混凝土路面常見問題及預防

精品文檔水泥混凝土路面質(zhì)量通病及預防措施水泥混凝土路面，由于施工方面的種種原因，造成路面工程的質(zhì)量通病，如路面脹縫處破損、拱脹、錯臺，混凝土板塊裂縫，路圓縱橫縫不直順，路面相鄰兩板間高度差過大，路面板面起砂、脫皮、露骨，路面乎整度差和板面出現(xiàn)死坑等種種質(zhì)量病害，影響著投資效益的發(fā)揮。脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料失落。1現(xiàn)象：混凝土路面當運行一段時間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴重時出現(xiàn)相鄰兩板錯臺或拱起。脹縫中填料被擠出面進行車帶走。2原因分析：(1)脹縫板歪斜，與上部填縫料不在一個垂直面內(nèi)，通車后即產(chǎn)生裂縫，引起破壞?？p板長度不夠，使相鄰兩板混凝土聯(lián)結(jié)，或脹縫填料脫落，縫內(nèi)落入堅硬雜物，熱脹時混凝土板上即產(chǎn)生集中壓應力，當超過混凝土的抗強度時扳即發(fā)生擠碎。脹縫間距較長，由于年復一年的熱脹冷縮，使伸縮縫內(nèi)掉入砂、石等物，導致伸縮縫寬度逐年加大，熱脹時，混凝土板產(chǎn)生的壓應力大于基層與混凝土板間的摩擦力(但未超過混凝土的抗壓強度時)，以致將出現(xiàn)相鄰兩板拱起。脹縫下部接縫板與上部縫隙未對齊，或脹縫不垂直，則縫旁兩板在伸長擠壓過程中，會上下錯動形成錯臺；由于水的滲入使板的基層軟化；或傳力桿，放置不合理，降低傳力效果；或交通量、基層承載力在橫向各幅分布不均，形成各幅運營中沉陷量不一致；或路基填方土質(zhì)不均、地下水位高、碾壓不密實，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹。上述四種情況均會產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。由于板的脹縫填縫料材質(zhì)不良或填灌工藝不當，在板的脹縮和車輛行駛振動作用下，被擠出，被帶走而脫落、散失。3.危害：水泥混凝土路面損壞所造成的坑洞、錯臺，是很難修補的，以前只能用瀝青混凝土修補、接順，不僅破壞了路容，同時剛、柔結(jié)合也很易使路面損壞。近年來雖有用速凝水泥混凝太修補方法，但費工費時效率低、造價高。一旦修補不及時，很難保證路面經(jīng)常平坦，如果發(fā)生拱脹，嚴重時還會釀成車毀人亡慘劇。水泥混凝土路面伸縮縫做不好，養(yǎng)護不好，是造成早期破壞的禍根，會大大降低路面的使用年限，造成嚴重的經(jīng)濟損失。4治理方法：(1)脹縫板要放正，應在兩條脹縫間作一個澆筑段，將脹縫縫板外加模板，以控制縫板的正確位置；縫板的長度要貫通全縫長，嚴格控制使脹縫中的混凝土不能連接。認真細致做好脹縫的清縫和灌縫操作： 1)清縫作業(yè)要點a.對縫內(nèi)遺留的石子、灰漿、塵土、鋸末等雜物，應仔細剔除刷洗干凈，脹縫要求全部貫通看得見下部縫板，混凝土板的側(cè)面不得有連漿現(xiàn)象。b將縫修成等寬、等深、直順貫通的狀況。c用空壓機的高壓氣流吹凈脹縫、并晾干。2)灌縫作業(yè)要點a.縫口上的板面刷石灰水漿(1：2)作防粘。縫底及縫壁內(nèi)涂一層冷底子油，(瀝青6與汽油摻合比例4：6或5：5)。b將長嘴漏斗插入縫內(nèi)，灌入混合料，邊灌(或塞)邊插桿、搗實，可分成兩次灌，溜滿后鏟平。c.冷縮后用加熱的“縫溜子”燙熨光平，并撤少量滑石粉。(2)填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料。目前采用的有瀝青橡膠填料和聚氯乙烯膠泥。(3)伸縮縫填料，不是填一次一勞永逸的，而是要作定期養(yǎng)護，一般是在冬季伸縮縫間距最大時，將失效的填料和縫中的雜物剔除，更新填入新料，保持伸縮縫經(jīng)常有效。(4)要求土基和基層的強度要均勻；當冰凍深度較大時，要設(shè)置足夠厚度的隔溫墊層，如石灰穩(wěn)定爐渣、礦渣層等。水泥混凝土路面防凍最小厚度見表。當對現(xiàn)有路基加寬時，應使新、舊路基結(jié)合良好，壓實度符合有關(guān)標準要求?；鶎雍蛪|層的壓實工作，必須在凍結(jié)前達到要求密實度和強度。注：1.