CST機(jī)械手冊(cè)-第2節(jié) CST和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝.doc

第 2 節(jié)CST和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝2.1 外觀驗(yàn)收檢查仔細(xì)檢查海運(yùn)集裝箱外部有無(wú)明顯損壞情況，如果有損壞，通知承運(yùn)人并拍下照片以備使用。務(wù)必保證貨物處于良好的保護(hù)狀態(tài)。 2.2 開箱說(shuō)明從設(shè)備包裝箱側(cè)面取下裝箱單。卸掉板條箱上蓋板上的螺釘或釘子，就可以檢查箱內(nèi)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件了。有時(shí)箱內(nèi)還會(huì)使用隔板來(lái)分開各部件。包裝箱內(nèi)的每個(gè)小盒(或零部件)均標(biāo)有零部件號(hào)，與裝箱單上零部件號(hào)相對(duì)應(yīng)。假如箱內(nèi)裝有一個(gè)以上的部件，則箱內(nèi)應(yīng)另有一張材料單。如果需要，可使用工具將板條箱上的固定條箍剪斷。從包裝箱內(nèi)取出各部件盒，并按裝箱單查對(duì)。查對(duì)完后應(yīng)當(dāng)將所有零部件仍然保存在原包裝盒內(nèi)直到安裝使用之時(shí)再將它們從包裝盒中取出。松開并卸去4個(gè)減速器固定螺釘和墊圈，用吊索或?qū)ф溡约暗醐h(huán)(額定負(fù)載超過(guò)2-1/2噸或5000磅) 牢固地裝在CST頂部的4個(gè)吊裝孔內(nèi)，安全地將減速器裝置吊起后清除包裝箱。電器元件應(yīng)當(dāng)保留在它們的包裝箱內(nèi)，直到安裝時(shí)再取出。最終檢查：假如任何個(gè)別的包裝盒或部件損壞，則通知承運(yùn)人，并拍照以備后用。打開包裝盒檢查零件損壞情況。在減速器箱排油前，不要卸去任何管接頭、零件或堵頭。2.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝以下是CST在其基座上安裝和找正的一些基本方法（圖2.3.2，圖2.3.3）： 安裝基礎(chǔ)必須足夠大并且非常堅(jiān)固，以保證滾筒、CST和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的同軸度，并防止CST裝置在安裝后和運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生移動(dòng)?；A(chǔ)表面必須水平且誤差在1.5mm之內(nèi)，以免擰緊地腳螺栓時(shí)引起變形。良好的混凝土板是比較好的基礎(chǔ)，CST下可以使用鋼基座。 基礎(chǔ)還必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受由電機(jī)起動(dòng)力矩乘以齒輪減速比得來(lái)的運(yùn)行力矩。電機(jī)起動(dòng)力矩可能是額定力矩的3到4倍。圖 2-3-1地腳螺栓 混凝士或鋼基礎(chǔ)的頂部應(yīng)當(dāng)留有1”到1.5”（2538mm）的空隙，以便二次灌漿。當(dāng)安裝CST驅(qū)動(dòng)器之前，混凝土基礎(chǔ)的表面應(yīng)當(dāng)是粗糙、干凈和濕潤(rùn)的。當(dāng)使用鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)使用環(huán)氧型水泥漿；使用混凝土基礎(chǔ)上時(shí)，既可以使用環(huán)氧型水泥漿，也可以使用非收縮型水泥漿。 地腳螺栓應(yīng)當(dāng)如（圖2.3.1）所示固定在混凝土中，該螺栓應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。地腳螺栓可以在澆注混凝土?xí)r預(yù)埋到混凝土中。 墊片應(yīng)放置在基礎(chǔ)頂面和CST底座之間，使該空隙達(dá)到1”1.5”（2538mm）的間距。