福建電信智能交通--物流信息化服務平臺建議及規(guī)劃

智能交通信息服務平臺 技術(shù)方案 （初稿） 2010 年 11 月 18 日 目 錄 1 概述 . 5 1.1 建設(shè)背景 . 5 1.2 建設(shè)目標 . 5 2 用戶需求分析 . 5 2.1 超大型物流企業(yè) . 5 2.2 大中型物流企業(yè) . 6 2.3 微型物流企業(yè) . 7 3 系統(tǒng)架構(gòu) . 8 3.1 完備的物流企業(yè)信息化 . 8 3.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖 . 9 3.3 系統(tǒng)應用功能圖 . 10 4 物流信息化組成系統(tǒng)組成 . 10 4.1 業(yè)務管理系統(tǒng) . 10 4.2 客戶關(guān)系管理 (CRM) . 12 4.3 人力資源管理 (HR) . 13 4.4 行政管 理系統(tǒng) (OA) . 13 4.5 財務結(jié)算系統(tǒng) . 14 4.6 倉儲管理系統(tǒng) . 14 4.7 企業(yè)門戶網(wǎng)站 (EIP) . 16 4.8 業(yè)務交互平臺 . 16 4.9 呼叫中心系統(tǒng) . 17 5 系統(tǒng)功能 . 17 5.1 終端管理 . 17 5.1.1 車輛管理 . 18 5.1.2 人員管理 . 18 5.1.3 網(wǎng)終設(shè)置 . 19 5.1.4 群組設(shè)置 . 20 5.1.5 監(jiān)控臺管理 . 20 5.2 快遞管理 . 21 5.2.1 訂單管理 . 21 5.2.2 訂單自動排配 . 21 5.2.3 訂單配送微調(diào) . 34 5.2.4 車輛配送任務下發(fā) . 35 5.2.5 調(diào)度中心臨時任務下發(fā) . 35 5.2.6 到貨預提醒 . 35 5.2.7 送件管理 . 35 5.2.8 訂單狀態(tài)查詢 . 35 5.3 運輸管理 . 36 5.3.1 實時監(jiān)控 . 36 5.3.2 位置查詢 . 36 5.3.3 實時跟蹤 . 37 5.3.4 歷史軌跡 . 38 5.3.5 發(fā)送消息 . 39 5.3.6 車輛信息 . 40 5.4 倉儲管理 . 41 5.4.1 入庫管理 . 41 5.4.2 出庫管理 . 41 5.5 客戶管理 . 41 5.5.1 列表 . 42 5.5.2 新增客戶 . 42 5.6 結(jié)算管理 . 43 5.7 質(zhì)量 管理 . 43 5.8 綜合查詢和統(tǒng)計 . 43 5.8.1 軌跡統(tǒng)計分析 . 43 5.8.2 報警統(tǒng)計分析 . 44 5.8.3 運單統(tǒng)計分析 . 44 5.8.4 歷史軌跡分析 . 44 5.8.5 里程分析 . 44 5.8.6 停留時間分析 . 45 5.8.7 車輛滿載率分析 . 45 5.8.8 塞車統(tǒng)計分析 . 46 5.9 流程和預警 . 46 5.9.1 電子圍欄 . 46 5.9.2 定位偏航線路 . 47 5.9.3 偏航線路管理 . 47 5.9.4 控制設(shè)置 . 48 5.9.5 報警設(shè)置 . 48 5.9.6 電話設(shè)置 . 49 5.10 終端功能 . 50 5.10.1 目標導航 . 50 5.10.2 信息查詢 . 51 5.10.3 任務開始確認 . 51 5.10.4 任務完成確認 . 51 5.10.5 及時信息反饋 . 51 5.10.6 接受總部下發(fā)的信息 . 52 5.11 系統(tǒng)管理 . 52 5.11.1 數(shù)據(jù)維護 . 52 5.11.2 基礎(chǔ)信息 . 52 5.11.3 新增系統(tǒng)用戶 . 53 5.11.4 用戶權(quán)限 . 53 5.11.5 地標管 理 . 54 5.11.6 定位地標管理 . 54 6 系統(tǒng)組成 . 55 6.1 GIS . 55 6.2 LBS . 55 6.3 定位 . 56 6.3.1 GPS . 56 6.3.2 GPSone . 56 6.4 通信 . 57 6.4.1 EVDO . 57 6.4.2 CDMA1X . 57 6.4.3 WIFI . 58 6.5 輸送分揀 . 58 6.6 條碼識別技術(shù) . 59 6.6.1 掃描設(shè)備 . 59 6.6.2 RFID. 60 6.7 安檢 . 61 6.8 監(jiān)控 . 61 6.9 測量與稱重 . 62 6.10 打印 . 62 6.10.1 票據(jù)打印 機 . 62 6.10.2 條碼打印機 . 62 6.11 呼叫中心 . 63 7 系統(tǒng)優(yōu)勢 . 63 8 項目實施 . 64 8.1 項目組織結(jié)構(gòu) . 64 8.2 工程進度表 . 66 8.3 階段里程碑任務表 . 67 8.4 項目主要成員 . 68 9 展望 . 68 1 概述 1.1 建設(shè)背景 1.2 建設(shè)目標 由于物流信息化產(chǎn)業(yè)的不完備性及各類型物流公司需求 不一致。電信以 LBS為借力，進入物流行業(yè)之始。 