舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的幾種做法.doc

常州地區(qū)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的幾種做法 吳祖德（常州市建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)審查中心， 江蘇 213003）摘 要 本文結(jié)合常州地區(qū)“白改黑”多種改造方案，對(duì)目前常用的防治反射裂縫的措施進(jìn)行了分折，以及對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎利用技術(shù)應(yīng)用于白改黑工程中，也作了簡(jiǎn)介。在此基礎(chǔ)上結(jié)合常州地區(qū)工程實(shí)例，以及外省市的已有經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行分折對(duì)比，提出參考意見(jiàn)，供相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參考討論。關(guān)鍵詞 城市道路 舊水泥路面 瀝青混凝土加鋪層 反射裂縫 防治措施 工程實(shí)例71 前言舊水泥混凝土路面改造一般可有三種情況：（1）完全挖除：翻修一般僅適用于舊水泥混凝土路面破損已經(jīng)十分嚴(yán)重，無(wú)法進(jìn)行水泥混凝土加鋪、或?yàn)r青混凝土加鋪、或路面標(biāo)高受到限制的路段；（2）破碎利用：在舊水泥混凝土面層的結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，斷板率較高，對(duì)損壞板進(jìn)行修復(fù)后再采取其他措施已不經(jīng)濟(jì)時(shí)，才采用對(duì)舊水泥混凝土板進(jìn)行破碎利用；（3）不破碎利用：加鋪瀝青混凝土，即所謂“白改黑”加鋪改造，造價(jià)較低、施工方便、對(duì)交通影響小，同時(shí)有效地改善了原水泥混凝土路面的行車(chē)條件，是目前經(jīng)常采用的水泥路面修復(fù)措施。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層后，路面形成了剛?cè)嵯酀?jì)的復(fù)合結(jié)構(gòu)路面。兩種材料性能差異大，又由于舊路面板上存在接縫和裂縫，并常常伴有錯(cuò)臺(tái)、脫空現(xiàn)象，這使其路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力分布極其不均勻。在溫度和交通荷載的作用下，瀝青加鋪層在原有接（裂）縫處出現(xiàn)裂縫，即所謂的反射裂縫。反射裂縫本身對(duì)加鋪層的使用性能影響不大，但是環(huán)境因素的負(fù)面影響（雨水、氧化等）使得裂縫迅速向四周擴(kuò)散，同時(shí)隨著雨水的進(jìn)入，造成路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的破壞，從而引起加鋪層的病害，如龜裂、坑洞等。反射裂縫的發(fā)生將嚴(yán)重影響瀝青加鋪層的使用壽命，造成“白改黑”工程的失敗。反射裂縫是“白改黑”工程的常見(jiàn)病害和主要問(wèn)題，很多舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層在通車(chē)1至2年內(nèi)路面就出現(xiàn)了開(kāi)裂，有的4至6年后，路面局部出現(xiàn)反射裂縫和損害。如何控制與防止反射裂縫已成為舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設(shè)計(jì)與研究的關(guān)鍵技術(shù)。2 瀝青加鋪層防反射裂縫措施一般認(rèn)為溫度變化而產(chǎn)生的水平位移導(dǎo)致接縫與瀝青加鋪層出現(xiàn)拉應(yīng)力集中，以及交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向彎沉使接縫上瀝青加鋪層經(jīng)受較大的剪切應(yīng)力。通常認(rèn)為，溫度應(yīng)力引起反射裂縫的產(chǎn)生并參與了最初的擴(kuò)展，而荷載應(yīng)力加速了裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展?