船舶油料種類及特點.ppt

第一節(jié)船舶油料種類及特點 船舶燃油主要來自石油一般通過蒸餾 熱裂化 催化裂化和加氫裂化等加工工藝提煉而成組成燃油的基本元素是碳和氫 按重量計算大約為含碳83 87 含氫11 14 石油中尚存在少量的氧 硫 氮等元素 總重量只占0 5 5 第一節(jié)船舶油料種類及特點 影響柴油機工作的燃油三大理化性能指標 1 影響燃油燃燒性能的指標 十六烷值 柴油指數(shù) 熱值和粘度等 2 影響燃燒產(chǎn)物成分的指標 硫分 灰分 瀝青分 殘?zhí)恐?釩和鈉含量等 3 影響燃油管理工作的指標 閃點 密度 凝點 傾點 濁點 水分和機械雜質(zhì) 粘度等 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 1 影響燃油燃燒性能的指標十六烷值 高速柴油機使用燃油的十六烷值在45 60之間中低速柴油機在40 50之間 對于燃用重油的大型低速柴油機 其十六烷值應不低于25 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 1 影響燃油燃燒性能的指標苯胺點 苯胺點指同體積的燃油與苯胺混合加熱成單一液相溶液 然后使之冷卻 當混合液開始混濁 析出沉淀物 時的溫度 柴油指數(shù) 柴油指數(shù)也是衡量燃油自燃性的指標十六烷值 2 3 柴油指數(shù) 14 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 1 影響燃油燃燒性能的指標熱值 1kg燃油完全燃燒時放出的熱量稱為燃油的熱值 如果不計燃燒產(chǎn)物中水蒸汽的汽化潛熱 稱為低熱值密度 燃油在溫度t 時單位體積的質(zhì)量稱密度 t 常用單位是kg m3或g cm3 在20 時的密度稱標準密度 20 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 1 影響燃油燃燒性能的指標粘度 燃油在管路中輸送的流量和壓差 燃油在噴射時的霧化質(zhì)量 燃油對噴油泵偶件的潤滑能力等都與粘度有密切關系 液體的粘度值表示方法 絕對粘度和相對粘度絕對粘度 動力粘度和運動粘度 相對粘度 恩氏粘度 賽氏粘度和雷氏粘度 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 2 影響燃燒產(chǎn)物成分的指標硫分 燃油中所含硫的重量百分數(shù)燃油中含硫的危害液態(tài)的硫化物對燃油系統(tǒng)的設備有腐蝕作用 燃燒產(chǎn)物中的SO3和水蒸氣 H2O 在缸壁溫度低于其露點時 會生成硫酸附著在缸壁表面產(chǎn)生強烈的腐蝕作用 由于這一腐蝕只發(fā)生在低溫條件下 故稱為低溫腐蝕 燃燒產(chǎn)物中的SO3能加速碳氫化合物聚合而結(jié)炭 而且此結(jié)炭較硬 不易清除 硫燃燒后產(chǎn)生的SO2是柴油機排放的主要有害成分 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 2 影響燃燒產(chǎn)物成分的指標灰分是在規(guī)定條件下燃油完全燃燒剩余物的重量百分比 燃燒后殘存的灰分中含有的各種金屬氧化物 可造成燃燒室部件的高溫腐蝕和磨料磨損 加劇氣缸的磨損 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 2 影響燃燒產(chǎn)物成分的指標釩 鈉含量燃油中所含釩 鈉等金屬的質(zhì)量濃度用10 6 ppm 表示 釩以金屬有機化合物形式存在于原油中 一般其熔點最低 僅為300 左右 當排氣閥和缸壁溫度過高而超過這些化合物的熔點時 它們就會熔化附著在金屬表面上 與金屬表面發(fā)生氧化還原反應而腐蝕金屬 由于這種腐蝕只發(fā)生在高溫條件下 故稱為高溫腐蝕 為了控制此種腐蝕 應限制排氣閥和缸套表面的最高溫度 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 2 影響燃燒產(chǎn)物成分的指標瀝青分瀝青分表示瀝青占燃油重量的百分數(shù) 瀝青不易燃燒 