我們準備建設(shè)一個能夠集成超大型物流系統(tǒng)的 GPS 和 LBS 定位應用，使之能夠成為超大型物流企業(yè)信息中間的一個環(huán)節(jié)； 無縫集成大中型物流企業(yè)原有的 ERP 系統(tǒng)，行成業(yè)務調(diào)度、 GPS 監(jiān)察、優(yōu)化、信息化等功能； 針對微型物流企業(yè)，我們需提供完備的功能來實現(xiàn)微型物流企業(yè)的信息化； 2 用戶需求分析 2.1 超大型物流企業(yè) 企業(yè)特征： 、 企業(yè)性質(zhì)為國際物流企業(yè)、國有企業(yè)或大型民營企業(yè)；人員規(guī)模在10000 人或以上，車輛規(guī)模在 1000 臺以上；組織方式為跨域多址企業(yè)；行業(yè)影響大；全國甚至 全球知名度高； 、 主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行； 、 信息化水平較高，已建立較為完備的物流信息化系統(tǒng)，移動信息化手段在企業(yè)中已有應用； 、 物流服務價格高，服務水平高，服務安全性高； 客戶類別：部分為固定客戶、部分為臨時客戶。 核心需求： 、加強貨物信息的及時掌握，并加強貨物信息與企業(yè) ERP、 LMIS、CRM 系統(tǒng)信息的連接，實現(xiàn)取件、倉儲管理、送貨全流程實時信息輸入及智能化規(guī)劃，全方位提升企業(yè)運營管理效率，降低企業(yè)運營成本； 、標準化配置外勤人員手持終端，和總部實時溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù) 傳輸成本； 、以信息化提高企業(yè)形象，提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位，提升客戶服務體驗，穩(wěn)固客戶群； 、物流客戶資源信息保密性要求高。 2.2 大中型物流企業(yè) 企業(yè)特征： 、企業(yè)性質(zhì)為民營企業(yè)，人員規(guī)模在 100 人 -10000 人，車輛規(guī)模在 50臺 -1000 臺；組織方式為本地多址企業(yè)；國內(nèi)幾個省知名度高； 、主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行； 、具有一定的信息化水平，已建立基本的物流信息化系統(tǒng)，希望借助信息化求得公司進一步發(fā)展； 、物流服務價格中，期望服務水平和服務安全性提升； 客戶類別：固定客戶占較大部分、 臨時客戶相對較少。 核心需求： 、加強貨物信息的及時掌握，并加強貨物信息與企業(yè)已有 ERP、 LMIS、CRM 系統(tǒng)信息的連接，實現(xiàn)取件、倉儲管理、送貨流程中部分流程信息實時輸入及智能化規(guī)劃，提升企業(yè)運營管理效率，降低企業(yè)運營成本； 、加強外勤人員管理、任務指派及時準確、外勤車輛狀態(tài)實時跟蹤，歷史軌跡長期存放； 、標準化配置外勤人員手持終端，和總部實時溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本； 、客戶在線查詢貨物在途信息，到貨預先短信提醒； 、新業(yè)務拓展區(qū)域快速準確完成配送，助力企業(yè)快速擴張； 、物流客戶資 源信息保密性要求各不相同。 2.3 微型物流企業(yè) 企業(yè)特征： 、企業(yè)性質(zhì)為民營企業(yè)，人員規(guī)模在 100 人以下，車輛規(guī)模在 50 臺以下；集中在特定城市；知名度不高； 、老板決策； 、信息化程度低，基本都是手工作業(yè)； 、價格敏感度高，企業(yè)投資能力低； 、物流服務價格低，服務安全性低 客戶類別：固定客戶占絕大多數(shù)，臨時客戶較少，不斷在尋找新的客戶。 核心需求： 、以較低的投資快速實現(xiàn)部分信息化管理，逐步提高企業(yè)信息化管理水平； 、加強外勤人員及車輛管理，實時了解收發(fā)件狀況，任務指派及時準確； 、智能化規(guī)劃 取件、送貨路線，但又能靈活修改任務； 、標準化配置外勤人員手持終端，和總部實時溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本； 、客戶在線查詢貨物在途信息，到貨預先短信提醒 、物流客戶資源信息保密性要求低。 3 系統(tǒng)架構(gòu) 3.1 完備的 物流 企業(yè)信息化 3.2 系統(tǒng) 總體架構(gòu) 圖 用 戶 側(cè)數(shù) 據(jù) 庫支 撐 服 務應 用用 戶 原 有 的 E R P 系 統(tǒng) 、 財 務 系 統(tǒng) 等 信 息 化 系 統(tǒng)空 間 數(shù) 據(jù) 庫 G P S 數(shù) 據(jù) 庫應 用 數(shù) 據(jù) 庫GISGPSCA.NET終端管理通用接口J2EE工作流電子支付FTP服務快遞管理運輸管理倉儲管理客戶管理結(jié)算管理質(zhì)量管理統(tǒng)計分析系統(tǒng)預警終端功能系統(tǒng)管理特定接口手機筆記本PC定制終端員工 客戶 第三方 3.3 系統(tǒng) 應用功能圖 終 端 管 理車 輛 管 理人 員 管 理網(wǎng) 終 設(shè) 置群 組 設(shè) 置監(jiān) 控 臺 管 理倉 儲 管 理入 庫 管 理出 庫 管 理客 戶 管 理目 標 客 戶潛 在 客 戶結(jié) 算 管 理收 件出 入 庫排 配送 件綜 合 查 詢 和 統(tǒng) 計軌 跡 統(tǒng) 計 分 析報 警 統(tǒng) 計 分 析運 單 統(tǒng) 計 分 析歷 史 軌 跡 分 析歷 史 軌 跡 分 析車 輛 滿 載 分 析停 留 時 間 分 析塞 車 統(tǒng) 計 分 析流 程 和 預 警電 子 圍 欄定 位 偏 航 線 路偏 航 線 路 管 理 控 制 設(shè) 置報 警 設(shè) 置電 話 設(shè) 置終 端 功 能目 標 導 航信 息 查 詢?nèi)?