；诜瓷淞芽p機(jī)理的研究，國(guó)內(nèi)外研究人員先后嘗試了各種方法和材料以防止或延緩反射裂縫。2.1 舊水泥板的修補(bǔ)與加固對(duì)舊水泥板的處治是共同采用的一種基本措施。但是這種措施的效果是有限的，首先它對(duì)于溫度型反射裂縫基本起不到作用，其次由于這種處治方法不可能完全消除板塊間彎沉差異，而且注漿區(qū)域原來(lái)就是基層病害區(qū)，其注漿強(qiáng)度在水等作用下會(huì)遂步下降。雖然“白改黑”工程均采用了對(duì)舊版處治，但仍然出現(xiàn)了反射裂縫等病害。所以舊板處治肯定要做，加鋪前把水泥混凝土板按公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求處治好，盡量減少原水泥混凝土板接縫處的豎向和水平相對(duì)位移。強(qiáng)度上能滿(mǎn)足通行汽車(chē)的要求，但還不能解決反射裂縫等的病害。2.2 增加瀝青罩面層厚度國(guó)際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層厚度增加至15cm25cm。同濟(jì)大學(xué)基于有限元的方法計(jì)算研究表明每增加1cm瀝青層厚度，可減少加鋪層底面彎沉差5%左右；但是增加到一定厚度，防治反射裂縫的效果不明顯，而會(huì)將大幅度增加路面造價(jià)，也不經(jīng)濟(jì)。有關(guān)資料表明：5cm厚的加鋪層，當(dāng)年冬季就有部分反射裂縫發(fā)生，使用4年后有加鋪層全部發(fā)生反射裂縫；10cm厚加鋪層，使用4年后有95%反射裂縫；15cm厚加鋪層，使用4年只有24%的反射裂縫；另一方面可能會(huì)受到路面標(biāo)高的限制，而且夏季高溫時(shí)瀝青混合料高溫蠕變易產(chǎn)生車(chē)轍，而會(huì)削弱由于舊水泥混凝土板作基層而產(chǎn)生的強(qiáng)基薄面的優(yōu)勢(shì)，故這一方法有很大的局限性。2.3 設(shè)置應(yīng)力或應(yīng)變吸收夾層在舊水泥混凝土路面和加鋪層之間設(shè)置夾層，可以使瀝青層底面應(yīng)力或應(yīng)變離開(kāi)應(yīng)力集中的接縫或裂縫端部而減低，同時(shí)也改變了加鋪層結(jié)構(gòu)（包括夾層在內(nèi)）的抗拉和抗剪能力。其主要類(lèi)型有橡膠瀝青應(yīng)力吸收夾層（SAMI）、土工織物夾層、土工格柵夾層等三大類(lèi)，這種結(jié)構(gòu)一般設(shè)置于加鋪層底部，其目的是減少裂縫尖端的拉應(yīng)力，起到應(yīng)力緩解和加筋作用。能消散裂縫或接縫在荷載作用下的應(yīng)力集中，也緩解來(lái)自車(chē)輛荷載的應(yīng)力。同時(shí)可解決新建路面半剛性或剛性基層后期產(chǎn)生溫縮、干縮裂縫引發(fā)路面早期反射裂縫的問(wèn)題。SAMI是一層柔韌的應(yīng)力吸收層，內(nèi)應(yīng)力水平很低，只有0.074MPa，但是應(yīng)變很大，可以達(dá)到969個(gè)微應(yīng)變。它是一種高彈性、低勁度的軟夾層，其作用是降低舊水泥混凝土與瀝青加鋪層之間的粘附阻力，從而減少溫度下降引起的反射裂縫；它的彈性恢復(fù)好，變形能力強(qiáng)，可吸收水泥混凝土板接縫或裂縫的應(yīng)力、應(yīng)變。力學(xué)分析表明，設(shè)置應(yīng)力吸收層后，接縫處剪應(yīng)力減少為不設(shè)應(yīng)力吸收層時(shí)的1/2，拉應(yīng)力減少1/3，能有效減緩水泥混凝土板加鋪層反射裂縫。它采用層鋪法施工，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全機(jī)械施工，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)。SAMI實(shí)現(xiàn)從阻隔反射裂縫到消散反射裂縫的轉(zhuǎn)變，著重從防裂機(jī)理上解決問(wèn)題，符合辯證的思維方式。既考慮材料的特殊性，又分析路面結(jié)構(gòu)對(duì)反射裂縫形成的影響。從材料和結(jié)構(gòu)兩方面解決瀝青加鋪層反射裂縫問(wèn)題。應(yīng)力吸收層防裂技術(shù)是在深入分析反射裂縫成因的基礎(chǔ)上，提出的防裂措施，從粘彈流變的角度消除裂縫處的應(yīng)力集中，吸收了來(lái)自交通荷載的應(yīng)力，緩解了層間的張拉或剪切作用，具有顯著的防裂效果。