在凍深小于50cm的地區(qū)可不設(shè)防凍層，但對潮濕與過濕路段，路面防凍層厚度可等于當?shù)刈畲髢錾睢?.表中墊層部分所需厚度系以砂礫材料為準。如采用隔溫性能良好的材料，其厚度可適當減薄，墊層厚度15cm。(5)脹縫沒傳力桿的，傳力桿必須平行于板面和中心線。傳力桿要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。如在澆筑混凝土過程中被撞碰移位，要注意隨時調(diào)正。如果加活動端套管的，要保證伸縮有效。(6)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有13cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實；當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分開出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。(7)當接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯臺時(板間差3cm以內(nèi))，掃凈路面，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接；如錯臺較嚴重(板問差大于3cm)，且相鄰兩板一平順，一撓起，要用切割機將撓起部分割去，重新澆注混凝土路面。(8)當脹縫相鄰兩塊板供起損壞時，拆除破壞的混凝土板塊，重新修建水泥混凝土路面。重新施工時，應去掉面層與基層之間的石粉和砂，加大面層與基層問的摩擦力。為盡快開放交通，澆注混凝土時摻早強劑，切割成1m以下0.5m以上的正方形?；炷涟鍓K裂縫1現(xiàn)象：板塊裂縫主要有以下幾種現(xiàn)象：(1)發(fā)狀裂紋，只是淺表層細小裂紋。(2)局部性裂縫：如板塊不規(guī)則斷裂和角隅處折裂。(3)全面性貫穿裂縫：如工作縫(即兩次澆筑的混凝土接縫)處斷裂，或板塊橫向裂縫。2原因分析：(1)淺表層發(fā)狀裂紋主要是養(yǎng)生不夠，表層風干收縮所致。(2)角隅處的裂縫，是由于角隅處于基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下脫空，失去支承，角隅處便易斷裂。角隅處展搗不實也是一個原因。(3)板塊橫向裂縫可能有兩種情況，一種是切縫時間過遲，造成了收縮裂縫；一種是開放交通后，路面基層有下沉，造成板塊折裂(包括縱向和不規(guī)則裂縫)。(4)土基強度不夠或不均勻，或春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差大，因溫差影響產(chǎn)生較大的翹曲應力而產(chǎn)生板體開裂。(5)由于施工操工失誤或原材料問題產(chǎn)生的裂縫：注意問題：小窯水泥的使用，內(nèi)于其技術(shù)指標不穩(wěn)定而造成的開裂。板塊混凝土振搗，如在某個斷面振搗過多，造成該斷面混凝土產(chǎn)生分層離析，致使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體中骨料少，收縮值大，該斷面很容易出現(xiàn)裂縫。施工中兩車料相接處振搗時，沒有特別注意，使振搗不密實，蜂窩較多，形成一個強度薄弱的橫斷面。真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)裂縫。因施工時不中斷交通，半幅路施工，混凝土在塑性強度時澆注，出于旁邊重型車輛行駛產(chǎn)生的振動，造成板體有可能出現(xiàn)裂縫。3危害：(1)淺表層發(fā)裂紋，影響表層的耐久性和抗磨性，也影響外觀質(zhì)量。(2)混凝土板的裂縫和斷裂，都破壞了板塊的整體性。如屬于斷裂，一則雨水易浸軟路基，二則板塊變小，加大單位面積對路基層的壓力，基層易不均勻變形，板塊便會變得高低不平。(3)板塊裂縫易掉進雜物，當混凝土熱脹時，易擠碎裂縫兩側(cè)的混凝土，加速板面的不平整。4預防措施：(1)混凝土板成活后，按規(guī)范規(guī)定時間(終凝)及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕油，絕不能暴曬和風干，養(yǎng)生時間一般不應少于14天。(2)混凝土的工作縫，不應趕在板塊中間，應趕在脹縫處。