務 開 始 確 認任 務 完 成 確 認任 務 完 成 確 認信 息 交 互快 遞 管 理訂 單 管 理訂 單 自 動 排 配訂 單 配 送 微 調(diào)車 輛 配 送 任 務下 發(fā)調(diào) 度 中 心 臨 時任 務 下 發(fā)到 貨 預 提 醒送 件 管 理 訂 單 狀 態(tài) 查 詢運 輸 管 理實 時 監(jiān) 控位 置 查 詢實 時 跟 蹤歷 史 軌 跡發(fā) 送 消 息車 輛 信 息系 統(tǒng) 管 理數(shù) 據(jù) 維 護基 礎(chǔ) 信 息系 統(tǒng) 用 戶用 戶 權(quán) 限地 標 管 理定 位 地 標 管 理質(zhì) 量 管 理目 標 K P I運 輸 差 錯物 流 綜 合 管 理 平 臺 4 物流信息化組成 系統(tǒng) 組成 4.1 業(yè)務管理系統(tǒng) 過去，快遞公司的業(yè)務管理系統(tǒng)一般都圍繞工作流而設(shè)置。隨著快遞業(yè)自動 化程度的提高，業(yè) 務管理系統(tǒng)已包含更廣泛的內(nèi)容，逐步形成了業(yè)務管理體系的概念，監(jiān)控系統(tǒng)、 GPS、自動分揀設(shè)備等都已納入到該體系中，而業(yè)務管理系統(tǒng)則是其核心。目前，主流的系統(tǒng)包括以下功能： (1)快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸 (2) 快件追蹤與查詢 (3)調(diào)度系統(tǒng)（取件與車輛） 調(diào)度系統(tǒng)往往還和短信平臺相結(jié)合，以便更快速地通知遞送員取件。其中有兩個環(huán)節(jié)，一個是客服中心與各地調(diào)度之間的信息交流，一個是調(diào)度人員與遞送員之間的信息交流。 (4)運輸狀態(tài)管理 該功能與“快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸”相似，但不針對單票貨物，一般都是在貨物打 包運輸后對大包快件的進出港情況進行記錄和追蹤。 (5)路由計劃管理 路由計劃管理是其他數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)。在某些公司，這個功能只是一個簡單的城市層級管理，以便對公司的級別進行管理，因為其中涉及到結(jié)算問題；在另一些公司，路由的設(shè)定涉及到操作質(zhì)量的考核、費用的結(jié)算等，主要設(shè)定內(nèi)容有港口、航班、班車、路線、時限等。 (6)貨物的預警與預報 向快件所到的下一個目的地預報貨量，以便及早做好相關(guān)工作的部署。 (7)采購管理 用于管理與快件相關(guān)的運單、文件套等物料。 (8)報表平臺 根據(jù)各種數(shù) 據(jù)條件進行統(tǒng)計和匯總。 (9)運單錄入及圖片掃描 目前，國內(nèi)民營快遞公司對運單的詳細信息進行記錄的不多，但各公司的系統(tǒng)基本都具備該功能，如申通快遞、圓通快遞、天天快遞等公司，基本上只對到付或電子商務客戶（主要是淘寶賣家）使用該功能，因為其中涉及到付款問題。 關(guān)于簽收單的掃描，目前只有順豐速運和宅急送兩家公司實現(xiàn)了該功能。 (10)質(zhì)量監(jiān)控 對各環(huán)節(jié)時限、路由計劃遵守情況等進行監(jiān)控。 (11)系統(tǒng)維護 (12)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 (13)權(quán)限管理 對用戶使用權(quán)限進行管理。 4.2 客戶關(guān)系管理 (CRM) 在從事國內(nèi)快遞業(yè)務的公司中，目前只有聯(lián)邦快遞、順豐速運和宅急送擁有呼叫中心系統(tǒng)。其中，前者使用的是全集中式結(jié)構(gòu)，即只有一個呼叫中心；而后二者使用的是分散式結(jié)構(gòu)，即多個呼叫中心，通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，每個呼叫中心分管不同片區(qū)，客戶的電話會自動接入離其最近的呼叫中心。 呼叫中心的設(shè)計涉及 PBX/ACD (自動呼叫分配 )、 IVR（交互語音應答）、 CTI、傳真系統(tǒng)、短信平臺、座席軟電話、錄音、呼出系統(tǒng)、 ICC（ Internet 呼叫中心）、桌面應用系統(tǒng)等技術(shù)，并且與公司戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、客服流程和績效考評體 系等都有關(guān)聯(lián)。 一個完整的呼叫中心系統(tǒng)主要包括：業(yè)務咨詢、快件查詢、業(yè)務受理、錄音功能、統(tǒng)計分析、信息庫與知識庫、業(yè)務系統(tǒng)接口、工作流管理，以及系統(tǒng)功能，包括基礎(chǔ)功能、來電管理、呼出管理、座席管理、 IVR 功能（即得到語音提示，通過按鍵進入自動服務菜單）。 客服業(yè)務支撐系統(tǒng)一般以操作業(yè)務系統(tǒng)為基礎(chǔ)，快件查詢、業(yè)務受理等都必須以業(yè)務管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫為根基才得以實現(xiàn)。 有些公司對客服系統(tǒng)進行了模塊化處理，有些公司則將其列為子系統(tǒng)，但基本都包括業(yè)務查詢、訂單處理、報表平臺。 4.3 人力資源管理 (HR) 4.4 行政管理系統(tǒng) (OA) OA 辦公自動化系統(tǒng)是一個基于 WEB 互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)先進、功能強大、安全穩(wěn)定的無紙化辦公系統(tǒng)。它采用模塊化設(shè)計，可擴展性強，能夠為企業(yè)的管理人員提供良好的辦公手段和環(huán)境，使之準確、高效、心情愉快地工作。 