近年來(lái)采用同步碎石方法施工，有效地保證施工質(zhì)量，提高了作業(yè)效率。采用土工格柵和土工布作為夾層其防反射裂縫機(jī)理是土工織物和纖維格柵內(nèi)應(yīng)力通常隨著降溫速率的減少而增大；自身具有較高的抗拉模量，可以消散裂縫尖端的應(yīng)力集中。另外土工織物和纖維格柵在一定程度上破壞了層間的連續(xù)狀態(tài)，降低了結(jié)構(gòu)的整體性，影響土工織物和格柵防裂作用的發(fā)揮。故采用土工織物時(shí)，一定要做到鋪設(shè)平整，粘層油灑布均勻。2.4 設(shè)置裂縫松弛/延緩層在瀝青加鋪層和舊水泥混凝土路面之間設(shè)置一層由開(kāi)級(jí)配瀝青碎石混合料或級(jí)配碎石組成裂縫緩解層。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)表明，其防裂效果良好。實(shí)踐效果也是很好的。2.5 瀝青層鋸切橫縫在罩面層上，對(duì)準(zhǔn)舊水泥混凝土路面上的橫縫位置鋸切新橫縫，并灌縫，可控制隨意裂縫的出現(xiàn)。實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，鋸縫和灌縫可以減少反射裂縫64%。施工關(guān)鍵在于切縫位置，必須在原有接縫25mm范圍內(nèi)切縫，否則會(huì)出現(xiàn)次生反射裂縫，因此對(duì)施工工藝要求較高，這種措施在我國(guó)幾乎沒(méi)有應(yīng)用。3 舊水泥混凝土路面破碎穩(wěn)固技術(shù)研究表明，采用以上這些措施只是盡量推遲產(chǎn)生早期裂縫的時(shí)間，以及一旦裂縫產(chǎn)生后，如何減緩其向上面發(fā)展的速度，從而達(dá)到延長(zhǎng)其使用壽命的目的。因此，以上防反射裂縫措施不可能徹底消除反射裂縫。當(dāng)舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，斷板率較高，出現(xiàn)大量錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞時(shí)，采用一種原位利用水泥混凝土路面的破碎穩(wěn)固技術(shù)。破碎穩(wěn)固技術(shù)先利用混凝土破碎機(jī)將水泥面板破碎，隨后用重型壓路機(jī)在碎塊上碾壓，形成小粒徑嵌擠顆粒作為基層，并在上面加鋪瀝青罩面層。此種方法，消除了水泥板塊的豎向位移，從而有效地防止反射裂縫的發(fā)生，特別適合于嚴(yán)重破碎的水泥路面加鋪瀝青罩面層。破碎穩(wěn)固技術(shù)主要包括沖擊壓實(shí)、打裂壓穩(wěn)以及碎石化技術(shù)三種技術(shù)。經(jīng)美國(guó)試驗(yàn)，認(rèn)為沖擊壓實(shí)和打裂壓穩(wěn)技術(shù)只能延緩而不能消除反射裂縫。碎石化技術(shù)是將水泥混凝土面板較為均勻地破碎成1020cm的顆粒，并經(jīng)過(guò)壓實(shí)穩(wěn)定形成一種類(lèi)似級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)的柔性基層，從而可以從根本上解決瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的問(wèn)題。 圖1 IMPACTOR 2000 四邊形沖擊壓路機(jī)圖2 ANTIGO 8600 水泥混凝土路面破碎機(jī)圖3 多錘頭式破碎機(jī)圖4 共振式破碎機(jī)4瀝青加鋪層防反射裂縫措施小結(jié)瀝青混凝土罩面是舊水泥路修復(fù)改造的一種重要措施，但反射裂縫一直是“白改黑”工程的頑疾。如何控制與防止反射裂縫已成為舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設(shè)計(jì)與研究的關(guān)鍵。多種防反射裂縫措施，應(yīng)用于“白改黑”工程中，并取得一定效果。為更加有效地控制反射裂縫，對(duì)于嚴(yán)重破損的水泥路面，可考慮采用破碎穩(wěn)固技術(shù)。但值得注意的是舊水泥板破碎后，破壞了其整體性，造成這個(gè)結(jié)構(gòu)層次結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的大幅度降低。同時(shí)這個(gè)結(jié)構(gòu)層次的模量受到破壞程度、壓實(shí)狀況、原水泥板厚度和破損情況的影響，模量變化較大。