(3)切縫時間：當混凝土達到設(shè)計強度25一30時(一般不超過24h)可以切縫。從觀感看，以切縫鋸片兩側(cè)邊不出現(xiàn)超過5mm毛茬為宜。實驗室20情況下初凝8小時，終凝13個小時，那么在30度工程現(xiàn)場一般終凝在5-6個小時，終凝后3-6小時切縫250-300溫度時間(4)水泥混凝土路面對路基各種沉降是敏感的，即使很小的變形也會使板塊斷裂，因此對路基和基層的密實度、穩(wěn)定性、均勻性應更嚴格要求。(5)角隅處要注意對混凝土的震搗，必要時可加沒鋼筋，軟路基地段，可作加固設(shè)計做成鋼筋混凝土路面板。(6)控制拌制混凝土所用原材料，特別是水泥的技術(shù)指標，要符合相應標準要求。(7)混凝土振搗時，注意那些易產(chǎn)生不密實的部位的振搗；防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。(8)注意處理好真空吸水搭接處，半幅路施工澆注中防止混凝土振動開裂等特殊問題。5治理方法：對于混凝土板出現(xiàn)的裂縫，應隨時根據(jù)開裂程度用以下各種方法進行修補，防讓水分侵蝕路面基層。裂縫度裂縫縱向長度的總和（cm）/調(diào)度路段面積（m2）。(1)當裂縫度不大于每平方米20cm，沒有路面其他變形現(xiàn)象時，可清鑿出施工面后、用環(huán)氧砂漿修補。(2)裂縫度20cmm2，裂縫較寬時(超過0.5cm以上)，將裂縫邊緣鑿成一個凹面，清洗干凈，用稀瀝青在縫邊涂刷一遍，再用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填滿夯實，表面用烙鐵烙平。(3)裂縫度30cmm2時，應與路面強度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面處理。(4)對路面板塊橫向開裂，采用局部翻修：用切縫機將需局部翻修的板面切成方塊，然后用風動鑿巖機將混凝土鑿碎，清除破碎的混凝土，形成深約1015cm的方形槽。修補時先在清洗干凈的槽面上涂刷一層由早強界面處理劑配制的增強漿(早強界面處理劑是鐵道部科學研究院鐵建所李啟棕等人研制的zV型早強界面劑，該界面劑的粘結(jié)強度見表146。使用時注意舊的混凝土基面一定要清洗干凈，將zV型界面劑和快硬硫鋁酸鹽水泥按1：1的重量比拌成界面增強漿用油則將增強漿涂刷在舊基面上，馬上澆筑特快硬混凝土)，然后澆筑特快硬混凝土，將混凝土振搗密實，表面抹平后四小時，就可以通車使用，此時混凝土抗壓強度已大于20MPa，新舊混凝土間的粘結(jié)強度大于1MPa。特快硬混凝土適用的溫度范圍從535。特快硬混凝土的技術(shù)要點是：1)選用標號不低丁4z5“的快硬硫鋁酸鹽水泥。2)必須摻cNL型促硬劑。要根據(jù)施工氣溫，選用不同型號的促硬劑，同時適當調(diào)整摻人量。3)適當降低混凝土的水灰比，尤其在溫度較低時，盡量減小水灰比，以提高早期強度。4)混凝土的初始坍落度以23cm為宜，由于cNL型促硬刑具有緩凝作用，半小時后坍落度仍可保持在1cm以上，保證了充裕的操作時間。5)特快硬混凝土在氣溫為535c的適用范圍內(nèi)，其抗壓強度4h大于20MPa；采用zv型早強界面劑進行界面處理后，新舊混凝土的4h抗折粘結(jié)強度大于1MPa。6)配制特快硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時間不早于25min，終凝不遲于3h；由于其生成的水泥石致密，抗?jié)B性能很好；cNL型促硬劑由對硫鋁酸鹽水泥起促硬早強、緩凝、減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成。該促硬劑有水劑和粉劑兩類，按適用氣溫，分為以下三種型號：CNL1型適于515氣溫，CNt2型適于1535氣溫，CNt3型適于2535氣溫；混凝上板裂縫處理方式如下：a.對無鋼筋的路面板，需將裂損整塊路面板全部翻修。b對有鋼筋網(wǎng)的路面板，出現(xiàn)橫向開裂，當裂縫位置離接縫不超過3m時，可按裂縫分布大小和深度，確定切割范圍，用切割機開邊縫，鑿打成正規(guī)的垂直面，不能切斷鋼筋。然后澆注混凝土作局部翻修。c.當裂縫位置距離接縫超過3m時，應把裂縫作為縮縫處理，局部翻修裂縫部位。