大宗商品基本流向調研報告1徐楠.doc

實踐四 大宗商品基本流向調研 （大宗商品運輸組織）一、實踐目的讓學生通過調研，結合課堂學習能對某一類具體的大宗商品在中國的具體流向有相關的把握，并以學習小組為單位組成一個大類的調研報告，進行大宗商品運輸組織的具體分析，從而對大宗商品運輸組織有充分的了解。二、實踐內容1、在大宗商品地理信息中心進行大宗商品產地及基本流向的實驗操作學習。2、草擬一份調研提綱，課后考察本地區(qū)的相關能源化工、金屬礦產及農產品市場，每個同學選擇一種具體的大宗商品（例如煤炭、鋼鐵、棉花等等）；記錄下各種不同大宗商品物流流體的不同流向，找出它們的特點，形成某一種具體大宗商品基本流向的調研報告。3、以學習個人為單位，進行大宗商品運輸組織的具體分析：大宗商品運輸（大宗貨物或大宗散貨）：分析其運輸方式（5大運輸方式：水運、鐵路、公路、航空、管道，大宗商品主要的運輸方式分析：海運，可以介紹運輸?shù)拇活愋汀⒑骄€、大宗商品的產地分布等）。根據(jù)不同種類的大宗商品來介紹（主要是三大類：石油化工、有色金屬、農產品）和交流。三、實踐要求大宗商品地理信息中心操作演示；有相關企業(yè)或市場名單提供給學生以供參考；團隊協(xié)作。四、實踐課時4學時五、考核標準過程性表現(xiàn)50%+調研報告50%六、作業(yè)布置撰寫字數(shù)不少于3000字的調研報告。附1：實踐任務書例：大宗商品（分品種）運輸模擬實踐項目編號學 時1學時指導老師日 期一、項目簡介大宗商品運輸模擬實踐利用大宗商品地理信息中心先進軟、硬件設備，直觀認知大宗商品由于資源地、需求地的差異，形成大量國際貿易和國際物流，并進行航線模擬，以為后續(xù)課程奠定基礎。二、項目目標1使用大宗地理實驗中心，了解全球大宗商品的貿易布局，在此基礎上，與全球貿易的現(xiàn)貨運輸結合分析，認識全球資源和貿易的不均衡，是全球物流運輸、主要海運航線分布不均的影響因素之一；2、對大宗商品進行分類，針對國際貿易的歷史、現(xiàn)實和發(fā)展，理解大宗商品作為國際貿易及國際投資的重要載體，對大宗商品的貿易和國際物流的發(fā)展規(guī)劃有進一步的認識和理解。三、項目內容大宗商品（分品種）運輸模擬實踐五、項目要求本項目至少在農產品、金屬品和能源品三大類中各選擇一個品種進行分析，結合相關的品質、產地、貿易、物流運輸路線模擬對比分析。六、項目實施過程1、教師和企業(yè)專家介紹實驗室功能及基本知識，演示并講解后學生開始實訓；2、教師提出項目任務和要求；5、實訓人員記錄實訓步驟，并陳述觀點；6、最后由個人完成綜合實訓報告；7、每個同學總結項目實施情況及收獲，最后完成總實訓報告并上交存檔；七、考核標準1注重過程考核，關注業(yè)務操作、項目報告、匯報交流等環(huán)節(jié)的評價；2注重學生的實訓態(tài)度，合作精神等；3評價方式采用教師評價為主，學生參與和提問給予適當加分。5具體考核指標（置實訓報告最后頁）序號考核項目及分值比例評價標準教師評價1實訓態(tài)度（20）工作態(tài)度認真，與小組成員團結合作2實施過程（20）按實訓要求及時正確完成任務 3實訓報告（40）層次分明，條理清晰，內容真實完整4實訓感受（20）感受真實，能結合課程進行分析總計100分 八、教學環(huán)境大宗商品地理實驗室，每位學生一臺電腦；附2：經濟與管理學院大宗商品物流課程實踐報告實踐項目名稱：現(xiàn)代物流學讀書報告班級12大宗2班姓名徐楠學號1231080138任務1. 物流學的總體概括2. 現(xiàn)代物流學整本書的布局3. 物流的作用總結報告現(xiàn)代物流學讀書報告當老師給我們舉了眾多案例，分析了眾多企業(yè)成功的秘訣之后，我開始對物流這個名詞有了改觀。在沒有閱讀老師推薦的當代物流學之前，在我看來物流不過是簡單的物品的流動運輸，根據(jù)人們的需要通過簡單的交通方式，一車一人式的物品移動。但經過對當代物流學的學習之后，對當代物流學有了更深的認識。整本書是由三篇構成的，分別是物流概述、物流系統(tǒng)要素、物流系統(tǒng)的組織、分析和控制。在物流概述里講述了物流和供應鏈、供應鏈管理概念、物流與信息技術；物 流系統(tǒng)要素這一篇章里包含需求管理、訂單管理和顧客服務、保護性包裝和物料搬運、運輸、運輸管理、配送中心、倉庫和工廠選址、庫存?zhèn)}儲方面的管理、采購、國際物流等的知識；物流系統(tǒng)的組織、分析和控制篇章中詳細分析了物流系統(tǒng)的控制和物流系統(tǒng)的組織與分析。內容全面豐富，邏輯關系清楚。第1篇從多個維度介紹復雜和動態(tài)的物流主題及物流在供應鏈管理中的作用，是全書的基礎；第2篇論述物流系統(tǒng)的要素，是全書的核心；第3篇說明為了確保物流系統(tǒng)的有效運行，應該采取的組織和分析技術以及控制系統(tǒng)。物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為準確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這并不能完全體現(xiàn)和表達現(xiàn)代物流的含義，我認為現(xiàn)代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉為時間與地點下的物品流動，此是我對現(xiàn)代物流的新的認識。物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國，一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入，因為在歐美的所有市場營銷教科書中，都毫無例外地要介紹“Physical Distribution”，這兩個單詞直譯為中文即為“實體分配”或“實物流通”，我們普遍接受“實體分配”的譯法。所謂“實體分配”指的就是商品實體從供給者向需求者進行的物理性移動。