另外，由于整體性的喪失而形成碎石結(jié)構(gòu)層，容易誘發(fā)水損壞。這些問(wèn)題在瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分重視?？傊鞍赘暮凇笔且粋€(gè)系統(tǒng)工程，必須根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮，各種反射裂縫措施適用性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)努力提高瀝青加鋪層材料的抗裂性能，重視對(duì)基層及土基進(jìn)行加固處理，才能取得較好的效果。5 對(duì)舊水泥混凝土道路現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)5.1舊水泥混凝土道路狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)水泥路面破損狀況根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）規(guī)定，采用路面狀況指數(shù)（PCI）和斷板率（DBL）進(jìn)行評(píng)價(jià)，路面狀況指數(shù)由水泥路面的病害類(lèi)型、輕重程度和出現(xiàn)的范圍或密度計(jì)算得出，斷板率則由交叉裂縫、角隅斷裂、縱橫斜向裂縫的破損率計(jì)算而得。水泥路面破損狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表1： 表1 水泥路面破損狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI 9080907080607060斷板率DBL（%）1256101120205.2 路面彎沉檢測(cè)5.2.1測(cè)試的目的水泥混凝土路面的承載能力采用彎沉檢測(cè)來(lái)評(píng)價(jià)，主要反映三個(gè)方面的性能狀況：整體承載能力，主要通過(guò)板中彎沉測(cè)試和剛度組成分析計(jì)算下承層的彈性模量來(lái)反映；板角脫空情況，通過(guò)板角彎沉測(cè)試，根據(jù)彎沉值來(lái)判斷；接縫傳荷能力評(píng)價(jià)，通過(guò)跨過(guò)橫縫的兩個(gè)彎沉傳感器計(jì)算彎沉差和傳荷系數(shù)。5.2.2.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 表2 水泥砼路面承載能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 指標(biāo)分級(jí)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別描述板角彎沉40需換板20 40需壓漿14 20不壓漿14無(wú)脫空彎沉差6接縫傳荷差6接縫傳荷好傳荷效率70%傳荷能力優(yōu)良50% 70%傳荷能力中50%傳荷能力差注：(彎沉單位：0.01mm)根據(jù)調(diào)查情況的結(jié)果，決定采取哪一種改造辦法：完全挖除、破碎利用、不破碎利用。6 舊水泥混凝土路面板病害維修 當(dāng)采用不破碎利用時(shí)，就要對(duì)舊水泥混凝土進(jìn)行維修處理，處理方法如下：6.1 斷板的處理當(dāng)水泥混凝土板出現(xiàn)一條或一條以上貫穿全板的裂縫將板塊分成兩塊或兩塊以上時(shí)視為斷板。對(duì)于斷板，首先將舊板破碎，運(yùn)走，處理好基層，采用C35混凝土重新澆筑路面板。處理舊板換新板應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）破碎機(jī)械建議不用沖擊錘，因其沖擊力對(duì)周?chē)鍓K基層有振動(dòng)影響，最好用人工配合空壓機(jī)，小型鑿巖機(jī)也可；（2）新澆的砼板塊的強(qiáng)度不小于原來(lái)板塊的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，其材料要求、配合比、施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的規(guī)定要求；在砼配合比中適當(dāng)加入早強(qiáng)劑。新板尺寸同維修處的舊水泥混凝土路面板。