福建電信智能交通--物流信息化服務(wù)平臺(tái)建議及規(guī)劃

智能交通信息服務(wù)平臺(tái) 技術(shù)方案 （初稿） 2010 年 11 月 18 日 目 錄 1 概述 . 5 1.1 建設(shè)背景 . 5 1.2 建設(shè)目標(biāo) . 5 2 用戶需求分析 . 5 2.1 超大型物流企業(yè) . 5 2.2 大中型物流企業(yè) . 6 2.3 微型物流企業(yè) . 7 3 系統(tǒng)架構(gòu) . 8 3.1 完備的物流企業(yè)信息化 . 8 3.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖 . 9 3.3 系統(tǒng)應(yīng)用功能圖 . 10 4 物流信息化組成系統(tǒng)組成 . 10 4.1 業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) . 10 4.2 客戶關(guān)系管理 (CRM) . 12 4.3 人力資源管理 (HR) . 13 4.4 行政管 理系統(tǒng) (OA) . 13 4.5 財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng) . 14 4.6 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng) . 14 4.7 企業(yè)門戶網(wǎng)站 (EIP) . 16 4.8 業(yè)務(wù)交互平臺(tái) . 16 4.9 呼叫中心系統(tǒng) . 17 5 系統(tǒng)功能 . 17 5.1 終端管理 . 17 5.1.1 車輛管理 . 18 5.1.2 人員管理 . 18 5.1.3 網(wǎng)終設(shè)置 . 19 5.1.4 群組設(shè)置 . 20 5.1.5 監(jiān)控臺(tái)管理 . 20 5.2 快遞管理 . 21 5.2.1 訂單管理 . 21 5.2.2 訂單自動(dòng)排配 . 21 5.2.3 訂單配送微調(diào) . 34 5.2.4 車輛配送任務(wù)下發(fā) . 35 5.2.5 調(diào)度中心臨時(shí)任務(wù)下發(fā) . 35 5.2.6 到貨預(yù)提醒 . 35 5.2.7 送件管理 . 35 5.2.8 訂單狀態(tài)查詢 . 35 5.3 運(yùn)輸管理 . 36 5.3.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控 . 36 5.3.2 位置查詢 . 36 5.3.3 實(shí)時(shí)跟蹤 . 37 5.3.4 歷史軌跡 . 38 5.3.5 發(fā)送消息 . 39 5.3.6 車輛信息 . 40 5.4 倉儲(chǔ)管理 . 41 5.4.1 入庫管理 . 41 5.4.2 出庫管理 . 41 5.5 客戶管理 . 41 5.5.1 列表 . 42 5.5.2 新增客戶 . 42 5.6 結(jié)算管理 . 43 5.7 質(zhì)量 管理 . 43 5.8 綜合查詢和統(tǒng)計(jì) . 43 5.8.1 軌跡統(tǒng)計(jì)分析 . 43 5.8.2 報(bào)警統(tǒng)計(jì)分析 . 44 5.8.3 運(yùn)單統(tǒng)計(jì)分析 . 44 5.8.4 歷史軌跡分析 . 44 5.8.5 里程分析 . 44 5.8.6 停留時(shí)間分析 . 45 5.8.7 車輛滿載率分析 . 45 5.8.8 塞車統(tǒng)計(jì)分析 . 46 5.9 流程和預(yù)警 . 46 5.9.1 電子圍欄 . 46 5.9.2 定位偏航線路 . 47 5.9.3 偏航線路管理 . 47 5.9.4 控制設(shè)置 . 48 5.9.5 報(bào)警設(shè)置 . 48 5.9.6 電話設(shè)置 . 49 5.10 終端功能 . 50 5.10.1 目標(biāo)導(dǎo)航 . 50 5.10.2 信息查詢 . 51 5.10.3 任務(wù)開始確認(rèn) . 51 5.10.4 任務(wù)完成確認(rèn) . 51 5.10.5 及時(shí)信息反饋 . 51 5.10.6 接受總部下發(fā)的信息 . 52 5.11 系統(tǒng)管理 . 52 5.11.1 數(shù)據(jù)維護(hù) . 52 5.11.2 基礎(chǔ)信息 . 52 5.11.3 新增系統(tǒng)用戶 . 53 5.11.4 用戶權(quán)限 . 53 5.11.5 地標(biāo)管 理 . 54 5.11.6 定位地標(biāo)管理 . 54 6 系統(tǒng)組成 . 55 6.1 GIS . 55 6.2 LBS . 55 6.3 定位 . 56 6.3.1 GPS . 56 6.3.2 GPSone . 56 6.4 通信 . 57 6.4.1 EVDO . 57 6.4.2 CDMA1X . 57 6.4.3 WIFI . 58 6.5 輸送分揀 . 58 6.6 條碼識(shí)別技術(shù) . 59 6.6.1 掃描設(shè)備 . 59 6.6.2 RFID. 60 6.7 安檢 . 61 6.8 監(jiān)控 . 61 6.9 測(cè)量與稱重 . 62 6.10 打印 . 62 6.10.1 票據(jù)打印 機(jī) . 62 6.10.2 條碼打印機(jī) . 62 6.11 呼叫中心 . 63 7 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) . 63 8 項(xiàng)目實(shí)施 . 64 8.1 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu) . 64 8.2 工程進(jìn)度表 . 66 8.3 階段里程碑任務(wù)表 . 67 8.4 項(xiàng)目主要成員 . 68 9 展望 . 68 1 概述 1.1 建設(shè)背景 1.2 建設(shè)目標(biāo) 由于物流信息化產(chǎn)業(yè)的不完備性及各類型物流公司需求 不一致。電信以 LBS為借力，進(jìn)入物流行業(yè)之始。 我們準(zhǔn)備建設(shè)一個(gè)能夠集成超大型物流系統(tǒng)的 GPS 和 LBS 定位應(yīng)用，使之能夠成為超大型物流企業(yè)信息中間的一個(gè)環(huán)節(jié)； 無縫集成大中型物流企業(yè)原有的 ERP 系統(tǒng)，行成業(yè)務(wù)調(diào)度、 GPS 監(jiān)察、優(yōu)化、信息化等功能； 針對(duì)微型物流企業(yè)，我們需提供完備的功能來實(shí)現(xiàn)微型物流企業(yè)的信息化； 2 用戶需求分析 2.1 超大型物流企業(yè) 企業(yè)特征： 、 企業(yè)性質(zhì)為國際物流企業(yè)、國有企業(yè)或大型民營企業(yè)；人員規(guī)模在10000 人或以上，車輛規(guī)模在 1000 臺(tái)以上；組織方式為跨域多址企業(yè)；行業(yè)影響大；全國甚至 全球知名度高； 、 主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行； 、 信息化水平較高，已建立較為完備的物流信息化系統(tǒng)，移動(dòng)信息化手段在企業(yè)中已有應(yīng)用； 、 物流服務(wù)價(jià)格高，服務(wù)水平高，服務(wù)安全性高； 客戶類別：部分為固定客戶、部分為臨時(shí)客戶。 