另一條途徑是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。在物流概念傳入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：1物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；2物流強調諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；3物流是一個現(xiàn)代的概念，在第二次世界大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。中華人民共和國國家標準物流術語于2001年8月1日開始實施，其中，對物流給出如下定義：物流從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。從中可以看出，物流是一個物品的實體流動過程，在流通過程中創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會性需求，所以物流的本質就是服務。在物流發(fā)展上，倉儲在一定程度上已經有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結 合,同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業(yè)所追求的價值。 現(xiàn)階段為什么研究物流理論呢？首先，這是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性經濟活動，發(fā)展現(xiàn)代物流需要有科學的、先進的理論作指導?，F(xiàn)階段，國內尚存在“重生產、輕流通”思想，或認為傳統(tǒng)儲運與現(xiàn)代物流無差異，需要從理論上加以引導，需要深入研究現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展規(guī)律。其次，這是應對經濟全球化的需要。加入WTO后，國內物流業(yè)將成為完全開放的行業(yè)之一。為了迅速與國際物流接軌，為了提高國際市場的物流競爭能力，需要學習和研究國外物流理論的發(fā)展規(guī)律及其對實踐的指導過程，需要研究國內物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎理論。此外，還是物流理論創(chuàng)新和發(fā)展的需要。在我國，物流理論研究剛剛起步，處于探討外國物流理論如何與我國實踐相結合的階段，許多基本理論問題還沒有辨明，原創(chuàng)性物流理論研究成果很少。物流理論創(chuàng)新也是我國現(xiàn)代物流持續(xù)發(fā)展的需要。下圖為物流學的理論體系：在我的印象里，物流學的主要觀點主要有：黑大陸和物流冰山說、第三個利潤源說、效益背反說(trade-off)和物流的整體觀念、成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰(zhàn)略說。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重。物流具有與商流不同的特性，可以獨立運動是物流學理論研究走出的重要一步；認識效益背反規(guī)律后，物流學理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。 “成本中心”是指在整個企業(yè)經營中，物流只對企業(yè)經營活動的成本發(fā)生影響。“成本中心”，一指物流是企業(yè)主要成本的產生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關注點。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫”。如基于“成本中心說”，在解決物流問題時，人們的改善目標：通過物流管理降低經營成本?！袄麧欀行摹笔侵?，物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經營利潤的主要活動。物流也是企業(yè)經營中創(chuàng)利的主要活動，稱為“第三個利潤源”?！胺罩行恼f”是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務水平，進而提高企業(yè)的市場競爭能力。物流“后勤”一詞，就特別強調物流活動的服務保障職能。通過物流服務保障，企業(yè)以其整體能力，來達到壓縮成本和增加利潤的目的。戰(zhàn)略說是指，物流管理可以對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產生影響，而不只是一項具體的工作。這種觀點是將物流放在很高的層面，指物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。戰(zhàn)略說的特點是，將物流和企業(yè)/區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來，對促進物流的發(fā)展有重要意義?；趹?zhàn)略說，企業(yè)不再追求物流的一時一事的效益，而著眼于企業(yè)經營總體，著眼于企業(yè)長遠發(fā)展。戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃，戰(zhàn)略性的技術開發(fā)是近幾年國內物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要表現(xiàn)。我對現(xiàn)代物流的作用的理解是:物流是為滿足消費者需求而進行