2010年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考試真題

2010 年一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)考試真題及答案 中華考試網(wǎng) () 2011 年 9 月 16 日 【 大 中 小 】 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題、每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中。只有一個(gè)最符合題意） 1路堤填筑前，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和（ ）。 A最大粒徑 B平均粒徑 C CBR 值 D松方系數(shù) 正確答案： A 2土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（ ）混合使用。 A多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 B單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法 C多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法 D單層橫向全寬挖 掘法和分段縱挖法 正確答案： C 3某路堤的基底有 1 處直徑 8cm 的泉眼，針對(duì)該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是（ ）。 A暗溝 B截水溝 C攔水帶 D滲井 正確答案： A 正確答案： C（ 拱橋 橋長(zhǎng)是指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 .對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng) .） 8斜拉橋 主塔的受力性質(zhì)主要是（ ）。 A承壓 B受扭 C受拉 D受剪 正確答案： A 9通航河流上重力式橋臺(tái)與重力式橋墩比較，其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮（ ）。 A縱向風(fēng)力 B橫向風(fēng)力 C流水壓力 D土側(cè)壓力 正確答案： D（ 橋臺(tái)是橋梁兩端與公路連接段的支承結(jié)構(gòu)，一是承受橋梁壓力，二是平衡臺(tái)后的土壓力。橋臺(tái)基本上可以分為以下幾類： 1、重力式橋臺(tái) ； 2、輕型橋臺(tái)； 3、框架式橋臺(tái)； 4、組合橋臺(tái) ； 5、承拉橋臺(tái)。 橋墩是大橋中間的支承結(jié)構(gòu)，主要是承受橋梁壓 力。橋墩主要可以分為以下幾類：1、重力式橋墩； 2、空心式橋墩； 3、樁式墩； 4、柱式墩； 5、柔性墩； 6、薄壁墩 ） 10關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說(shuō)法，不符合規(guī)定的是（ ）。 A成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線 B瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線 C豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線 D施工地段臨時(shí)電線應(yīng)采用橡套電纜 正確答案： B 11省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)的組成是（ ）。 A一級(jí)監(jiān)控中心、二級(jí)監(jiān)控中心、三級(jí)監(jiān)控中心 B道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心 、隧道監(jiān)控中心 C省監(jiān)控中心、地級(jí)監(jiān)控中心、縣級(jí)監(jiān)控中心 D省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所 正確答案： D 12下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗(yàn)項(xiàng)目的是（ ）。 A滲水系數(shù) B縱橫縫順直度 C面板的彎拉強(qiáng)度 D相鄰板高差 正確答案： A 13關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。 A開(kāi)挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況 B靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護(hù)措施 C在居民區(qū)附近開(kāi)挖土方，不論開(kāi)挖 深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè) D高邊坡開(kāi)挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽 正確答案： B 14公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)所需的費(fèi)用由（ ）承擔(dān)。 A施工單位 B質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) C項(xiàng)目法人 D中心試驗(yàn)室 正確答案： C（ 項(xiàng)目法人不是出資人，項(xiàng)目法人是項(xiàng)目建設(shè)的責(zé)任主體 ,依法對(duì)所開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目負(fù)有項(xiàng)目的策劃、資金籌措、建設(shè)實(shí)施、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、債務(wù)償還和資本的保值增值等責(zé)任 ,并享有相應(yīng)的權(quán)利。 ） 15關(guān)于測(cè)量?jī)x器使用和保管的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ）。 A儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定 B儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱 C超過(guò)了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用 D儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上 正確答案： B 16企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和（ ）幾項(xiàng)組成。 A財(cái)務(wù)費(fèi) B材料費(fèi) C利潤(rùn) D稅金 正確答案： A 17某路基土方開(kāi)挖施工共需 1800 個(gè)工日，計(jì)劃施工時(shí)間為 20 天，每天安排 2 個(gè)班組輪流工作各 8小時(shí)，則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為 （ ）人。 A 6 B 23 C 45 D 90 正確答案： C按照我國(guó)勞動(dòng)法的規(guī)定，一個(gè)工作日的工作時(shí)間為 8 小時(shí)。簡(jiǎn)稱 “工日 ” 工程 計(jì)量的時(shí)候統(tǒng)計(jì)人工費(fèi)的一個(gè)依據(jù)，比如修一間房子，有 5 個(gè)工人，每天如此，修了一個(gè)星期 7 天，那么總工日就是 35 個(gè)（ 5 人 *7 天 )，一天的工日就是 5 個(gè) (1天 *5 人 )。 18材料核算主要有量差考核價(jià)差考核兩方面，下列做法沒(méi)有 體現(xiàn)量差控制的是（ ）。 A限額領(lǐng)料 B控制場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗 C優(yōu)化試驗(yàn)配合比 D控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗 正確答案： D 19下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（ ）。 A采用塑性指數(shù)較高的土 B養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層 C采用快凝水泥 D采用較高的水泥用量 正確答案： B 20公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法規(guī)定，因中標(biāo)人疏于安全管理造成重大或特大事故的，取消其（ ）內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格。 