一級建造師專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷及答案

房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 一級建造師專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)模擬試 卷及答案 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（ ）。 A.線路施工測量 B.線路中線測量 C.線路高程測量 D.線路竣工測量 2依據(jù)施工測量的缺陷分類，以下（ ）屬于重缺陷。 A計算程序采用錯誤 B記錄字體潦草、不規(guī)整 C偽造成果 D上交資料不完整 3在厚 大體積條件下不得使用（ ）。 A. 快硬硅酸鹽水泥 B.普通硅酸鹽水泥 C. 礦渣水泥 D.粉煤灰水泥 4混凝土的抗壓強(qiáng)度以邊長為（ ） mm 的立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件測得的。 A 100 B 150 C 200 D 250 5路塹開挖中橫向臺階開挖適用于橫坡部大于（ ）的情況。 A 1： 2 B 1： 5 C 1： 8 D 1： 10 6客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于（ ） cm。 A 5 B 10 C 15 D 20 7涵洞頂部填土，必須填至厚度大于（ ）后，才能允許大型機(jī)械填筑。 A 0.5m B 1m C 1.5m D 2m 8水泥粉煤灰碎石樁（ CFG 樁）施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（ ）。 A.監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于 2 根 B.建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于 2 根 C.監(jiān)理單位確認(rèn)，試樁不少于 5 根 D.建設(shè)單位確認(rèn)，試樁不少于 5 根 9在地下水較發(fā)育及邊坡土質(zhì)松散地段修筑 路基支擋結(jié)構(gòu)時，不宜采用（ ）。 A重力式擋土墻 B錨桿擋土墻 房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 C土釘墻 D預(yù)應(yīng)力錨索 10鋼便梁（橋）可在營業(yè)線的（ ）地段增建橋涵時使用。 A低路塹 B高路堤 C低路堤 D高路塹 11后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，應(yīng)（ ）。 A應(yīng)力控制為主，伸長量校作為校核 B伸長量為主，應(yīng)力控制為輔 C僅依據(jù)應(yīng)力控制 D僅依據(jù)伸長量控制 12連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土（ ）的影響 ，并及時進(jìn)行調(diào)整。 A強(qiáng)度、收縮、徐變 B彈性壓縮、收縮、徐變 C彈性壓縮、強(qiáng)度、收縮 D彈性壓縮、強(qiáng)度、徐變 13根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于（ ）類圍巖。 A B C D 14單口掘進(jìn)長度在 3km 以上的單線鐵路隧道常用的出碴運(yùn)輸方式是（ ）。 A無軌運(yùn)輸 B有軌運(yùn)輸 C混合運(yùn)輸 D皮帶運(yùn)輸 15鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括（ ）。 A恒 載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁） B線路可能產(chǎn)生的最大爬行量 C由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量 D活載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁） 16曲線外軌最大超高應(yīng)（ ）。 A不得大于 150mm B不得大于 120mm C不得大于 125mm D根據(jù)計算確定，沒有明確限值 17以下那些內(nèi)容（ ）為 類變更設(shè)計。 A變更設(shè)計一次增減投資 250 萬元 B變更主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見 D變更重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計原則 18鐵路建設(shè)質(zhì)量事 故責(zé)任認(rèn)定為重要責(zé)任的單位，承擔(dān)直接經(jīng)濟(jì)損失為（ ）。 A 60%以上 B 50%以下 C 40%以上 D 30%以下 房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 19鐵路基本建設(shè)工程的概算費(fèi)用，按不同工程和費(fèi)用類別分為（ ）共十六章 33節(jié)，編制概算應(yīng)采用統(tǒng) 的章節(jié)表。 A二部分 B三部分 C四部分 D五部分 20 甲供、甲控物資設(shè)備采購單項合同估算價在（ ）萬元以上的在鐵道部工程交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其他在二級交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行。 A.500 B. 1000 C.1500 D. 2000 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） 21填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項中 屬于 “八流程 ”內(nèi)容的有（ ）。 A施工測量 B地基處理 C填料選擇 D攤鋪整平 E灑水晾曬 22關(guān)于路堤填筑，不正確的說法有（ ） A. 發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)的有泉眼、坑穴等，應(yīng)及時向建設(shè)單位反映。 B. 填筑包心路堤時，宜將滲水性能強(qiáng)的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤兩側(cè) C.當(dāng)滲水土填在滲水土上時，滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于 4%的排水坡 D.低溫施工應(yīng)選擇級配良好的滲水工作填料 E.嚴(yán)禁雨天進(jìn)行滲水土的填筑作業(yè) 23鐵路鋼梁懸臂拼 裝方法有（ ）等。 A半懸臂拼裝 B中間合攏懸臂拼裝 C斜拉式懸臂拼裝 D地錨配重懸臂拼裝 E平衡懸臂拼裝 24鐵路高墩的墩身施工多采用（ ）方法施工。 A滑模 B整模 C爬模 D翻模 房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 E臺模 25在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（ ） A.分離式混凝土襯砌 B.整體混凝土襯砌 C.復(fù)合式襯砌 D.單一襯砌 E.錨噴襯 砌 26鐵路隧道圍巖分級綜合考慮了圍巖的（ ）等因素確定。 A主要工程地質(zhì)條件 B彈性縱波速度 C自然狀態(tài)下的穩(wěn)定性 D開挖后的穩(wěn)定狀態(tài) E彈性橫波速度 27無縫線路有下列情況（ ）時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求。 A鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮 B無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)不均勻位移 C實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫 D實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫 E相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于 3C 28鐵路建設(shè)項目 的水土保持設(shè)施，必須與主體工程（ ）。 A同時立項 B同時設(shè)計 C同時施工 D同時竣工 E同時投產(chǎn)使用 29鐵路建設(shè)項目由驗收機(jī)構(gòu)組織驗收，驗收機(jī)構(gòu)按國家規(guī)定設(shè)立。驗收包括（ ）。 A.驗收準(zhǔn)備 B.試運(yùn)營 C.初驗 D.正式驗收 E.固定資產(chǎn)移交 30鐵路建設(shè)質(zhì)量事故按照其造成的經(jīng)濟(jì)損失、傷亡人數(shù)和對鐵路行車安全和運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，分為（ ）。 A特別重大事故 B重大事故 C大事故 D險性事故 E一般事故 三、案例分析題（共 5 題，前 3 題各 20 分，后 2 題各 30 分） （一） 房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 背景資料 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過程中，造成運(yùn)營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡 2 人的事故。 問題 1施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法？