車用CNG加氣站建設項目可行性研究報告

- - 第一章 概 述 1.1 工程名稱及業(yè)主 工程名稱：石家莊市車用 CNG 加氣站一期工程 項目建設單位：石家有限公司 建設單位法人代表： 地點：石家莊市和平路 558號 項目設計單位：石家莊東計研究有限公司 設計單位法人代表： 張 設計工號： T 1.2 城市環(huán)境狀況及汽車尾氣治理的迫切性 城市環(huán)境污染的一個重要因素是機動車尾氣污染。截止到 2002 年的有關統(tǒng)計資料表明，石家莊城區(qū)環(huán)境空氣中懸浮物、微粒物 0.365mg/m3，超過國家二級標準 0.2mg/ m3，超標率為 58.7；二氧化硫含量為 0.13 mg/ m3，超過國家二級標準 0.06 mg/ m3，超標率 50.6；氮氧化合物 0.075 mg/ m3，超過國家二級標準 0.05 mg/ m3，超過標準率為 22.8。特別是冬季環(huán)境溫度低，燃燒不充分時，機動車尾氣污染占的比例更高，加上機動車尾氣排放位置低，實際對低空環(huán)境濃度分擔率達 70以上。 機動車排放的 CO、氮氧化合物 NOx，對人體健康產生危害。氮氧化合物中毒性大的主要是 NO2，對人體的呼吸器官有刺激作用，易引起氣管炎、肺炎、肺氣腫，甚至致癌。 - - 機動車排放的污染物還可引起光化學煙霧。光化學煙霧是汽車尾 氣的二次污染物，與機動車排放的 HC、 NOx有關，其中臭氧（ O3）刺激人的鼻、眼、呼吸道，損害肺功能，機動車排放的廢氣，特別是柴油車排放的顆粒物含有致癌物。據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測，石家莊市部分地段冬季已有明顯的光化學煙霧污染出現(xiàn)。因此，采取有效措施防治機動車尾氣污染，防止光化學污染的公害，已成為環(huán)保工作的重中之重。 從以上情況分析，石家莊市對汽車尾氣進行治理刻不容緩，特別是對公交車、出租車等長期在市區(qū)內運營的車輛，占城市汽車保有量的 10%，但對市區(qū)大氣環(huán)境污染的分擔率為 50%，因此，公交車、出租車，應該成為首批治理 的重點。 1.3 城市概況及自然條件 1.3.1 城市概況 石家莊市位于東經 114 24 114 34，北緯 38 00 38 05之間。市域太行山與華北平原，東部臨近渤海，西與山西煤炭基地相連。北靠京、津，南鄰邯鄲、邢臺鋼鐵基地，地理位置優(yōu)越。 石家莊市共 23個縣、市區(qū)，總面積 15848平方公公里。 1.3.2 自然條件 石家莊市西倚太行山，東、南、北三面為華北平原。地勢由西北向東南逐漸傾斜，坡降約為千分之一，海拔標高 67-78米。 石家莊市市區(qū)屬于滹沱河前洪水沖積造 成的傾斜平原，基底巖層以上有較厚的第四紀覆蓋層，表層主要由亞粘土和輕亞粘土組成。地耐力一般為 120 200kPa，地震烈度為 7度。 - - 石家莊市地處暖溫帶，屬半濕潤、半旱季風型大陸性氣候，四季分明。 年平均氣溫： 12.9 極端最高溫度： 42.7 極端最低溫度： -26.5 年平均降水量： 537.2mm 主導風向：東南風（夏季）風頻率 12 次導風向：西北風（冬春季）風頻率 10 最大積雪厚度： 19cm 最大凍土深度： 53cm 石家莊市市區(qū)域地面水屬海溝流域子牙河水系，主要有滹沱河、太平河及人工渠道石津渠，主要水庫為，崗南水庫、黃壁莊水庫。 1.4 石家莊市天然氣發(fā)展狀況 石家莊天然氣一期工程于 2002年投資建設，到目前二環(huán)路主環(huán)次高壓管網 DN500 已基本完成。部分居民用戶及公福用戶已用上天然氣。 2003年計劃發(fā)展民用 10000 戶，天然氣儲配站，已改建完成。省天然氣門站內已建成 1座 8萬 m3/日壓縮天然氣母站 (留有擴建余地 )，即將投入運營，可為車用加氣子站提供 CNG。 1.5 市場情況及市場開發(fā) 目前石家莊市共有機動車輛 8 萬余輛，其中，公交車 1500 多輛（大巴 1000 輛，中巴車 500 輛）。