核心需求： 、加強(qiáng)貨物信息的及時(shí)掌握，并加強(qiáng)貨物信息與企業(yè) ERP、 LMIS、CRM 系統(tǒng)信息的連接，實(shí)現(xiàn)取件、倉儲(chǔ)管理、送貨全流程實(shí)時(shí)信息輸入及智能化規(guī)劃，全方位提升企業(yè)運(yùn)營管理效率，降低企業(yè)運(yùn)營成本； 、標(biāo)準(zhǔn)化配置外勤人員手持終端，和總部實(shí)時(shí)溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù) 傳輸成本； 、以信息化提高企業(yè)形象，提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，穩(wěn)固客戶群； 、物流客戶資源信息保密性要求高。 2.2 大中型物流企業(yè) 企業(yè)特征： 、企業(yè)性質(zhì)為民營企業(yè)，人員規(guī)模在 100 人 -10000 人，車輛規(guī)模在 50臺(tái) -1000 臺(tái)；組織方式為本地多址企業(yè)；國內(nèi)幾個(gè)省知名度高； 、主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行； 、具有一定的信息化水平，已建立基本的物流信息化系統(tǒng)，希望借助信息化求得公司進(jìn)一步發(fā)展； 、物流服務(wù)價(jià)格中，期望服務(wù)水平和服務(wù)安全性提升； 客戶類別：固定客戶占較大部分、 臨時(shí)客戶相對(duì)較少。 核心需求： 、加強(qiáng)貨物信息的及時(shí)掌握，并加強(qiáng)貨物信息與企業(yè)已有 ERP、 LMIS、CRM 系統(tǒng)信息的連接，實(shí)現(xiàn)取件、倉儲(chǔ)管理、送貨流程中部分流程信息實(shí)時(shí)輸入及智能化規(guī)劃，提升企業(yè)運(yùn)營管理效率，降低企業(yè)運(yùn)營成本； 、加強(qiáng)外勤人員管理、任務(wù)指派及時(shí)準(zhǔn)確、外勤車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤，歷史軌跡長期存放； 、標(biāo)準(zhǔn)化配置外勤人員手持終端，和總部實(shí)時(shí)溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本； 、客戶在線查詢貨物在途信息，到貨預(yù)先短信提醒； 、新業(yè)務(wù)拓展區(qū)域快速準(zhǔn)確完成配送，助力企業(yè)快速擴(kuò)張； 、物流客戶資 源信息保密性要求各不相同。 2.3 微型物流企業(yè) 企業(yè)特征： 、企業(yè)性質(zhì)為民營企業(yè)，人員規(guī)模在 100 人以下，車輛規(guī)模在 50 臺(tái)以下；集中在特定城市；知名度不高； 、老板決策； 、信息化程度低，基本都是手工作業(yè)； 、價(jià)格敏感度高，企業(yè)投資能力低； 、物流服務(wù)價(jià)格低，服務(wù)安全性低 客戶類別：固定客戶占絕大多數(shù)，臨時(shí)客戶較少，不斷在尋找新的客戶。 核心需求： 、以較低的投資快速實(shí)現(xiàn)部分信息化管理，逐步提高企業(yè)信息化管理水平； 、加強(qiáng)外勤人員及車輛管理，實(shí)時(shí)了解收發(fā)件狀況，任務(wù)指派及時(shí)準(zhǔn)確； 、智能化規(guī)劃 取件、送貨路線，但又能靈活修改任務(wù)； 、標(biāo)準(zhǔn)化配置外勤人員手持終端，和總部實(shí)時(shí)溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本； 、客戶在線查詢貨物在途信息，到貨預(yù)先短信提醒 、物流客戶資源信息保密性要求低。 3 系統(tǒng)架構(gòu) 3.1 完備的 物流 企業(yè)信息化 3.2 系統(tǒng) 總體架構(gòu) 圖 用 戶 側(cè)數(shù) 據(jù) 庫支 撐 服 務(wù)應(yīng) 用用 戶 原 有 的 E R P 系 統(tǒng) 、 財(cái) 務(wù) 系 統(tǒng) 等 信 息 化 系 統(tǒng)空 間 數(shù) 據(jù) 庫 G P S 數(shù) 據(jù) 庫應(yīng) 用 數(shù) 據(jù) 庫GISGPSCA.NET終端管理通用接口J2EE工作流電子支付FTP服務(wù)快遞管理運(yùn)輸管理倉儲(chǔ)管理客戶管理結(jié)算管理質(zhì)量管理統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)預(yù)警終端功能系統(tǒng)管理特定接口手機(jī)筆記本PC定制終端員工 客戶 第三方 3.3 系統(tǒng) 應(yīng)用功能圖 終 端 管 理車 輛 管 理人 員 管 理網(wǎng) 終 設(shè) 置群 組 設(shè) 置監(jiān) 控 臺(tái) 管 理倉 儲(chǔ) 管 理入 庫 管 理出 庫 管 理客 戶 管 理目 標(biāo) 客 戶潛 在 客 戶結(jié) 算 管 理收 件出 入 庫排 配送 件綜 合 查 詢 和 統(tǒng) 計(jì)軌 跡 統(tǒng) 計(jì) 分 析報(bào) 警 統(tǒng) 計(jì) 分 析運(yùn) 單 統(tǒng) 計(jì) 分 析歷 史 軌 跡 分 析歷 史 軌 跡 分 析車 輛 滿 載 分 析停 留 時(shí) 間 分 析塞 車 統(tǒng) 計(jì) 分 析流 程 和 預(yù) 警電 子 圍 欄定 位 偏 航 線 路偏 航 線 路 管 理 控 制 設(shè) 置報(bào) 警 設(shè) 置電 話 設(shè) 置終 端 功 能目 標(biāo) 導(dǎo) 航信 息 查 詢?nèi)?務(wù) 開 始 確 認(rèn)任 務(wù) 完 成 確 認(rèn)任 務(wù) 完 成 確 認(rèn)信 息 交 互快 遞 管 理訂 單 管 理訂 單 自 動(dòng) 排 配訂 單 配 送 微 調(diào)車 輛 配 送 任 務(wù)下 發(fā)調(diào) 度 中 心 臨 時(shí)任 務(wù) 下 發(fā)到 貨 預(yù) 提 醒送 件 管 理 訂 單 狀 態(tài) 查 詢運(yùn) 輸 管 理實(shí) 時(shí) 監(jiān) 控位 置 查 詢實(shí) 時(shí) 跟 蹤歷 史 軌 跡發(fā) 送 消 息車 輛 信 息系 統(tǒng) 管 理數(shù) 據(jù) 維 護(hù)基 礎(chǔ) 信 息系 統(tǒng) 用 戶用 戶 權(quán) 限地 標(biāo) 管 理定 位 地 標(biāo) 管 理質(zhì) 量 管 理目 標(biāo) K P I運(yùn) 輸 差 錯(cuò)物 流 綜 合 管 理 平 臺(tái) 4 物流信息化組成 系統(tǒng) 組成 4.1 業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 過去，快遞公司的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)一般都圍繞工作流而設(shè)置。