(三)縱橫縫不順直1現(xiàn)象：表現(xiàn)在板塊與板塊之間縱橫向分縫不直順，曲彎程度嚴重考題標(20m小線量10mm)達幾倍。2原因分析：縱縫：(1)主要是模板固定不牢固，混凝土澆筑過程中跑模。(2)模板直順度控制不嚴。(3)成活過程中，沒有用“L”形抹子壓邊修飾，砂漿毛刺互相搭接，影響直順度。橫縫：(1)脹縫，主要是分縫板移動、傾斜、歪倒造成不直順。(2)縮縫，主要是切經(jīng)操作不細要求不嚴，造成曲彎。3危害：(1)主要是影響外觀質(zhì)量和量測質(zhì)量。(2)伸縫縫板的傾倒還會造成接縫處板頭破損，出坑。4預防措施：縱縫：(1)模板的剛度要符合要求，板塊與板塊之間要聯(lián)接緊密，整體性好，不變位。模板固定在基層上要牢固，要具有抵抗混凝土側(cè)壓力和施工干擾的足夠強度。(2)應嚴格控制模板的直順度，應用經(jīng)緯儀控制安裝，同時在澆筑過程中還要隨時用經(jīng)緯儀檢查，如有變位要及時調(diào)正。(3)在成活過程中，對板縫邊緣要用“L”形抹子抹直、壓實。橫縫：(1)要保證脹縫縫板的正確位置，必須采取脹縫外加模板，以固定脹縫板不致移動。(2)砂輪機切縫，要事先在路面上打好直線，沿直線仔細操作，嚴防歪斜。(四)相鄰板間高差過大1現(xiàn)象：在縱、橫直縫兩側(cè)的混凝板面有明顯高差(錯臺)，有的達12cm。2原因分析：(1)主要是對模板高程控制不嚴，在攤鋪、震搗過程中，模板浮起或下降，或者混凝土板面高程未用模板頂高控制，都可能是造成混凝土板頂高偏離的原因。(2)在已完成的倉間撓筑時不照顧相鄰已完成板面的高度，造成與相鄰板的高差。(3)出于相鄰兩板下的基礎(chǔ)一側(cè)不實，通車后造成一側(cè)沉降。3危害：相鄰板高差影響量測質(zhì)量、外觀質(zhì)量。從使用功能上看，路面不平，造成跳車。從對影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量來看，對相對低的一側(cè)板體加大了沖擊力，會使低一側(cè)的板更低，嚴重時會造成過早破壞。4預防措施：(1)技規(guī)范要求要用模板頂高程控制路面板高程。(2)在攤鋪、震搗過程中要隨時檢查模板高程的變化，如有變化應及時調(diào)整。(3)在攤鋪、震搗、成活全過程中，應時刻注意與相鄰己完板面高度相匹配。(4)對土基、基層的密實度、強度與柔性路面一樣也應嚴格要求，對薄弱土基同樣應作認真處理。(五)板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞1現(xiàn)象：混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥漿皮脫落，或經(jīng)車輛走軋紉料脫落，骨料外露。2原因分析：(1)混凝土板養(yǎng)護灑水時間過早或在澆筑中或剛剛成活后遇雨，還未終凝的表層受過量水分的浸泡，水泥漿被稀釋，不能硬化，變成松散狀態(tài)，水泥漿失效，析出砂粒，開放交通后表層易磨耗，便露出骨科。(2)混凝土的水灰比過大，板面出現(xiàn)嚴重泌水現(xiàn)象，成活過早、或撤干灰面，也是使表層剝落的一個原因。(3)冬季用鹽水除雪，也易使板面剝落。(4)振搗后混凝土板厚度不夠，拌砂漿找平或用推搟拼法找平，從而形成一層砂漿層，造成路表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，在車輪反復作用下，甚至出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象。(5)混凝土板因施工質(zhì)量差，或混凝土材料中央有木屑、紙，泥塊和樹葉等雜物，或春季施工，骨科或水中有冰塊，造成混凝土板面有孔洞。3危害：降低混凝土板的抗磨性能，失去保護層，隨著時間的延長，可能出現(xiàn)深度的破損，出坑。造成路面的嚴重不平坦，降低路面的使用壽命。4治理方法：(1)要嚴格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于0.5。(2)養(yǎng)護開始灑水時間，要視氣溫情況，氣溫較低時，不能過早灑水，必須當混凝土終凝后再開始覆蓋灑水養(yǎng)護。(3)雨季施工應有防雨措施，如運混凝土車應加防雨罩。鋪筑過程中遇雨應及時架好防雨罩棚。(4)防止混凝土澆筑時，混入木屑、碎紙和冰塊；砂、石材料要檢測泥塊含量，并加以去除泥塊的處理；混凝土應振搗密實。