單元二 曲柄連桿機構(gòu).doc

單元二 曲柄連桿機構(gòu)一名詞解釋。1. 活塞環(huán)端隙2. 扭曲環(huán)3. 全支承曲軸4. 檢視5. 技術(shù)檢驗6. 零件檢驗分類7. 原廠規(guī)定8. 大修允許9. 使用極限10. 活塞偏缸11. 修理尺寸12. 人工直觀診斷法二填空題。1. 曲柄連桿結(jié)構(gòu)包括 、 、 三部分。2. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 、 、 ，其中 剛度最小。3. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 、 、 、和 四部分組成，其中引導(dǎo)活塞運動和承受側(cè)壓力的是 。4. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做 ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做 。5. 扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向 ；有外切口的環(huán)，其切口向 。6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有 定位、 定位、 定位和 定位。7. 四缸四沖程發(fā)動機的作功程序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機的作功程序一般是 或 ，其作功間隔角為 。8. 作功順序為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動機，當(dāng)?shù)谝桓滋幵跊_程上止點時，二缸處于 沖程，三缸處于 沖程，四缸處于 沖程，五缸處于 沖程。9. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 兩種。10. 曲軸的基本組成包括有 、 、 、 、 及后端凸緣等。11. 安裝曲軸上的止推墊片時，應(yīng)將涂有 的一面朝向 。12. 有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫 ，豎槽叫 。13. 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。14. 修理尺寸法的特點是 ， 和 。15. 影響鑲套質(zhì)量的因素是 ， ， ， 。16. 活塞的選配原則是： ， ， 。17. 對活塞環(huán)的要求是： ， ， ， 。18. 對活塞環(huán)漏光度的要求是： ， ， ， 。19. 校正連桿的變形時，應(yīng)先校正 ，后校正 。20. 安裝活塞環(huán)時，鍍鉻環(huán)一般裝在 ，作為刮油的正扭曲環(huán)的 ；用作布油的反扭曲環(huán)的 。21. 活塞環(huán)開口的分布呈 ，布置原則是 。第一道環(huán)開口不得在 ，并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔 ；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔 ；三道油環(huán)的刮片應(yīng)間隔 。22. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈 ，最大磨損部位在 ，在橫斷面上呈 ，磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是 磨損大。23. 選擇鏜缸工藝基準(zhǔn)的原則是 、 ， ， 。24. 氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)主要有 、 、和 。25. 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有 、 、 、和 。26. 檢查曲軸的彎曲，常以 為基準(zhǔn)，檢查 的 來衡量。27. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法有 、 、和 。28. 曲軸的軸向間隙是指 與 之間的間隙。檢查時，可用 頂在曲軸的 上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。29. 曲軸軸承的規(guī)格有 、 、和 。30. 測量氣缸的磨損時，一般檢驗 、 和 三個位置的最大最小直徑差。31. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應(yīng)搞清故障的 ，有何 及 情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行 ，最后作出 。32. 連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲 ，中速時較為 ；在突然 時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在 處聽察最為明顯，有負(fù)荷時響聲 ；斷火時響聲 。三判斷題。1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。( )2. 多缸發(fā)動機的曲軸肯定是全支承曲軸。( )3. 斜切口的連桿大頭，通紅藏是用連桿螺栓的圓柱面來定位。 ( )4. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。( )5. 采用雙金屬活塞的目的是為了提高活塞強度。( )6. 某些發(fā)動機采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。( )7. 如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會建立，但并不影響其第二次密封的效果。( )8. 扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。( )9. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。( )10. 連桿軸頸也叫曲拐。( )11. 連桿大頭采用斜切口是為了更加可靠地定位。( )12. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)向。( )13. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性就越好。( )14. 曲軸的軸向定位裝置大聲軸向竄動時，只能有一處起作用。( )15. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。( )16. 直列六缸四沖程發(fā)動機，不管其作功順序為1-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點。( )17. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動。( )18. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。( )19. 扭曲環(huán)之所以泵油現(xiàn)象不明顯，是因為發(fā)動機工作時，其背隙為零。( )20. 裙部開有膨脹槽的活塞，其裝配間隙相對較小。 ( )21. 鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。( )22. 發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。( )23. 曲桿連柄機構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。( )24. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄()連桿機構(gòu)的機體組。( )25. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。( )26. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。( )27. 汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上。