隨著快遞業(yè)自動(dòng) 化程度的提高，業(yè) 務(wù)管理系統(tǒng)已包含更廣泛的內(nèi)容，逐步形成了業(yè)務(wù)管理體系的概念，監(jiān)控系統(tǒng)、 GPS、自動(dòng)分揀設(shè)備等都已納入到該體系中，而業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)則是其核心。目前，主流的系統(tǒng)包括以下功能： (1)快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸 (2) 快件追蹤與查詢 (3)調(diào)度系統(tǒng)（取件與車輛） 調(diào)度系統(tǒng)往往還和短信平臺(tái)相結(jié)合，以便更快速地通知遞送員取件。其中有兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是客服中心與各地調(diào)度之間的信息交流，一個(gè)是調(diào)度人員與遞送員之間的信息交流。 (4)運(yùn)輸狀態(tài)管理 該功能與“快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸”相似，但不針對(duì)單票貨物，一般都是在貨物打 包運(yùn)輸后對(duì)大包快件的進(jìn)出港情況進(jìn)行記錄和追蹤。 (5)路由計(jì)劃管理 路由計(jì)劃管理是其他數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)。在某些公司，這個(gè)功能只是一個(gè)簡(jiǎn)單的城市層級(jí)管理，以便對(duì)公司的級(jí)別進(jìn)行管理，因?yàn)槠渲猩婕暗浇Y(jié)算問題；在另一些公司，路由的設(shè)定涉及到操作質(zhì)量的考核、費(fèi)用的結(jié)算等，主要設(shè)定內(nèi)容有港口、航班、班車、路線、時(shí)限等。 (6)貨物的預(yù)警與預(yù)報(bào) 向快件所到的下一個(gè)目的地預(yù)報(bào)貨量，以便及早做好相關(guān)工作的部署。 (7)采購管理 用于管理與快件相關(guān)的運(yùn)單、文件套等物料。 (8)報(bào)表平臺(tái) 根據(jù)各種數(shù) 據(jù)條件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總。 (9)運(yùn)單錄入及圖片掃描 目前，國內(nèi)民營快遞公司對(duì)運(yùn)單的詳細(xì)信息進(jìn)行記錄的不多，但各公司的系統(tǒng)基本都具備該功能，如申通快遞、圓通快遞、天天快遞等公司，基本上只對(duì)到付或電子商務(wù)客戶（主要是淘寶賣家）使用該功能，因?yàn)槠渲猩婕暗礁犊顔栴}。 關(guān)于簽收單的掃描，目前只有順豐速運(yùn)和宅急送兩家公司實(shí)現(xiàn)了該功能。 (10)質(zhì)量監(jiān)控 對(duì)各環(huán)節(jié)時(shí)限、路由計(jì)劃遵守情況等進(jìn)行監(jiān)控。 (11)系統(tǒng)維護(hù) (12)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 (13)權(quán)限管理 對(duì)用戶使用權(quán)限進(jìn)行管理。 4.2 客戶關(guān)系管理 (CRM) 在從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的公司中，目前只有聯(lián)邦快遞、順豐速運(yùn)和宅急送擁有呼叫中心系統(tǒng)。其中，前者使用的是全集中式結(jié)構(gòu)，即只有一個(gè)呼叫中心；而后二者使用的是分散式結(jié)構(gòu)，即多個(gè)呼叫中心，通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，每個(gè)呼叫中心分管不同片區(qū)，客戶的電話會(huì)自動(dòng)接入離其最近的呼叫中心。 呼叫中心的設(shè)計(jì)涉及 PBX/ACD (自動(dòng)呼叫分配 )、 IVR（交互語音應(yīng)答）、 CTI、傳真系統(tǒng)、短信平臺(tái)、座席軟電話、錄音、呼出系統(tǒng)、 ICC（ Internet 呼叫中心）、桌面應(yīng)用系統(tǒng)等技術(shù)，并且與公司戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、客服流程和績(jī)效考評(píng)體 系等都有關(guān)聯(lián)。 一個(gè)完整的呼叫中心系統(tǒng)主要包括：業(yè)務(wù)咨詢、快件查詢、業(yè)務(wù)受理、錄音功能、統(tǒng)計(jì)分析、信息庫與知識(shí)庫、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口、工作流管理，以及系統(tǒng)功能，包括基礎(chǔ)功能、來電管理、呼出管理、座席管理、 IVR 功能（即得到語音提示，通過按鍵進(jìn)入自動(dòng)服務(wù)菜單）。 客服業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)一般以操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，快件查詢、業(yè)務(wù)受理等都必須以業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫為根基才得以實(shí)現(xiàn)。 有些公司對(duì)客服系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化處理，有些公司則將其列為子系統(tǒng)，但基本都包括業(yè)務(wù)查詢、訂單處理、報(bào)表平臺(tái)。 4.3 人力資源管理 (HR) 4.4 行政管理系統(tǒng) (OA) OA 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)是一個(gè)基于 WEB 互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)先進(jìn)、功能強(qiáng)大、安全穩(wěn)定的無紙化辦公系統(tǒng)。它采用模塊化設(shè)計(jì)，可擴(kuò)展性強(qiáng)，能夠?yàn)槠髽I(yè)的管理人員提供良好的辦公手段和環(huán)境，使之準(zhǔn)確、高效、心情愉快地工作。 OA 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，作為企事業(yè)單位的信息處理與管理的系統(tǒng) 。 對(duì) 于領(lǐng)導(dǎo)來說，是決策支持系統(tǒng)，能夠?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)提供決策參考和依據(jù)； 對(duì)于中層管理者來說， OA 是信息管理系統(tǒng)； 對(duì)于普通管理者來說， OA 是業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，能協(xié)助處理好業(yè)務(wù)工作，提高工作效率贏得更多的效益。 