一級建造師專業(yè)工程管理與實務模擬試卷及答案

房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 一級建造師專業(yè)工程管理與實務模擬試 卷及答案 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） 1在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應當進行（ ）。 A.線路施工測量 B.線路中線測量 C.線路高程測量 D.線路竣工測量 2依據施工測量的缺陷分類，以下（ ）屬于重缺陷。 A計算程序采用錯誤 B記錄字體潦草、不規(guī)整 C偽造成果 D上交資料不完整 3在厚 大體積條件下不得使用（ ）。 A. 快硬硅酸鹽水泥 B.普通硅酸鹽水泥 C. 礦渣水泥 D.粉煤灰水泥 4混凝土的抗壓強度以邊長為（ ） mm 的立方體為標準試件測得的。 A 100 B 150 C 200 D 250 5路塹開挖中橫向臺階開挖適用于橫坡部大于（ ）的情況。 A 1： 2 B 1： 5 C 1： 8 D 1： 10 6客運專線路基填料的最大粒徑不得大于（ ） cm。 A 5 B 10 C 15 D 20 7涵洞頂部填土，必須填至厚度大于（ ）后，才能允許大型機械填筑。 A 0.5m B 1m C 1.5m D 2m 8水泥粉煤灰碎石樁（ CFG 樁）施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（ ）。 A.監(jiān)理單位確認，試樁不少于 2 根 B.建設單位確認，試樁不少于 2 根 C.監(jiān)理單位確認，試樁不少于 5 根 D.建設單位確認，試樁不少于 5 根 9在地下水較發(fā)育及邊坡土質松散地段修筑 路基支擋結構時，不宜采用（ ）。 A重力式擋土墻 B錨桿擋土墻 房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 C土釘墻 D預應力錨索 10鋼便梁（橋）可在營業(yè)線的（ ）地段增建橋涵時使用。 A低路塹 B高路堤 C低路堤 D高路塹 11后張法預應力混凝土梁內預應力鋼筋張拉時，應（ ）。 A應力控制為主，伸長量校作為校核 B伸長量為主，應力控制為輔 C僅依據應力控制 D僅依據伸長量控制 12連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長度應考慮預應力混凝土（ ）的影響 ，并及時進行調整。 A強度、收縮、徐變 B彈性壓縮、收縮、徐變 C彈性壓縮、強度、收縮 D彈性壓縮、強度、徐變 13根據鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于（ ）類圍巖。 A B C D 14單口掘進長度在 3km 以上的單線鐵路隧道常用的出碴運輸方式是（ ）。 A無軌運輸 B有軌運輸 C混合運輸 D皮帶運輸 15鋼軌伸縮調節(jié)器預留伸縮量應考慮主要因素不包括（ ）。 A恒 載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁） B線路可能產生的最大爬行量 C由于溫度變化產生的鋼軌伸縮量 D活載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁） 16曲線外軌最大超高應（ ）。 A不得大于 150mm B不得大于 120mm C不得大于 125mm D根據計算確定，沒有明確限值 17以下那些內容（ ）為 類變更設計。 A變更設計一次增減投資 250 萬元 B變更主要技術標準 C變更初步設計主要批復意見 D變更重點工點的設計原則 18鐵路建設質量事 故責任認定為重要責任的單位，承擔直接經濟損失為（ ）。 A 60%以上 B 50%以下 C 40%以上 D 30%以下 房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 19鐵路基本建設工程的概算費用，按不同工程和費用類別分為（ ）共十六章 33節(jié)，編制概算應采用統(tǒng) 的章節(jié)表。 A二部分 B三部分 C四部分 D五部分 20 甲供、甲控物資設備采購單項合同估算價在（ ）萬元以上的在鐵道部工程交易機構進行，其他在二級交易機構進行。 A.500 B. 1000 C.1500 D. 2000 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） 21填筑路堤應按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項中 屬于 “八流程 ”內容的有（ ）。 A施工測量 B地基處理 C填料選擇 D攤鋪整平 E灑水晾曬 22關于路堤填筑，不正確的說法有（ ） A. 發(fā)現(xiàn)地基范圍內的有泉眼、坑穴等，應及時向建設單位反映。 B. 填筑包心路堤時，宜將滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤兩側 C.當滲水土填在滲水土上時，滲水土層頂面應向兩側做成不小于 4%的排水坡 D.低溫施工應選擇級配良好的滲水工作填料 E.嚴禁雨天進行滲水土的填筑作業(yè) 23鐵路鋼梁懸臂拼 裝方法有（ ）等。 A半懸臂拼裝 B中間合攏懸臂拼裝 C斜拉式懸臂拼裝 D地錨配重懸臂拼裝 E平衡懸臂拼裝 24鐵路高墩的墩身施工多采用（ ）方法施工。 A滑模 B整模 C爬模 D翻模 房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 E臺模 25在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（ ） A.分離式混凝土襯砌 B.整體混凝土襯砌 C.復合式襯砌 D.單一襯砌 E.錨噴襯 砌 26鐵路隧道圍巖分級綜合考慮了圍巖的（ ）等因素確定。 A主要工程地質條件 B彈性縱波速度 C自然狀態(tài)下的穩(wěn)定性 D開挖后的穩(wěn)定狀態(tài) E彈性橫波速度 27無縫線路有下列情況（ ）時，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求。 A鋼軌產生不正常的過量伸縮 B無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)不均勻位移 C實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫 D實際鎖定軌溫低于設計鎖定軌溫 E相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于 3C 28鐵路建設項目 的水土保持設施，必須與主體工程（ ）。 A同時立項 B同時設計 C同時施工 D同時竣工 E同時投產使用 29鐵路建設項目由驗收機構組織驗收，驗收機構按國家規(guī)定設立。驗收包括（ ）。 A.驗收準備 B.試運營 C.初驗 D.正式驗收 E.固定資產移交 30鐵路建設質量事故按照其造成的經濟損失、傷亡人數(shù)和對鐵路行車安全和運輸生產的影響，分為（ ）。 A特別重大事故 B重大事故 C大事故 D險性事故 E一般事故 三、案例分析題（共 5 題，前 3 題各 20 分，后 2 題各 30 分） （一） 房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 背景資料 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業(yè)承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡 2 人的事故。 問題 1施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法？為什么？ 2根據鐵路建設質量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業(yè)如何處理此次事故？ 3應采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全？ （二） 背景資料 某施工單位承建一項山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程；隧道為控制工程，全長 6615 米，地質復雜，斷層交錯，石質破碎， 、 級軟弱圍巖占全隧道長度的 90%以上，最小埋深僅 8 米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。 問題 1.針對此隧道工程應如何制定質量和安全保證措施？ 2.對此項工程，防止水土流失的工程措施應該有哪 些？ 3.若施工單位爭取達到安全標準工地的要求，其安全目標應如何制定？ （三） 背景資料 某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為 2032m 的簡支箱梁，基礎形式為明挖和鉆孔樁。 問題 1.路塹工程施工安全控制應注意哪些問題？ 2.針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素？ 3.在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質量，采用擴大基礎底面，開挖工程量增加導致費用增加 4 萬元，相應工序持續(xù)時間增加了 6 天。此工 序位于關鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠 ?為什么 ? 如可以，其費用和工期為多少？ 4.如果在工程保修期間內，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費用該如何處理 ? （四） 背景資料 某新建單線鐵路工程設計行車速度為 160km/h，全長 189km，其中簡支 T 梁有 360孔，設計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌 28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內有 大量平地。 1.選擇鋪架方案，并加以解釋。 2.建設單位要求 7 個月完成鋪架，請確定有關施工進度。 房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。 4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。 一、 答案： 1、 D 2、 D 3、 A 4、 B 5、 D 6、 C（ P19） 7、 B 8、 A 9、 C 10、 B 11、 A 12、 B 13、 C 14、 B 15、 D 16、 A 17、 A 18、 B（ P309） 19、 C 20、 B 二、 答案 22、 A、 B、 C、 E 25、 B、 C、 E 26、 A、 B、 D 27、 A、 C 房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 29、 C、 D、 E 30、 A、 B、 C、 E 一、答案： 1. 施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。 原因：施工企業(yè)的分包未經業(yè)主同意，分包其應征得業(yè)主同意。 2.本工程一次死亡 2 人，根據鐵路建設質量事故的等級劃分，屬于一次死亡 1 人以上， 3 人以下，為大事故。 處理程序： 事故報告 本次質量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在 12 小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督 機構。建設管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。 事故調查處理 本次事故屬于大事故，應由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。 工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規(guī)定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。 3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施： （ 1）頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。 （ 2）頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時 頂進。 （ 3）頂進現(xiàn)場應具備適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。 二、答案： 1.針對此隧道工程的質量措施： 質量措施的制定應根據合同要求、鐵路工程的質量標準和企業(yè)質量管理體系文件，房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 結合本項目隧道工程的特點編制質量措施。本隧道工程地質情況復雜多變，應控制好以下的關鍵工序：地質預報、光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。 針對此隧道工程的安全控制措施： 根據本隧道工程的特點，應制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術措施。 保證安全的 現(xiàn)場管理措施：包括現(xiàn)場區(qū)域內的交通安全、爆破作業(yè)、機械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護、安全警示措施等。 保證安全的技術措施：應制定爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、噴錨網安全技術措施、防瓦斯安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報安全技術措施、防巖爆安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。 2.防止水土流失的工程措施：應有路基的防護工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護工程、破土工程的防護和排水系統(tǒng)的防護。 3.安全目標：實現(xiàn)五個無：無責任死亡和多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災和 爆炸事故；無重大機械設備事故；無重大交通事故。 三、答案： 1.路塹工程施工安全控制應的問題： 應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通； 應注意坡面的穩(wěn)定； 開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖； 在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。 爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。 開挖應與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。 2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下： 橋梁基礎的 施工：包括鉆孔樁基礎和明挖基礎； 橋梁墩臺的施工； 橋梁混凝土的施工。 3.不可索賠費用和工期。 原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。 4.所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產生這一質量問題的原因是房地產 E 網 -房地產與物業(yè)管理實用資料庫 原施工單位造成的。 四、答案： 1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦?，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現(xiàn)場制梁，沿線石料 豐富，可以就近分散鋪設道床。 2.按照經驗，平均每天可以架梁 3