OA 辦公自動化系統(tǒng)，作為企事業(yè)單位的信息處理與管理的系統(tǒng) 。 對 于領(lǐng)導來說，是決策支持系統(tǒng)，能夠為領(lǐng)導提供決策參考和依據(jù)； 對于中層管理者來說， OA 是信息管理系統(tǒng)； 對于普通管理者來說， OA 是業(yè)務處理系統(tǒng)，能協(xié)助處理好業(yè)務工作，提高工作效率贏得更多的效益。 決策變得科學快捷：高層決策不再是只能靠會議來了解 情況，而是可以隨時隨地了解企業(yè)的相關(guān)信息，能迅速而科學地做出各項決策 ； 節(jié)省運營成本： OA 系統(tǒng)最主要的特點之一是實現(xiàn)無紙化辦公，節(jié)約了大量的紙張及表格印刷費用；也節(jié)省各級員工大量的工作時間；完善的信息交流渠道還可以大幅降低電話費及差旅費用； 減少損失：實現(xiàn)企業(yè)對其最重要資產(chǎn) 知識經(jīng)驗的高效管理、積累沉淀、傳播應用；完全擺脫因人員流動造成的各種技能經(jīng)驗的流失； 提高企業(yè)競爭力、凝聚力：員工與上級溝通很方便，信息反饋渠道暢通，為發(fā)揮員工的智慧和積極性提供了舞臺； 規(guī)范管理，提高工作效率：通過 OA 系統(tǒng)的工作流 管理，不用拿著各種文件、申請單據(jù)跑來跑去等候?qū)徟?、簽字、蓋章，這些工作都可在網(wǎng)絡上進行； 消除信息孤島： OA 協(xié)同辦公平臺可以徹底消除由于企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務系統(tǒng)相互獨立、數(shù)據(jù)不一致而形成的 “信息孤島 ”，讓信息充分共享； 辦公自動化系統(tǒng)分為公文管理、日常辦公、員工天地、公眾信息、人力資源、郵件、個人事務、應用管理、檔案管理等大類。每個大類下功能模塊獨立工作，通過標準的數(shù)據(jù)傳輸方式在各系統(tǒng)、模塊間進行交換，擁有強大的協(xié)同工作能力的同時為系統(tǒng)將來的靈活擴充提供了條件。 4.5 財務結(jié)算系統(tǒng) 財務結(jié)算系統(tǒng)分為財務與結(jié)算兩 部分，國內(nèi)主要的快遞公司一般都使用專業(yè)軟件來管理財務，而結(jié)算功能一般都整合到自己的業(yè)務系統(tǒng)中。 結(jié)算方面主要有如下功能：核銷與監(jiān)控、匯總與統(tǒng)計、賬務查詢、報表平臺。 4.6 倉儲管理系統(tǒng) 倉儲管理系統(tǒng)（ WMS）是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應用還處于起步階段。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為代表的高端市場，其應用 WMS 的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應用國內(nèi)開發(fā)的 WMS產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流信息化優(yōu) 秀案例，從應用角度對國內(nèi)企業(yè)的 WMS 概況做一個分析。 第一類是基于典型的配送中心業(yè)務的應用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。 北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個典型。該系統(tǒng)的目標，一是落實國家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標準 GSP 等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、配送、 RF 終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和任務編排。該 系統(tǒng)把配送時間縮短了 50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫(yī)藥物流的一個樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應鏈管理中，也是 WMS 中最常見的一類。 第二類是以倉儲作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標的系統(tǒng)，解決各種自動化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。 武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類，該系統(tǒng)主要解決原材料庫（鋼坯）、半成品庫（粗軋中厚板）與成品庫（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運行問題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會浪費能源。該系統(tǒng)的難點在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的 各自動化設(shè)備系統(tǒng)要無縫連接，使庫存成為流水線的一個流動環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫存操作的一個組成部分。各種專用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)， WMS 不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。