調(diào)整墊片的數(shù)量直到放置在CST底座上的水平儀指示基礎(chǔ)是水平為止。 在CST的輸入軸和輸出軸聯(lián)軸器進(jìn)行初步對(duì)正后，混凝土基礎(chǔ)的頂面和CST底座底面之間的空隙必須用水泥沙漿填塞。此空隙必須充分灌漿并且使之完全固化（至少72小時(shí)）。在灌漿固化后，均勻擰緊固定螺栓。CST的最終對(duì)正必須在檢查灌漿固化，固定螺栓擰緊之后進(jìn)行。警告移動(dòng)或抬起CST齒輪箱，必須利用箱體上部四角上的所有四個(gè)吊裝孔。不能用這些孔吊運(yùn)整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)+齒輪箱）。吊運(yùn)整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，必須使用基座上提供的吊環(huán)。 當(dāng)CST在鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上而不是在混凝土基礎(chǔ)上安裝時(shí)，建議使用強(qiáng)度大的鋼板底座。用螺栓牢固地將CST和底座板固定在鋼基座上，并用適當(dāng)?shù)膲|片來(lái)保證其水平。如果CST是安裝在混凝土基礎(chǔ)上，則應(yīng)將鋼墊片埋到混凝土基礎(chǔ)中，而不是將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接埋到混凝土中。 驅(qū)動(dòng)裝置底座在制造之后應(yīng)經(jīng)過(guò)熱處理保證不會(huì)產(chǎn)生變形。另外，底座的上下兩面需經(jīng)機(jī)器加工非常平滑，便于加墊片。當(dāng)然，只加工上表面也是可以接受的。使用墊片時(shí)應(yīng)遵循以下規(guī)則： CST和驅(qū)動(dòng)裝置底座之間盡可能避免使用墊片，如果不可能，則應(yīng)盡量避免在CST下使用一疊厚墊片。 在驅(qū)動(dòng)裝置的底座下面使用墊片用于高度調(diào)整。 墊片必須圍繞驅(qū)動(dòng)底座均勻分布以支撐整個(gè)安裝面，支撐載荷應(yīng)當(dāng)均衡以避免下箱體產(chǎn)生任何變形或應(yīng)力集中，使用塞尺確定所需墊片的正確厚度。圖 2.3.2 平行軸CST和驅(qū)動(dòng)電機(jī) 使用足夠大的墊片以提供足夠的支撐力，假如墊片安裝不正確，則可能造成墊片移位從而引起系統(tǒng)同軸度嚴(yán)重錯(cuò)位，導(dǎo)致系統(tǒng)中所有部件的嚴(yán)重?fù)p壞。警告K系列CST驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅設(shè)計(jì)用于直接與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接，禁止采用可調(diào)的滑動(dòng)底座，禁止在“K”系列CST的輸入軸或輸出軸上使用鏈傳動(dòng)裝置。圖 2.3.3 直角軸CST和驅(qū)動(dòng)電機(jī)2.4 聯(lián)軸器安裝安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)和滾筒軸上聯(lián)軸器時(shí)請(qǐng)參見以下說(shuō)明，詳細(xì)內(nèi)容見聯(lián)軸器制造商的說(shuō)明書： 準(zhǔn)確地測(cè)量對(duì)輪內(nèi)徑和軸的直徑以確認(rèn)聯(lián)軸器對(duì)輪與軸有足夠的過(guò)盈量。 檢查鍵在軸上和聯(lián)軸器對(duì)輪上的尺寸，確認(rèn)鍵能夠裝入軸和聯(lián)軸器的鍵槽內(nèi)。 檢查鍵在對(duì)輪和軸上的配合情況，鍵應(yīng)當(dāng)緊緊地貼在鍵槽的表面，當(dāng)對(duì)輪裝在軸上時(shí)，上下應(yīng)當(dāng)存在微小間隙，插入的鍵應(yīng)與軸頭齊平。 檢查軸、對(duì)輪的鍵槽和鍵上是否有毛刺或刻痕，如有則作必要的處理。 