某公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案(DOC 47頁).doc

第 I 頁 神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案 目錄目錄 第 1 章 物流信息化的基本概況 1 1 1 引言 1 1 2 物流信息的概念 2 1 2 1 物流信息的主要內容 2 1 2 2 物流信息化的主要特點 3 1 3 物流信息化發(fā)展 4 1 3 1 國外物流信息化的基本概況 4 1 3 2 我國物流信息化的發(fā)展 6 1 3 3 物流信息化的必要性 7 第 2 章 現(xiàn)代物流信息化體系框架 8 2 1 物流服務及其提供方式 8 2 2 建立物流信息框架的意義 10 2 3 物流信息化框架的組成 10 2 3 1 物流運作管理信息化 10 2 3 2 物流技術裝備信息化 11 2 3 3 物流運作流程智能化 11 2 3 4 物流軟硬件平臺集成化 12 第 3 章 神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析 13 3 1 深圳神彩物流有限公司簡介 13 3 2 深圳神彩物流有限公司業(yè)務介紹 14 3 2 1 傳統(tǒng)倉儲運輸 14 3 2 2 國際貨代及保稅物流服務 16 3 2 3 工廠物流 17 第 II 頁 3 2 4 供應鏈融資物流 17 3 3 深圳神彩物流存在問題 19 3 3 1 沒有搭建一體化物流信息平臺 19 3 3 2 訂單管理人工作業(yè) 19 3 3 3 倉儲管理自動化程度低 19 3 3 4 運輸配送效率低 20 3 3 5 物流信息系統(tǒng)的建設資金投入力度不夠 21 3 3 6 物流信息化建設管理和人才欠缺 21 3 3 7 其他問題 22 第 4 章 深圳神彩物流公司解決方案 23 4 1 多方位的解決方案 23 4 1 1 建立統(tǒng)一的物流信息平臺 23 4 1 2 引進先進的物流管理技術和管理策略 23 4 1 3 加大信息化建設投入和人才培養(yǎng) 23 4 2 深圳神彩物流系統(tǒng)設計及實施 25 4 2 1 系統(tǒng)架構及應用技術 25 4 2 2 系統(tǒng)模塊及功能 26 4 2 3 硬件設備配置 45 結論 48 第 1 頁 第第 1 1 章章 物流信息化的基本概況物流信息化的基本概況 1 11 1 引言引言 我國自從 1978 年引入物流概念以來 物流業(yè)一直發(fā)展迅速 短短 30 多年的時間 里誕生了眾多服務各行各業(yè)的物流企業(yè) 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 對于一個國家或地區(qū) 適應經濟全球化 提高經濟運行質量和效益 改善投資環(huán)境 增強綜合國力和企業(yè)競 爭力 具有深遠意義 毋庸置疑 物流業(yè)的快速發(fā)展已經成為經濟又好又快發(fā)展重要的基礎和支持力量 但是 在經濟全球化和信息化的今天 我國現(xiàn)在物流業(yè)仍面臨著社會物流總費用居高 不下 物流企業(yè)利潤持續(xù)下滑 企業(yè)難以提供專業(yè)化的物流服務等諸多問題 特別是 美國次貸危機后 全球經濟大環(huán)境的不景氣 國際原油價格的持續(xù)增長等原因 致使 物流企業(yè)的生存競爭愈加激烈 物流信息化是企業(yè)提高工作效率 規(guī)范管理流程 降 低成本的有效方法 同時也是現(xiàn)代物流首要和必備的前提 作為首批對外開放的試點經濟特區(qū) 深圳以其特有的經濟形勢和優(yōu)勢地理位置 一直以領跑者的身份 刷新經濟的記錄 但是深圳企業(yè)在獲得相對多發(fā)展機會的同時 更多是面對更加殘酷的競爭和來自外界不確定的風險 深圳物流企業(yè)依托優(yōu)勢的地理 位置 豐富的本地資源 近年來發(fā)展了很多各種形態(tài)的物流公司 同時企業(yè)競爭越顯 激烈 如何增強企業(yè)的市場競爭力 成為企業(yè)發(fā)展的首要問題 高效 安全 專業(yè) 良好的服務成為客戶選擇企業(yè)的主要標準 物流企業(yè)信息化不僅能夠提高企業(yè)內部工 作效率 減少企業(yè)操作成本 同時實時更新的信息流能夠讓客戶實時監(jiān)督訂單狀態(tài) 從而達到提升客戶體驗度的效果 深圳神彩物流有限公司 以下簡稱神彩物流 是 CEC 中國電子 深圳桑達電子 集團有限公司與誠厚堂捷運系統(tǒng) 香港 有限公司合資成立的國內領先的產業(yè)物流服 務專業(yè)供應商 傳統(tǒng)物流已經不適應快速發(fā)展的貿易和商業(yè)活動 物流信息化的建設 是企業(yè)今后可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié) 神彩物流在物流信息化建設上存在很多問題 阻 礙了其現(xiàn)代化物流的發(fā)展 本文以深圳神彩物流有限公司為例 具體提出物流信息化 建設所存在的問題 并針對這些問題提出解決這些問題的舉措 第 2 頁 近年來 我國物流信息化建設步入快速發(fā)展通道 物流信息平臺對提升企業(yè)物流 信息處理能力 加快市場響應速度 延伸服務 提高物流運作效率 降低物流成本發(fā) 揮著巨大的作用 物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產生的全 部或部分信息進行采集 分類 傳遞 匯總 識別 跟蹤 查詢等一系列處理活動 以實現(xiàn)對貨物流通過程的控制 從而減低成本 提高效益的管理活動 1 21 2 物流信息的概念物流信息的概念 國家標準 GB T 18354 2006 物流術語 中定義 物流信息 Logistics Information 是 反映物流各種活動內容的知識 資料 圖像 數據 文件的總稱 由于物流信息貫穿于物流活動的整個過程 并通過其自身對整體物流活動進行有效控 制 因此我們稱物流信息為現(xiàn)代物流的中樞神經 1 2 11 2 1 物流信息的主要內容物流信息的主要內容 物流信息包括伴隨物流活動而發(fā)生的信息和物流活動以外的但對物流有影響的信 息 主要包括以下信息 1 貨源信息 貨源信息主要為在物流合同中提出的委托運輸及存儲的計劃信息 如果掌握的貨源大于物流設施的能力 一方面要充分發(fā)揮物流設施的使用效能 挖掘 潛力 盡最大可能滿足貨主需求 另一方面要在制定物流計劃和簽訂儲運合同時 在 充足的貨源中做出有利的選擇 2 市場信息 