(5)對于孔洞、局部脫落產(chǎn)生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進行封層處理。如特別嚴重時，可先把混凝土路面鑿去23cm厚一層，孔洞處鑿成形狀規(guī)矩的直壁坑槽，應注意防止產(chǎn)生新的裂縫，然后吹掃于凈，涂刷一層瀝青，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填補夯平。板面平整度差。1現(xiàn)象：(1)在單位板塊范圍內(nèi)有鼓包，緩坑、淺搓板狀波浪。(2)在混凝土板面上留下了腳印、草袋印等影響平整度和外觀質(zhì)量的問題。2原因分析：(1)沒有使用行夯和滾杠刮、壓平整，或雖使用，但震搗工藝粗糙，局部未震實，找平后產(chǎn)生不均勻沉降，或雖震實，但找平工作不細。(2)找平時，低洼處境補砂將過厚，硬化收縮大，較骨料多的部位為低。或因混凝土離析，成活硬化后，骨料多和骨科少的部位產(chǎn)生了不均勻收縮。(3)混凝土板在剛剛成活后，尚未達到終凝，即直接覆蓋草簾、草袋或上腳踩踏，或在養(yǎng)護初期放置重物，在混凝土板面上壓出印痕。3危害：鼓包、緩坑、搓板、波浪、印痕等不僅影響平整度質(zhì)量和外觀質(zhì)量，而且平整度偏差大，易形成路面積水，加上車載顛簸沖擊，路面極易損壞。路面不平，影響車速和舒適性，降低投資效益。4治理方法：(1)混凝土在運輸、攤鋪過程中，要防止離析，對離析的混凝土要重新攪拌均勻。(2)攤鋪后，應用插入式震搗器沿邊角按順序先行震搗，再用平板震搗器全面縱橫震搗，每次重迭1020cm，然后用行夯和滾杠震搗；整平板面。對低洼處要填補帶細骨料的混凝土，嚴禁用純砂漿填補。(3)當混凝土板成活后，未結(jié)硬前，暫不能急于復蓋，應在板面成活2h時后(混凝土終凝后)當用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時，方可覆蓋并灑水養(yǎng)生。(4)在強度達到40(一般5d以后)方可上腳踩踏，放置輕物，必須達到設(shè)計強度時，方可開放交通。(七)混凝土板面出現(xiàn)死坑1現(xiàn)象：混凝土板經(jīng)開放交通后，其表面出現(xiàn)由于泥塊、煤塊、磚塊等軟顆粒形成的死坑。2原因分析；未把住材料質(zhì)量關(guān)，主要是骨料中不潔凈，含雜質(zhì)多，又未采取措施予以清除。3危害：(1)造成路面坑洞，影響平整度和外觀質(zhì)量。(2)如果表面出現(xiàn)雜質(zhì)，說明混凝土內(nèi)面也存在軟弱雜質(zhì)，相當于混凝土內(nèi)有空洞，極影響混凝土的整體強度。4治理方法：要嚴把材料質(zhì)量關(guān)，除對骨科做級配篩分和含泥量試驗外，還要特別注意對外觀質(zhì)量的檢查，如含雜質(zhì)過多則嚴禁使用，少量雜質(zhì)也應清除?；炷谅访嫘屡f結(jié)合面病害處理方式和預防措施1混凝土路面新舊結(jié)合面常見質(zhì)量問題質(zhì)量問題及現(xiàn)象：1）錯臺。2）縱縫開裂、拉寬。3）邊角破碎。2混凝土路面新舊結(jié)合面質(zhì)量問題原因分析1）引起錯臺的原因。新加寬路基的沉縮。路面的加寬幾乎都伴有路基的加寬，就路基因受多年的行車碾壓，多數(shù)已處于變形穩(wěn)定狀態(tài)，而新路基通車后會有進一步的沉縮過程，當新舊路面間無任何連接設(shè)施時，會出現(xiàn)不同程度的錯臺。接縫兩側(cè)混凝土路面板端部出現(xiàn)豎向相對位移，脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過程中，上下錯開；或地面水沿縫隙滲入基層并使其軟化；或者接縫傳荷能力不足，輪載作用下相鄰端部出現(xiàn)撓度差，都會導致錯臺產(chǎn)生。當交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時，縱縫也會產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。2）縱縫開裂、拉寬原因。汽車荷載水平力的影響。因路面橫坡的影響，垂直作用在路面上的汽車荷載、分解為垂直于路面板的壓力和平行于路面板的想外側(cè)傾斜的分力，使路面板有向外滑動的傾向。