用油將聯(lián)軸器對(duì)輪加熱至245F（118C），任何一種齒輪油都可以使用，只要油溫能夠達(dá)到足夠高且不燃燒即可。用測(cè)溫棒頻繁地檢查聯(lián)軸器對(duì)輪的溫度以免過(guò)熱。 交替地在聯(lián)軸器對(duì)輪上的幾個(gè)位置用275F（135C）溫度傳感炭棒（在特定的溫度下熔化）作標(biāo)記。用氧乙炔或噴燈加熱聯(lián)軸器對(duì)輪：當(dāng)使用氧乙炔加熱時(shí)，應(yīng)使用過(guò)乙炔混合劑?？捎没鹧嬷苯涌据嗇灴?，在加熱期間必須保持輪轂孔轉(zhuǎn)動(dòng)，以免某個(gè)區(qū)域過(guò)熱。警告不要在易燃環(huán)境內(nèi)和易燃材料附近使用明火。 盡可能快地將聯(lián)軸器對(duì)輪安裝到軸上，以避免熱損失。仔細(xì)地將對(duì)輪孔的鍵槽對(duì)準(zhǔn)軸的鍵槽，并將聯(lián)軸器對(duì)輪滑到軸上，直到進(jìn)入到與軸頭對(duì)應(yīng)的正確位置。假如必須推動(dòng)對(duì)輪就位，可以用軟銅錘或鉛錘輕輕敲打，要避免連續(xù)重?fù)?，否則會(huì)損壞軸承。 使軸組件及聯(lián)軸器輪轂冷卻下來(lái)。2.5 聯(lián)軸器同軸度調(diào)節(jié)在對(duì)正CST輸出和輸入軸聯(lián)軸器之前，首先必須確認(rèn)一級(jí)滾筒和二級(jí)滾筒在同一中心線上。應(yīng)盡量遵循下列常規(guī)說(shuō)明和步驟：: 將CST減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝到基座上，并初步將電機(jī)聯(lián)軸器（高速聯(lián)軸器）調(diào)整到位。 調(diào)整地腳螺栓并仔細(xì)地使其對(duì)準(zhǔn)滾筒軸，在基座下面充填水泥沙漿固定基礎(chǔ)。圖 2.5.1徑向位移的測(cè)量 調(diào)整CST輸出軸和滾筒軸的同軸度。兩軸徑向位移的調(diào)整是通過(guò)按需要在減速器和/或基座下加墊片，或稍微移動(dòng)減速器和/或驅(qū)動(dòng)器基座來(lái)完成的。千分表必須放置在CST 輸出軸的對(duì)輪（低速聯(lián)軸器）上，并且能夠接觸到滾筒軸的外徑或滾筒聯(lián)軸器對(duì)輪的外徑上（圖 2.5.1）當(dāng)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)減速器軸時(shí)，就可以檢測(cè)到徑向位移的大小。TIR (總讀數(shù)) = 2 x P圖 2.5.2角向位移的測(cè)量 兩軸角向位移的校驗(yàn)是通過(guò)在水平及垂直兩面測(cè)量?jī)蓚€(gè)聯(lián)軸器對(duì)輪端部的間隙來(lái)完成的（圖 2.5.2）。TIR （總讀數(shù)） = 2 x （X Y） 聯(lián)軸器安裝和運(yùn)行的最大推薦誤差值見下表。這里所列的值比許多生產(chǎn)蛇形彈簧聯(lián)軸器和齒式聯(lián)軸器的廠家所給出的數(shù)值低很多。注意：千分表讀數(shù)TIR是下表（表2.5）中數(shù)值的2倍。 表2.5最大安裝最大運(yùn)行-尺寸及類型徑向位移 P角向位移 X-Y徑向位移 P角向位移 X-Y-輸入軸聯(lián)軸器0.0025英寸0.063 毫米0.002 英寸0.051 毫米0.005英寸0.127 毫米0.009英寸0.229 毫米輸出軸聯(lián)軸器0.0035 英寸0.089 毫米0.006 英寸0.152 毫米0.0075 英寸0.191 毫米0.025 英寸0.63 毫米 使用以上步驟及最大誤差限制進(jìn)行電機(jī)聯(lián)軸器對(duì)輪和CST的輸入軸對(duì)輪的同軸度校驗(yàn).注意 CST減速器軸承的壽命受聯(lián)軸器同軸度的影響，所給的數(shù)值都為減速器所能接受的最大值。假如聯(lián)軸器或電機(jī)的制造商給定的最大值數(shù)值小于這里給定的最大值，則應(yīng)采用制造商給定限制值；如果他們給定限制值較松，則必須采用這里給定的限制值。 如果