決策變得科學(xué)快捷：高層決策不再是只能靠會(huì)議來了解 情況，而是可以隨時(shí)隨地了解企業(yè)的相關(guān)信息，能迅速而科學(xué)地做出各項(xiàng)決策 ； 節(jié)省運(yùn)營成本： OA 系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)之一是實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，節(jié)約了大量的紙張及表格印刷費(fèi)用；也節(jié)省各級(jí)員工大量的工作時(shí)間；完善的信息交流渠道還可以大幅降低電話費(fèi)及差旅費(fèi)用； 減少損失：實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)其最重要資產(chǎn) 知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的高效管理、積累沉淀、傳播應(yīng)用；完全擺脫因人員流動(dòng)造成的各種技能經(jīng)驗(yàn)的流失； 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、凝聚力：?jiǎn)T工與上級(jí)溝通很方便，信息反饋渠道暢通，為發(fā)揮員工的智慧和積極性提供了舞臺(tái)； 規(guī)范管理，提高工作效率：通過 OA 系統(tǒng)的工作流 管理，不用拿著各種文件、申請(qǐng)單據(jù)跑來跑去等候?qū)徟⒑炞?、蓋章，這些工作都可在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行； 消除信息孤島： OA 協(xié)同辦公平臺(tái)可以徹底消除由于企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互獨(dú)立、數(shù)據(jù)不一致而形成的 “信息孤島 ”，讓信息充分共享； 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)分為公文管理、日常辦公、員工天地、公眾信息、人力資源、郵件、個(gè)人事務(wù)、應(yīng)用管理、檔案管理等大類。每個(gè)大類下功能模塊獨(dú)立工作，通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳輸方式在各系統(tǒng)、模塊間進(jìn)行交換，擁有強(qiáng)大的協(xié)同工作能力的同時(shí)為系統(tǒng)將來的靈活擴(kuò)充提供了條件。 4.5 財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng) 財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)分為財(cái)務(wù)與結(jié)算兩 部分，國內(nèi)主要的快遞公司一般都使用專業(yè)軟件來管理財(cái)務(wù)，而結(jié)算功能一般都整合到自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。 結(jié)算方面主要有如下功能：核銷與監(jiān)控、匯總與統(tǒng)計(jì)、賬務(wù)查詢、報(bào)表平臺(tái)。 4.6 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng) 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（ WMS）是倉儲(chǔ)管理信息化的具體形式，它在我國的應(yīng)用還處于起步階段。目前在我國市場(chǎng)上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)為代表的高端市場(chǎng)，其應(yīng)用 WMS 的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場(chǎng)，主要應(yīng)用國內(nèi)開發(fā)的 WMS產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國物流與采購聯(lián)合會(huì)征集的物流信息化優(yōu) 秀案例，從應(yīng)用角度對(duì)國內(nèi)企業(yè)的 WMS 概況做一個(gè)分析。 第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。 北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個(gè)典型。該系統(tǒng)的目標(biāo)，一是落實(shí)國家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標(biāo)準(zhǔn) GSP 等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、 RF 終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。該 系統(tǒng)把配送時(shí)間縮短了 50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會(huì)效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，也是 WMS 中最常見的一類。 第二類是以倉儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標(biāo)的系統(tǒng)，解決各種自動(dòng)化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。 武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類，該系統(tǒng)主要解決原材料庫（鋼坯）、半成品庫（粗軋中厚板）與成品庫（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行問題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會(huì)浪費(fèi)能源。該系統(tǒng)的難點(diǎn)在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的 各自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)要無縫連接，使庫存成為流水線的一個(gè)流動(dòng)環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫存操作的一個(gè)組成部分。各種專用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)， WMS 不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。此類系統(tǒng)涉及的流程相對(duì)規(guī)范、專業(yè)化，多出現(xiàn)在大型 ERP 系統(tǒng)之中，成為一個(gè)重要組成部分。 第三類是以倉儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營決策為重點(diǎn)的應(yīng)用系統(tǒng)，其鮮明的特點(diǎn)是具有非常靈活的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、準(zhǔn)確及時(shí)的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶管理系統(tǒng)，為倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營提供決策支持信息。 