導致滯燃期長 產(chǎn)生后燃 冒黑煙使用中易形成沉積膠膜和結(jié)炭 增加磨損并使噴油器偶件咬死 殘?zhí)恐禋執(zhí)恐当硎救加腿紵龝r形成結(jié)炭 結(jié)焦的傾向 并不表示形成結(jié)炭的數(shù)值 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 3 影響燃油管理工作的指標閃點燃油在規(guī)定條件下加熱到它的蒸氣與空氣的混合氣能同火焰接觸而發(fā)生閃火時的最低溫度稱閃點根據(jù)測試儀器的不同 分為開口閃點和閉口閃點 閉口閃點低于開口閃點 船舶使用的燃油閉口閃點不得低于60 在低于燃油閃點17 的環(huán)境溫度下傾倒燃油或敞開容器才比較安全 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 3 影響燃油管理工作的指標凝點 傾點和濁點凝點 傾點與濁點都是說明燃油低溫流動性和泵送性的重要指針 燃油在試驗條件下冷卻至液面不移動時的最高溫度稱凝點 燃油尚能夠流動的最低溫度稱傾點 燃油開始變混濁時的溫度稱濁點 濁點 凝點 傾點 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 3 影響燃油管理工作的指標機械雜質(zhì)和水分輕質(zhì)燃油不允許含機械雜質(zhì) 重質(zhì)燃油允許含有少量機械雜質(zhì) 燃油中的水分能降低燃油的低熱值 破壞正常發(fā)火 甚至導致柴油機停車 如含有海水將會造成腐蝕 加劇缸套磨損 在船舶上可以使用燃油凈化措施降低燃油的機械雜質(zhì)和水分 一 船舶燃油主要特性指標及種類 第一節(jié)船舶油料種類及特點 1 國產(chǎn)柴油機燃油的規(guī)格我國的柴油機燃油分為輕柴油 重柴油 內(nèi)燃機燃料油和重油四類 輕柴油輕柴油以其凝點數(shù)值作為柴油的牌號 分為10號 0號 10號 20號和 35號五個規(guī)格在船舶上用作高速柴油主機 高速柴油發(fā)電機組 應急設備柴油機和救生艇柴油機等使用的燃油 二 船用燃油的種類 規(guī)格及選用 第一節(jié)船舶油料種類及特點 1 國產(chǎn)柴油機燃油的規(guī)格重柴油國產(chǎn)重柴油由石蠟基原油煉制而成 凝點相應較高 按凝點數(shù)值分為10號 20號和30號等三個牌號 重柴油主要用于中低速柴油主機 發(fā)電柴油機等內(nèi)燃機燃料油國產(chǎn)內(nèi)燃機燃料油是由渣油 重油與重柴油調(diào)制而成 供船舶低速柴油機使用重油 燃料油 重油按80 時的運動粘度分為20 60 100及200四個牌號 可供船舶鍋爐使用 二 船用燃油的種類 規(guī)格及選用 第一節(jié)船舶油料種類及特點 2 國外柴油機燃油的規(guī)格及選用國外船用燃油以粘度作為分類標準將燃油分為四類輕柴油 MarineGasoil 簡稱MGO 船用柴油 MarineDieselOil 簡稱MDO 中間燃料油 IntermediateFuelOil 簡稱IFO 船用燃料油 MarineFuelOil 簡稱MFO 2010年修訂標準將燃料油分為DM級和RM級DM級又劃分為DMX DMA DMZ和DMBRM級又劃分為RMG和RMK 二 船用燃油的種類 規(guī)格及選用 第一節(jié)船舶油料種類及特點 一 汽缸油應用 低速二沖程和大功率四沖程柴油機特點 一次性 全消耗性能指標 密封載荷性 粘度足夠 油膜具有承載能力擴展性 注油時迅速散布 在氣缸和活塞環(huán)整個表面均布油膜清潔分散性 大部分汽缸油將在燃燒室內(nèi)燒掉酸中和性 TBN 防低溫腐蝕抗氧化安定性 防止高溫時生成積碳沉積物 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 一 汽缸油種類 SAE50粘度等級 此類氣缸油使用廣泛 總堿值可覆蓋10 100 燃用不同硫分的燃油應選用不同總堿值的氣缸油 SAE40粘度等級 總堿值40 粘度等級大于50 總堿值有70 85和100三種 用于長行程高負荷柴油機 不含添加劑的SAE50高粘度氣缸油 用于新柴油機及換新缸套磨合使用 