為什么？ 2根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業(yè)如何處理此次事故？ 3應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？ （二） 背景資料 某施工單位承建一項山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程；隧道為控制工程，全長 6615 米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交錯，石質(zhì)破碎， 、 級軟弱圍巖占全隧道長度的 90%以上，最小埋深僅 8 米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。 問題 1.針對此隧道工程應(yīng)如何制定質(zhì)量和安全保證措施？ 2.對此項工程，防止水土流失的工程措施應(yīng)該有哪 些？ 3.若施工單位爭取達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)工地的要求，其安全目標(biāo)應(yīng)如何制定？ （三） 背景資料 某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為 2032m 的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。 問題 1.路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題？ 2.針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素？ 3.在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導(dǎo)致費(fèi)用增加 4 萬元，相應(yīng)工序持續(xù)時間增加了 6 天。此工 序位于關(guān)鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠 ?為什么 ? 如可以，其費(fèi)用和工期為多少？ 4.如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過大，影響正常運(yùn)營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費(fèi)用該如何處理 ? （四） 背景資料 某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為 160km/h，全長 189km，其中簡支 T 梁有 360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌 28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有 大量平地。 1.選擇鋪架方案，并加以解釋。 2.建設(shè)單位要求 7 個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。 房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。 4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。 一、 答案： 1、 D 2、 D 3、 A 4、 B 5、 D 6、 C（ P19） 7、 B 8、 A 9、 C 10、 B 11、 A 12、 B 13、 C 14、 B 15、 D 16、 A 17、 A 18、 B（ P309） 19、 C 20、 B 二、 答案 22、 A、 B、 C、 E 25、 B、 C、 E 26、 A、 B、 D 27、 A、 C 房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 29、 C、 D、 E 30、 A、 B、 C、 E 一、答案： 1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。 原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。 2.本工程一次死亡 2 人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡 1 人以上， 3 人以下，為大事故。 處理程序： 事故報告 本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場。施工單位必須在 12 小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督 機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。 事故調(diào)查處理 本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。 工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。 3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施： （ 1）頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。 （ 2）頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時 頂進(jìn)。 （ 3）頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。 二、答案： 1.針對此隧道工程的質(zhì)量措施： 質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 結(jié)合本項目隧道工程的特點(diǎn)編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預(yù)報、光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。 針對此隧道工程的安全控制措施： 根據(jù)本隧道工程的特點(diǎn)，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術(shù)措施。 保證安全的 現(xiàn)場管理措施：包括現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護(hù)、安全警示措施等。 保證安全的技術(shù)措施：應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。 2.防止水土流失的工程措施：應(yīng)有路基的防護(hù)工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護(hù)工程、破土工程的防護(hù)和排水系統(tǒng)的防護(hù)。 3.安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)五個無：無責(zé)任死亡和多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災(zāi)和 爆炸事故；無重大機(jī)械設(shè)備事故；無重大交通事故。 三、答案： 1.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題： 應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通； 應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定； 開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)而造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖； 在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。 爆破開挖嚴(yán)禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。 開挖應(yīng)與裝、運(yùn)作業(yè)面相互錯開，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。 2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下： 橋梁基礎(chǔ)的 施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)； 橋梁墩臺的施工； 橋梁混凝土的施工。 3.不可索賠費(fèi)用和工期。 原因：造成費(fèi)用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。 4.所發(fā)生的維修費(fèi)由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是房地產(chǎn) E 網(wǎng) -房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫 原施工單位造成的。 四、答案： 1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦辏崆邦A(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料 豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。 2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁 3