出租車 6500 多輛，隨著城市的發(fā)展，到 2010年，預計公交車將達到 2340 輛，出租車、環(huán)衛(wèi)車 14000輛。 - - 石家有限公司投資建設車用天然氣加氣站，主要解決的車型為公交車和出租車，也可用于社會用車。 市場開發(fā)的兩個條件： 1.天然氣價格 天然氣價格包括兩個差價，一個是母站售價與子站售價的價差，另一個是子站售價與燃油的價差。前者 決定加氣站投資者用多長時間收回建站的投資；后者決定車主的經濟效益，特別是用多長時間收回汽車改裝費。 一般講， 子站與母站的 CNG價差應保持在 0.4 0.6 元 /Nm3， 才能確保投資人收回建站的投資，國內有的城市加氣站為 CNG/ Nm3 價格比燃油低 1.0 1.2 元 /升。因此車主有極大的改變燃料的積極性。從石家莊的實際情況出發(fā)，母站 CNG 的售價不能超過 1.70 元 /Nm3，而子站的售價控制在 2.2 元 /Nm3為宜。 2.政府優(yōu)惠政策的支持力度 推行 CNG 是改善市區(qū)大氣質量，調整能源結構的重要措施；是“環(huán)保工 程”，與石油燃料相比天然氣燃燒后對大氣的有害排放污染要小得多，為促使這一“環(huán)保工程”的順利實施，政府應給予政策上的支持，使加氣站的投資方減少建站的投資， 其中，城市地價占到加氣站投資的20 30，政府應實行“ 0”地價或實行公用地價，加氣站是低效益運營，政府對投資人應予以減免稅收政策，對 CNG 價格政府應予以協(xié)調，對改裝車政府予以鼓勵性補貼等。 1.6 編制依據(jù) 1、石家莊市市區(qū)天然氣一期工程可行性研究報告 - - 2、石家莊市市區(qū)天然氣一期工程初步設計 3、石家莊市車用天然氣加氣站 選址規(guī)劃說明 2002-2010年 4、河北省天然氣利用一期工程初步設計 5、石家莊市城市總體規(guī)劃 1997-2010 年 6、石家莊市城市燃氣規(guī)劃 2000-2010 年 7、汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范 GB50156-2002 8、石家有限公司下達的編制加氣站可研委托書 1.7 編制原則 1、結合石家莊市車用天然氣加氣站選址規(guī)劃說明從實際出發(fā)、面向 2010 年，遠近結合、統(tǒng)籌安排、分期實施，逐步完善。 2、根據(jù)市區(qū)公交車停車場和現(xiàn)有專 用加油站及社會加油站的站址，合理布局天然氣加氣子站及合建站的位置。 3、充分利用省天然氣門站內的加氣母站，嚴格按照國家規(guī)范確定加氣站的規(guī)模，建設子站及合建站要使其發(fā)揮最大能力。 4、子站及合建站內采用傳統(tǒng)的工藝方案，做到設備選型合理、技術先進可靠。 5、貫徹城市燃氣為用戶服務、為生產發(fā)展服務、為經濟建設服務的方針，確定合理的供銷價格。 6、充分考慮消防、環(huán)保和勞動安全衛(wèi)生等要求，符合國家規(guī)范及有關政策規(guī)定。 1.8 編制范圍 - - 本可研編制范圍：石家莊市車用天然氣加氣站一期工程（ 2003 2005年）；加氣站工藝系統(tǒng)方案確定；投資估算及財務評價；遠期需求預測及加氣站平面布置。 1. 9 各種車輛天然氣耗量預測 根據(jù)我市目前公交車運行狀況，大巴平均按 200km/日計，耗油量為50 升 /日，相當于天然氣耗量 50Nm3/日；中巴平均按 200km/日計，耗油量為 30 升 /日，相當于天然氣耗量 30Nm3/日；出租車平均按 250km/日計，耗油量為 23 升 /日，相當于天然氣耗量 23Nm3/日。依此數(shù)據(jù)核算，可得出總的日耗氣量預測： 2003 2010年日耗天然氣量預測 年份 車輛 2003年 2004年 2005年 2010年 公交車 (大巴輛 ) 260 240 500 2340 公交車 (小巴輛 ) 400 100 出租車 (輛 ) 778 4322 1400 3500 日耗氣量 (萬 Nm3) 4.29 11.44 5.72 13.25 累計 輛 1438 6100 8000 12840 日耗量萬 Nm3 4.29 15.73 21.45 34.7 經政府協(xié)調后確定改裝車輛與建站數(shù)量 1.10 工程建設規(guī)模及一期工程建設內容 - - 1.10.1 工程建設規(guī)模 本工程分為一期和遠期。