A 1 年至 2 年 B 1 年 至 3 年 C 2 年至 4 年 D 2 年至 5 年 正確答案： D 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分） 21粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（ ）。 A邊坡盲溝 B包邊土 C封頂層 D隔離層 E反濾層 正確答案： ABCD 22關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說(shuō)法，正確的有（ ）。 A在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)修建高速公路，應(yīng)采用 稠度大、黏度大的瀝青 B對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青 C當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求 D汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青 E當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青 正確答案： ADE 23關(guān)于隧道淺埋段開(kāi)挖施工技術(shù)的說(shuō)法，正確的有（ ）。 A根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 B圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開(kāi)挖 C開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴 射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng) D V 級(jí)以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌 E地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工 正確答案： ACE 24在流沙段開(kāi)挖隧道，可采用的治理措施有（ ）。 A必要時(shí)采取井點(diǎn)法降低地下水位 B采用注漿法固結(jié)圍巖 C采用從下而上分部開(kāi)挖，先挖后護(hù) D在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層 E可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù) 正確答案： ABDE 25高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速 /靜態(tài) 軸重檢測(cè)系統(tǒng)主要由稱重儀及（ ）等組成。 A車輛檢測(cè)器 B稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器 C輪胎識(shí)別器 D車道報(bào)警器 E紅外線車輛分離器 正確答案： BCE 26、公路工程施工中，遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行（ ）作業(yè)。 A露天高處 B纜索吊裝 C水上 D攪拌站混凝土制備 E電力起爆 正確答案： ABCE C在 0 號(hào)塊上建立相對(duì)坐標(biāo)系，并定期復(fù)核 D選擇先中跨、后邊跨的合龍順序 E嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布 正確答案： ACE 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一）背景資料 某施工單位承接了某高速公路路基 H 合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速 100km/h，平均挖深 19m，路基寬度 26m，其中 K20+300 K20+520 為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r ，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開(kāi)挖，爆破石渣最大允許直徑為 30cm，對(duì)開(kāi)挖石渣盡可能提高利用率。 施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下： （ 1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。 （ 2）采用直徑 8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。 （ 3）爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過(guò) 10m，縱向每 40 50m 為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性 完成。 （ 4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 1m，采用 “ 方格型 ” 布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距 4m，采用 “ 梅花型 ” 均勻布置。 爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過(guò)，退回后由施工單位重新修改。 在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于 200m 的規(guī)定，將安全距離設(shè)為 200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 K20+300 K20+520 段需開(kāi)挖石方 140000m2，采用 2 臺(tái)裝載機(jī)（每臺(tái)作業(yè)率 720m2/臺(tái)班）和 6 臺(tái)自卸汽車（每臺(tái)作業(yè)率 300m2/臺(tái)班）配 合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。 施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì) K20+300 K20+520 路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。 問(wèn)題 1指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。 2施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)？說(shuō)明理由。 3在不考慮加班的情況下， K20+300 K20+520 路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天？（列式計(jì)算） 4 K20+300 K20+520 段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目？ 答案： 1采用 “ 方格 型 ” 布置（ 1 分），按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤（ 1 分）。 應(yīng)改為：采用 “ 一字型 ” 布置（ 2 分），按邊坡坡度控制炮桿位置（ 2 分）。 2不恰當(dāng)（ 1 分）。因?yàn)槌紤]爆破安全規(guī)程中露天爆破安全距離不得小于 200m外，還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（ 3 分），經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離（ 2 分）。 3工作天數(shù) =140000/（ 2720 ） =97.2=98 天（ 4 分）。 4實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度（每條 1 分，共 4 分）。 （二）背景資料 某施工單位承接了某一級(jí)公路 水泥混凝土路面 “ 白改黑 ” 工程施工，該工程路基寬 212m ，路面寬度210m ，長(zhǎng) 45.5km，工期 4 個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、 6cm 厚 AC-20 下面層攤鋪、 5cm 厚 AC-16 中面層攤鋪， 4cm 厚 SBS 改性瀝青 SMA 上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層 SMA 混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。 