此類系統(tǒng)涉及的流程相對規(guī)范、專業(yè)化，多出現(xiàn)在大型 ERP 系統(tǒng)之中，成為一個重要組成部分。 第三類是以倉儲業(yè)的經(jīng)營決策為重點的應用系統(tǒng)，其鮮明的特點是具有非常靈活的計費系統(tǒng)、準確及時的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶管理系統(tǒng)，為倉儲業(yè)經(jīng)營提供決策支持信息。 華潤物流有限公司的潤發(fā)倉庫管理系統(tǒng)就是 這樣的一個案例。此類系統(tǒng)多用于一些提供公倉倉儲服務的企業(yè)中，其流程管理、倉儲作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對多數(shù)客戶提供通用的服務。該公司采用了一套適合自身特點的 WMS 以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經(jīng)濟效益。 4.7 企業(yè)門戶網(wǎng)站 (EIP) 當一個企業(yè)已經(jīng)建立了各種業(yè)務系統(tǒng)（如 ERP、 CRM、 SCM 等系統(tǒng)）、辦公應用系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、電子郵件系統(tǒng) 等應用時 將這些應用系統(tǒng)納入到門戶內(nèi)，使企業(yè)內(nèi)部與外部的應用系統(tǒng)相統(tǒng)一，成為了必然之選。 企業(yè)內(nèi)部的應用和信息系統(tǒng)是一個非常復雜的系 統(tǒng)，企業(yè)中的每一個業(yè)務處理的完成需要多個業(yè)務部門的很多功能模塊相互協(xié)作。與此同時，參與企業(yè)商業(yè)運作的企業(yè)職工、合作伙伴、供應商、顧客等用戶也越來越渴望獲得更為主動的、具有智能適應性的個性化服務。傳統(tǒng)的方式無法滿足這些要求，而通過企業(yè) 信息門戶卻能夠容易地做到。用戶只需進入一站式門戶，即可直接方便調(diào)用、訪問原系統(tǒng)分散于各獨立門戶系統(tǒng)下的功能模塊，數(shù)據(jù)單元，應用資源，也就是說現(xiàn)在用戶只需記一套用戶名口令。它還能針對每一個用戶的特定的信息需要，定制出完全個性化的用戶界面，便于用戶直接閱讀，處理個性化的信息內(nèi)容。企業(yè) 門戶平臺能夠?qū)⑵髽I(yè)已建的各獨立的異構(gòu)分散的應用系統(tǒng)在不破壞原系統(tǒng)的情況下，集成為共享級、提升級的統(tǒng)一應用系統(tǒng)。 4.8 業(yè)務交互平臺 任何企業(yè)的業(yè)務活動都必須和上下游企業(yè)向關(guān)聯(lián)，在物流業(yè)務中也同樣如此，業(yè)務交互平臺就是專門用于支持集成物流系統(tǒng)和分銷物流系統(tǒng)對外的業(yè)務信息的交互，從而達到供應鏈的暢通。業(yè)務交互分為兩個部分，一是不同系統(tǒng)之間 的數(shù)據(jù)交互，一種是在線客戶服務系統(tǒng)。 主要實現(xiàn)的功能：匿名憑單查詢、短信互動、單位查貨、單位查庫、網(wǎng)上對賬。 4.9 呼叫中心系統(tǒng) 隨著國內(nèi)市場營銷和服務行業(yè)的業(yè)務深化，尋求采用更先進的客戶溝通手段來提高效率，降低服務成本，電話的普及率就使得作為電腦和電話語音結(jié)合的呼叫中心系統(tǒng)，越來越成為的市場營銷和客戶服務的競爭利器。為此，憑著多年的客戶服務領(lǐng)域的信息化經(jīng)驗，針對市場營銷和客戶服務領(lǐng)域推出 64 門以下的全系列呼叫中心產(chǎn)品，為廣大的客戶提供了一個優(yōu)良的的服務平臺，在市場營銷、物流、航空訂票、金融理財和電子商務等行業(yè)得到廣泛應用。 本系統(tǒng)將電腦數(shù)字聲音技術(shù)、電話交換技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)結(jié)合，并與不同的行業(yè)業(yè)務應用系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，將自動語音、人 工接聽、主動通知靈活運用，以電話為為主線，實現(xiàn)了對客戶服務操作的全過程的管理及跟蹤，包括流程配置、排隊機、座席設(shè)置、座席工作臺、班長監(jiān)聽、自動錄音、電話會議、自動傳真等功能，同時提供完善的統(tǒng)計分析報表，尤其是可與博實信息的分銷物流系統(tǒng)和集成物流系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，對企業(yè)業(yè)務系統(tǒng)也可做相應數(shù)據(jù)接口。 5 系統(tǒng)功能 5.1 終端管理 自有、掛靠和臨時物流設(shè)備信息。終端這邊基本上分兩類：車和人。人里又分外業(yè)人員（收件員、送貨員及出入庫人員）。 系統(tǒng)提供物流公司原有 ERP 系統(tǒng)中終端數(shù)據(jù)的導入。 5.1.1 車輛管理 此功能在客戶需要添加新 的車輛并對車輛進行信息維護管理。填寫車牌號碼，查詢用戶，終端編號，移動電話，查詢密碼，司機名稱。 5.1.2 人員管理 添加新的人員并對人員進行信息維護管理。 可新增，刪除，修改人員終端。 人員終端必需包括以下屬性：人員姓名，性別，移動電話監(jiān)護手機 1，查詢用戶，查詢密碼等信息。 5.1.3 網(wǎng)終設(shè)置 此功能可以設(shè)置終端硬件的基本信息，如 :IP 地址，端口，網(wǎng)絡協(xié)議，和數(shù)據(jù)上傳的時間。 