（3）對(duì)于行車(chē)道與超車(chē)道之間縱縫內(nèi)的拉桿鋼筋，應(yīng)予以保留或恢復(fù)；對(duì)于橫縫(脹縫或縮縫)中的傳力桿鋼筋也應(yīng)保留；如傳力桿或拉桿折斷或扭曲嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換，將舊的傳力桿或拉桿切斷，然后在其一側(cè)10cm處鉆孔，孔的周?chē)鷳?yīng)先濕潤(rùn)，用砂漿填塞后設(shè)置傳力桿或拉桿，然后澆筑新板。（4）對(duì)于連續(xù)換板也應(yīng)對(duì)應(yīng)于舊板留出縱、橫縫；（5）換板時(shí)應(yīng)注意板塊的最小寬度應(yīng)不小于1m，對(duì)原先修補(bǔ)的小于1m的板塊應(yīng)連同其相鄰的板一同破碎后澆筑新板。（6）對(duì)于連續(xù)換板數(shù)量大于2塊時(shí)，要對(duì)應(yīng)于舊板留出縱、橫縫，并設(shè)置傳力桿和拉桿。6.2 板底脫空的處理根據(jù)舊水泥混凝土路面板板角單點(diǎn)彎沉的大小判斷板底的脫空情況，對(duì)脫空板采取相應(yīng)的處理方法：（1）單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值Lr40（0.01mm）時(shí)，將水泥板整板破碎后澆注新板，舊板破碎及澆注新板的要求參照“斷板”處理的規(guī)定。（2）單點(diǎn)彎沉實(shí)測(cè)值20Lr40（0.01mm），對(duì)水泥板進(jìn)行鉆孔壓漿處理。經(jīng)第一次壓漿養(yǎng)生3d后，采用貝克曼梁彎沉儀測(cè)試單點(diǎn)彎沉值，對(duì)于彎沉值大于20（0.01mm）的點(diǎn)，需進(jìn)行第二次壓漿，如果第二次壓漿后彎沉仍不能達(dá)到要求，則需要進(jìn)行深層壓漿處治地基。鉆孔壓漿的施工工藝參照以下步驟：1) 布孔：每塊板宜46孔，一般可為5孔，孔邊距板邊的距離為0.5m，呈梅花型布置，如圖5。 圖5 鉆孔壓漿示意圖2) 鉆孔：直徑3cm的鉆頭，鉆孔深度超過(guò)板厚35cm，施工時(shí)應(yīng)安排專(zhuān)人量測(cè)并記錄。3) 臨時(shí)封孔：大面積流水作業(yè)，為防止下道工序前雜物落入，鉆好的孔需要采用木塞封孔，雨天采用塑料薄膜覆蓋。4) 預(yù)埋法蘭螺帽：為使壓漿管槍頭能固定在壓漿孔口上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，需要先在孔口內(nèi)壁埋上法蘭螺帽。螺帽的粘結(jié)劑采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配的環(huán)氧樹(shù)脂。預(yù)埋螺帽后，需繼續(xù)封孔，以防雜物落入。5) 清孔：用空氣高壓槍插入孔中，吹出雜物。6) 壓漿：壓漿（灰漿標(biāo)號(hào)為C40）采用沖程式壓漿機(jī)。壓漿關(guān)鍵是將壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔連接牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。壓漿壓力為2MPa，并穩(wěn)定1min，然后關(guān)閉壓力閥，并將回流的的灰漿用提桶接住，倒回灰漿缸。7) 壓漿采用的灰漿應(yīng)具備下列特點(diǎn)：初凝時(shí)間長(zhǎng)，施工和易性好，早期強(qiáng)度高，收縮性小。建議配比為：水泥：粉煤灰：水：JK-24：鋁粉1：1：0.5：0.16：0.001。8) 第二次壓漿：第一次壓漿養(yǎng)生3天后，采用貝克曼梁彎沉儀測(cè)定板角彎沉進(jìn)行驗(yàn)收，單點(diǎn)彎沉必須小于20（0.01mm）。當(dāng)驗(yàn)收時(shí)彎沉大于20（0.01mm）的點(diǎn)，用紅漆直接標(biāo)記于板角上，鉆孔組根據(jù)標(biāo)記進(jìn)行補(bǔ)孔，重復(fù)上述的壓漿過(guò)程，直至單點(diǎn)彎沉小于20（0.01mm）。待砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa時(shí)，用水泥砂漿封孔。9) 對(duì)于反復(fù)壓漿（建議采用三次）仍不能滿(mǎn)足要求的，采取換板處理，按照斷板處理中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。