因為市場是經常變化的 注意掌握有關市場的動態(tài)信息 有利于在 制定遠期計劃時做出正確的抉擇 市場信息是多方面的 就其反映的性質來看主要有 貨源信息 流通渠道的變化和競爭信息 價格信息 運輸信息 管理信息 3 運能信息 運輸能力的大小 對物流活動能否順利開展 有著十分密切的關系 交通部門的政策計劃 大型運力的調整 如鐵路 公路 航空運力的變更 都會對整 個物流操作有很多影響 4 企業(yè)物流信息 對于專注于產業(yè)物流的物流企業(yè) 客戶企業(yè)信息針對客戶企業(yè) 內部環(huán)節(jié)物資的流轉就顯得越加重要 實時根據企業(yè)信息調整運力 倉儲計劃對客戶 第 3 頁 和物流企業(yè)本身的生產執(zhí)行效率都會有很大的提升 1 2 21 2 2 物流信息化的主要特點物流信息化的主要特點 現(xiàn)代物流是通過信息將各項物流功能活動有機結合在一起的 通過對信息的實時 把握控制物流系統(tǒng)按照預定的目標運行 物流信息具有以下特點 1 共享性 信息的共享性可以使信息為眾人所利用 通過物流信息的共享可以消 除原來物流過程中的時滯現(xiàn)象和不增值環(huán)節(jié) 從而使物流活動更加暢通和有效 2 可視性 現(xiàn)代物流對物流信息要求具有可視性 由于大量的信息本身是抽象的 它們難以被接受或直接利用 利用物流信息的可視性可以有效的解決這一問題 當前 廣泛應用的 Web 技術 GIS 系統(tǒng)以及 GPS 系統(tǒng)等都是充分利用信息可視性的結果 3 跟蹤性 物流信息及時提供有關物流活動進行的情況 如使用貨物跟蹤系統(tǒng)對 貨物進行跟蹤 可以及時了解貨物的情況 具體地說就是物流運輸企業(yè)的工作人員在 向貨主取貨時 在物流中心重新集裝運輸時 在向顧客配送交貨時 利用掃描儀自動 讀取貨物包裝或者貨物發(fā)票上的物流條碼等貨物信息 通過公共信息通信線路 專用 通信線路或衛(wèi)星通信線路把貨物的信息傳送到總部的中心計算機進行匯總整理 這樣 所有被運送的貨物的信息都集中在中心計算機里 4 實時處理 現(xiàn)代的技術手段已經使物流信息能夠實時取得 這些物流活動的信 息在不斷的變化 隨時被更改 這就要求在物流活動中能夠對變化的信息作出實時處 理 實時處理是建立在物流信息跟蹤性的基礎之上的 通過一系列手段了解物流活動 中產生的信息反饋 能及時了解物流活動狀態(tài) 并與標準信息相比較 找出問題 及 時對物流活動進行調節(jié)或修正計劃 從而實現(xiàn)對物流過程的控制 已達到提高物流效率的目的 5 開放性 環(huán)境中不斷有新的情況發(fā)生 產生新的信息 它們在和系統(tǒng)內的信息 進行交換 系統(tǒng)從環(huán)境中取得信息 接受環(huán)境的影響 同時也向環(huán)境輸出信息 從而 影響環(huán)境中的其他系統(tǒng) 第 4 頁 1 31 3 物流信息化發(fā)展物流信息化發(fā)展 迄今為止 傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展已逾百年歷史 隨著經濟全球化 信息一體化的迅 速發(fā)展 物流意識的進一步提升 以及伴隨著信息化進程的現(xiàn)代交通體系的建立已經 足夠激發(fā)出現(xiàn)代物流的活力 使其完全走向信息化 網絡化 智能化指日可待 1 3 11 3 1 國外物流信息化的基本概況國外物流信息化的基本概況 20 世紀 90 年代以來 信息通信技術尤其是網絡技術的迅猛發(fā)展成為美國經濟持 續(xù)穩(wěn)定增長的直接推動力 這些技術的發(fā)展推動了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展 EDI 多媒 體電子郵件 遠程辦公 為異地 異時或同時辦公提供了無限可能 便捷的移動手持 設備 GPS 設備為移動狀態(tài)信息流動保持暢通 美國無可爭議是全球物流最發(fā)達的國家 美國的軍方擁有全世界最高效 精準的 物流系統(tǒng) 美軍全資產可視化系統(tǒng) Joint Total Asset Visibility 通過構筑一個多維立 體的運輸網絡 大大地提高了交通運輸指揮和管理的效率與效益 尤其是通過射頻識 別 RFID 公用數據庫 全球定位等尖端技術的運用 使海陸空運輸部隊可隨時隨 地得獲取物資信息 并能夠與前沿部隊的保障需求及時相通 從而實現(xiàn)了海陸空運輸 的一體化 在海灣戰(zhàn)爭中美國軍方向全世界展示了物流信息化的重要作用 駐伊美軍在戰(zhàn)時 每天消耗超過 20 萬加侖的水和 100 萬加侖的燃料 而幾乎所有這些補給 都要由卡 車從幾百公里外的科威特運來 美軍用高科技武裝了整個物流系統(tǒng) 每一臺運輸車輛 都裝備了無線電感應器 以幫助其精確定位 從而能夠實現(xiàn)即時配送技術和精益供應 鏈策略 每個從臨近科威特城的港口卸下并運至伊拉克的美軍集裝箱都安裝有一個芯 片 記錄了其所裝載的貨物種類和數量 這樣士兵們就可以用手持掃描設備快速定位 他們所需要的物資 尋找某個特定的集裝箱只需要不到 20 分鐘 而在 1991 年海灣戰(zhàn) 爭時 士兵們只能用紙和筆來進行尋找 效率極其低下 近年來物流技術的進步使美 軍效率大大提高 在此次美伊戰(zhàn)爭中 美軍使用的部隊數量大約是 沙漠風暴 戰(zhàn)役 的 1 3 而他們只使用了相當于 沙漠風暴 時 10 的集裝箱 美國的企業(yè)物流同樣有高度的信息化 目前 美國包括以運輸 倉儲 貨代 咨 詢等為主的第三方物流企業(yè)數百家 美國的聯(lián)邦快遞 Fedex 美國聯(lián)合包裹服務公 第 5 頁 司 UPS 就是現(xiàn)代物流企業(yè)的模范 以 UPS 為例 UPS 是美國最大的物流公司 雖 然創(chuàng)造了每個工作日投遞 1300 萬個郵包的創(chuàng)舉 但卻感到還不能正常的邁向全球化 知識化的物流市場競爭 為此 早在 20 世紀 80 年代 UPS 就決定創(chuàng)立一個強有力的 物流信息系統(tǒng) 在最近 10 年中 該公司在技術方面投入 110 億美元 配置主機 PC 機 手提電腦 無限調制解調器 蜂窩通訊系統(tǒng)等 并網羅了 4000 名程序工程師及 技術人員 這種投入不僅使 UPS 實現(xiàn)了與 99 的美國公司和 96 的居民之間的電子 聯(lián)系 同時也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時狀況的跟蹤 