當新路面無任何連接時，面板與基層間的摩阻力不足以抵抗此力時，新加寬路面會逐漸外移，而同時舊路面縱縫兩側(cè)的混凝土板一般有拉力桿連接，不易出現(xiàn)橫向位移，致使新舊路面間的縱向裂縫拉大。舊路邊緣不齊。當溫度變化時，板產(chǎn)生縱向伸縮變形，由于新舊版與基層的摩阻力大小不等，縱縫兩側(cè)板產(chǎn)生的伸縮變形不同，并由于舊路邊緣不順直，使得板的伸縮受阻，在凹凸處容易出現(xiàn)破壞。3）邊角破碎原因。施工時模板剛度不足，在澆筑混凝土時，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形，產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。施工時拆模過早，混凝土強度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。3混凝土路面新舊結(jié)合面質(zhì)量問題治理措施3.1有關(guān)錯臺的治理措施1）切削法處理。對于已發(fā)生錯臺的路面，當錯臺高差為0.51.0cm時，采用切削法修理。使用帶扁頭的風鎬，均勻地將高處鑿下去，并與鄰板齊平。2）對于錯臺較大的水泥混凝土路面，可采用水泥混凝土罩面技術(shù)加以處理。將原有路面用風鎬鑿除57cm，清理干凈并潤濕，上面重新澆筑混凝土，上下層接縫應對齊。3）也可以在水泥混凝土路面上，加鋪瀝青混凝土罩面。在瀝青混凝土罩面層上鋸縫，并有效地密封，既可以防止水或異物進入，還可為釋放罩面層內(nèi)的應力提供一個平面。3.2有關(guān)縱縫開裂、拉寬對于縱縫拉裂的要及時進行填縫養(yǎng)護，防止水分及異物進入。3.3有關(guān)邊角破碎治理措施對于邊角破碎不太嚴重的可暫時不處理，破碎嚴重時，應在較破損范圍略大的區(qū)間內(nèi)進行清鑿，并用早強型混凝土修補。4新舊路面結(jié)合處施工注意事項新老路基的結(jié)合不良，可以導致新老路基產(chǎn)生不均勻沉降，引起路基路面的開裂和錯臺，甚至導致新路基的整體失穩(wěn)，下面根據(jù)新舊路面結(jié)合處施工的處理方法，并針對各種不同的形式提出保證新老路基結(jié)合面的良好結(jié)合的具體施工措施。其措施包括：4.1拓寬部分原地面處理利用原有路面然后加寬部分混凝土路面。重點需要注意的是，在進行拓寬路基施工前，需要清除原地面的草皮、樹根、腐植土、雜土等。若不除去，直接在其上進行路基填筑，這些植被、樹根等日后腐爛消解，一來在交界面形成空隙而產(chǎn)生沉降，二來污染周圍填料（軟化土體強度），使該周圍形成一個潛在的危險滑裂面，最終導致路堤失穩(wěn)。所以，在原地面清理一定要嚴格按照施工規(guī)范要求去做。4.2老路基邊坡處理老路邊坡坡面0.3m左右厚度內(nèi)以及外側(cè)路肩0.5m范圍內(nèi)應挖除換填。因為該處往往由于長期暴露在大氣中，受干濕循環(huán)、水流沖刷、大氣侵蝕等外界因素影響，加上該處老路施工時壓實機具無法壓到，外側(cè)又沒有側(cè)限效應，路基壓實度要明顯低于其他部位。該交界面屬于薄弱界面，路基整體抗變形能力下降，路基變形增加，導致新老路基結(jié)合不良。老路與新路交界的坡面上應挖設(shè)臺階，以利于新老路基良好結(jié)合，臺階應設(shè)成向內(nèi)傾斜3%左右的坡度。根據(jù)一些實體工程的成果和理論計算，認為每級臺階高控制在0.5m1.5m之間，寬度控制在0.7m1m之間效果較好，當然也應該根據(jù)工程的實際情況來定最佳尺寸。4.3結(jié)合交界面頂面的處理新老路基交接處，可采用同時強夯或大噸位振動壓路機碾壓新舊兩半路基的施工方法，這樣不僅使填筑的路堤達到密實，而且舊路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)受到強烈振動后密實度能與加寬的填方地段在一定深度內(nèi)保持接近，達到減少不均勻沉降的效果。強夯使土體側(cè)面擠壓產(chǎn)生應力，可以改變土體的物理力學性質(zhì)，增加結(jié)合部位的穩(wěn)定性，也使得銜接處表面裂縫出現(xiàn)的可能性降低。4.4“貼補”法和“縫織”法處理路基頂面結(jié)合處所謂“貼補”法，就是沿著道路縱向，在新老路基頂面結(jié)合縫處，貼上一層土工膜（加筋土工膜、復合土工膜），起到連接新老路基的作用；所謂“縫織”法，就是在結(jié)合縫兩邊分別打設(shè)兩排錨桿或聚合物桿件，一般與路面呈45角，它的作用就相當于是穿針引線。