一期 2003 2005年，遠期 2006 2010年。 石家莊現(xiàn)有公交車 1500 輛，其中大巴 1000 輛，中巴約 500 輛。出租車 6500 輛。隨著交通業(yè)的發(fā)展，預計到 2010 年石家莊公交車可發(fā)展到 2340 輛，出租車達到 14000 輛。 2005 年日耗天然氣為 21.45 萬 Nm3， 2010 年日耗天然氣為 34.7 萬Nm3。子站供氣能力按 1.43 萬 Nm3/日計算，到 2005 年建站 15 座，才能滿足市場需要。省天然氣公司加氣母站隨市區(qū)的用量均可滿足需求。 遠期到 2010 年，建設規(guī)模 相同的子站總數(shù)為 24 座。天然氣加氣母站一座（規(guī)模根據(jù)發(fā)展用氣負荷確定）。 1.10.2 一期工程建設內容 目前天然氣加氣母站已由省天然氣公司在門站內建設，計劃 2003 年7 月完工。其日供壓縮天然氣能力為 8萬 Nm3， 隨著市區(qū)的需求量由省天然公司擴建加氣母站，以滿足市場需要。 一期主要建設天然氣加氣子站 15 座。 - - 第二章 主要經濟技術指標 2.1 主要經濟技術指標 序號 名稱及規(guī)模 單位 數(shù)量 造 價 備 注 1 加氣子站 1.43 萬Nm3/日 座 15 8261 萬元 2 流 動資金 734 萬元 3 售氣價 (元 / Nm3) 2.2元 4 進氣價 (元 / Nm3) 1.75元 5 利潤 (元 / Nm3) 0.196 元 6 單位制造成本 (元/ Nm3) 0.254 元 2.2 單座子站建設投資表 序號 項目名稱 數(shù) 量 單 價 (萬元 ) 總 計 (萬元 ) 1 土地 4.5 畝 22 99 2 壓縮機 1000 Nm3/h 70 70 - - 3 廠房建設 50 m2綜合用房、300m2 加氣罩等公用工程 50 50 4 售氣機 2 臺 17 34 5 閥門、管道、管件等 11.53 11.53 6 儲氣瓶組 6 瓶 8m3 80 80 7 牽引車 0.6 個 24 14.4 8 CNG 運輸車 1.6 個 85 136 9 其它 51.8 55.8 合 計 550.73 15 座加氣子站總投資為 8261萬元。 - - 第三章 設計基礎資料 3.1 基礎參數(shù) 3.1.1 天然氣組分 組分 C1 C2 C3 i-C4 n-C4 i-C5 n-C5 C6 N2 CO2 mol 94.22 1.85 0.59 0.04 0.05 0.02 0.01 0.09 0.23 2.88 3.1.2 天然氣的質量標準 汽車加氣站的天然氣質量標準不得低于現(xiàn)行國家標準車用壓縮天然氣（ GB18047-2000）氣質指標。 汽車用壓縮天然氣技術指標 項 目 質 量 標 準 高位發(fā)熱量 . MJ/ m3 31.4 H2S 含量 .mg/ m3 15 總硫 (以硫計 ).mg/ m3 270 CO2含量 / (V) 3.0 O2含量 / (V) 0.5 - - 水露點 在汽車駕駛的特定地理區(qū)域內 ,在最高操作壓力下 ,水露點不應高于 -13 ；當最低氣溫低于 -8 , 水露點應比最低氣溫低 5 注：本標準中氣體體積的標準參比條件是 101.325Kpa,20 3.1.3 天然氣、汽油、柴油的物理性質 性 能 天然氣 汽 油 柴 油 標準狀態(tài)下（ kg/m3) 0.78(氣態(tài) ) 700-780(液態(tài) ) 840(液態(tài) ) 沸點 / -161 30-190 175-350 理論空燃比 質量比 17.0： 1 14.8： 1 14.3： 1 低熱值 /(MJ/Kg) 45.9 43.9 42.5 混合氣熱值 /（ KJ/m3) 3394 3839 3790 研究法辛烷值 RON 130 92 - 十六烷值 45-65 燃燒極限 /（ V） 5-15 1.3-7.6 1.5-8.2 層流火焰?zhèn)鞑ニ俣?