目前 UPS 可向顧客和供應商 提供瞬間電子介入服務 以便查閱有關包裹運輸和傳遞過程中的信息 法國在地理上處于歐洲的中心位置 擁有歐洲最大的公路網 90 萬公里 其中 1 1 萬公里的高速公路 連接歐洲所有國家和主要城市 擁有 8500 公里的河流運輸 網絡 與歐洲其他國家的內陸河相連 擁有 27 個空港 其中 7 個國際機場 每年可 運載 120 萬噸貨物 可見 法國物流發(fā)展具有較好的基礎條件 法國的物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平 信息化應用程度不高 據有關數 據表明 法國倉儲領域中運用信息管理系統(tǒng)的不到 5 與國內水平差不多 與先進 國家美國 日本等國相比還有較大差距 但近幾年來 法國物流信息化的發(fā)展速度很 快 法國的物流業(yè)年均增長速度在 5 左右 而物流信息化發(fā)展速度年均達到 10 物流信息化的目標模式是以提高效率為核心 而不僅僅是單純的追求利益 法國物流 信息化的內涵注重對物流的組織和管理 現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務 而更重要的是 一種新興的管理模式 其信息化建設的起點較高 通過信息化的手段 引入供應鏈的 管理 由上下游的企業(yè)共同參與 共享信息 目標一致 共同協(xié)作 風險與利益共擔 將信息化的實施與先進的管理理念 流程的優(yōu)化 客戶的服務結合起來考慮 這樣既 優(yōu)化了流程 提高了效率又增加了客戶的滿意度 增強了企業(yè)的競爭力 日本政府和企業(yè)正在積極采取措施加快信息化進程 希望建成高度發(fā)達的信息網 絡社會 成為信息化方面的先進國家 日本政府在其綜合物流信息系統(tǒng)政策中 提出 了使物流交易 運輸和作業(yè)過程效率化的總體目標 并基于該目標進行了信息平臺的 整體規(guī)劃 包括支持貨主與物流企業(yè)之間進行交易的 EDI 平臺 為用戶提供即時信息 的物流運行系統(tǒng)平臺 以及優(yōu)化和整合商品配送過程的運輸支援系統(tǒng)等 政府將規(guī)劃 項目分成若干子項目 并以社會招標的形勢由富有資質和開發(fā)能力的 IT 企業(yè)承擔各 第 6 頁 子項目的研究與開發(fā) 而政府則對那些最好的項目方案給予相應資助 并在成功推廣 中起積極的引導作用 1 3 21 3 2 我國物流信息化的發(fā)展我國物流信息化的發(fā)展 近年來 我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高 我國各級 政府已經把物流信息化作為一項基礎建設納入發(fā)展規(guī)劃之中 并進一步加大了對物流 信息化的投資力度 各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺 應用綜合性或專業(yè)化物流管 理信息系統(tǒng)的態(tài)勢 如海爾物流的崛起 招商局物流已建立的以 SAP 為核心的執(zhí)行 系統(tǒng) WMS 倉庫管理系統(tǒng) GPS GIS 定位系統(tǒng)和條碼識別技術 可以獨立完成一站 式物流服務等等 目前 一些信息化基礎較好的大型物流企業(yè)將深化信息系統(tǒng)的應用 物流的信息化管理隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重 視 雖然總體信息化意識提高 但總體規(guī)劃能力還是很低的 對于物流信息化發(fā)展的 基礎環(huán)境還需進一步完善 包括制定物流信息化規(guī)劃和相應的法律 法規(guī) 制度 標 準 規(guī)范 開展物流關鍵技術的研發(fā)和應用模式的探索 以及通信 網絡等基礎設施 的建設 在 十一五 規(guī)劃綱要首次明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 并將物流信息 化列為重點建設工程 交通部門相繼印發(fā)了 中國交通電子政務建設總體方案 關 于加強交通信息資源開發(fā)利用的指導意見 公里水路交通信息化 十一五 發(fā)展規(guī) 劃 等一系列指導性文件 為交通信息化的健康 有序發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策保障環(huán) 境 在信息化標準體系建設方面 組織制定了 交通行業(yè)信息標準體系表 交通信 息基礎數據元集 以及一系列智能交通和物流技術標準 為規(guī)范行業(yè)信息化建設 促 進行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實的技術基礎 雖然我國物流信息化建設發(fā)展迅速 但是國內企業(yè)對信息化需求的層次不高 缺 乏專業(yè)物流信息化人才 物流信息化實施成本仍然較高 沒有統(tǒng)一的信息化實施標準 這些問題將在未來幾年制約我國物流信息化的發(fā)展 使用第三方物流的客戶中 有超 過 30 的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意 不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統(tǒng) 很差 信息反饋有限 互相之間溝通不順暢 供方不了解需方的情況變化 缺乏標準 化的運作程序 導致各地區(qū)的服務水平參差不齊 無法提供整體解決方案等等 據官 方統(tǒng)計 我國已經實施和部分實施信息化的企業(yè)只有 21 全面實施信息化的企業(yè)只 有 10 在整個行業(yè)供應鏈中 我國物流企業(yè)與上下游的信息基礎無法實現(xiàn)共享 導 第 7 頁 致流通成本居高不下 綜合來看 我國物流信息化水平雖然有較大提高 但仍然處于 起步階段 在不久后 以現(xiàn)代信息技術 管理技術 運輸技術 倉儲技術為基礎的集 成化 一體化物流服務將加快發(fā)展 1 3 31 3 3 物流信息化的必要性物流信息化的必要性 現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術的支持 其本質是以信息化為核心的規(guī)劃 管理 運營 評價等系統(tǒng)化成套技術的綜合運用 是建立在企業(yè)的物流基礎設施和信息化基 礎設施之上的 并與電子商務 電子政務等形成緊密結合 為企業(yè)的采購 供應 生 產 制造 銷售等提供全方位的服務 