這兩種處理措施主要是為了降低新老路基結(jié)合部位的不均勻沉降。4.5新路基的填料、含水量及壓實控制路基拓寬工程中，新路基的填料、含水量及壓實度一方面可以影響新路基自身的壓縮變形，另一方面影響新老路基的變形模量，進而影響結(jié)合部位路面結(jié)構(gòu)的力學響應。路基填料、含水量或者壓實度的不同，會導致新老路基變形模量存在差異。從而導致新老路基抗變形能力存在差異。因此，新路基的填料選擇和含水量、壓實度控制極為重要。4.6輕質(zhì)填料填筑路堤輕質(zhì)路堤適應于軟土地區(qū)或者當?shù)赜休p質(zhì)填料（如粉煤灰）的舊路改擴建工程。利用輕質(zhì)填料，一方面可以增加路堤的穩(wěn)定性，減少路堤的壓縮變形；另一方面，因其減輕了路堤的自重，進而減少了地基固結(jié)沉降。目前，常用的輕質(zhì)填料有粉煤灰、二灰土等。4.7路基加筋為提高新老路基之間的結(jié)合強度，道路拓寬工程廣泛地采用了路基加筋技術(shù)，包括土工網(wǎng)、土工格柵、土工膜、土工格室、土工墊、土工帶（加筋擋土墻的理想材料），應用較多的有土工網(wǎng)和土工格柵。路基加筋技術(shù)主要是由于：土工材料的表面與被加固材（下轉(zhuǎn)第1料產(chǎn)生摩擦；土工材料肋條和結(jié)點產(chǎn)生被動抗阻作用；網(wǎng)格上層的填料與下層的填料的相互作用，對加固材料產(chǎn)生鎖定作用。這些作用充分約束填料顆粒的側(cè)向位移，從而大大增加了土體的自立穩(wěn)定性。土工格柵具有較高的抗拉強度和較低的延伸率，其抗拉強度已接近于軟鋼，再加之孔眼對土的鎖定作用，土對柵肋的被動阻抗作用，使土工格柵在土中的抗拔能力或格柵對土的加固效果也明顯高于其他加筋構(gòu)件。若控制土工格柵的延伸率在10%以下，土工格柵幾乎不產(chǎn)生蠕變。土工合成材料還與粉噴樁、碎石樁、灰土樁等結(jié)合使用，形成樁承土工合成材料加筋墊層復合地基，在新老路基結(jié)合部處治中獲得更好的效果?？梢姡捎猛凉じ駯偶咏詈?，拓寬路基的穩(wěn)定性明顯提高。5結(jié)語混凝土路面新舊結(jié)合部位施工階段控制是避免結(jié)合部位出現(xiàn)病害的重要方式。本文根據(jù)通過新舊結(jié)合面出現(xiàn)的病害類型，分析總結(jié)了各種病害類型的處理方式以及預防措施。并針對混凝土新舊路面結(jié)合部位的施工注意事項和控制要點就行詳細敘述。希望能夠給同行，在混凝土路面新舊結(jié)合施工方面，起到拋磚引玉的作用。拉桿應采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表5.1.3選用。施工布設(shè)時，拉桿間距應按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。拉桿直徑、長度和間距（mm）切縫深度：混凝土路面的切縫深度直接影響其質(zhì)量，太深則浪費時間且消耗材料，太淺則起不到切縫的作用。為此必須嚴格控制混凝土路面縱、橫縮縫的深度，可按如下范圍進行切割。（1）設(shè)拉桿時縱向縮縫切縫深度取板厚的1/32/5。（2）設(shè)傳力桿時橫向縮縫切縫深度取板厚的1/41/3。（3）不設(shè)拉桿時橫向縮縫切縫深度取板厚的1/51/4切縫時間混凝土路面切縫的主要目的是防止混凝土路面因溫度等原因出現(xiàn)應力過早釋放而發(fā)生不規(guī)則開裂。一般情況下，混凝土路面的切縫時間越早越好，但若太早，切出的縫易產(chǎn)生毛邊，影響使用壽命及美觀，且日后容易進水和垃圾；若切得太晚則會增大施工難度且影響進度，同時增加切割片的消耗量。為此，可根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候條件等因素確定具體的混凝土路面的切縫的時間。（1）一般溫度下，混凝土路面施工完成后23d便可進行切縫。（2）混凝土路面拆模后12h左右進行切縫。（3）根據(jù)各地區(qū)氣候不同，在混凝土路面強度達到30%以上后進行切割。（4）按施工規(guī)范規(guī)定，晝夜平均溫度10時，切縫時間為4d，平均溫度每增加5，切縫時間減少1d。