華潤物流有限公司的潤發(fā)倉庫管理系統(tǒng)就是 這樣的一個(gè)案例。此類系統(tǒng)多用于一些提供公倉倉儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)中，其流程管理、倉儲(chǔ)作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對(duì)多數(shù)客戶提供通用的服務(wù)。該公司采用了一套適合自身特點(diǎn)的 WMS 以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經(jīng)濟(jì)效益。 4.7 企業(yè)門戶網(wǎng)站 (EIP) 當(dāng)一個(gè)企業(yè)已經(jīng)建立了各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)（如 ERP、 CRM、 SCM 等系統(tǒng)）、辦公應(yīng)用系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、電子郵件系統(tǒng) 等應(yīng)用時(shí) 將這些應(yīng)用系統(tǒng)納入到門戶內(nèi)，使企業(yè)內(nèi)部與外部的應(yīng)用系統(tǒng)相統(tǒng)一，成為了必然之選。 企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用和信息系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系 統(tǒng)，企業(yè)中的每一個(gè)業(yè)務(wù)處理的完成需要多個(gè)業(yè)務(wù)部門的很多功能模塊相互協(xié)作。與此同時(shí)，參與企業(yè)商業(yè)運(yùn)作的企業(yè)職工、合作伙伴、供應(yīng)商、顧客等用戶也越來越渴望獲得更為主動(dòng)的、具有智能適應(yīng)性的個(gè)性化服務(wù)。傳統(tǒng)的方式無法滿足這些要求，而通過企業(yè) 信息門戶卻能夠容易地做到。用戶只需進(jìn)入一站式門戶，即可直接方便調(diào)用、訪問原系統(tǒng)分散于各獨(dú)立門戶系統(tǒng)下的功能模塊，數(shù)據(jù)單元，應(yīng)用資源，也就是說現(xiàn)在用戶只需記一套用戶名口令。它還能針對(duì)每一個(gè)用戶的特定的信息需要，定制出完全個(gè)性化的用戶界面，便于用戶直接閱讀，處理個(gè)性化的信息內(nèi)容。企業(yè) 門戶平臺(tái)能夠?qū)⑵髽I(yè)已建的各獨(dú)立的異構(gòu)分散的應(yīng)用系統(tǒng)在不破壞原系統(tǒng)的情況下，集成為共享級(jí)、提升級(jí)的統(tǒng)一應(yīng)用系統(tǒng)。 4.8 業(yè)務(wù)交互平臺(tái) 任何企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)都必須和上下游企業(yè)向關(guān)聯(lián)，在物流業(yè)務(wù)中也同樣如此，業(yè)務(wù)交互平臺(tái)就是專門用于支持集成物流系統(tǒng)和分銷物流系統(tǒng)對(duì)外的業(yè)務(wù)信息的交互，從而達(dá)到供應(yīng)鏈的暢通。業(yè)務(wù)交互分為兩個(gè)部分，一是不同系統(tǒng)之間 的數(shù)據(jù)交互，一種是在線客戶服務(wù)系統(tǒng)。 主要實(shí)現(xiàn)的功能：匿名憑單查詢、短信互動(dòng)、單位查貨、單位查庫、網(wǎng)上對(duì)賬。 4.9 呼叫中心系統(tǒng) 隨著國內(nèi)市場(chǎng)營銷和服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)深化，尋求采用更先進(jìn)的客戶溝通手段來提高效率，降低服務(wù)成本，電話的普及率就使得作為電腦和電話語音結(jié)合的呼叫中心系統(tǒng)，越來越成為的市場(chǎng)營銷和客戶服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)利器。為此，憑著多年的客戶服務(wù)領(lǐng)域的信息化經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)市場(chǎng)營銷和客戶服務(wù)領(lǐng)域推出 64 門以下的全系列呼叫中心產(chǎn)品，為廣大的客戶提供了一個(gè)優(yōu)良的的服務(wù)平臺(tái)，在市場(chǎng)營銷、物流、航空訂票、金融理財(cái)和電子商務(wù)等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。 本系統(tǒng)將電腦數(shù)字聲音技術(shù)、電話交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合，并與不同的行業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫連接，將自動(dòng)語音、人 工接聽、主動(dòng)通知靈活運(yùn)用，以電話為為主線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶服務(wù)操作的全過程的管理及跟蹤，包括流程配置、排隊(duì)機(jī)、座席設(shè)置、座席工作臺(tái)、班長監(jiān)聽、自動(dòng)錄音、電話會(huì)議、自動(dòng)傳真等功能，同時(shí)提供完善的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，尤其是可與博實(shí)信息的分銷物流系統(tǒng)和集成物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫連接，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可做相應(yīng)數(shù)據(jù)接口。 5 系統(tǒng)功能 5.1 終端管理 自有、掛靠和臨時(shí)物流設(shè)備信息。終端這邊基本上分兩類：車和人。人里又分外業(yè)人員（收件員、送貨員及出入庫人員）。 系統(tǒng)提供物流公司原有 ERP 系統(tǒng)中終端數(shù)據(jù)的導(dǎo)入。 5.1.1 車輛管理 此功能在客戶需要添加新 的車輛并對(duì)車輛進(jìn)行信息維護(hù)管理。填寫車牌號(hào)碼，查詢用戶，終端編號(hào)，移動(dòng)電話，查詢密碼，司機(jī)名稱。 5.1.2 人員管理 添加新的人員并對(duì)人員進(jìn)行信息維護(hù)管理。 可新增，刪除，修改人員終端。 人員終端必需包括以下屬性：人員姓名，性別，移動(dòng)電話監(jiān)護(hù)手機(jī) 1，查詢用戶，查詢密碼等信息。 5.1.3 網(wǎng)終設(shè)置 此功能可以設(shè)置終端硬件的基本信息，如 :IP 地址，端口，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，和數(shù)據(jù)上傳的時(shí)間。 