/（ cm/s） 31.5 35-47 火焰溫度 / 1875 2197 - - 著火溫度（常壓下） / 537 390-420 3.2 各種車輛耗氣指標 根據(jù)上表天然氣、汽油、柴油的物理特性： 在標準況狀下， 1Nm3天然氣的熱量略高于 1升汽油（或柴油）的熱量。?。?1Nm3天然氣 1升汽油或柴油。 石家莊市公交車（大巴）主要車型為：朝陽四缸級燒汽油，紅巖六缸燒柴油，耗油量為 24 26 升 /100km。中巴均燒汽油，其耗油量為 14 16升 /100km。出租車全部燒汽油，耗油量為 8.8 9.6升 /100km。 由此得出各種車輛的耗氣指標如下： 公交大巴： 25 Nm3/100km 公交中巴： 15 Nm3/100km 出租車： 9.2 Nm3/100km 3.3 各種車輛耗氣量計算 根據(jù)市場調查結果：石家莊市公交車平均每天行程約 200km，出租車平均每天行程約 250km。按此數(shù)據(jù)確定各類車日耗氣量如下： 公交大巴：每天行程 200km，其耗氣量為 50Nm3/日 公交中巴：每天行程 200km，其耗氣量為 30Nm3/日 出 租 車：每天行程 250km，其耗氣量為 23Nm3/日 各類車日總耗氣量如下： 公交大巴： 50 1000 50000 Nm3/日 - - 公交中 巴： 30 500 15000 Nm3/日 出 租 車： 23 6500 149500 Nm3/日 合 計： 214500 Nm3/日 各類車年總耗氣量為 : 214500 365 7829 萬 Nm3/年 3.4 車用加氣子站數(shù)量的確定及 CNG運輸車配備計算 依據(jù)國標汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范 GB50156 2002。 3.4.1 加氣子站數(shù)量的確定 計算依據(jù)：第一期按現(xiàn)有汽車的保有量 公交大巴 1000 輛 ，公交中巴 500 輛，出租車 6500 輛。年耗天然氣量為： 7829 Nm3。 按加氣時間計算： 每站按 2 臺售氣機同時工作，每天每臺按 16個小時計算，每天相當于工作 32 個小時（ 1920分鐘）。 大巴每車可裝 119Nm3（ 6 79L） CNG，可使用 2 天，加氣時間按 9 分鐘計算，平均每天加氣 4.5分鐘， 1000 輛大巴共需 4500分鐘。 中巴每車可裝 39Nm3（ 2 79L） CNG 可用一天。每車每次加氣時間為3 分鐘，平均每天加氣 3 分鐘， 500輛中巴共需 1500分鐘。 出租車每車可裝 15Nm3（ 60L）可用 0.5 天，加氣時間為 1.7 分鐘，平均每天加氣時間為 3.4 分鐘。 6500輛出租車共需 22100 分鐘。 共需加氣時間： 4500+1500+22100 28100分鐘 需建站： 28100 1920 14.63（座） 取 15座 平均每站加氣： 7829 15 522萬 Nm3/座年，（ 1.43萬 Nm3/座日）。 - - 按壓縮機的能力測算 選用改進的賽福液壓式往復壓縮機 ,加氣能力平均為 1000Nm3/臺時。每天按 16 小時工作計，工作系數(shù)系取 0.9，其能力為： 1000 16 0.9=1.44 萬 Nm3/臺日。（ 525.6萬 Nm3/臺年） 需設置為： 7829 525.6=14.89（臺） 取 15臺。（ 15 座站） 3.4.2 CNG車配備計算 擬選用 406 15 10975 25MPa 集裝管束 CNG運輸車。其標準狀態(tài)充裝總容量為 5207Nm3。殘余天燃氣量為 2MPa。裝入 92即可，用量為： 5207 0.92 4790 Nm3 每站每天需用 214500 15 4790 2.985（輛）。每車占用時間為：加氣8 小時 +裝氣及運輸往返 3 小時 +等待 1小時 12小時 。 