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路 物流信息 化不僅對物流活動具有支持作用 而且具有連接整合物流系統(tǒng)活動 提升系統(tǒng)整體運 作效率的作用 是企業(yè)建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應鏈的基礎 物流信息化已經成為企 業(yè)降低物流成本 改進客戶服務 提高企業(yè)競爭力的基礎手段 更成為第三方物流企 業(yè)提供物流服務的前提條件 因此物流信息化對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義 物流信息化會對物流產生多方面的積極影響和實際效用 具體表現(xiàn)在如下幾個方 面 有利于降低物流成本 有利于提高物流效率 有利于提高物流的服務能力 有利 于促進和實現(xiàn)供應鏈管理 有利于促進物流服務的創(chuàng)新 筆者認為 現(xiàn)代物流企業(yè)間比拼的是效率 服務和成本 然而無論是客戶需求還 是提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場潮流 現(xiàn)代物流企業(yè)都必須把效率放著 重中之重的位置 但是提高效率歸根結底是提高物流的服務水平 給客戶方便快捷的 服務 服務更多的客戶 所以服務才是物流企業(yè)的核心 企業(yè)在努力提高效率 服務 水平的同時還要優(yōu)化管理 降低操作成本 以追求利潤的最大化 將物流信息化 標 準化 流程化是提高物流效率 提高管理水平 降低物流成本 提升綜合服務能力的 發(fā)展方向 物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)新 是現(xiàn)代物流的靈魂 是現(xiàn)代物流 發(fā)展的必然要求和基石 第 8 頁 第第 2 2 章章 現(xiàn)代物流信息化體系框架現(xiàn)代物流信息化體系框架 2 12 1 物流服務及其提供方式物流服務及其提供方式 我們認為物流的內涵是以滿足客戶要求為目的 對貨物 服務和相關信息在產出 地和消費地之間 實現(xiàn)高效且經濟地正向和反向的物流和存儲所進行的計劃 執(zhí)行和 控制的過程 物流的外延相當廣泛 包含了產品與服務全生命周期的各個活動 即從 產品或者服務的設計開始 到制造成型 再到用戶服務 最終到被市場淘汰與產品的 回收與循環(huán) 這些活動均在物流活動的范疇之內 從滿足顧客不同層次的物流需求的角度來講 企業(yè)所包含的物流服務應包括兩個 層次 物流基本服務和物流增值服務 其中 物流服務是基礎 增值服務是關鍵 在 保證實現(xiàn)物流基本服務的基礎上 為客戶提供盡可能多的物流增值服務 是現(xiàn)代物流 業(yè)在利潤和需求的雙重驅動下的必然選擇 所謂 基本服務 是指同一行業(yè)中所有企業(yè)為了滿足其顧客需求而做出的最低 承諾 與顧客之間建立的是最基本的業(yè)務關系 所有的顧客在特定的層次上予以同等 對待 以實現(xiàn)企業(yè)的基本功能 其實 企業(yè)的基本服務在某種意義上只起到一種鑒別 企業(yè)身份的作用 它是在履行對客戶的無條件的承諾 是企業(yè)在同行業(yè)中存在的前提 雖然由于生產力的進步以及企業(yè)之間競爭的不斷加劇 使得基本服務為企業(yè)帶來的利 潤越來越微薄 但是基本服務是企業(yè)開展后續(xù)增值服務的基礎 所謂 增值服務 是指企業(yè)在能夠保證實現(xiàn)其基本服務的基礎上 根據顧客的 不同需求提供各種可能的延伸服務活動 進一步來說 如果企業(yè)有能力根據不同的顧 客需求制定出個性化的解決方案 那么企業(yè)可能實現(xiàn)其對顧客有條件的承諾 繼而在 同行業(yè)中獲取保持領先地位 因此 增值服務是衡量企業(yè)是否能夠滿足顧客需求多樣 化的一個標準 也是企業(yè)利潤的一個主要來源 傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶的基本運輸 倉儲的基本服務 但物流增值服務 的范圍相當廣泛 美國的大衛(wèi) 辛奇利維等人將其歸納為五種基本類型 包括以顧客 第 9 頁 為導向的服務 以銷售為導向的服務 以生產為導向的服務 以時間為導向的服務 以及物流基本服務 因為物流的增值服務一般用于滿足顧客的特定需求 幾乎所有的物流企業(yè)都在想 方設法地提供增值服務 他們可以參與從采購到制造 倉儲 包裝 配送 修理以及 在循環(huán)的全過程 這使得供應鏈的兩個終端都受益匪淺 客戶能夠得到更全面和細致 的個性化服務 從而能省時省事地去做自己的核心業(yè)務 在這種給客戶提供更多更靈 活和高效增值服務的概念下 物流企業(yè)不僅擴大了業(yè)務范圍 而且比原來僅僅提供寄 送包裹和運輸貨物的服務找到更多的利潤源 2 22 2 建立物流信息框架的意義建立物流信息框架的意義 現(xiàn)代物流服務提供方式對信息技術的需求并不是偶然的 這是由物流信息和顧客 對物流服務的需求的特性所決定的 兩者的對立使得物流服務的水平與顧客的期望之 間形成了一定的差距 而信息技術正是彌補這一差距的有效手段 物流信息化必然涉及供應鏈中的多個企業(yè) 而且要求這些企業(yè)之間在統(tǒng)一規(guī)范的 業(yè)務執(zhí)行標準下進行協(xié)同運作 這就決定了物流信息化真正實現(xiàn)必然要有物流信息化 所必須的軟硬件平臺作為支撐 這里所說的平臺是跨行業(yè) 跨企業(yè)主體共同使用的基 礎設施 它既包括軟件平臺 也包括硬件平臺 物流信息化的一個根本標準就是其應 用平臺的信息化集成建設 物流信息化體系框架正是要建立一個這樣的集成框架的軟件平臺 將各獨立的物 流信息模塊相結合 整合連接各業(yè)務間信息流的傳遞 隨著軟件開發(fā)技術的不斷更新 軟件設計要求其軟件的兼容性不斷增強 可擴展性不斷增強 物流信息框架的建立 不但方便了軟件的維護 同時給軟件的升級和擴展帶來巨大的便利 物流信息化體系 框架的建立能夠對物流操作中的各環(huán)節(jié)進行規(guī)范和指導 同時對物流環(huán)節(jié)上下游信息 的傳遞 促進提高產業(yè)供應鏈效率起到了積極作用 2 32 3 物流信息化框架的組成物流信息化框架的組成 依據物流信息化體系框架 物流的信息化建設將主要體現(xiàn)在物流運作管理信息化 物流技術裝備自動化 物流運作流程智能化和物流軟硬件平臺集成化等四方面 信息 第 10 頁 化建設給物流系統(tǒng)帶來的最大影響就是系統(tǒng)性的集成 