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 一 汽缸油汽缸注油率影響因素確定因素 主機負荷 轉(zhuǎn)速 機型 掃氣形式 行程缸徑比和燃油硫含量最佳汽缸注油率 根據(jù)各缸的實際運行狀態(tài)確定 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 一 汽缸油注油率計算方法q Q 24 P g kW h 0 95 1 4g kW h 0 7 1 0g BHP h 注油率的調(diào)整 總調(diào)和單調(diào)手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié) 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 一 汽缸油注油率的選擇柴油機磨合期間的氣缸注油率的調(diào)整柴油機完成磨合后在正常航行期間氣缸注油率的選擇柴油機在機動航行期間的氣缸注油率的選擇 加大 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 一 汽缸油汽缸最佳注油定時氣缸的最佳注油定時應在活塞從下止點上行至注油點位于第一道 第二道活塞環(huán)之間的位置時 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 二 二沖程柴油機曲軸箱滑油作用 潤滑 冷卻潤滑部件 主軸承 曲柄銷 連桿大端 軸承 推力軸承 凸輪軸軸承 活塞銷軸承 十字頭軸承及導板使用中的注意事項 定期取樣化驗定期凈化分離每次補油量控制在10 15 注意觀察滑油壓力變化情況注意環(huán)境溫度對滑油粘度的影響 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 二 二沖程柴油機曲軸箱滑油污染源 1 氣體污染 燃氣和外界空氣 2 固體污染 不完全燃燒產(chǎn)物運動部件的磨損和外界雜質(zhì) 3 液體污染 水 汽缸油和燃油 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 三 筒型活塞式柴油機曲軸箱滑油對潤滑油的性能要求 抗氧化抗腐蝕性清潔分散性抗磨損及耐壓性能 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 三 筒型活塞式柴油機曲軸箱滑油筒式活塞潤滑油的分類粘度標準分類 SAE粘度等級 ISO粘度等級總堿值TBN分類高 總堿值30 40 適合IFO120mm2 s cSt 及180mm2 s cSt 燃油 中 總堿值15 25 適合MDO或IFO30mm2 s cSt 燃油低 總堿值15以下 適合0號輕柴 20號柴油 即MDO 船用柴油 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 三 筒型活塞式柴油機曲軸箱滑油筒式活塞柴油機潤滑油的使用要求雙重身份及時分離定時換油防止過度磨損 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 四 其他主要潤滑油 小品種油 1 液壓油潤滑 冷卻 密封 防腐等功能 良好的粘溫性 溫度變化范圍較大 要求其粘溫指數(shù)在90以上 特種液壓油則要求高達200以上 良好的抗氧化安定性 良好的抗磨性 不得含有易氣化或產(chǎn)生氣體的雜質(zhì) 有良好的抗乳化性和抗泡沫性能 凝固點要低 另外 選用液壓油粘度應依工作油壓而定 一般油壓高 粘度應大些 防止漏泄 環(huán)境溫度低時 凝固點也應低 部件運動的速度越高 粘度應越低 以減少能量損失 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 四 其他主要潤滑油 小品種油 2 透平油 具有良好的抗氧化安定性 由于透平的轉(zhuǎn)速高 其軸承對油質(zhì)變化敏感 因此要求透平油能不被氧化分解以確保軸承能形成足夠的油膜 抗泡沫性能好 泡沫影響傳熱和潤滑 要求透平油中產(chǎn)生的泡沫能迅速消失 