2.985 車總時間為35.87 小時，每站用車數(shù)量為 35.87 24 1.49（輛）。 全系統(tǒng)增加長管拖車及牽引車各一輛，正常工作的 15 座站需長管拖車為 15 1.49 1 23.35，取 24 輛。正常工作的 15 座站需牽引車為 15 0.495 1 8.43（輛）取輛。 - - 第四章 車用加氣子站 4.1 加氣子站工藝流程及工作原理 CNG 運輸車攜高壓管束至加氣子站。高壓管束中的高壓天然氣經程序控制器選擇安排，進入子站內高、中、低儲氣瓶組，分不同的壓力儲氣，不同高壓天然氣又在氣體優(yōu)先控制盤控制 下經售氣機向燃氣汽車計量售氣。 當高壓儲氣管束存氣壓力不足時，可通過站內天然氣壓縮機加壓。經氣體優(yōu)先控制盤向站內儲氣瓶組供氣，也可直接供給售氣機經計量向汽車售氣。 加氣站主要設備包括： CNG 運輸車、卸車柱、液壓往復式壓縮機、智能氣體優(yōu)先控制系統(tǒng)、儲氣瓶組和二臺兩線售氣機。 燃氣壓縮機為加氣站的心臟。而控制系統(tǒng)通過有效的指令，自動操作和分配壓縮機的輸出，以達到在高壓差的情況下，大流量快速加氣。 CNG 運輸車以 25 Pa 的壓力向子站供氣，與子站卸車柱連接后，如果有加氣需求而且地面儲氣瓶中 的壓力較低，子站上的 CNG 運輸車可直接供給售氣機給車輛加氣。如果售氣機處一直有加氣的需求，增壓壓縮機將起動從 CNG 運輸車處取氣，以高流量繼續(xù)給車加氣，直到完成給車輛的加氣過程。正常操作情況下，為了充分發(fā)揮子站的功能，應在給車加氣前先向地面儲氣瓶組的三級氣瓶加氣。 4.2 主要設備選型 - - 4.2.1 壓縮機 為能做到投資少、降低運營成本、技術性能好，運行安全可靠 ,對該設備要進行分析、比較后確定。 根據(jù)甲方提供的壓縮機類型，本方案只對以下三種壓縮機進行 比較。 機型 指標 機械往復式壓縮機 VFD 0.35/ (30-200)-250 液壓往復式 壓縮機 B50 30 NEOgas 系統(tǒng) 進口最高壓力MPa 20 25 25 CNG 瓶中殘余量 20 8 5 設備維修量 大 小 中 (瓶組控制系統(tǒng) ) 充氣能力 Nm3/h 1000 840（ 1000） 1000 噪聲 88dB（ A） 小 小 馬達功率 KW 75 37（ 55） 45 制造成本 萬元 /套 65 70 20(不含瓶組改裝 ) - - 從以上幾項指標看：用在加氣子站的天然氣壓送裝置，不太適合選用機械往復式壓縮機。液壓往 復式壓縮機國外已普遍使用，國內從意大利賽福公司購進 15 套，已投入運行，效果好。 NEOgas 系統(tǒng)使用后要對長管拖車的 CNG 瓶進行改造，瓶組高壓閥門的控制系統(tǒng)要求較高，會提高制造費用和維護費用。 本方案選定改進后的液壓往復式壓縮機。 4.2.2 地面儲氣瓶組 選用石家莊化工機械股份有限公司生產的地面儲氣鋼瓶組QPZ610F-8。 鋼瓶外徑 610mm 單瓶容積 1.33m3 充裝壓力 1 25MPa 使用溫度 -40 60 單瓶長度為 6.1m 瓶組數(shù)量為 6 個 總水容積 8.0m3 充裝總容積 2380Nm3 共設 6 個鋼瓶，分高、中、低三組。高壓、中壓、低壓比例數(shù)值為 1：2： 3。瓶組內天然氣補氣起充壓力，高壓瓶組： 25MPa；中壓瓶組： 18MPa；低壓瓶組： 12MPa。地面儲氣瓶組總容積為 8. 0m3。 4.2.3 售氣機（加氣機） 根據(jù)工藝要求每站設 IC 卡加氣機二臺， 4 支加氣槍。選用淄博博山- - 綠源燃氣有限公司生產的綠源 JQ3S 25 型汽車用壓縮天然氣加氣機。 其參數(shù)為： 額定工作壓力 20MPa 計量準確度 1% 流量范圍 2 25 Nm3/min 單價設置范圍 0.01 9.99 元 環(huán)境溫度 -40 +50 相對濕度 30% 90% 單項計量范圍 0 9999.99m3 kg元 累計計量范圍 0 9999.99m3 kg元 電源 22V 20% 50HZ 1HZ 整機防爆形式 隔爆與本安混合型 整機尺寸 (mm)1000 460 1920 重量 225kg 4.3 站內管材、管件及其它 經壓縮機后的壓縮天然氣工藝管道設計壓力應為 30 Pa，采用高壓不銹鋼管，其技術性能應符合現(xiàn)行國家標準高壓鍋爐用無縫鋼管（ GB5310）的規(guī)定。 