其中既包括物流系統(tǒng)的微觀集 成 自身集成和宏觀集成 也包括其與電子商務 電子政務之間的集成與協(xié)同 當然 這些不同層次的集成都是與信息化相適應的 2 3 12 3 1 物流運作管理信息化物流運作管理信息化 物流信息化在運作管理的層面上表現(xiàn)為 物流商品信息化 物流信息商品化 物 流信息采集的數據化和代碼化 物流信息處理電子化和計算機化 物流信息傳遞網絡 化 標注化和實體化 物流信息存儲數字化等 物流系統(tǒng)可以根據需要 采用標準化的條碼技術 Bar Code 或 EPC Electronic Product Code 編碼體系完成商品數據錄入和數據采集 再借助自動識別技術 數據 庫技術 電子數據交換 電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術手段建立倉儲 保管 采購等各類 與物流業(yè)務管理有關的基本數據庫 應用射頻技術 RFID 來進行物流跟蹤 運載工 具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換的數據 通過便攜式數據終端 PDT 隨 時通過 RF 技術把客戶產品清單 發(fā)運標簽 該地所存產品代碼和數量的數據傳送到 計算機管理系統(tǒng) 應用 GPS 技術 用于汽車自定位 跟蹤調度 導航車輛 從而大 大提高物流路網及其運營的透明度 提供更高質量的物流服務 因此 信息技術的廣 泛應用是現(xiàn)代物流的重要特征之一 信息的采用 處理 共享以及可視程度都在影響 著物流系統(tǒng)的運作 這是一種全程的信息化 它是快速響應 標準服務 高效規(guī)劃和 運作的基礎 同時也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持 2 3 22 3 2 物流技術裝備信息化物流技術裝備信息化 在信息化基礎之上的物流技術裝備自動化是物流業(yè)發(fā)展的另一方向 國際經驗表 明 物流作業(yè)自動化的實現(xiàn) 并不僅僅是各種物流機械設備的應用 而是與大量信息 技術的應用聯(lián)系在一起的 物流技術裝備的自動化要求以信息化作為基礎 通過條碼自動識別系統(tǒng) 語言自 動識別系統(tǒng) 射頻自動識別系統(tǒng) 信息引導系統(tǒng) 自動分揀系統(tǒng) 自動存儲系統(tǒng) 自 動導向車 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等自動化設施實現(xiàn)以計算機技術作為媒介的 以機電一 體化為核心的技術裝備自動化 這就是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實現(xiàn)對商品有關信 息的標準化操作 建立有關 ID 代碼 條形碼或磁性標簽等參數體系 據此來實現(xiàn)對 第 11 頁 商品配送的自動化控制 2 3 32 3 3 物流運作流程智能化物流運作流程智能化 依據對物流自動化 信息化的高層次應用 現(xiàn)代物流中存在越來越多的運籌和決 策 如庫存水平的確定 運輸 搬運 路徑的選擇 自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控 制 自動分揀和配送中心經營管理的決策支持等 物流智能化要求物流中心必須建立物流業(yè)務流程的物流分析系統(tǒng)來進行對物流的 運籌分析 具體而言 物流分析系統(tǒng)應包括模型 車輛線路優(yōu)化模型 用于解決貨物 運輸中派車數量和每輛車的優(yōu)化運輸路線 以降低物流作業(yè)費用 保證服務質量問題 網絡物流模型 用于解決尋求物流業(yè)務中最有效的分配貨物路徑問題 分配集合 模型 可以根據各要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組 用于解決 確定五里路服務范圍和銷售市場范圍等問題 設置定位模型 用于對物流業(yè)務在海 陸空全方位上進行實時三維導航與定位 解決對物流業(yè)務的跟蹤問題 物流智能化 應用技術有 物流專家系統(tǒng) 物流預測系統(tǒng) 庫存水平系統(tǒng) 運輸路徑選擇系統(tǒng) 自 動導向車運行軌跡和作業(yè)控制系統(tǒng) 自動分揀機的運行系統(tǒng) 貨物配送中心管理決策 系統(tǒng) 2 3 42 3 4 物流軟硬件平臺集成化物流軟硬件平臺集成化 物流是一個開放的復雜巨系統(tǒng) 它是商品的整個價值鏈上的重要一環(huán) 因此與其 他相關系統(tǒng)會實時發(fā)生相互作用 尤其是在供應鏈環(huán)境下 物流成為連接供應鏈內各 個主體的最重要的橋梁 供應鏈只有將各種功能整合在一起才利于實現(xiàn)信息的共享 而各主體之間的信息共享可以說是影響供應鏈成敗的一個決定性因素 因此 一方面 就系統(tǒng)內部而言 在技術工具層面上 需要進行物流的自動化設備 數據采集 轉換 系統(tǒng)與智能終端系統(tǒng)的集成 而在物流管理層面上 需要將運輸管理系統(tǒng) 倉儲管理 系統(tǒng) 配送管理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身的各項功能進行集成 從而為供應鏈管理層次上 的信息共享提供基礎 另一方面 在供應鏈管理層次上 又要將物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng) 集成 共同構成供應鏈級的管理信息平臺 使供應鏈中各主體能夠及時準確地獲取物 流方面的信息 為供應鏈的最優(yōu)決策提供基礎 第 12 頁 第第 3 3 章章 神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析 3 13 1 深圳神彩物流有限公司簡介深圳神彩物流有限公司簡介 深圳神彩儲運公司成立于 1993 年 1998 年改名為深圳神彩物流有限公司 于 1999 年在原國有獨資的基礎上進行規(guī)范化改造 引進外資 成為一家中外合資的專業(yè) 物流公司 經過幾十年的發(fā)展壯大成為現(xiàn)在擁有倉儲面積數十萬平米的大型綜合倉庫 數百臺自有運輸裝卸設備的現(xiàn)代物流公司 神彩物流曾經創(chuàng)造了無數奇跡 在這個偉 大的時代 神彩物流從無到有 從小到大 從弱到強 為深圳物流發(fā)展乃至中國物流 行業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了許多新思路 