由于鉆孔壓漿工藝是本項(xiàng)目舊水泥混凝土路面維修的關(guān)鍵技術(shù)，建議由施工經(jīng)驗(yàn)較豐富的隊(duì)伍進(jìn)行施工。6.3斷角處理板角斷裂應(yīng)按破裂的大小確定切割范圍并放樣。用切割機(jī)切出邊緣，用風(fēng)鎬鑿除破損部分，打成規(guī)則的垂直面，如圖6。對(duì)有鋼筋的，不應(yīng)切斷鋼筋，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留200300mm長(zhǎng)的鋼筋頭，且要長(zhǎng)短交錯(cuò)。 圖6 板角斷裂處理示意圖6.4 裂縫維修當(dāng)水泥混凝土板上裂縫程度較輕時(shí)，不作為斷板處理，但必須對(duì)其裂縫采取措施進(jìn)行維修。根據(jù)裂縫的損壞程度、施工技術(shù)等具體情況選擇適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)材料和方法。粘結(jié)劑或填縫料可用聚氯乙烯膠泥、環(huán)氧砂漿、聚胺脂等。對(duì)于較寬的裂縫（3mm），應(yīng)先清除縫內(nèi)雜物，并在上口適當(dāng)擴(kuò)展成倒梯形，頂寬1520cm，底寬515cm，深度為板厚1/3 左右，再灌縫粘結(jié)；對(duì)于較細(xì)的裂縫，進(jìn)行灌縫處理，并適當(dāng)把縫擴(kuò)成V 字形，頂寬515 cm，深度為板厚1/3左右。對(duì)于輕微的裂縫且縫寬小于1mm，可不作處理。6.5 傳荷能力差的處理對(duì)于相鄰兩板彎沉差大于或等于6（1/100mm）的接縫，在接縫兩邊各50cm進(jìn)行全深度切割，清除切割的舊板，目測(cè)基層，老基層板體性差，則下挖至板體性好的層面，用C20 貧砼修復(fù)基層，然后澆筑C35砼與原有道面平齊。新澆注部分與舊板間接縫要設(shè)置傳力桿，傳力桿間距30cm，最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊距離為10cm，采用光面鋼筋，直徑28mm，長(zhǎng)度40cm。6.6 錯(cuò)臺(tái)橫縫錯(cuò)臺(tái)根據(jù)錯(cuò)臺(tái)程度采取措施處理，對(duì)于高差小于1cm的輕微錯(cuò)臺(tái)，可采用磨平機(jī)磨平或人工鑿平。高差大于1cm的錯(cuò)臺(tái)，則在低側(cè)板加鋪瀝青砂進(jìn)行處治，其縱坡變化應(yīng)不大于1%，瀝青砂填補(bǔ)前清除路面雜物、灰塵，噴灑一層乳化瀝青，瀝青用量為0.30.5L/m2。6.7 坑洞修補(bǔ)坑洞修補(bǔ)先將坑洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑糟，并用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，用壓縮空氣吹干凈修補(bǔ)面，然后用C35水泥混凝土重新澆筑。6.8 接縫維修板塊維修好后，為防止地下水侵入加鋪層，應(yīng)對(duì)全線(xiàn)每塊板之間每條縱、橫縫用清縫機(jī)進(jìn)行清縫，并用灌縫機(jī)填縫。填縫料技術(shù)要求應(yīng)滿(mǎn)足公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.-2001）A.2.3有關(guān)要求。7 常州地區(qū)及外省市已建工程的調(diào)查和分析表3 常州地區(qū) “白改黑”已建工程調(diào)查表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)改造年代加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)路面抬高備 注評(píng) 價(jià)1金壇東門(mén)大街2008年4cmAR-AC138cmSup20（改性）（粘層油）1cmSAMI處治后的水泥砼路面13cm鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層“市政科技”2008年7月第4期“水泥混凝土路面白改黑技術(shù)應(yīng)用”介紹2常州市常武路2006年4cmAR-AC138cmSup20（改性）（粘層油）1cmSAMI處治后的水泥砼路面13cm鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層“市政科技”2008年3月第2期“舊水泥混凝土路面新型瀝青加鋪層方案研究”介紹3常州市漢江路（龍江路-通江路）2010年4cmAR-AC138cmSup20（改性）高性能聚脂布2.5cmAC-10（改性）找平層處治后的水泥砼路面14.5cm鋪筑橡膠瀝青的路面及高性能聚脂布后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車(chē)舒適性良好。