防銹防腐性能好 以防軸承和機件腐蝕 抗乳化性好 以便使進入系統(tǒng)的水或蒸汽在使油乳化后能較快地從油中分離出來 粘度要合適 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 四 其他主要潤滑油 小品種油 3 冷凍機油 具有良好的抗氧化安定性 以便有較長的使用壽命 油品特性與制冷劑相適應 當油和冷劑互溶時 油不應變質(zhì) 具有低的凝點 冷凍機油的凝點應比制冷裝置蒸發(fā)溫度至少低5 以免在較低溫度時析出石蠟和產(chǎn)生沉淀 從而堵塞系統(tǒng) 不含水分 以免腐蝕元件和造成冰塞 水分也會降低絕緣性 電絕緣性能好 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 四 其他主要潤滑油 小品種油 4 齒輪油 抗極壓抗磨損性能 抗氧化 抗腐蝕穩(wěn)定性 具有較高的抗泡沫 抗乳化性能 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 四 其他主要潤滑油 小品種油 5 壓縮機潤滑油 具有良好粘溫性能 壓縮機油油膜長期凝結(jié)在閥片和閥口處易沉淀結(jié)垢 同時在控制系統(tǒng)中 存在許多精度細小的控制孔 控制膜片等 要求油品具有良好的清潔性 防止在系統(tǒng)中沉積結(jié)垢 在使用中應定期檢測和更換壓縮機潤滑油 保持油品的粘度變化不大于10 雜質(zhì)和水份不大于0 1 在更換油品時要注意清潔油底殼 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 第一節(jié)船舶油料種類及特點 四 其他主要潤滑油 小品種油 6 應急設備潤滑油所有應急設備一般位于機艙之外 工作條件受環(huán)境影響較大 一般應選用多級粘度指數(shù)的10W 30 15W 40油品作為潤滑油 以便于隨時可以起動 保證良好機動性和可靠性 三 潤滑油的特有特性指標 種類及其管理 1 燃油的加裝 1 船長會同輪機長根據(jù)航次任務 計算本航次燃油消耗量 備用油量和油艙 油柜內(nèi)的存油量 按公司 機務管理部門 規(guī)定的燃油規(guī)格 擬定加油計劃 并向公司 或租家 提出加油申請 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 1 燃油的加裝 2 船長接到公司 或租家 指定加油的港口及油品的規(guī)格 數(shù)量 并經(jīng)輪機長確認后 船舶應及時回電確認 如對確定的燃油規(guī)格 數(shù)量 加油港口有異議 應及時報告公司 或租家 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 1 燃油的加裝 3 船長應在船舶抵港前通過代理與油商聯(lián)系并商定具體的加油時間和地點 并及時通知輪機長 屆時輪機長及主管輪機員應留船等候 如有變動 應盡早通知代理 并應得到供油公司的同意 避免發(fā)生裝駁費 空駛費等 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 2 加油前準備工作 1 輪機長應組織召開由輪機部全體成員和駕駛部相關人員參加的加油準備會議 會議應包括以下內(nèi)容 通報 詳細受油計劃書 進行相關法律法規(guī)的學習及防污染操作教育 根據(jù)加油港的具體情況 明確各自的職責和分工 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 2 加油前準備工作 2 輪機長根據(jù)受油計劃 書面通知大副加油的油艙及各油艙的加油量 以配合裝貨和水尺調(diào)整 3 大管輪負責安排好受油中的使用工具 通信工具 警告牌 清潔油污材料 木屑 棉紗及化學藥劑 試水膏及其它用品 并逐一檢查確認無誤 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 2 加油前準備工作 4 主管輪機員根據(jù)受油計劃進行必要的并艙 以避免加油時造成混油 