新模式 上世紀 90 年代 彩色電視機在國內流行一時 神彩物流憑借先進的物流專業(yè)技 術 在顯像管運輸中占大部分市場 成為國內彩色電視顯像管電生產廠商的首選運輸 企業(yè) 神彩物流抓住了機遇 并且迅速成長起來 現(xiàn)在神彩已經發(fā)展成為擁有儲運一 部 傳統(tǒng)倉儲 儲運二部 車輛運輸 前海保稅區(qū)分公司 保稅業(yè)務 南京分公 司 綜合物流服務 惠州分公司 TCL 王牌工廠物流 國際物流事業(yè)部 國際貨代 進出口事業(yè)部 進出口貿易 供應鏈事業(yè)部 供應鏈金融物流 市場部和營銷中 心 拓展市場 等一系列業(yè)務部門的綜合物流企業(yè) 公司致力發(fā)展第三方產業(yè)物流 作為產業(yè)物流服務領域的領先者 神彩物流熟知產業(yè)客戶的需求 深度了解制造企業(yè) 供應鏈的提升之道 憑借卓越的服務能力 豐富的營運經驗及領先的 IT 應用 在國 內物流領域創(chuàng)造了第一個純粹由第三方物流公司運作的工廠物流服務案例 并成功為 彩電 IT 及家具產業(yè)鏈打造出多項經典產業(yè)物流案例 公司也發(fā)展為國內最大的彩電 LCD 產業(yè)物流服務提供商 3 23 2 深圳神彩物流有限公司業(yè)務介紹深圳神彩物流有限公司業(yè)務介紹 神彩物流業(yè)務類型比較復雜 除傳統(tǒng)倉儲 運輸 國際貨代和保稅物流服務外 還大力開拓新興物流服務 如工廠物流 供應鏈融資物流 產業(yè)物流等多種業(yè)務 第 13 頁 圖 3 1 神彩業(yè)務模型圖 3 2 13 2 1 傳統(tǒng)倉儲運輸傳統(tǒng)倉儲運輸 神彩物流擁有多個自有倉庫 擁有干線運輸和專線運輸車隊 覆蓋全國的網點及 資源優(yōu)勢 集成了向產業(yè)客戶提供全國性干線運輸 區(qū)域配送及倉儲服務的優(yōu)勢能力 神彩物流已完成全國多個 RDC 區(qū)域分撥配送網絡 Regional Distribution Center 的 構建 以 RDC 為基礎提供二次配送服務和其他增值服務 如圖 4 1 4 2 干線運輸 網絡已覆蓋全國各大 中城市及部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)域 如圖 4 3 公司可調用車輛資源 400 余臺 各類型倉儲資源 40 萬平方米 為客戶提供站到站 點到點 門到門 站到 點 站到門 點到門等多項物流配送業(yè)務 第 14 頁 圖 3 2 VMI 業(yè)務圖 圖 3 3 區(qū)域分撥配送圖 第 15 頁 圖 3 4 運營車輛 圖 3 5 干線運輸圖 3 2 23 2 2 國際貨代及保稅物流服務國際貨代及保稅物流服務 神彩物流目前在深圳福田保稅區(qū) 鹽田保稅區(qū) 天津港保稅區(qū) 上海外高橋保稅 區(qū) 寧波保稅區(qū) 青島保稅區(qū) 廣州保稅區(qū)設有服務點及合作伙伴 在深圳前海保稅 區(qū)設有 5000M2 保稅倉庫 根據企業(yè)客戶的需求 提供保稅區(qū)進出口通關 出口一日 游及保稅區(qū)內流通加工等保稅物流業(yè)務 同時為客戶提供多種方式的國際物流聯(lián)運服 務 通過專業(yè)的物流團隊和優(yōu)秀可靠的國際物流合作商 為客戶提供包含國際海運 國際海陸聯(lián)運 國際航空貨運 空陸聯(lián)運等跨國境的運輸配送服務 如圖 3 6 第 16 頁 圖 3 6 國際貨代及保稅物流業(yè)務圖 3 2 33 2 3 工廠物流工廠物流 工廠物流是指在生產企業(yè)內部生產過程中發(fā)生的物流過程 如圖 3 7 它包含生 產原料的配給 原料倉儲管理 物控 半成品轉運 貨品裝卸 成品包裝 成品轉運 CDC 倉儲管理等高質量 精細化物流服務 工廠物流外包的產生改變了生產企業(yè)原有 的管理模式 將管理專注于產品的研發(fā) 生產和營銷等核心能力的提升 簡化了生產 企業(yè)的管理難度 降低了綜合物流成本 改變了物流服務的職能關系 提升了物流服 務水平 降低了物流設備的投入 提高了資金使用的效率 第 17 頁 圖 3 7 工廠物流外包圖 3 2 43 2 4 供應鏈融資物流供應鏈融資物流 供應鏈融資物流服務 是指銀行以市場暢銷 價格波動幅度小 處于正常貿易流 轉狀態(tài)而且符合要求的物流產品抵押作為授信條件 將銀行資金流和企業(yè)物流有機結 合后向中小企業(yè) 客戶提供融資 估算等銀行服務于一體的銀行綜合服務業(yè)務 合作 客戶在物流公司的物流監(jiān)管下 通過提單質押 如圖 3 8 保兌倉 如圖 3 9 等方 式 靈活 快捷地向金融機構進行融資業(yè)務 為企業(yè)有效地解決了資金問題 緩解企 業(yè)日益增長的資金壓力 銀行通過物流公司的信息平臺 有效地實現(xiàn)資金流 信息流 和貨流的 三流合一 實現(xiàn)銀行 生產方 經銷商 物流監(jiān)管方的四方共贏 圖 3 8 提單質押流程圖 第 18 頁 圖 3 9 提單質押流程圖 3 33 3 深圳神彩物流存在問題深圳神彩物流存在問題 3 3 13 3 1 沒有搭建一體化物流信息平臺沒有搭建一體化物流信息平臺 以前 公司曾經針對不同部門的不同業(yè)務類型在物流信息化中做出了很大嘗試 如為倉儲部門引進 WMS 倉儲管理系統(tǒng) 為運輸部門引進 TMS 運輸管理系統(tǒng)等 但 是隨著公司業(yè)務的多樣化 單一的管理系統(tǒng)已經不能滿足公司實際的業(yè)務需求 重新 規(guī)劃信息數據的解決方案已經是公司迫在眉睫需要解決的重要問題 如何找到問題所 在 解決問題 經過長時間的在各部門調研 發(fā)現(xiàn)存在諸多問題 3 3 23 3 2 訂單管理人工作業(yè)訂單管理人工作業(yè) 在物流中心整體作業(yè)里 訂單管理通常都扮演著重要的角色 從本質上講 整個 物流過程都是為了完成訂單而發(fā)生的 其作業(yè)績效影響到物流中心的每項作業(yè) 不論 是間接的還是直接的 而且 處理訂單的很多環(huán)節(jié)都直接與客戶打交道 因此 訂單 完成的水平高低直接決定了物流中心的服務水平 訂單處理作業(yè)效率很大程度上體現(xiàn) 著物流中心的運作效率 目前物流服務需求方都提出了無次品 快速配送的要求 而訂單管理的效率提升 第 19 頁 成為一切作業(yè)效率提升的前提 神彩物流訂單管理效率較低 是因為使用人工處理訂 單 因此如何有效 正確的接單 輸入訂貨資料及如何將因小批量 多品種 高頻率 訂貨所產生的大量 