施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了 2 臺(tái) 3000 型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè) SMA 瀝青混合料的壓實(shí)密度為 2.36t/m2，每臺(tái) 3000 型拌和站每拌制一滿盤料的重量為 3000kg）， 4 臺(tái) 10m 可變寬攤鋪機(jī)， 8 臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及 4 臺(tái)膠輪壓路機(jī)。 玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（ 0.4 0.6kg/），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。 施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過(guò)三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。 該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工合同中約定只對(duì)瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。 基期為當(dāng)年 5 月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià) 中，瀝青占 35%，柴油占 15%，玄武巖占 20%.各月價(jià)格如下表： 各月現(xiàn)行價(jià)格 月份 瀝青（元 /t） 柴油（元 /升） 玄武巖（元 /m） 5 月（基期） 3800 5.9 200 7 月 4050 6.13 195 8 月 4280 6.13 215 . 施工單位 7 月份完成工程產(chǎn)值 3156 萬(wàn)元， 8 月份完成工程產(chǎn)值 4338 萬(wàn)元。 問(wèn)題 1該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？ 2指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。 3配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段？ 4該工程 SMA 瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計(jì)算） 5 8 月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計(jì)算） 答案： 1主要作用是防止反射裂縫。（防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）（ 3分）。 2施工順序錯(cuò)誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油（ 3 分）。 3目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段（ 1 分）、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段（ 1 分）、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（ 1 分）。 4 SMA 混合料重量： T=0.0420455002.36=85904 （ t）（ 3 分）。 至少要拌制的盤數(shù)： 859043=28635 （盤）（ 2 分）。 5 8 月份： 4338 （ 0.3+0.354280/3800+0.156.13/5.9+0.2215/200 ） =4338 （ 0.3+0.394+0.156+0.215） =43381.065 =4619.97 萬(wàn)元（ 6 分） （三）背景資料 某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距 40m，左線長(zhǎng) 3216m，右線長(zhǎng) 3100m，隧道最大埋深 500m.進(jìn)出口為淺埋段， IV 級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越 地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段， I、 II、 III 級(jí)圍巖大致各占 1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。 技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開(kāi)挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開(kāi)挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求 ，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開(kāi)挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了 “ 勤測(cè)量、緊封閉 ” 的基本原則。 隧道施工過(guò)程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。 項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過(guò)專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器 內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為 110 220V.同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。 隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng) 100 天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地（ PE）或接零（ PEN）可靠。 在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控 制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。 問(wèn)題 1改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開(kāi)挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么？ 2補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(hào)（征兆）有哪些？ 3指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。 4根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理？指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。 5除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種） 答案： 1改錯(cuò)如下：全斷面開(kāi)挖 法具有較大的工作空間（ 1 分），較大的斷面進(jìn)尺比（ 1 分），每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大（ 1 分）； 原則還有：少擾動(dòng)（ 1 分），早噴錨（ 1 分）。 2必測(cè)項(xiàng)目還有：周邊位移（ 1 分）、拱頂下沉（ 1 分）； 危險(xiǎn)信號(hào)有：量測(cè)數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（ 1 分），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值（ 1 分），洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫（ 1 分）。 3電鉆工應(yīng)戴絕緣手套（ 1 分），炸藥與雷管必須分開(kāi)運(yùn)送（ 1 分），隧道開(kāi)挖及襯砌地段的照明電壓為 12 36V（ 1 分），通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理（ 1 分）。 4應(yīng)檢查油箱密 封情況（ 1 分），做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油（ 1 分）；敷設(shè)原則錯(cuò)誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則（ 1 分）。 5還有：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個(gè) 1 分，最多 3分）。 （四）背景資料 某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià) 2.49 億元，主橋?yàn)椋?105+180+105） m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為 40m 預(yù)制 T 梁，南岸 16 孔，北岸 20 孔，均為 4 孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位 +12.30m，該標(biāo)高對(duì)應(yīng)的河面寬 460m，主墩處水深 6.2 8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用 2.0m 鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)，矩形空心墩，墩高 34 38m。每個(gè)承臺(tái) 20 根樁，承臺(tái)長(zhǎng) 30m，寬 20m，厚 4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場(chǎng)制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高 8 28m，平均高度 25m，地勢(shì)起伏較大。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和校對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了施工組織設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了 3 名持有交通部頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船 員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開(kāi)始水上鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 樁位坐標(biāo)控制， 護(hù)筒埋深控制， 泥漿濃度控制， 樁底貫入度控制， 護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制， 導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。 施工單位進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場(chǎng)道路，并約定只按實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)支付進(jìn)場(chǎng)道路直接費(fèi)，其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為 10%，其中安全文明施工措施費(fèi) 1%，雨期施工增加費(fèi) 1 萬(wàn)元（費(fèi)率 1%）。進(jìn)場(chǎng)道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi) 20 萬(wàn)元，材料費(fèi) 70 萬(wàn)元。 在 1#主墩鉆孔樁開(kāi)鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線，要求 1#主墩停止鉆孔樁施工 3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)申請(qǐng)單和現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，確認(rèn)有兩臺(tái)鉆機(jī)停工，其中一臺(tái)為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用后的實(shí)際租賃費(fèi) 2000 元 /天；另一臺(tái)為自有，投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺(tái)班費(fèi)1600 元，停置費(fèi) 1000 元 /天，利潤(rùn)率 7%. 問(wèn)題 1本項(xiàng)目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的規(guī)定？并說(shuō)明配備標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目經(jīng)理部還有哪些人員需持有 安全生產(chǎn)考核合格證書？鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請(qǐng)？ 2本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時(shí)工程有哪些？ 3對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)存在的錯(cuò)誤之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。 4根據(jù)背景資料，針對(duì)引橋 40m 預(yù)制 T 梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理？說(shuō)明理由。 5列式計(jì)算施工單位施工進(jìn)場(chǎng)道路可獲得的直接費(fèi)。 6列式計(jì)算 1#主墩鉆孔樁停工 3 天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用。 答案： 1（ 1）不符合（ 1 分），配備標(biāo)準(zhǔn)為：每 5000 萬(wàn)元合同額配備一名，不足 5000 萬(wàn)元的至少配備 1名（ 1 分）； （ 2）還應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理（ 1 分）、項(xiàng)目副經(jīng)理（ 1 分）、項(xiàng)目總工程師（ 1 分）； （ 3）還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證（ 1 分）。 2臨時(shí)碼頭（ 2 分）、圍堰及施工平臺(tái)（ 2 分）。 3更正質(zhì)量控制點(diǎn)兩項(xiàng)： “ 泥漿濃度控制 ” 應(yīng)更改為： “ 泥漿指標(biāo)控制 ” （ 1 分）， “ 樁底貫入度控制 ” 應(yīng)更改為： “ 樁頂、樁底標(biāo)高控制 ” （ 1 分）。 遺漏的四個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)分別為清孔質(zhì)量（ 1 分）、垂直度控制（ 1 分） 、孔徑控制（ 1分）、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制（ 1 分）。 4雙導(dǎo)梁架橋機(jī)假設(shè)法最合理（ 3 分）： 理由： 地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)（ 1 分）； 橋墩較高，梁重（長(zhǎng)、大），不宜用吊車架設(shè)（ 1 分）； 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對(duì)橋下地形沒(méi)有要求，該架設(shè)方法最合理（ 1 分）。 5其他工程費(fèi) =1 萬(wàn)元 /1%10%=10 萬(wàn)元（ 2 分），直接工程費(fèi) =10 萬(wàn)元 /10%=100 萬(wàn)元（ 1 分），直接費(fèi) =100 萬(wàn)元 +10 萬(wàn)元 =110 萬(wàn)元（ 1 分）。 6租賃鉆機(jī)停置索賠費(fèi) 2000 元 /天 3 天 =6000 元（ 1 分），自有鉆機(jī)停置索賠費(fèi) 1000元 /天 3 天 =3000 元（ 2 分），合計(jì) 6000 元 +3000 元 =9000 元（ 1 分）。 （五）背景資料 某施工單位承接了某公路 B 合同段 K8+000 K9+800 的路基、路面、 1 座 320m 的簡(jiǎn)支梁橋和 8 道涵洞施工，合同工期為 200 天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見(jiàn)下表。 樁號(hào) 挖方（ m） 填方（ m） 備注 土 石 K8+000K8+800 15000 5000 0 挖方中含有機(jī)土 1000m K8+800K9+100 2000 2000 道路左側(cè) 2080m 范圍內(nèi)為一古滑坡體 K9+100K9+800 0 0 24000 注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方 1.16，石方 0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。 施工單位進(jìn)場(chǎng)后，積極組織施工，并將路面分成三個(gè)段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別如下：