5.1.4 群組設(shè)置 此功能可以對群組進行各種狀態(tài)下的發(fā)送間隔時間。 5.1.5 監(jiān)控臺管理 轉(zhuǎn)移監(jiān)控臺中 終端用戶 選擇要轉(zhuǎn)移的監(jiān)控平臺，并將自己監(jiān)控平 臺的車輛轉(zhuǎn)移到選擇的監(jiān)控平臺中，從而實現(xiàn)其他的監(jiān)控平臺也可以對裝移車輛進行檢控。 5.2 快遞管理 取件管理（入庫確認、分揀裝袋、出庫發(fā)運）、派件管理（到達預報、到達確認、分揀派工、出庫派送、簽收回執(zhí)）、問題件管理（取件問題、派件問題）、門店存貨管理，支持條碼和移動 PDA 作業(yè)。 5.2.1 訂單管理 生成或者導入原有 ERP 系統(tǒng)的收件訂單。 5.2.2 訂單自動排配 排班調(diào)度服務是通過計算機智能優(yōu)化計算，解決物流行業(yè)中在排車，裝車，配送等過程的優(yōu)化方案。通過在服務器上以服務形式運行，實時進行計算。 在排車調(diào)度中，考慮到的倉庫，車輛， 訂單，門店等因素，得到排車的裝車順序，裝車時間，發(fā)車時間，實際滿載率等數(shù)據(jù)。 在配送路徑優(yōu)化中，考慮到門店收貨時間段，路網(wǎng)屬性，門店所在位置，門 店倉庫標準等因素，得到訂單的送貨順序，每個門店的預測到貨時間，預測回收周轉(zhuǎn)筐時間，以及車輛的回倉時間。 功能流程 讀 取訂 單 數(shù) 據(jù)根 據(jù) 訂 單 讀 取訂 單 門 店 數(shù) 據(jù)讀 取 可 排車 輛 數(shù) 據(jù)讀 取車 型 數(shù) 據(jù)讀 取倉 庫 數(shù) 據(jù)讀 取區(qū) 域 數(shù) 據(jù)讀 取路 網(wǎng) 數(shù) 據(jù)寫 入 數(shù) 據(jù)到 數(shù) 據(jù) 庫進 行 排 車 計 算進 行 配 送 計 算 輸入數(shù)據(jù) 門店表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 門店編號 門店唯一編號 門店城市 門店坐標 X 門店坐標 Y 區(qū)域編號 給門店所在的區(qū)域 倉庫 編 號 門店貨源倉庫號 信用度 門 店的信用度 送貨交接時間 門店卸貨 /點貨 /交接所用的固定時間（分鐘） 收筐交接時間 門店回收貨框 /收單 /退貨所用的固定時間（分鐘） 收貨車型限制 限制車輛屬性里的車輛型號（包含關(guān)系） 收貨開始時間 1 門店能夠收貨的開始時間 收貨結(jié)束時間 1 門店能夠收貨的結(jié)束時間 收貨開始時間 2 門店能夠收貨的開始時間 收貨結(jié)束時間 2 門店能夠收貨的結(jié)束時間 是否新門店 是否是新門店（當送完新門店后改為舊門店） 門店表： 需排訂單表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 訂單編號 訂單唯一編號 門 店編號 訂單的門店編號 貨物體積 訂單貨物的體積 (立方 ) 貨物重量 訂單貨物的重量（ KG） 訂單表： 可排車輛表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 車輛編號 車輛唯一編號 裝貨體積 車輛可容貨物體積 (立方 ) 裝貨重量 車輛可容貨物重量 (KG) 車型 自定義自型（包含關(guān)系） 單號匹配區(qū)域 日期單號首選匹配區(qū)域，為 0 時可匹配所有區(qū)域 雙號匹配區(qū)域 日期雙號首選匹配區(qū)域，為 0 時可匹配所有區(qū)域 是否晚班 車輛是否是送晚班車 車輛可裝車時間 車輛可裝車時間段 由前天車輛的回倉時間做判斷， 如果是昨天回倉，則可裝車開始時間為 9:00，如果是今天回倉，則可裝車開始時間為回倉時間 車型表 (包含關(guān)系 ) 字段名稱 說明 車型編號 自定義車型編號 車牌類別 黃藍牌之分 車型說明 關(guān)于自定義車型的描述 裝車時間 該車型裝滿貨所花費時間 (分鐘 ) 車輛表： 車型表： 區(qū)域表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 區(qū)域編號 主線路唯一編號 區(qū)域所在城市 區(qū)域所在城市 區(qū)域位置標識 當天可立即配送區(qū)域 (東莞鎮(zhèn)區(qū) ) 線路區(qū)域坐標 多邊形區(qū)域坐標 線路區(qū)域中心點 X 區(qū)域中心點 X 線路區(qū)域中心點 Y 區(qū)域中心點 Y 線路表： 路網(wǎng)表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 路網(wǎng)編號 路網(wǎng)唯一編號 路段通行車型 此路段能通行的開型（自義定車型） 路段限貨車開始時間 1 此路段上限制貨車通車的開始時間 路段限貨車結(jié)束時間 1 此路段上限制貨車通車的結(jié)束時間 路段限貨車開始時間 2 此路段上限制貨車通車的開始時間 路段限貨車結(jié)束時間 2 此路段上限制貨車通車的結(jié)束時間 路段限貨車開始時間 3 此路段上限制貨車通車的開始時間 路段限貨車結(jié)束時間 3 此路段上限制貨車通車的結(jié)束時間 路段收費值 此路段上的路橋費值 是否單行道 此路段是否單行道 路網(wǎng)表： 倉庫表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 倉庫編號 倉庫唯一編號 倉庫類型 主倉 /分倉 倉庫送貨區(qū)域 只有分倉匹配送貨區(qū)域 (自定義區(qū)域編號 ) 開始裝車時間 倉庫上班時間 板位數(shù) 自動安排給訂單 板位開始編號 第一個板位的號碼 每板最大體積 每板最大體積（訂單所需要的板位數(shù)） 裝貨月臺數(shù) 