5.1.4 群組設(shè)置 此功能可以對(duì)群組進(jìn)行各種狀態(tài)下的發(fā)送間隔時(shí)間。 5.1.5 監(jiān)控臺(tái)管理 轉(zhuǎn)移監(jiān)控臺(tái)中 終端用戶 選擇要轉(zhuǎn)移的監(jiān)控平臺(tái)，并將自己監(jiān)控平 臺(tái)的車輛轉(zhuǎn)移到選擇的監(jiān)控平臺(tái)中，從而實(shí)現(xiàn)其他的監(jiān)控平臺(tái)也可以對(duì)裝移車輛進(jìn)行檢控。 5.2 快遞管理 取件管理（入庫確認(rèn)、分揀裝袋、出庫發(fā)運(yùn)）、派件管理（到達(dá)預(yù)報(bào)、到達(dá)確認(rèn)、分揀派工、出庫派送、簽收回執(zhí)）、問題件管理（取件問題、派件問題）、門店存貨管理，支持條碼和移動(dòng) PDA 作業(yè)。 5.2.1 訂單管理 生成或者導(dǎo)入原有 ERP 系統(tǒng)的收件訂單。 5.2.2 訂單自動(dòng)排配 排班調(diào)度服務(wù)是通過計(jì)算機(jī)智能優(yōu)化計(jì)算，解決物流行業(yè)中在排車，裝車，配送等過程的優(yōu)化方案。通過在服務(wù)器上以服務(wù)形式運(yùn)行，實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)算。 在排車調(diào)度中，考慮到的倉庫，車輛， 訂單，門店等因素，得到排車的裝車順序，裝車時(shí)間，發(fā)車時(shí)間，實(shí)際滿載率等數(shù)據(jù)。 在配送路徑優(yōu)化中，考慮到門店收貨時(shí)間段，路網(wǎng)屬性，門店所在位置，門 店倉庫標(biāo)準(zhǔn)等因素，得到訂單的送貨順序，每個(gè)門店的預(yù)測(cè)到貨時(shí)間，預(yù)測(cè)回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)間，以及車輛的回倉時(shí)間。 功能流程 讀 取訂 單 數(shù) 據(jù)根 據(jù) 訂 單 讀 取訂 單 門 店 數(shù) 據(jù)讀 取 可 排車 輛 數(shù) 據(jù)讀 取車 型 數(shù) 據(jù)讀 取倉 庫 數(shù) 據(jù)讀 取區(qū) 域 數(shù) 據(jù)讀 取路 網(wǎng) 數(shù) 據(jù)寫 入 數(shù) 據(jù)到 數(shù) 據(jù) 庫進(jìn) 行 排 車 計(jì) 算進(jìn) 行 配 送 計(jì) 算 輸入數(shù)據(jù) 門店表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 門店編號(hào) 門店唯一編號(hào) 門店城市 門店坐標(biāo) X 門店坐標(biāo) Y 區(qū)域編號(hào) 給門店所在的區(qū)域 倉庫 編 號(hào) 門店貨源倉庫號(hào) 信用度 門 店的信用度 送貨交接時(shí)間 門店卸貨 /點(diǎn)貨 /交接所用的固定時(shí)間（分鐘） 收筐交接時(shí)間 門店回收貨框 /收單 /退貨所用的固定時(shí)間（分鐘） 收貨車型限制 限制車輛屬性里的車輛型號(hào)（包含關(guān)系） 收貨開始時(shí)間 1 門店能夠收貨的開始時(shí)間 收貨結(jié)束時(shí)間 1 門店能夠收貨的結(jié)束時(shí)間 收貨開始時(shí)間 2 門店能夠收貨的開始時(shí)間 收貨結(jié)束時(shí)間 2 門店能夠收貨的結(jié)束時(shí)間 是否新門店 是否是新門店（當(dāng)送完新門店后改為舊門店） 門店表： 需排訂單表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 訂單編號(hào) 訂單唯一編號(hào) 門 店編號(hào) 訂單的門店編號(hào) 貨物體積 訂單貨物的體積 (立方 ) 貨物重量 訂單貨物的重量（ KG） 訂單表： 可排車輛表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 車輛編號(hào) 車輛唯一編號(hào) 裝貨體積 車輛可容貨物體積 (立方 ) 裝貨重量 車輛可容貨物重量 (KG) 車型 自定義自型（包含關(guān)系） 單號(hào)匹配區(qū)域 日期單號(hào)首選匹配區(qū)域，為 0 時(shí)可匹配所有區(qū)域 雙號(hào)匹配區(qū)域 日期雙號(hào)首選匹配區(qū)域，為 0 時(shí)可匹配所有區(qū)域 是否晚班 車輛是否是送晚班車 車輛可裝車時(shí)間 車輛可裝車時(shí)間段 由前天車輛的回倉時(shí)間做判斷， 如果是昨天回倉，則可裝車開始時(shí)間為 9:00，如果是今天回倉，則可裝車開始時(shí)間為回倉時(shí)間 車型表 (包含關(guān)系 ) 字段名稱 說明 車型編號(hào) 自定義車型編號(hào) 車牌類別 黃藍(lán)牌之分 車型說明 關(guān)于自定義車型的描述 裝車時(shí)間 該車型裝滿貨所花費(fèi)時(shí)間 (分鐘 ) 車輛表： 車型表： 區(qū)域表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 區(qū)域編號(hào) 主線路唯一編號(hào) 區(qū)域所在城市 區(qū)域所在城市 區(qū)域位置標(biāo)識(shí) 當(dāng)天可立即配送區(qū)域 (東莞鎮(zhèn)區(qū) ) 線路區(qū)域坐標(biāo) 多邊形區(qū)域坐標(biāo) 線路區(qū)域中心點(diǎn) X 區(qū)域中心點(diǎn) X 線路區(qū)域中心點(diǎn) Y 區(qū)域中心點(diǎn) Y 線路表： 路網(wǎng)表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 路網(wǎng)編號(hào) 路網(wǎng)唯一編號(hào) 路段通行車型 此路段能通行的開型（自義定車型） 路段限貨車開始時(shí)間 1 此路段上限制貨車通車的開始時(shí)間 路段限貨車結(jié)束時(shí)間 1 此路段上限制貨車通車的結(jié)束時(shí)間 路段限貨車開始時(shí)間 2 此路段上限制貨車通車的開始時(shí)間 路段限貨車結(jié)束時(shí)間 2 此路段上限制貨車通車的結(jié)束時(shí)間 路段限貨車開始時(shí)間 3 此路段上限制貨車通車的開始時(shí)間 路段限貨車結(jié)束時(shí)間 3 此路段上限制貨車通車的結(jié)束時(shí)間 路段收費(fèi)值 此路段上的路橋費(fèi)值 是否單行道 此路段是否單行道 路網(wǎng)表： 倉庫表 （主要排車字段） 字段名稱 說明 倉庫編號(hào) 倉庫唯一編號(hào) 倉庫類型 主倉 /分倉 倉庫送貨區(qū)域 只有分倉匹配送貨區(qū)域 (自定義區(qū)域編號(hào) ) 開始裝車時(shí)間 倉庫上班時(shí)間 板位數(shù) 自動(dòng)安排給訂單 板位開始編號(hào) 第一個(gè)板位的號(hào)碼 每板最大體積 每板最大體積（訂單所需要的板位數(shù)） 裝貨月臺(tái)數(shù) 倉庫可同時(shí)裝車的車位數(shù) 倉庫表： 可設(shè) 置 的 固定參數(shù) ： 