繁雜的訂貨資料做最有效的分類 匯總 以便后續(xù)作業(yè)能有效 正確的進行 是神彩物流公司訂單管理的重點 3 3 33 3 3 倉儲管理自動化程度低倉儲管理自動化程度低 在倉儲管理中 由于缺少專業(yè)的倉儲管理人員 缺少專業(yè)的倉儲管理策略 使得 倉儲管理中常常會出現(xiàn)倉儲貨物找不到 發(fā)貨慢 倉庫利用率低 倉儲成本高等諸多 的問題 根據上述問題 在倉儲實際操作和對倉儲管理人員調研時 發(fā)現(xiàn)問題的根源 可能是以下情況 1 存儲貨物沒有固定儲位 沒有對儲位做細致規(guī)劃 以致貨物存儲不規(guī)律 散亂 等現(xiàn)象出現(xiàn) 在出貨時揀貨的難度較大 2 對倉儲的存儲單位管理不夠細 往往會以箱 托來管理 這樣在封裝不規(guī)則時 對貨物的明細統(tǒng)計較難操作 3 倉庫管理設施落后 對倉庫的盤點 貨物查找等諸多倉儲管理操作都需要人工 根據原始的進出庫單據進行判斷 4 出入庫裝卸搬運仍采用傳統(tǒng)的裝卸方式 裝卸搬運是銜接整個物流過程的必要 壞節(jié) 關系到物流質量 物流運行效率以及倉儲 運輸和配送等過程的工作質量和效 率 然后裝卸搬運只是增加成本而不增加價值 因此裝卸搬運工作量應是越少越好 3 3 43 3 4 運輸配送效率低運輸配送效率低 物流配送作為物流中貨物流通的渠道 是物流不可缺少的部分 物流配送必須努 力為客戶探索降低成本的道路 在進行配送活動時 力求流程成本的最小化 配送系 統(tǒng)根據訂單的要求 結合庫存的情況 制定經濟可靠的配送計劃 對貨物進行相關的 補貨 揀貨 分貨 送貨等作業(yè) 將貨物及時 準確地送到客戶手中 神彩物流運輸流程較為完整 但是在運輸中的配送跟蹤管理較為原始 還采用人 第 20 頁 工追蹤后發(fā)郵件的形式給客戶信息 做不到客戶隨時進行貨物的查詢 車輛調度滯后 導致運輸效率低下 運力資源利用率低 運輸成本高 在今后的發(fā)展中 應該完善配 送貨物的跟蹤管理 就是物流運輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時 在物流中心重新 集裝運輸時 在向顧客配送和交貨時 通過掃描終端將貨物的訂單號 發(fā)貨時間 預 計到貨時間 運輸方式 在途信息 車輛和司機信息以及到貨后各客戶的驗收貨物的 信息進行匯總并傳至服務器中 這樣所有被運送的貨物的信息都集中在服務器里 方 便物流公司對貨物的統(tǒng)一管理和客戶實時查詢貨物的狀況并及時收取貨物以及反饋驗 收情況 對運力的調度要做到有效 科學 統(tǒng)一 才能提高運輸效率 降低運輸成本 3 3 53 3 5 物流信息系統(tǒng)的建設資金投入力度不夠物流信息系統(tǒng)的建設資金投入力度不夠 大量實踐證明 物流信息系統(tǒng)的建設周期長 投資大并且風險高 企業(yè)的 IT 成 熟度越低 組織規(guī)模越大 投入的時間和資金成本就越大 這對當前的很多物流企業(yè) 本身就是一個挑戰(zhàn) 有些企業(yè)雖然認識到了信息化建設的重要性 但由于信息化期初 投資較高 應用效率不高 短期內見不到收益 因此企業(yè)信息化缺乏動力 我國物流 企業(yè)有信息系統(tǒng)的占 39 而無信息系統(tǒng)的卻占到 61 可以看出物流企業(yè)的信息化普 及率不高 多數物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式 神彩物流公司與很多物流企業(yè)一樣 把這種不能直接帶來利潤的工作放在靠后的 位置考慮 這雖然是對現(xiàn)實的把握 但是從長遠來看必將給企業(yè)信息化進程帶來極大 地阻力 影響了其可持續(xù)發(fā)展 神彩物流注重物流基礎設施的建設和投資 例如擴大 倉庫面積 購買車輛等等 但對于物流信息系統(tǒng)建設的資金投入明顯不能同硬件設施 的投資相比擬 主要是公司沒有對物流信息化建設有足夠的重視 神彩物流自成立之 初起 并沒有因為物流信息系統(tǒng)的不完善而陷入窘境 這使得領導不去思考物流信息 化建設對公司工作效率和未來持續(xù)發(fā)展的影響 另一方面 工作人員亦缺乏足夠的認 識 對工作中出現(xiàn)的時間消耗和因系統(tǒng)缺失造成的不便產生警覺性 3 3 63 3 6 物流信息化建設管理和人才欠缺物流信息化建設管理和人才欠缺 基礎管理的標準化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設的先決條件 它包括兩方面的內容 數據標準化和管理規(guī)范化 每一個信息化建設項目的實施都蘊涵著管理的創(chuàng)新 可以 第 21 頁 不斷地提高管理水平和人員素質 提高企業(yè)的競爭能力 物流信息化建設是為實際應 用服務的 要真正貼合企業(yè)現(xiàn)狀才能發(fā)揮最大效用 神彩物流和其他很多物流公司一 樣 公司領導對信息化建設的理論匱乏 還沒有真正意識到物流信息化給物流企業(yè)帶 來的效益 沒有引起足夠的重視 構建某個物流信息系統(tǒng) 還包括了對人員進行物流 信息化的培訓 由于領導的思維觀念 制約了物流信息化的管理 也忽略了對員工的 培訓 在信息化的過程中 遇到的最大的問題就是實際操作人員的不配合和不合作 給系統(tǒng)的開發(fā)和運行帶來了一定的困難 外設機構的工作人員以 不會打字 電腦 有病毒 無人維護 等理由拒絕信息系統(tǒng) 認為數據有書面記錄就可以了 再輸入電 腦似乎是多余的 3 3 73 3 7 其他問題其他問題 除上述問題外 各部門之間物流信息傳遞不及時 業(yè)務流程銜接不連貫 各部門 工作報表制作復雜 重復 工作量大等諸多問題 第 22 頁 第第 4 4 章章 深圳神彩物流公司解決方案深圳神彩物流公司解決方案 4 14 1 多方位的解決方案多方位的解決方案 4 1 14 1 1 建立統(tǒng)一的物流信息平臺建立統(tǒng)一的物流信息平臺 深圳神彩物流公司充分的意識到本身存在諸多問題 也對重新整合改革下了很大 的決心 公司從現(xiàn)實情況和未來發(fā)展規(guī)劃考慮 將加快物流信息化建設的腳步 由于 以前的信息系統(tǒng)都不是很成功 這次公司的領導層對項目給予充分的重視和支持 從 上至下統(tǒng)一協(xié)調 整合公司現(xiàn)有業(yè)務及未來發(fā)展規(guī)劃 打造使用方便 拓展性強 維 護性強的綜合性物流業(yè)務信息系統(tǒng) 同時通過推動此信息系統(tǒng)來推動公司內部結構的 調整 4 1 24 1 2 