設計壓力小于或等于 1.0MPa 的天然氣工藝管道可選用國標輸送流體用無縫鋼管（ GB/T8163）的規(guī)定。 鋼管外徑大于 28mm 的壓縮天然氣管道采用焊接連接，小于或等于- - 28mm 的壓縮天然氣管道及與設備、閥門的連接采用雙卡套接頭。螺紋類型應與連接閥件配套。雙卡套接頭應符合現(xiàn)行國標卡套管接頭技術條件（ GB3765）的有關規(guī)定。 閥門及管道附件應按壓縮天然氣系統(tǒng)設計壓力提高一級配置。軟管應采用耐油膠管，其最高允許工作壓力大于或等于 4 倍系統(tǒng)設計壓力，軟管總成應能承受大于或等 于 2 倍系統(tǒng)設計壓力。 站內壓縮天然氣管道均采用管溝敷設，并填砂、蓋板。 4.4 加氣站配套設施 4.4.1 獨立的壓縮天然氣加氣站內不設消防給水系統(tǒng)。 4.4.2 加氣站內配置滅火器及簡易消防器材，滅火器的選擇配置數(shù)量應符合現(xiàn)行國家標準建筑滅火器配置設計規(guī)范（ GBJ140）的有關規(guī)定。 4.4.3 電氣裝置： 本天然氣加氣站供電依據(jù)為供配電系統(tǒng)設計規(guī)范（ GB50052-95）按三級負荷設計，供電電源采用 380/220V 就近引入，站內采用低壓計量。 加氣站內供配電及 控制線路敷設方式采用電纜直埋，配電室采用電纜溝，進出建筑物、穿越行車道部分穿鋼管保護并做好防水密封。 電力和照明 本站生產區(qū)依據(jù)爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范（ GB50058-92）為有爆炸危險環(huán)境的場所，其電氣設計按此規(guī)范要求進行設計，電氣設備選擇在生產區(qū)內，設備宜采用隔爆型，防爆等級為 d B 級。非生產區(qū)選用防護型或一般型電氣設備。 防雷、防靜電接地 - - 加氣站內生產區(qū)建、構筑物依建筑物防雷設計規(guī)范（ GB50057-94）按二類工業(yè)建筑防雷設計，工藝管件的防靜電按化工企業(yè)靜電接地設計規(guī)程（ HGJ28）進行。站區(qū)內電氣裝置的接地方式采用 TN C S系統(tǒng)。設備的保護接地、防雷接地、防靜電接地共用接地裝置。接地電阻不大于 1 歐姆。 4.4.4 采暖通風 加氣站的采暖通風和空氣調節(jié)符合現(xiàn)行國家標準采暖通風和空氣調節(jié)設計規(guī)范（ GBJ19）的有關規(guī)定。 加氣站內具有爆炸危險的封閉式建筑物應采取良好的通風設施，并應符合下列規(guī)定： 當 采用強制通風時，其裝置的通風能力，在工作期間應按每小時換氣 15 次計算，并應與可燃氣體濃度報警聯(lián)鎖；非工作期間應按每小時換氣 5 次計算；當采用自然通風時，通風口總面積不應小于 300cm2/（地面），通風口不應少于 2 個，且應靠近燃氣積聚的部位設置。 4.4.5 建、構筑物 加氣站內共設有加氣機罩蓬、綜合用房二種建筑物。加氣機罩蓬為敝開式建筑，建筑面積 300 ，采用鋼筋混凝土柱承重，屋頂為輕型網架結構（涂防火涂料）；綜合用房建筑面積 50 ，為單層磚混結構，門、窗向外開。以上建筑均按二級耐火等級設計。地震烈度按 7 度設防，地面采用不發(fā)火地面。應嚴格執(zhí)行汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范（ GB50156-2002）等有關規(guī)范。 4.4.6 站內儀表自控設計 - - 根據(jù)工藝條件，加氣站內設有檢測儀表與控制調節(jié)裝置。 壓縮機和售氣機是加氣站內的主要設備，需自己操作和分配壓縮機的輸出，以在高壓差的情況下，大流量快速加氣。 