( )27. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。( )29. 只有在活塞下行時，油環(huán)才能將氣缸壁上多余的機油刮回油底殼。( )30. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小；橫大縱?。贿M(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小；兩端氣缸大，中間缸小。( )31. 氣缸鏜銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。( )32. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與 磨余量的差值。( )33. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸 磨后最好進(jìn)行拋光。( )34. 氣缸珩磨時，調(diào)整好砂條對氣缸的接觸壓力和保持砂條的鋒利是防止發(fā)動機磨合初期拉缸的重要措施。( )35. 氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。( )36. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。( )37. 修竣后，燃燒室的容積不得小于原廠規(guī)定的5%。 ( )38. 氣缸襯墊沖壞會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。( )39. 為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩擰緊。( )40. 連桿軸承裝配過緊會導(dǎo)致活塞敲缸。( )41. 連桿彎曲會導(dǎo)致發(fā)動機溫度升高后活塞敲缸。( )42. 連桿軸承響在單缸斷火時會明顯減弱或消失。( )43. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。( )四選擇題。1. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（ ）。 A垂直與活塞銷座軸線方向 B平行與活塞銷座軸線方向 C沒有什么具體規(guī)律2. 活塞在制造中，其頭部有一定的錐度，主要是由于（ ）。 A節(jié)省材料 B減小往復(fù)運動的慣性力 C活塞在工作中受熱不均勻3. 扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（ ）。 A加工成扭曲的 B環(huán)斷面不對稱 C摩擦力的作用4. 四沖程六缸發(fā)動機的作功間隔角是（ ）。 A180 B360 C1205. 連桿大頭做成分開式的目的是（ ）。 A便于加工 B便于安裝 C便于定位6. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A曲軸前端 B曲軸后端 C曲柄上7. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。 A與曲軸的傳動方向相同 B與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相反 C與曲軸的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)8. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。 A B順應(yīng)性 C嵌藏性 D減磨性9. 為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。 A涂潤滑 B噴油潤滑 C鍍錫 D鍍鉻10. 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“大修允許”是指（ ）。 A達(dá)到此值可以修理 B小于此值不可修理 C超過此值報廢11. 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（ ）。 A可用件的標(biāo)準(zhǔn) B不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C可修件的標(biāo)準(zhǔn)12. 汽車維修中的圓度是同一截面上（ ）。 A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C最大與最小尺寸的直徑差 D最大與最小尺寸的半徑差13. 確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）。 A各缸所有測量面上圓度平均超限 B各缸圓度平均值的最大超限值 C各缸圓度最大值的平均超限值 D各缸中有任一截面的圓度超限13. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ ）。 A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B各缸圓柱度平均值超限 C任一缸圓柱度超限14. 發(fā)動機需要大修的標(biāo)志是（ ）。 A達(dá)到大修里程 B功率降低15% C油耗增加10% D氣缸的圓度或圓柱度超限15. 氣缸鏜削的關(guān)鍵是要保證（ ）。 A與原缸軸線的同軸度 B修理尺寸 C表面粗糙度 D配缸間隙16. 氣缸的圓度或圓柱度達(dá)到（ ）應(yīng)予鏜缸。 A原廠規(guī)定 B大修允許 C使用極限17. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。 A粘著磨損 B磨粒磨損 C側(cè)壓力 D腐蝕磨損18. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ ）。 A上平面 B下平面 C主軸承結(jié)合平面 D主軸承孔軸線19. 氣缸 磨的目的是（ ）。 A提高氣缸的加工精度 B降低氣缸的表面粗糙度 C使氣缸表面拋光20. 修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）。 A0.5mm B1.0mm C1.5mm D2.0mm21. 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ ）。 A高出 B相平 C低于22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點是（ ）。 A所有軸頸必須一致 B同名軸頸必須一致 C每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸23. 用修理尺寸法修理后，是改變了（ ）。 A基本尺寸 B配合性質(zhì) C配合盈隙 D形位誤差24. 氣缸修理尺寸是由（ ）確定的。 A磨損最大氣缸的最大直徑 B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C所有氣缸的最大磨損平均值25. 表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（ ）。 A增加 B減小 C不變 D無規(guī)律26. 同一臺發(fā)動機必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（ ）。 A相同修理尺寸 B相同組別 C相同的尺寸和形位誤差 D相同的膨脹系數(shù)27. 活塞環(huán)背隙過小，將會造成（ ）。 A氣缸和活塞磨損加劇 B背壓增大 C氣缸密封性降低28. 活塞銷與銷座選配的最好方法是（ ）。 A用量具測量 B用手掌力擊試 C用兩者有相同涂色標(biāo)記選配29. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。 A55 B75 C95 D10530. 與發(fā)動機溫度有關(guān)的異響是（ ）。 A曲軸主軸承響 B連桿軸承響 C活塞敲缸響 D活塞銷響31. 某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（ ）。 A曲軸主軸承響 B連桿軸承響 C活塞敲缸響 D活塞銷響五簡答題。1. 畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作