2013年觀(guān)察4長(zhǎng)江路2010年4cmSMA-138CM sup20（改性）（粘層油）1cm SAMI20cm水泥穩(wěn)定碎石舊水泥路破碎穩(wěn)固33cm破碎穩(wěn)固技術(shù)，未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車(chē)舒適性良好。2013年觀(guān)察5峨嵋山路2011年5cm橡膠瀝青AR-AC13（粘層油）1cm SAMI防裂貼處治后的水泥砼路面6cm鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車(chē)舒適性良好。2013年觀(guān)察6盤(pán)龍?jiān)啡诘缆?011年5cm橡膠瀝青AR-AC13高性能聚酯布處治后的水泥砼路面5cm鋪筑橡膠瀝青的路面及高性能聚脂布后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車(chē)舒適性良好。2013年觀(guān)察7香山路2011年5cm橡膠瀝青AR-AC132.5cmAC-10C調(diào)節(jié)層粘層油防裂貼（2cm）處治后的水泥砼路面7.5cm鋪筑橡膠瀝青的路面及防裂貼后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車(chē)舒適性良好。2013年觀(guān)察8泰山路2010年4cmSMA-13（改性）6CM sup20（改性）聚脂纖維布2cmAC-10（改性）找平層處治后的水泥砼路面12cm鋪筑瀝青馬蹄脂路面及高性能聚脂布后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車(chē)舒適性良好。2013年觀(guān)察表4 部分外省市“白改黑”已建工程調(diào)查表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)改造年代加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)路面抬高備 注評(píng) 價(jià)1江蘇省寧連公路南京段2002年4cmSMA-136cmSup20（改性）10cmLSM-25處治后的水泥砼路面20cm設(shè)置裂縫松弛/延緩層瀝青碎石層。經(jīng)4年運(yùn)行，路面結(jié)構(gòu)完好且無(wú)反射裂縫。2006年觀(guān)察無(wú)裂縫2江蘇省寧楊公路1998年4cmSMA-13（改性）8cmSup20（改性）（粘層油）1cmSAMI處治后的水泥砼路面13cm6年運(yùn)行后，路面局部路段出現(xiàn)了反射裂縫和損害。2004年觀(guān)察有裂縫3G328國(guó)道儀征段1998年4cmSMA-16（改性）6cmAC-25I玻璃纖維格柵2.5cmAC-10調(diào)平層APP改性瀝青油氈（縱、橫縫上）處治后的水泥砼路面14.5cm經(jīng)四年運(yùn)行，總體應(yīng)用效果良好。8年后，局部路段出現(xiàn)了不同程度的縱、橫向裂縫、翻漿等病害，又翻挖設(shè)置傳力桿、壓漿處理。2002年觀(guān)察無(wú)裂縫；2006年觀(guān)察有裂縫4蘇州某市政道路工程2010年4cm中粒式橡膠瀝青8cm粗粒式橡膠瀝青縱縫處土工格柵橡膠瀝青粘層油0.6cm縱橫縫防水處理（灌油膏、貼兩層SBS防水卷材）處治后的水泥砼路面13.5cm2010年工程12cm橡膠瀝青面層，縱縫土工格柵，縱橫縫貼防水卷材。建成后未有觀(guān)察報(bào)道5107國(guó)道清遠(yuǎn)段（2.2km）2006年5cm橡膠瀝青AR-AC13（粘層油）1cm SAMI處治后的水泥砼路面6cm2006年工程鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。