壓縮機自動控制采用智能控制引氣，一次儀表的精度等級不低于 1.5級，售氣機采用智能 IC卡計量。加氣站內設置天然氣檢漏報警探頭，報警裝置安裝在值班室，與加氣站供電系統(tǒng)聯(lián)鎖并配有不間斷電源。檢漏報警裝 置的安裝和使用應符合現(xiàn)行國家標準爆炸性環(huán)境用電氣設備（ GB3836）的有關規(guī)定。 4.5 加氣站站址選擇 4.5.1 根據(jù)汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范（ GB50156-2002）規(guī)定。本方案地面儲氣瓶組總容積為 8. 0m3 (充裝總容積為 2380Nm3)。 4.5.2 選址原則 站址的選擇和分布應符合城市規(guī)劃和區(qū)域道路交通規(guī)劃； 符合安全防火、環(huán)境保護、方便使用的要求； 城市建成區(qū)內擬建的加氣站，應靠近城市交通干道或車輛出入方便的次要干道上。 本工程加氣站按石家莊規(guī)劃院編制的石家莊市車用加氣站選址規(guī)劃說明 2002 2010 年，一期工程中 15座加氣站分布在整個市區(qū)。 4.5.3 站址位置 結合石家莊市城市總體規(guī)劃，城市交通規(guī)劃及加氣要求，本可研推薦汽車加氣站位置見附圖石家莊市區(qū)車用天然氣加氣站一期規(guī)劃圖2003 2005年。每座站所用土地按 4.5 畝考慮。 - - 遠期規(guī)劃加氣子站及加氣母站的分布及位置見附圖石家莊市車用天然氣加氣站布局遠期規(guī)劃圖 2006 2010年。- - 第五章 管理機構和人員編制 為保證 1座加氣站安 全穩(wěn)定運行，面向各類用戶高效服務，實現(xiàn)供應、銷售統(tǒng)一調度，節(jié)能降耗、科學管理，必須建立一套可實施現(xiàn)代化科學管理的組織機構，并合理配備各類人員。 成立石家有限公司下屬的加氣公司，人員編制可征求投資方意見。本可研每站的司機、檢修人員按三班制，每班 5 人，一座站 15 人，牽引車司機 3 27 人，共計人數(shù)為 15 15+27 252 人編制。 - - 第六章 環(huán)境保護篇 6. 1 環(huán)保標準 1.中華人民共和國環(huán)境保護法 2.建設項目環(huán)保設計規(guī)定（ 87）國環(huán)字 003 號 3.環(huán)境空氣質量標 準（ GB3095 1996） 4.大氣污染物綜合排放標準（ GB3096 1996） 5.城市區(qū)域環(huán)境的噪音標準（ GB3096 93） 6.污水綜合排放標準（ GB8978 96） 7.地面水環(huán)境質量標準（ GB3838 88） 6.2 主要污染源及控制措施 6.2.1 主要污染源 1.本工程為天然氣利用工程。運輸、儲存、壓送均采用純凈的天然氣。在正常運行狀態(tài)下，整個系統(tǒng)無廢氣、廢渣、廢水排出，對環(huán)境不構成污染。只有在事故狀態(tài)或檢修時才有天然氣排出，排 放量小，對環(huán)境污染小。 2.噪音：天然氣壓縮機運行過程中產生的噪音。 3.廢水；站內生活廢水。 6.2.2 控制措施 1.提高管理水平，采用先進的儀表控制系統(tǒng)。避免事故狀態(tài)下的安全放散。 2.對系統(tǒng)運行及管理人員加強安全教育，提高職工素質、增強環(huán)保- - 意識。 3.本工程壓縮機選用液壓式往復壓縮機，噪聲功率 75dB(A)，符合GB12348 90標準范圍。 4.廢氣：超壓放散裝置均設在距地面 4.5m 高度。 5.廢水：經過站內化糞池處理合格后排入市政污水管 網。 6.完善管理機構：貫徹環(huán)保制度。 6.3 工程的環(huán)境效益 機動車排氣污染已成為城市環(huán)境污染的重要污染源。隨著國民經濟的發(fā)展，汽車尾氣排放使大氣污染日益嚴重。本工程實施后可大大改善城市環(huán)境質量，減少 SO2、 NOX煙塵等有害物質的排放量。對改善大氣環(huán)境質量、提高人民生活質量具有積極意義。 