引進先進的物流管理技術和管理策略引進先進的物流管理技術和管理策略 現(xiàn)代物流的發(fā)展需要先進的物流技術和管理策略 自動識別技術 條碼技術 射 頻識別技術 RFID 電子代碼 EPC 物聯(lián)網 數據交換技術 EDI 全球定位系 統(tǒng) GPS 地理信息系統(tǒng) GIS 智能運輸系統(tǒng) ITS 大數據處理等技術的發(fā)展 將現(xiàn)代物流帶入了新的時代 管理策略是指物流運作的幾個重要環(huán)節(jié)的處理策略與邏 輯 它能夠幫助客戶降低庫存成本和物流費用 提高倉儲和運輸的效率 引進先進的 物流技術和管理策略不僅可以提高物流效率 降低物流成本 規(guī)范物流操作和統(tǒng)一物 流標準 而且提高企業(yè)的市場競爭力 是企業(yè)發(fā)展壯大必須經歷的歷程 4 1 34 1 3 加大信息化建設投入和人才培養(yǎng)加大信息化建設投入和人才培養(yǎng) 神彩物流發(fā)展多年 卻只注重增加對企業(yè)的規(guī)模 資產 設備的投資 忽略了對 物流信息化的建設 因此當務之急 合理分配投資比例 配置企業(yè)資源 加大企業(yè)物 流信息化投資力度 公司應從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認識信息化的重要性 系統(tǒng)地了解信息化建設的知 識 以后每年的資金規(guī)劃中 都要傾向于加大物流信息化建設的投資 資金的流向決 定公司的發(fā)展之重 如果只是在紙上談兵 而沒有實際資金的支持 對于物流信息化 建設這種資金密集型工程是根本行不通 第 23 頁 公司領導也從根本上重視物流信息化建設的重要性和緊迫性 加強有關政策的研 究 研究和制訂符合促進實現(xiàn)物流信息化的政策 及時調整企業(yè)資金的分配 更新物 流信息化建設所需要的硬件設施 投入資金對物流信息化所需要的人員培訓 神彩物流在物流信息系統(tǒng)管理和培訓上的欠缺主要是因為沒有專業(yè)的人才在推動 企業(yè)物流信息化的建設 物流信息化建設 人才是關鍵 加強物流人才的培訓有很多的途徑 但是鑒于企業(yè)目前缺乏既精通物流業(yè)知識又 精通 IT 知識的復合型人才 因此多培訓和引進這樣的人才才是當務之急 神彩物流 應該選拔有潛質的內部員工進行 IT 知識的培訓 然后納入到專門的組織機構中 具 體實施企業(yè)物流信息化的建設和以后企業(yè)信息化設施的維護 企業(yè)也可以直接從外面 引進專業(yè)的優(yōu)秀人才 迅速組建一支專業(yè)化隊伍實施企業(yè)的信息化建設 此外 考慮到該公司信息化建設中缺乏完整的規(guī)劃 設立 CIO 一職也是十分必要 的 CIO 是 Chief Information Officer 的縮頭詞 直譯為首席信息官 也譯為信息主管 總信息師和信息總監(jiān)等 CIO 自產生以來 在政府和企業(yè)的信息化建設中所起的作用 是有目共睹的 因此在第三方物流企業(yè)信息化過程中引入 CIO 是可取的 第一 CIO 確立系統(tǒng)觀念 從神彩物流的戰(zhàn)略要求出發(fā) 從企業(yè)能夠得到的真正的回報出發(fā) 對 神彩物流公司整個信息化建設布局 第二 CIO 不僅僅是設計者應該也是實施者 懂 得如何操作每個步驟 神彩物流的所有運作最終都要回到基礎財務的層面 物流信息 系統(tǒng)的實施在具體細節(jié)上 如何降低成本和提高效率是關鍵 第三 CIO 需要熟悉神 彩物流內部業(yè)務和流程 不能閉門造車 同時還要能說服公司領導防患于未然 在企 業(yè)上沒有危急存在時接受物流信息系統(tǒng)的建立 逐步讓公司見到真正的回報 減少系 統(tǒng)實施的阻力 作為企業(yè)信息化建設的決定性人物 CIO 必須將物流信息化建設作為 自己的主要職責 4 24 2 深圳神彩物流系統(tǒng)設計及實施深圳神彩物流系統(tǒng)設計及實施 4 2 14 2 1 系統(tǒng)架構及應用技術系統(tǒng)架構及應用技術 物流過程是一個多環(huán)節(jié)的復雜系統(tǒng) 系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過物資運動相互聯(lián)系在一 起 合理組織物流活動 就是使各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調 根據總目標的需要適時 適量地 第 24 頁 調度系統(tǒng)內的資源 使企業(yè)產生效益 而物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通 的 資源的調度也是通過信息的傳遞來實現(xiàn)的 因此 為了使物流活動正常而有規(guī)律 地進行 物流的管理必須以信息為基礎 且保證物流信息暢通 系統(tǒng)采用 MVC 模式三層架構設計 第一層用于客戶端 該層通過瀏覽器實現(xiàn)物 流信息的瀏覽和各種物流指令的下達 第二層與數據庫連接 接受來自客戶端的指令 申請 并進行申請?zhí)幚?且將處理結果返回給客戶端 第三層為數據庫其對各種物流 數據信息進行分布式集中管理 以實現(xiàn)物流數據信息的查詢與更新操作功能 MVC Model View Control 及模型 視圖 控制器 MVC 設計主要目的是使 M 和 C 實現(xiàn)代碼的分離 這樣就允許更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和控制器代碼 同樣 一個應用的業(yè)務流程或者業(yè)務規(guī)則的改變只需要改動 MVC 的模型層即可 因 為模型與控制和視圖相分離 所以很容易改變應用程序的數據層和業(yè)務規(guī)則 降低了 代碼間的耦合度 提高了代碼的可重用性 對軟件的可維護性和擴展性有很大的提高 系統(tǒng)總體架構如圖 4 1 圖 4 1 系統(tǒng)總體架構圖 系統(tǒng)在表現(xiàn)層應用 jsp Jquery ajax 等技術 使應用界面變現(xiàn)靈活 生動 中間 層選擇 java 開發(fā)語言 WebLogic 作為中間層應用服務器 同時應用 struts2 spring 等輕量型框架 不但方便系統(tǒng)的開發(fā) 而且保證系統(tǒng)的穩(wěn)定 選擇 oracle 數據庫處理 數據信息 對數據的查詢 存儲 安全提供了保證 同時將各模塊獨立開發(fā) 方便以 后系統(tǒng)的擴展和升級 第 25 頁 4 2 24 2 2 系統(tǒng)模塊