建成后未有觀(guān)察報(bào)道附注：材料名稱(chēng)代號(hào)： AR-AC13 為橡膠瀝青抗滑表層； SAMI 為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層； LSM-25 為大粒徑瀝青碎石基層； 1cmSAMI橡膠瀝青應(yīng)力吸收層上面為單粒徑碎石層，上面應(yīng)有粘層油與上層瀝青混凝土連接； 常州地區(qū)工程材料估價(jià)表（供參考） 表 5 常州地區(qū)路面工程材料估價(jià)表序號(hào)名稱(chēng)平均價(jià)（元/cm）1瀝青混凝土(細(xì))AC-13C11.102瀝青混凝土(粗、中)AC-20C、AC-25C9.603瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-1315.004橡膠瀝青混凝土AR-AC1318.005橡膠瀝青應(yīng)力吸收層SAMI20.006瀝青碎石LSM-2515.007SUP-20瀝青混合料10.008土工布、玻纖布、聚酯布2126.00（元/）9防裂貼2mm厚 19.80元（元/）3mm厚34.20元（元/）98 常州地區(qū)建議推薦方案8.1 在經(jīng)過(guò)處治后的水泥砼路面上，加鋪瀝青路面時(shí)，考慮采用何種加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)，因素如下：（1）經(jīng)調(diào)查的舊水泥砼路面的完好率、損壞程度，以及對(duì)病害維修的質(zhì)量情況有關(guān)。就是處治后的舊水泥砼板接縫的豎向和水平相對(duì)位移可能的大??；（2）當(dāng)?shù)厥褂眠^(guò)，效果好的加鋪材料和技術(shù)，盡量降低加鋪的厚度；（3）舊水泥砼路面上容許路面抬高的高度；（4）結(jié)合改造路面，采用新材料、新技術(shù)，改善行車(chē)安全、降低噪音等。8.2 常州地區(qū)建議推薦方案：（1）橡膠瀝青混凝土路面，最早始于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在道路工程中應(yīng)用這種材料后，瀝青路面的抗滑性能、抗磨損性能、抗疲勞性能和抗車(chē)轍性能有了一定的提高，如果是同樣的道路設(shè)計(jì)壽命年限，橡膠瀝青路面的厚度至少可減薄1/2，可節(jié)約大量的建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)還可縮短施工工期。橡膠瀝青AR-AC13的性能特點(diǎn)：1）能抗高溫車(chē)轍、抵抗重交通；2）能提高瀝青抗老化、抗疲勞性能，耐磨損。有資料表明，可使路面使用壽命提高23倍（見(jiàn)圖10）；3）能抗水損壞，防止雨水下滲。同時(shí)可減少水漂、水霧，有利行車(chē)安全（見(jiàn)圖9）；4）能降低行車(chē)噪音，京滬高速公路測(cè)試，可降低噪音57db，是國(guó)際公認(rèn)的噪音最小的道路路面結(jié)構(gòu)層，被譽(yù)為消音瀝青；5）能減薄路面厚度，降低造價(jià)成本；圖7 利用廢舊輪胎粉的橡膠瀝青 圖8 瀝青混合料中的橡膠顆粒圖9 潮濕天氣的安全行駛（左右對(duì)比） 圖10 橡膠瀝青抗疲勞性能明顯改善（2）橡膠瀝青同步碎石應(yīng)力吸收層是減少反射裂縫的一種造價(jià)適中，阻裂效果良好的方法。應(yīng)力吸收層在路面結(jié)構(gòu)中能依靠自身的塑性變形來(lái)吸收應(yīng)力，根據(jù)斷力學(xué)的理論，低彈性模量，高韌性的應(yīng)力吸收層，可緩解裂縫尖端的應(yīng)力集中現(xiàn)象，因而能起到較明顯的防裂作用。國(guó)內(nèi)外對(duì)此類(lèi)防裂措施開(kāi)展了不少試驗(yàn)研究，并取得了一定的研究成果。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層SAMI的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：1）能對(duì)裂縫防治與延緩作用（見(jiàn)圖11、圖12），特別是采用同步碎石封層車(chē)施工后，將碎石及橡膠瀝青同步鋪筑在路面上，質(zhì)量效果比應(yīng)比非同步碎石施工方法時(shí)更好，是目前較為公認(rèn)的抗反射裂縫最有效的解決方案，其下層路面的各種裂縫難以穿透該應(yīng)力吸收層向上傳播。2）能有層間粘結(jié)作用，固化后仍能有一定的韌性，即使上、下層在一定限度內(nèi)變形時(shí)，仍能保持良好的整體部分，其性能指標(biāo)均不受外界影響； 3）能有層間封水和防水作用，對(duì)下面層起到保護(hù)作用；4）抗疲勞、耐久性好。