倉庫可同時裝車的車位數(shù) 倉庫表： 可設(shè) 置 的 固定參數(shù) ： 標準滿載率： 75% 送貨意外時間： 180 分鐘 裝車最晚時間： 22： 00 裝車意外時間： 10 分鐘 白班出發(fā)時間：第二天 6： 00 晚班車出發(fā)時間： 18： 00 約束條件 序號 約束 1 門店相關(guān) 位置 (門店經(jīng)緯度 ) 2 收貨時間段 3 信用度 (收貨是否要點明細 ) 4 送貨交接時間 (卸貨 點貨 ) 5 收筐交接時間 (差異 退貨 收筐 ) 6 是否新門店 7 車型限制 (用數(shù)字代號表示 ) 8 訂單相關(guān) 對應門店 9 總體積 10 總重量 11 倉庫相關(guān) 開始裝車時間 (倉庫上班時間 ) 12 板位數(shù) (板位自 動分配功能 ,循環(huán)使用 ) 13 每板體積 14 同時裝車數(shù) (裝貨月臺 ) 15 類型（主倉 /分倉） 16 送貨區(qū)域（只有分倉才有送貨區(qū)域） 17 倉庫號 18 車輛相關(guān) 裝貨體積 (容積 ) 19 裝貨重量 (實際載重 ) 20 車型 (自定義車型 ) 21 是否晚班 22 單號匹配區(qū)域 (相對固定 ,為空則為所有區(qū)域 ) 23 雙號匹配區(qū)域 24 裝貨所需時間 (讀取車型表數(shù)據(jù) ) 25 可裝車開始時間 (除晚班車 ,回倉時間即為可裝車時間 ) 26 區(qū)域相關(guān) 區(qū)域城市 27 區(qū)域 中心點 28 區(qū)域位置標識（是否可當天配送） 29 路網(wǎng)相關(guān) 車型 30 單雙行道 31 限車型時間段 32 路橋費值 33 其它條件 新門店安排一輛大車做配送 34 先排當天可送區(qū)域，利用二次送貨 再排大車和遠區(qū)域訂單 然后排晚班車 35 車輛盡量安排單雙號匹配區(qū)域門店，門店不夠時安排最近區(qū)域門店 35 門店車型可容大車的盡量安排大車 37 晚班車安排單雙號匹配區(qū)域的晚間收貨門店 38 排車以標準滿載率為基礎(chǔ)做到最大滿載率 39 車輛的裝車時間要考慮到車輛 的預計回倉時間 40 同車多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐 41 最少路橋費和最少里程 42 以一般道路優(yōu)先 43 0 體積 0 重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時的路徑規(guī)劃 44 送貨路線和車輛車型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車時間段 45 產(chǎn)生剩余訂單的租車計劃 通過輸入表的信息，按照裝車的規(guī)律，生成所有的排車表，以及每輛車中訂單的送貨順序，裝車的貨物順序以及貨物版位安排。 排車約束條件： a) 新門店安排一輛大車做配送。 b) 排車順序： i. 先安排當天可 送貨區(qū)域，并且利用車輛多次送貨，當天送貨的裝車完成立即發(fā)車。 ii. 再安排大車和遠距離區(qū)域。 iii. 然后安排當天送貨的回倉車輛再次送貨。 iv. 然后安排晚班車。 v. 最后訂單再次安排多次送貨的回倉車。 c) 車輛盡量安排單雙號匹配區(qū)域門店，門店不夠時安排最近區(qū)域門店。 d) 門店車型可容大車的盡量安排大車。 e) 晚班車安排單雙號匹配區(qū)域的晚間收貨門店。 f) 排車以標準滿載率為基礎(chǔ)做到最大滿載率。 g) 車輛的裝車時間要考慮到車輛的預計回倉時間。 h) 同車多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐。 i) 按最低配送成本可以考慮同車裝 不同倉庫。 裝車 配送 約束條件 ： 1、 計算最優(yōu)送貨及回程回收周轉(zhuǎn)筐路徑，保證所走完全程最少路橋費和最少里程。 2、 在排車約束 8 中，最后回收所有送過訂單的所有周轉(zhuǎn)筐。 3、 計算大概到門店的送貨時間以及回收周轉(zhuǎn)筐時間，計算過程中考慮到門店能收貨時間段的問題。 4、 0 體積 0 重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時的路徑規(guī)劃。 5、 送貨路線和車輛車型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車時間段。 輸出數(shù)據(jù) 排車表 屬性名稱 說明 排車單編 排車編號 號 排車日期 排車日期 總車輛數(shù) 總排出的出車車輛數(shù) 多次出車車輛數(shù) 總安排的多次出車的車輛數(shù) 字段名稱 說明 車輛編號 車牌號 裝車單編號 裝車時間順序 車輛的裝車順序 裝車時間 車輛裝車時間 出發(fā)時間 回倉時間 是否當天配送 是否是當天配送 訂單數(shù) 該車所載訂單數(shù) 滿倉率 當前排車的總滿倉率 排車表： 裝車配送表 屬性名稱 說明 裝車單編號 裝車編號 車輛編號 字段名稱 說明 訂單編號 送貨順序 訂單的送貨順序 送貨到點時間 預測到貨時間 回收框時時間 預測回收周轉(zhuǎn)框時間 裝貨順序 裝車時貨物裝車的順序，與送貨順序相反 倉庫號 倉庫板位號 裝車配送表： 路線預覽： 剩余訂單表 屬性名稱 說明 總訂單數(shù) 剩余訂單總數(shù) 總體積數(shù) 剩余體積總數(shù) 字段名稱 說明 訂單編號 門店編號 門店地址 門店線路 貨物體積 貨物重量 剩余訂單和租車預算表： 異常委派 在排車表出來后，每輛車的裝車時間，出發(fā)時間是作為一個預測值，當需要二次出的車在第一次出車過程中接到異常任務后，務必會影響后面的回倉時間，未送到門店的到達時間等等，特別是能不能保證回倉后的裝車時間問題。 