替代汽油、柴油量： 62634T/年 減少 SO2排放量： 7.2噸 /年 減少 NOx排放量： 37.44 噸 /年 6.4 站區(qū)綠化 每個加氣站內綠化系數(shù)為 10%。 6.5 環(huán)保管理機構 公司設專職環(huán)保管理機構，負責組織落實、監(jiān)督本企業(yè)的環(huán)境保護工作。 主要職責： 1.貫徹執(zhí)行環(huán)境保護法和標準。 - - 2.組織制定和修改單位的環(huán)境保護管理規(guī)章制度并監(jiān)督執(zhí)行。 3.制定并組織實現(xiàn)環(huán)境保護規(guī)劃和計劃。 4.領導和組織本單位的環(huán)境監(jiān)測。 5.檢查本單位環(huán)保設施的運行。 6.推廣應用先進技術和經驗。 7.組織開展本單位的環(huán)保專業(yè)技術培訓，提高人員素質水平。 8.組織開展本單位的環(huán)境保護科研和學術交流。 - - 第七章 消防篇 7.1 編制依據(jù) 1.建筑設計防火規(guī)范（ GBJ16 87）（ 2001 版） 2.汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范（ GB50156-2002） 3.建筑滅火器配置設計規(guī)范（ GBJ140 90）（ 97 年修訂） 4.爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范（ GB50058-92） 5.工業(yè)企業(yè)火花安全規(guī)程（ GBJ6222 86） 7.2 防火與消防措施 本工程設有 15座加氣站，分布在市區(qū)。其流程為經 CNG 運輸車至加氣站，經卸車柱至加氣機至地面儲 氣瓶到售氣機到車輛。整個工藝流程在全封閉系統(tǒng)進行。正常情況下無天然氣外漏。 7.2.1 防火設計 1.各個站的總圖布置建、構筑物的防火間距嚴格執(zhí)行建筑設計防火規(guī)范、汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范。站內建筑物均為二級耐火等級，地面采用不發(fā)火花的混凝土地面。 2.站內地面儲氣瓶組采用開敞式或半開敞式鋼結構。開敞面設置防沖撞鋼欄桿。 3.加氣站地震烈度按 7度設計。 4.站內爆炸和火災危險環(huán)境設計嚴格執(zhí)行爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范電氣設備選隔爆型。站內防雷、防靜電、接地嚴 格按有關規(guī)范設計。 - - 7.2.2 防火與消防措施 1.站內消火栓，按規(guī)范就近 80m以內有消火栓位置，可不設置。 2.滅火器配置。 根據(jù)汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范（ GB50156-2002）和建筑滅火器配置設計規(guī)范第 4.0.1 條，站內應設置一定數(shù)量的干粉滅火器材。具體設置數(shù)量如下： 壓縮機： 8kg 手提式干粉滅火器 2 支 地面儲氣瓶組： 8kg 手提式干粉滅火器 2 支 加氣機： 8kg 手提式干粉滅火器 2 支 卸車柱 ： 8kg 手提式干粉滅火器 2 支 7.2.3 報警系統(tǒng) 地面儲氣瓶組、壓縮機附近均設可燃氣體檢測器。 可燃氣體檢測器報警（高限）設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度（ V）值的 25。報警器集中安裝在控制室或營業(yè)室內。 可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝應符合國家現(xiàn)行標準石油化工企業(yè)可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規(guī)定 SH3063 的有關規(guī)定。 7.3