標(biāo)準(zhǔn)滿載率： 75% 送貨意外時(shí)間： 180 分鐘 裝車最晚時(shí)間： 22： 00 裝車意外時(shí)間： 10 分鐘 白班出發(fā)時(shí)間：第二天 6： 00 晚班車出發(fā)時(shí)間： 18： 00 約束條件 序號(hào) 約束 1 門店相關(guān) 位置 (門店經(jīng)緯度 ) 2 收貨時(shí)間段 3 信用度 (收貨是否要點(diǎn)明細(xì) ) 4 送貨交接時(shí)間 (卸貨 點(diǎn)貨 ) 5 收筐交接時(shí)間 (差異 退貨 收筐 ) 6 是否新門店 7 車型限制 (用數(shù)字代號(hào)表示 ) 8 訂單相關(guān) 對(duì)應(yīng)門店 9 總體積 10 總重量 11 倉庫相關(guān) 開始裝車時(shí)間 (倉庫上班時(shí)間 ) 12 板位數(shù) (板位自 動(dòng)分配功能 ,循環(huán)使用 ) 13 每板體積 14 同時(shí)裝車數(shù) (裝貨月臺(tái) ) 15 類型（主倉 /分倉） 16 送貨區(qū)域（只有分倉才有送貨區(qū)域） 17 倉庫號(hào) 18 車輛相關(guān) 裝貨體積 (容積 ) 19 裝貨重量 (實(shí)際載重 ) 20 車型 (自定義車型 ) 21 是否晚班 22 單號(hào)匹配區(qū)域 (相對(duì)固定 ,為空則為所有區(qū)域 ) 23 雙號(hào)匹配區(qū)域 24 裝貨所需時(shí)間 (讀取車型表數(shù)據(jù) ) 25 可裝車開始時(shí)間 (除晚班車 ,回倉時(shí)間即為可裝車時(shí)間 ) 26 區(qū)域相關(guān) 區(qū)域城市 27 區(qū)域 中心點(diǎn) 28 區(qū)域位置標(biāo)識(shí)（是否可當(dāng)天配送） 29 路網(wǎng)相關(guān) 車型 30 單雙行道 31 限車型時(shí)間段 32 路橋費(fèi)值 33 其它條件 新門店安排一輛大車做配送 34 先排當(dāng)天可送區(qū)域，利用二次送貨 再排大車和遠(yuǎn)區(qū)域訂單 然后排晚班車 35 車輛盡量安排單雙號(hào)匹配區(qū)域門店，門店不夠時(shí)安排最近區(qū)域門店 35 門店車型可容大車的盡量安排大車 37 晚班車安排單雙號(hào)匹配區(qū)域的晚間收貨門店 38 排車以標(biāo)準(zhǔn)滿載率為基礎(chǔ)做到最大滿載率 39 車輛的裝車時(shí)間要考慮到車輛 的預(yù)計(jì)回倉時(shí)間 40 同車多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐 41 最少路橋費(fèi)和最少里程 42 以一般道路優(yōu)先 43 0 體積 0 重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)的路徑規(guī)劃 44 送貨路線和車輛車型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車時(shí)間段 45 產(chǎn)生剩余訂單的租車計(jì)劃 通過輸入表的信息，按照裝車的規(guī)律，生成所有的排車表，以及每輛車中訂單的送貨順序，裝車的貨物順序以及貨物版位安排。 排車約束條件： a) 新門店安排一輛大車做配送。 b) 排車順序： i. 先安排當(dāng)天可 送貨區(qū)域，并且利用車輛多次送貨，當(dāng)天送貨的裝車完成立即發(fā)車。 ii. 再安排大車和遠(yuǎn)距離區(qū)域。 iii. 然后安排當(dāng)天送貨的回倉車輛再次送貨。 iv. 然后安排晚班車。 v. 最后訂單再次安排多次送貨的回倉車。 c) 車輛盡量安排單雙號(hào)匹配區(qū)域門店，門店不夠時(shí)安排最近區(qū)域門店。 d) 門店車型可容大車的盡量安排大車。 e) 晚班車安排單雙號(hào)匹配區(qū)域的晚間收貨門店。 f) 排車以標(biāo)準(zhǔn)滿載率為基礎(chǔ)做到最大滿載率。 g) 車輛的裝車時(shí)間要考慮到車輛的預(yù)計(jì)回倉時(shí)間。 h) 同車多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐。 i) 按最低配送成本可以考慮同車裝 不同倉庫。 裝車 配送 約束條件 ： 1、 計(jì)算最優(yōu)送貨及回程回收周轉(zhuǎn)筐路徑，保證所走完全程最少路橋費(fèi)和最少里程。 2、 在排車約束 8 中，最后回收所有送過訂單的所有周轉(zhuǎn)筐。 3、 計(jì)算大概到門店的送貨時(shí)間以及回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)間，計(jì)算過程中考慮到門店能收貨時(shí)間段的問題。 4、 0 體積 0 重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時(shí)的路徑規(guī)劃。 5、 送貨路線和車輛車型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車時(shí)間段。 輸出數(shù)據(jù) 排車表 屬性名稱 說明 排車單編 排車編號(hào) 號(hào) 排車日期 排車日期 總車輛數(shù) 總排出的出車車輛數(shù) 多次出車車輛數(shù) 總安排的多次出車的車輛數(shù) 字段名稱 說明 車輛編號(hào) 車牌號(hào) 裝車單編號(hào) 裝車時(shí)間順序 車輛的裝車順序 裝車時(shí)間 車輛裝車時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 回倉時(shí)間 是否當(dāng)天配送 是否是當(dāng)天配送 訂單數(shù) 該車所載訂單數(shù) 滿倉率 當(dāng)前排車的總滿倉率 排車表： 裝車配送表 屬性名稱 說明 裝車單編號(hào) 裝車編號(hào) 車輛編號(hào) 字段名稱 說明 訂單編號(hào) 送貨順序 訂單的送貨順序 送貨到點(diǎn)時(shí)間 預(yù)測(cè)到貨時(shí)間 回收框時(shí)時(shí)間 預(yù)測(cè)回收周轉(zhuǎn)框時(shí)間 裝貨順序 裝車時(shí)貨物裝車的順序，與送貨順序相反 倉庫號(hào) 倉庫板位號(hào) 裝車配送表： 路線預(yù)覽： 剩余訂單表 屬性名稱 說明 總訂單數(shù) 剩余訂單總數(shù) 總體積數(shù) 剩余體積總數(shù) 字段名稱 說明 訂單編號(hào) 門店編號(hào) 門店地址 門店線路 貨物體積 貨物重量 剩余訂單和租車預(yù)算表： 異常委派 在排車表出來后，每輛車的裝車時(shí)間，出發(fā)時(shí)間是作為一個(gè)預(yù)測(cè)值，當(dāng)需要二次出的車在第一次出車過程中接到異常任務(wù)后，務(wù)必會(huì)影響后面的回倉時(shí)間，未送到門店的到達(dá)時(shí)間等等，特別是能不能保證回倉后的裝車時(shí)間問題。 車輛在送貨中接 到異常委派，如自提貨物等，服務(wù)中心發(fā)送委派任務(wù)到車終端，則委派車確認(rèn)后，會(huì)重新計(jì)算車的回倉時(shí)間，以判斷是否在第二次裝車之前回倉，如果之后，將要調(diào)整所有未裝車的裝車時(shí)間。 