車輛在送貨中接 到異常委派，如自提貨物等，服務中心發(fā)送委派任務到車終端，則委派車確認后，會重新計算車的回倉時間，以判斷是否在第二次裝車之前回倉，如果之后，將要調(diào)整所有未裝車的裝車時間。 關(guān)于訂單的微調(diào)，在“實時監(jiān)控”的“訂單配單微調(diào)”中有描述 錯誤處理 當計算出現(xiàn)錯誤時寫入錯誤日志記錄，并更改計算標識，重新計算。 出現(xiàn)裝車異常的情況下，門店處理未裝車訂單和未裝車車輛，需要重新排車優(yōu)化。 排車和配送每次計算結(jié)果和日志都保存在數(shù)據(jù)庫，可實時查看。 5.2.3 訂單配送微調(diào) 訂單配送微調(diào)是指在通過智能配送引擎進行自動調(diào)度后，人工對訂單進行 的訂單配送修改。修改包含如下幾個情況： 將一輛車的幾個訂單轉(zhuǎn)移到另外一輛車； 刪除一輛車的幾個訂單； 修改一輛車的幾個訂單的配送順序； 5.2.4 車輛配送任務下發(fā) 監(jiān)控平臺能通過對指定車輛下發(fā)它的配送任務，車載終端在接收到配送任務后，需要向監(jiān)控平臺回復消息，明確表示接收任務成功；如果在指定的時間內(nèi) (20秒 )，終端還沒有發(fā)送接收成功的消息到監(jiān)控平臺，則任務發(fā)送失敗，提示監(jiān)控人員重新發(fā)送。 任務下發(fā)完成后，在監(jiān)控平臺可以看到該車的任務下發(fā)狀態(tài)（成功或失?。?由于存在 GPRS 鏈路的通訊故障問題，要能夠通過文件拷貝的方式， 直接從服務器拷貝到 GPS 終端的 SD 卡上。 5.2.5 調(diào)度中心臨時任務下發(fā) 針對調(diào)度中心臨時下發(fā)的任務， GPS 終端接收后，保存在任務列表的最后，做為最后的任務來完成。 5.2.6 到貨預提醒 監(jiān)控平臺在收到終端上傳的一個配送完成信息之后，自動向下一門店的聯(lián)系人手機發(fā)送一條短信，提醒門店管理員在多久的時間內(nèi)會有貨物送到。 5.2.7 送件管理 標記完成的送件，及更新到原來有 ERP 系統(tǒng)當中去 5.2.8 訂單狀態(tài)查詢 登錄系統(tǒng)查詢他的訂單狀態(tài)信息。訂單信息主要包含訂單對應的配送車輛、裝車時間、出車時間、預計到達時間以及車輛的當前位置。 5.3 運輸管理 接單、審核、 調(diào)度拼單和拆單、裝車啟運、業(yè)務跟單（可與 GPS 接口）、到達卸貨、回單簽轉(zhuǎn)、自提、送貨、外包中轉(zhuǎn) 5.3.1 實時監(jiān)控 客戶端通過平臺中的實時 監(jiān)控，實時 監(jiān)控一個監(jiān)控對象。點擊監(jiān)控對象列表中的一個監(jiān)控對象，點擊“ 位置查詢 ”按鈕，系統(tǒng)會在地圖上對該監(jiān)控對象進行實時 監(jiān)控 5.3.2 位置查詢 客戶端通過平臺中的位置查詢功能，確定用戶當前的位置信息。 5.3.3 實時跟蹤 客戶端通過平臺中的實時跟蹤功能，實時的監(jiān)控一個監(jiān)控對象。點擊監(jiān)控對象列表中的一個監(jiān)控對象，點擊“實時跟蹤”按鈕，系統(tǒng)會在地圖上對該監(jiān)控對象進行實時的跟蹤，地圖會實時以監(jiān)控 對象為中心，地圖隨著監(jiān)控對象的位置而移動 5.3.4 歷史軌跡 在歷史軌跡中，可以顯示終端用戶在過去的某個時間段中的歷史定位明細查詢列表，并可以在地圖上加放終端用戶的軌跡路線?；胤攀怯脩艨梢赃x擇回放速度，系統(tǒng)提供了 一 倍、兩倍、三倍和四倍四種回放速度。 5.3.5 發(fā)送消息 用戶自定義的常 用 消息列表，點擊管理，右邊的消息內(nèi)容文本框會自動填寫上選中的內(nèi)容?？梢园l(fā)送到手機，發(fā)送手機需要輸入手機號碼，點“發(fā)送”按鈕；用戶可以管理常用信息。上邊有新增、刪除二個按鈕。新增：輸入消息內(nèi)容后點“確定”按鈕后即可。刪除：選中一條消息，點擊“ 刪除”按鈕后即可。查詢可以對 消息內(nèi)容 進行模糊查詢 5.3.6 車輛信息 客戶能在車輛信息里添加車輛，車輛信息里有關(guān)于車輛的基本信息，車牌號碼，終端編號，移動電話，查詢密碼，司機名稱等等的車輛信息，這功能方便管理者對車輛的管理和運營。 5.4 倉儲管理 庫房庫區(qū)庫位（貨架）多級管理、貨物清單、入庫、出庫，預約出庫、退貨、庫存管理、盤點、移庫、凍結(jié)、過戶、質(zhì)押、安全庫存的補貨提醒、滯留提醒、上下架策略（ FIFO 等）和上架 /揀貨作業(yè)，支持條碼作業(yè)，內(nèi)涵配送模塊和設(shè)備人工派工和計件。 5.4.1 入庫管理 通過掃描條形碼，記錄入庫的物品并 補充相應的物品及目的地屬性。 5.4.2 出庫管理 通過掃描條形碼，記錄出庫的物品及出庫時所用的車輛。 5.5 客戶管理 物流企業(yè)客戶分為兩種： 目標客戶：目標客戶為下單需要快遞物件的客戶。 潛在客戶：為接收物件及自行擴展的客戶。 5.5.1 列表 這個界面能看到所有的單位名稱，和單位聯(lián)系人，聯(lián)系人電話，電子郵件等信息?？蛻裘Q可供進行查詢。 5.5.2 新增客戶 此功能對于用戶要增加新的用戶 填寫客戶名稱，聯(lián)系人，移動電話，客戶地址及相應的經(jīng)緯度信息。 點擊“保存” 5.6 結(jié)算管理 根據(jù)特定格式導出訂單、出入庫、 排配 的數(shù)據(jù)，供結(jié)算系統(tǒng)使用。 5.7 質(zhì) 量管理 質(zhì)量目標 KPI、運輸差錯記錄和處理（賠付及扣款） 5.8 綜合查詢和統(tǒng)計 對客戶、貨物和運輸線路的數(shù)量、質(zhì)量的綜合查詢和統(tǒng)計分析。 5.8.1 軌跡統(tǒng)計分析 用戶可以對平臺的車輛進行