在油船到來前負責檢查并打開受油艙的甲板透氣管活瓣并確認透氣管 測量管的溢油池旋塞可靠關閉 5 大副負責安排于油氣可能擴散到的區(qū)域懸掛 禁止吸煙 的警告牌并備妥消防器材 嚴禁明火作業(yè) 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 2 加油前準備工作 6 在船靠妥油碼頭或油駁靠妥本船裝油前 值班駕駛員應根據(jù)港口的規(guī)定轉(zhuǎn)掛指示標志 如白天懸掛 B 信號旗 夜間開亮桅桿紅燈等 7 木匠或水手長負責加油前堵塞甲板疏水孔 8 如加油被供方延誤 造成我方直接或間接損失 船長應即通知代理向供方提交滯期損失索賠通知 同時書面上報公司 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 3 受油工作加油前的注意事項 燃油的規(guī)格 品種 數(shù)量是否符合要求 確定裝油的先后順序 最大泵油量 添裝過程中泵油速度 及其控制方法 裝油過程中的雙方聯(lián)系方法 加油泵應急停止方法 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 3 受油工作加油前的注意事項 裝油開始前 與供油方一起測量并記錄供油油駁的所有油艙或油罐的油位 油溫和密度 計算出儲油量 用正確方法提取油樣 并監(jiān)督取樣裝置的安裝及調(diào)整 一切正常后通知供方開始供油 并記錄開泵時間 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 3 受油工作加油中的注意事項檢查裝油艙透氣管的透氣情況裝油過程中 要勤測量 記錄每次測量值換裝油艙時 應先全開下一個受油艙的進口閥 然后關閉正在裝油的受油艙的進口閥受油艙中的油已達到本艙容量的70 左右 應打開下一個受油艙的進口閥若干圈 防止溢油 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 3 受油工作加油中的注意事項寒冷天氣適當提高加油溫度 防止油入艙后溫度下降快 影響測量 甚至造成跑油實現(xiàn)加油全過程點滴取樣 油樣一瓶交油公司 一瓶留船保存一年加油過程中 當有公證人員 BunkerSurveyor 在船在整個受油過程中 取樣器要由專人照看 不得離人 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 3 受油工作加油后的注意事項 油氣穩(wěn)定后 正常情況下 1 2小時可消除90 以上的氣泡 與供方代表一起測量并記錄裝畢后供方油駁所有油艙或油罐的油尺 油溫和密度 并結(jié)合船舶裝油后船舶的吃水差及左右傾斜角 計算得出剩余油量 核對并記錄流量計的讀數(shù)和停泵的時間 如果有流量計 雙方確認一致后 輪機長在供油方提供的加油收據(jù)上簽字 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 3 受油工作加油后的注意事項 于加油當天 將受油數(shù)量記錄在輪機日志上 如受油發(fā)生爭議 雙方協(xié)商解決 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 4 加油工作報告加油工作結(jié)束后 輪機長應向船長匯報在港加油量 準確到小數(shù)點后三位 規(guī)格 存油量及加油過程中的問題 船長應在離港電報中將加油的規(guī)格及數(shù)量 準確到小數(shù)點后三位 上報公司 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 5 新加裝燃油的使用按慣例質(zhì)量投訴有效期一般為30天 加油日期開始計算 最少時為7天 因此 加完油后要在一周內(nèi)試用該油 第二節(jié)燃油管理 一 燃油的加裝 1 燃油存量記錄簿 由主管輪機員保存記錄 一般對加油前后 抵離港及長航中間進行測量 一般一周一次 輪機長要定期檢查 并簽字確認 2 船舶每天消耗量要準確無誤記入 輪機日志 誤差不應大于0 5 3 輪機長應認真填報 燃潤油航次報告表 抵離港存油