兩種類型。 二、判斷題 1 . 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按 ecu 內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（ ） 2 . 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。?） 3 . 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ） 4 . 輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ ） 5 . 增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） 6 . 最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（ ） 7 . 采用 esa 系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下， ecu 都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（ ） 8 . 冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。（ ） 9 . 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（ ） 10 . 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（ ） 11 . 霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（ ） 12 . 點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（ ） 13 . 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈。（ ） 14 . 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ） 15 . 對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（ ） 16 . 一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（ ） 17 . 一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（ ） 18 . 在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) ( 一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞 ) 中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ） 19 . 采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ） 20 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（ ） 21 . 隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ ） 22 . 在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（ ） 23 . 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（ ） 24 . 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（ ） 25 . 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。（ ） 26 . 無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。（ ） 27 . 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 28 . 當(dāng) ecu 發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（ ） 29 . 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。（ ） 30 . 最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ） 31 . 在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。（ ） 32 . 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無效點(diǎn)火。（ ） 三、選擇題 1 、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 ( ) 。 a 點(diǎn)火能量的提高 b 斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 c 曲軸位置傳感器的應(yīng)用 d 點(diǎn)火線圈的改進(jìn) 2 、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 ( ) 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 a ecu b 點(diǎn)火控制器 c 分電器 d 轉(zhuǎn)速信號(hào) 3 、一般來說，缺少了 ( ) 信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 a 進(jìn)氣量 b 水溫 c 轉(zhuǎn)速 d 上止點(diǎn) 5 、點(diǎn)火閉合角主要是通過 ( ) 加以控制的。 a 通電電流 b 通電時(shí)間 c 通電電壓 d 通電速度 8 、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。 a 不變 b 增大 c 減小 d 與溫度無關(guān) 9 、 下列說法正確的一項(xiàng)是（ ）。 a 在怠速穩(wěn)定修正中， ecu 根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； b 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減??； c 初級(jí)電路被短開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無關(guān)； d 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。 10 、 下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ ）。 a 車速傳感器 b 空調(diào)開關(guān)信號(hào) c 冷卻水溫度信號(hào) d 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) 11 、 日本豐田 tccs 系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。 a 實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 b 實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù) c 實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 d 實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 13 、 關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（ ）。 a 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ igt ”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)； b 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ igt ”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)； c 怠速時(shí)檢查 ecu 的“ igf ”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)； d 點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為 5v 。 14 、 ecu 根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 a 水溫傳感器 b 曲軸位置傳感器 c 爆燃傳感器 d 車速傳感器 15 、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè) g 信號(hào)， g1 信號(hào)和 g2 信號(hào)相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 a 180 b 90 c 270 d 360 16 、 ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)。 a 凸輪軸轉(zhuǎn)角 b 車速傳感器 c 曲軸轉(zhuǎn)角 d 空調(diào)開關(guān) 17 、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 a 15 b 10 c 30 d 20 18 、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ） a 大于 b 等于 c 小于 d 接近于 19 、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ ）。 a 斷電器觸電的閉合角 b 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 c a 、 b 都正確 d a 、 b 都不正確 20 、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ecu 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)確定最佳閉合角。 a 轉(zhuǎn)速信號(hào) b 電源電壓 c 冷卻液溫度 d a 和 b 四、問答題 1 . 點(diǎn)火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么 2 . 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 3 . 最佳點(diǎn)火提前角 4 . 初始點(diǎn)火提前角 5 . 影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些 ? 6 . 電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成 7 . 電子點(diǎn)火器的工作原理？ 8 . 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？ 9 . ecu 是如何對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的 ? 10 . 起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？ 11 . 分電器作用是什么？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？ 第三章 答案 一 填空題 1 . 分電器軸上的凸輪 2 . 斷電器觸電的閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 3 . 最佳點(diǎn)火提前角 4 . 電源、傳感器、 ecu 、點(diǎn)火器 5 . 爆燃傳感器、用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。 6 . 最佳 7 . 燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度 8 . 水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正 9 . 暖機(jī)修正、過熱修正 10 . 增長(zhǎng) 11 . 閉環(huán)控制 12 . 節(jié)氣門位置傳感器 13 . 初級(jí)電路、觸發(fā)裝置、次級(jí)電路 14 . 點(diǎn)火開關(guān)、初級(jí)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊 15 . 點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、防爆震 16 . 減小 17 . 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 18.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制 19.好、增大 20.esa 21.斷電器觸電、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 22.ecu 23.恒流控制 24.傳感器、ecu、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器 25.節(jié)氣門開度信號(hào) 26.獨(dú)立點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火、二極管配電 27.大 28.萬用表 29.電感式、壓電式 30.共振性、非共振性、火花塞金屬墊性 31.增大 32.1 33.一半 34.轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 35.噴油量 36. 電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng) 37 . 點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間 38 . 磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型 二、 判斷題 1 . 對(duì) 2 . 錯(cuò) 3 . 對(duì) 4 . 對(duì) 5 . 錯(cuò) 6 . 對(duì) 7 . 對(duì) 8 . 對(duì) 9 . 對(duì) 10 . 對(duì) 11 . 對(duì) 12 . 對(duì) 13 . 錯(cuò) 14 . 對(duì) 15 . 錯(cuò) 16 . 對(duì) 17 . 對(duì) 18 . 錯(cuò) 19 . 對(duì) 20 . 對(duì) 21 . 錯(cuò) 22 . 對(duì) 23 . 對(duì) 24 .對(duì) 25. 對(duì) 26. 錯(cuò) 27. 對(duì) 28 . 對(duì) 29. 對(duì) 30. 對(duì) 31 . 對(duì) 32 . 對(duì) 三、 選擇題 1 . a 2 . b 3 . a 4 . b 5 . b 6 . b 7 . c 8 . a 9 . b 10 . c 11 . d 12 . c 13 . b 14 . d 15 . c 16 . d 四、名詞解釋 答 1是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 答 2指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。 答 3實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 五、問答題 答： 1 點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路組成。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù) ecu 的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向 ecu 輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào) ig f 。 答： 2(1)在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。 (2)在整個(gè)工作過程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。 (3) 采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。 答： 3使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。 答： 4發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。 答： 5 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （2）負(fù)荷 （3）辛烷值 （4）其他因素 燃燒室形狀、