（5）當需要加摻外加劑時，可依據(jù)外加劑的特性、用量等增減切縫時間。加強混凝土面板早期養(yǎng)護。宜采用麻袋或草簾覆蓋，酒水進行濕潤方法養(yǎng)護，確保養(yǎng)生時期混凝土板面始終濕潤，養(yǎng)生時間不少于14天。養(yǎng)生期間加強交通管制，嚴禁車輛通行。經(jīng)驗+現(xiàn)場氣溫+養(yǎng)護質(zhì)量+水泥品質(zhì)，早晚都不好，以不崩邊為準。拉桿 和 傳力桿一、接縫施工1.縱縫施工縱向接縫分縱向真縫（即施工縫）和縱向假縫。（1） 縱向施工縫L型拉桿：根據(jù)板塊劃分尺寸要求，同時當不能一次性全橫斷面施工時，就必須分幅施工。分幅分次施工必然形成縱向施工縫，此施工縫為真縫?？v向施工縫中的拉桿不需要支架固定，攤鋪行進過程中，在加長模板后采用一定的拉桿插入機械裝置插人拉桿，避免人工手動插入。當然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模機行走后，許多工程需要用側(cè)模支擋側(cè)壁一段時間，以避免塌邊；此時注意側(cè)模板的寬度（太寬，影響插入）和插入拉桿的時間（太遲，將插不進去）。在插入拉桿后，為了防止可能發(fā)生的異常情況對拉桿的位置產(chǎn)生的潛在破壞，并盡可能減小拉桿伸出端對施工的影響、增大施工作業(yè)空間，宜將拉桿的伸出端向斜下方彎曲，形成L型拉桿，靠近混凝土板邊。在攤鋪相鄰另一幅路面時，再由人工套管將拉桿位置調(diào)整回正常水平方向。插入的側(cè)向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。本項目L型拉桿和直拉桿均可?？v向真縫的切割順直處理為了增加美觀，保證縱向施工縫的順直，必須對縱向施工縫進行切割，一般切割深度為10cm，切割邊應劃線切齊。在切割后，用清水清洗切割面，待切割面徹底干燥后，立即用嵌縫專用雙面膠貼在切割面。專用嵌縫雙面膠的厚度5mm，嵌縫雙面膠與混凝土的粘結(jié)力，彈性恢復和低溫性能應符合嵌縫料的要求。嵌縫雙面膠作為縱縫的嵌縫材料。（2）縱向假縫當一次攤鋪寬度為2個車道及以上時，應設(shè)縱向縮縫，形式為帶拉桿的假縫。注意拉桿在靠近傳力桿時，應取消拉桿，以避免拉桿和傳力桿沖突。并保證拉桿距離橫縫至少45cm，距傳力桿至少15cm的距離。由于本條路均采用騎縱縫方式，因此拉桿的設(shè)置要更加給予重視。因此縱縫拉桿的間距適當加密。拉桿采用直徑為16mm的螺紋鋼筋（二級鋼），長度為0.8m，間距為60cm。拉桿中間10cm區(qū)域需要均勻噴涂0.2mm的防銹涂層，對拉桿起到防止銹蝕的作用（圖）。拉桿位于板厚中央。本項目拉桿全部用機械插入，注意當同時鋪3快板時，中央2個，邊沿1個拉桿插入裝置。縱向縮縫的切割深度為10cm，第二次擴縫的深度為3cm，相應灌縫的要求同橫向縮縫（圖）。當一次性全厚度攤鋪時，縱縫的切縫深度必須達到10cm（重載32cm）輕載8cm。為了保證混凝土路面整體接縫的整齊平順，一般先切橫縫，后切縱縫。2.橫縫施工在所有橫縫處（包括縮縫、脹縫、施工縫）均需要設(shè)置傳力桿。傳力桿的方向同道路中線的方向保持一致，并平行于路表面。傳力桿采用直徑為32mm，長度為45cm的一級鋼筋，按照30cm等間距擺放。傳力桿表面需要全部均勻噴涂0.2mm的丙烯酸樹脂涂層，對傳力桿起到防止銹蝕的作用。噴塑前棒材需要經(jīng)過切割（嚴禁采用剪斷）、除銹（氧化皮去除，除銹可以采用機械處理或酸處理，酸處理過程中需要嚴格控制酸濃度，以免棒酸蝕深度過大）、烘干處理，處理后的棒材需要盡早噴塑，以免棒材再次氧化。在加工傳力時，桿端部宜采用砂輪機鋸斷，不應采用鋼鉗剪斷，以保證端部形狀規(guī)則、表面平整。（1）橫向施工縫每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間時，應設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。橫向施工縫應與路中心線垂直。橫向施工縫的傳力桿如果是人工安裝，經(jīng)常出現(xiàn)參差不齊的情況。當施工縫處的傳力桿安裝的參差不齊，將在混凝土硬化后約束混凝土的變形，導致接縫左右50cm范圍內(nèi)出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。因此，