鐵路運營基礎(chǔ)測試題.doc

一 填空題.（10分）1鐵路部門車機工電輛具體是 、 、 、 、 。2軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及 防爬設(shè)備 組成。3列車在區(qū)間運行的時候，為了保證列車在區(qū)間內(nèi)行車安全，列車由車站駛向區(qū)間運行的條件是 驗證區(qū)間空閑 、 有進入?yún)^(qū)間的憑證 、 實行區(qū)間閉塞 。4從速度控制方式角度來看，對列車運行制動控制可以分為哪兩種模式 、 。5CTCS對應(yīng)的英文為 。6通過能力區(qū)分為 、 、 三個不同的概念.7根據(jù)各種列車運行速度的對比關(guān)系,列車運行圖可以分為 、 。8列車不停車通過區(qū)間兩端車站時所需的運行時分稱為 。9計算非平行運行圖區(qū)間通過能力有 、 兩種.10, 牽引動力現(xiàn)代化的標志是發(fā)展 、 逐步取代蒸汽牽引.二 單項選擇題（20分）1在列車運行圖上，列車通過車站的時刻，填寫在（）。A、進站一側(cè)的銳角內(nèi)B、出站一側(cè)的銳角內(nèi)C、進站一側(cè)的鈍角內(nèi)D、出站一側(cè)的鈍角內(nèi)2在四顯示自動閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔至少需要相隔（）閉塞分區(qū)。A、三 B、四 C、五 D、七3（）統(tǒng)稱為技術(shù)站。A、區(qū)段站和中間站 B、編組站和中間站C、區(qū)段站和編組站 D、區(qū)段站、編組站和中間站4在列車運行圖上，（）的交點即為列車到、發(fā)、通過車站的時刻。A、橫線與豎線 B、橫線與斜線 C、豎線與斜線 D、斜線與斜線5連發(fā)間隔時間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（）。A、第一列車是否在前方站通過 B、第二列車是否在前方站通過C、第一列車是否在后方站通過 D、第二列車是否在后方站通過6在單線或雙線區(qū)段，從列車到達通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為（）A、會車間隔時間 B、不同時到達間隔時間 C、連發(fā)間隔時間 D、不同時通過間隔時間7鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達到的能力稱為（）A、設(shè)計通過能力 B、需要通過能力 C、最終通過能力 D、現(xiàn)有通過能力8在列車運行圖上鋪畫有各種不同速度和不同種類的列車，該圖稱為（）A、非平行運行圖 B、成對運行圖 C、平行運行圖 D、連發(fā)運行圖9鐵路通過能力的計算單位可以表示為車輛數(shù)、貨物噸數(shù)或（）。A列車速度 B列車對數(shù) C機車速度 D機車臺數(shù)10在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所具備的能力，稱為（）A、設(shè)計通過能力 B、現(xiàn)有通過能力 C、需要通過能力 D、最終通過能力11限制區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（）的區(qū)間A、t運最大 B、T周最大 C、坡度最大 D、距離最大12車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（）A、客運作業(yè) B、貨運作業(yè) C、行車技術(shù)作業(yè) D、中轉(zhuǎn)作業(yè)13在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向的列車在達 車站時起至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間稱為（）A、會車間隔時間 B、不同時到達間隔時間C、連發(fā)間隔時間 D、不同時通過間隔時間14困難區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（）的區(qū)間A、t運最大 B、T周最大 C、坡度最大 D、距離最大15區(qū)間通過能力的計算應(yīng)從( )開始.A、限制區(qū)間 B、困難區(qū)間 C、最大區(qū)間 D、最小區(qū)間16在單線區(qū)段,自某一方向列車到達或通過車站之時起,至由該站向這個區(qū)問(該列車開來的區(qū)間)發(fā)出另一對列車時止的最小時間間隔稱為( ). A、不 B、連 C、發(fā)到 D、會17連發(fā)間隔時間的作業(yè)是發(fā)生在（）。A同一個車站上 B同一區(qū)間的兩端車站上C同一個區(qū)段上 D同一區(qū)段的兩端車站上18T周最大的區(qū)間是( ). A、最大區(qū)間 B、困難區(qū)間 C、限制區(qū)間 D、最長區(qū)間19下列哪些情況下扣除系數(shù)比較小( ). A、摘掛列車的停站次數(shù)多 B、區(qū)段長度均等C、貨物列車與旅客列車的運行速度比值較小 D、困難區(qū)段多20.曲線鋼軌磨耗是隨著( )。A、曲線長度增大而增大 B、曲線半徑的減小而增大C、曲線半徑的增大而增大 D、曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大三 多項選擇題（10分）1我國鐵路機車交路分為（）A、肩回交路B、半循環(huán)交路 C、循環(huán)交路 D、半環(huán)形交路 E、環(huán)形交路2鐵路分界點包括（）。A、車站B、線路所C、旅客乘降所 D、客車整備所E、自動閉塞區(qū)段的通過信號機3列車運行圖規(guī)定了（）A、各次列車占用區(qū)間的順序B、列車在車站到、發(fā)、通過時刻C、列車在區(qū)間的運行時間 D、列車在車站的停站時間E、機車交路、列車重量和長度4下列哪些措施不能提高區(qū)間的通過能力( ).A、區(qū)間長度增長 B、線路的坡度增大 C、使用大型機械進行線路整修 D、增加區(qū)間內(nèi)的正線數(shù)目5下列( )一定能減少技術(shù)作業(yè)停車站時間對區(qū)間通過能力的影響. A、將技術(shù)作業(yè)停車站設(shè)在一個運行時分最小的區(qū)間相鄰的車站B、規(guī)定最小列車技術(shù)作業(yè)時間C、采用移動周期法 D、將允許同時接車的車站規(guī)定為技術(shù)作業(yè)站四 判斷題（10分）1,當(dāng)客貨列車運行速度一定的時候,牽引機車類型對區(qū)間通過能力往往起著決定性的作用.( )2,區(qū)間運行時間最大的區(qū)間成為限制區(qū)間.( )3,非平行運行圖能保證最充分的利用區(qū)段通過能力.( )4,列車區(qū)間運行時分是按車站(或線路所)中心線之間的距離來計算的( ).5,在單線鐵路上，只有在第一列車到達車站，并為對向列車準備好接車進路以后，才能給對向列車開放進站信號. ( )6,連發(fā)間隔時間的作業(yè)是發(fā)生在同一個車站上.( )7, 在單線或雙線區(qū)段，從列車到達或通過前方車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間.( )8,限制區(qū)間一定是困難區(qū)間.( )9,由于平行運行圖可以提供最大的通過能力，因此普遍采用這種運行圖.( )10,在鋪畫運行圖時,旅客列車和貨物列車的速度相差越大，鋪畫的列車數(shù)越多.( )五 名詞解釋題（