關(guān)于訂單的微調(diào)，在“實(shí)時(shí)監(jiān)控”的“訂單配單微調(diào)”中有描述 錯(cuò)誤處理 當(dāng)計(jì)算出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)寫入錯(cuò)誤日志記錄，并更改計(jì)算標(biāo)識(shí)，重新計(jì)算。 出現(xiàn)裝車異常的情況下，門店處理未裝車訂單和未裝車車輛，需要重新排車優(yōu)化。 排車和配送每次計(jì)算結(jié)果和日志都保存在數(shù)據(jù)庫，可實(shí)時(shí)查看。 5.2.3 訂單配送微調(diào) 訂單配送微調(diào)是指在通過智能配送引擎進(jìn)行自動(dòng)調(diào)度后，人工對(duì)訂單進(jìn)行 的訂單配送修改。修改包含如下幾個(gè)情況： 將一輛車的幾個(gè)訂單轉(zhuǎn)移到另外一輛車； 刪除一輛車的幾個(gè)訂單； 修改一輛車的幾個(gè)訂單的配送順序； 5.2.4 車輛配送任務(wù)下發(fā) 監(jiān)控平臺(tái)能通過對(duì)指定車輛下發(fā)它的配送任務(wù)，車載終端在接收到配送任務(wù)后，需要向監(jiān)控平臺(tái)回復(fù)消息，明確表示接收任務(wù)成功；如果在指定的時(shí)間內(nèi) (20秒 )，終端還沒有發(fā)送接收成功的消息到監(jiān)控平臺(tái)，則任務(wù)發(fā)送失敗，提示監(jiān)控人員重新發(fā)送。 任務(wù)下發(fā)完成后，在監(jiān)控平臺(tái)可以看到該車的任務(wù)下發(fā)狀態(tài)（成功或失?。?由于存在 GPRS 鏈路的通訊故障問題，要能夠通過文件拷貝的方式， 直接從服務(wù)器拷貝到 GPS 終端的 SD 卡上。 5.2.5 調(diào)度中心臨時(shí)任務(wù)下發(fā) 針對(duì)調(diào)度中心臨時(shí)下發(fā)的任務(wù)， GPS 終端接收后，保存在任務(wù)列表的最后，做為最后的任務(wù)來完成。 5.2.6 到貨預(yù)提醒 監(jiān)控平臺(tái)在收到終端上傳的一個(gè)配送完成信息之后，自動(dòng)向下一門店的聯(lián)系人手機(jī)發(fā)送一條短信，提醒門店管理員在多久的時(shí)間內(nèi)會(huì)有貨物送到。 5.2.7 送件管理 標(biāo)記完成的送件，及更新到原來有 ERP 系統(tǒng)當(dāng)中去 5.2.8 訂單狀態(tài)查詢 登錄系統(tǒng)查詢他的訂單狀態(tài)信息。訂單信息主要包含訂單對(duì)應(yīng)的配送車輛、裝車時(shí)間、出車時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及車輛的當(dāng)前位置。 5.3 運(yùn)輸管理 接單、審核、 調(diào)度拼單和拆單、裝車啟運(yùn)、業(yè)務(wù)跟單（可與 GPS 接口）、到達(dá)卸貨、回單簽轉(zhuǎn)、自提、送貨、外包中轉(zhuǎn) 5.3.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控 客戶端通過平臺(tái)中的實(shí)時(shí) 監(jiān)控，實(shí)時(shí) 監(jiān)控一個(gè)監(jiān)控對(duì)象。點(diǎn)擊監(jiān)控對(duì)象列表中的一個(gè)監(jiān)控對(duì)象，點(diǎn)擊“ 位置查詢 ”按鈕，系統(tǒng)會(huì)在地圖上對(duì)該監(jiān)控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí) 監(jiān)控 5.3.2 位置查詢 客戶端通過平臺(tái)中的位置查詢功能，確定用戶當(dāng)前的位置信息。 5.3.3 實(shí)時(shí)跟蹤 客戶端通過平臺(tái)中的實(shí)時(shí)跟蹤功能，實(shí)時(shí)的監(jiān)控一個(gè)監(jiān)控對(duì)象。點(diǎn)擊監(jiān)控對(duì)象列表中的一個(gè)監(jiān)控對(duì)象，點(diǎn)擊“實(shí)時(shí)跟蹤”按鈕，系統(tǒng)會(huì)在地圖上對(duì)該監(jiān)控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤，地圖會(huì)實(shí)時(shí)以監(jiān)控 對(duì)象為中心，地圖隨著監(jiān)控對(duì)象的位置而移動(dòng) 5.3.4 歷史軌跡 在歷史軌跡中，可以顯示終端用戶在過去的某個(gè)時(shí)間段中的歷史定位明細(xì)查詢列表，并可以在地圖上加放終端用戶的軌跡路線?；胤攀怯脩艨梢赃x擇回放速度，系統(tǒng)提供了 一 倍、兩倍、三倍和四倍四種回放速度。 5.3.5 發(fā)送消息 用戶自定義的常 用 消息列表，點(diǎn)擊管理，右邊的消息內(nèi)容文本框會(huì)自動(dòng)填寫上選中的內(nèi)容?？梢园l(fā)送到手機(jī)，發(fā)送手機(jī)需要輸入手機(jī)號(hào)碼，點(diǎn)“發(fā)送”按鈕；用戶可以管理常用信息。上邊有新增、刪除二個(gè)按鈕。新增：輸入消息內(nèi)容后點(diǎn)“確定”按鈕后即可。刪除：選中一條消息，點(diǎn)擊“ 刪除”按鈕后即可。查詢可以對(duì) 消息內(nèi)容 進(jìn)行模糊查詢 5.3.6 車輛信息 客戶能在車輛信息里添加車輛，車輛信息里有關(guān)于車輛的基本信息，車牌號(hào)碼，終端編號(hào)，移動(dòng)電話，查詢密碼，司機(jī)名稱等等的車輛信息，這功能方便管理者對(duì)車輛的管理和運(yùn)營。 5.4 倉儲(chǔ)管理 庫房庫區(qū)庫位（貨架）多級(jí)管理、貨物清單、入庫、出庫，預(yù)約出庫、退貨、庫存管理、盤點(diǎn)、移庫、凍結(jié)、過戶、質(zhì)押、安全庫存的補(bǔ)貨提醒、滯留提醒、上下架策略（ FIFO 等）和上架 /揀貨作業(yè)，支持條碼作業(yè)，內(nèi)涵配送模塊和設(shè)備人工派工和計(jì)件。 5.4.1 入庫管理 通過掃描條形碼，記錄入庫的物品并 補(bǔ)充相應(yīng)的物品及目的地屬性。 5.4.2 出庫管理 通過掃描條形碼，記錄出庫的物品及出庫時(shí)所用的車輛。 5.5 客戶管理 物流企業(yè)客戶分為兩種： 目標(biāo)客戶：目標(biāo)客戶為下單需要快遞物件的客戶。 潛在客戶：為接收物件及自行擴(kuò)展的客戶。 5.5.1 列表 這個(gè)界面能看到所有的單位名稱，和單位聯(lián)系人，聯(lián)系人電話，電子郵件等信息?？蛻裘Q可供進(jìn)行查詢。 5.5.2 新增客戶 此功能對(duì)于用戶要增加新的用戶 填寫客戶名稱，聯(lián)系人，移動(dòng)電話，客戶地址及相應(yīng)的經(jīng)緯度信息。 點(diǎn)擊“保存” 5.6 結(jié)算管理 根據(jù)特定格式導(dǎo)出訂單、出入庫、 排配 的數(shù)據(jù)，供結(jié)算系統(tǒng)使用。 5.7 質(zhì) 量管理 質(zhì)量目標(biāo) KPI、運(yùn)輸差錯(cuò)記錄和處理（賠付及扣款） 5.8 綜合查詢和統(tǒng)計(jì) 對(duì)客戶、貨物和運(yùn)輸線路的數(shù)量、質(zhì)量的綜合查詢和統(tǒng)計(jì)分析。 5.8.1 軌跡統(tǒng)計(jì)分析 用戶可以對(duì)平臺(tái)的車輛進(jìn)行