遠(yuǎn)卓-越普通服務(wù)物流發(fā)展框架建議(ppt 16頁).ppt

普通汽車服務(wù)物流框架規(guī)劃建議 分報告八 物流框架規(guī)劃建議討論稿 本文內(nèi)容由遠(yuǎn)卓管理顧問提供 未經(jīng)遠(yuǎn)卓管理顧問書面許可 他人不可使用 更改和向第三方傳播 集團一體化市場物流咨詢項目 1 說明 普通服務(wù)物流體系的構(gòu)造是集團戰(zhàn)略的一個重要組成部分 是在未來促進(jìn)制造業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的重要手段 本報告在普通渠道戰(zhàn)略規(guī)劃確定后 就普通物流的建設(shè)與管理框架作出初步的建議 其溝通報告的主要內(nèi)容包括 普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設(shè)與管理框架本報告只對普通的分銷物流的發(fā)展 建設(shè)及管理等方面作出框架性建議 對普通物流的具體設(shè)計方案 還需要在業(yè)務(wù)正式啟動時 利用外部專業(yè)的物流咨詢與規(guī)劃公司來完成具體的搭建工作 2 本溝通報告主要包括三部分內(nèi)容 普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設(shè)與管理框架 3 集團著眼于未來 制定了以汽車產(chǎn)業(yè)鏈的客戶界面為切入點 逐步建立汽車零配件分銷物流服務(wù)能力的戰(zhàn)略 在第一步的基礎(chǔ)上 以大規(guī)模連鎖經(jīng)營方式從零部件市場渠道建設(shè)切入汽配流通領(lǐng)域 建立直接到達(dá)終端零售商的全國最具規(guī)模 覆蓋最廣的零部件流通網(wǎng)絡(luò) 憑借規(guī)模效應(yīng)獲得并保持競爭中的優(yōu)勢 使渠道取得領(lǐng)先的地位 提供高質(zhì)量的配送等服務(wù) 創(chuàng)造客戶價值 獲得客戶的忠誠 并在流通中進(jìn)一步培養(yǎng)和強化渠道網(wǎng)絡(luò) 物流基礎(chǔ)能力 品牌影響和客戶資源等優(yōu)勢 推進(jìn)業(yè)務(wù)延伸 為整車廠和國外系統(tǒng)供應(yīng)商提供服務(wù) 第一步 第二步 最終將促進(jìn)制造業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展 資料來源 商業(yè)計劃書 4 進(jìn)口零部件 國產(chǎn)OEM零部件 國產(chǎn)非OEM零部件 連鎖平臺 加盟店 加盟店 自營店 快修店 加盟店 1 2 連鎖倉儲式分銷中心 普通汽車服務(wù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略是從零配件分銷業(yè)務(wù)向為整車廠和國外系統(tǒng)配件供應(yīng)商提供渠道增值服務(wù)方向延伸 為終端零售商提供零配件配送 為獨立維修廠提供零配件配送和技術(shù)支持 發(fā)展汽車快修養(yǎng)護(hù)加盟店 為加盟店提供零配件配送和技術(shù)支持 為國外系統(tǒng)配件供應(yīng)商提供面向終端的各種基于渠道的增值服務(wù) 為整車廠提供OES體系的配送服務(wù) 5 普通公司的物流模型分為連鎖分銷模式和整車廠服務(wù)模式二大類 連鎖分銷模式 大量供應(yīng)商國外系統(tǒng)供應(yīng)商 零售商快修店 整車廠 特約維修站 整車廠服務(wù)模式 兩種模式可以共享物流平臺 6 依托于分銷渠道的建設(shè) 普通服務(wù)最終將形成全面的供應(yīng)鏈管理模式 并成為普通服務(wù)獨特的核心競爭力 供應(yīng)鏈 供應(yīng)商 倉庫 制造廠家或地區(qū)集散中心 最終用戶 以有形資產(chǎn)為基礎(chǔ)的服務(wù) 以資產(chǎn)為基礎(chǔ) 運輸力量 倉儲能力 以業(yè)務(wù)活動為基礎(chǔ) 如 貨物管理 轉(zhuǎn)運 倉儲管理 包裝 貼標(biāo)簽 發(fā)裝等 信息服務(wù) 應(yīng)用軟件開發(fā)和應(yīng)用 如交易 運營系統(tǒng) 包括訂單處理 貨物追蹤 倉庫管理等 提供物流信息 支持客戶決策和管理系統(tǒng)咨詢和服務(wù) 為客戶開發(fā) 安裝和管理系統(tǒng) 財務(wù)服務(wù) 資金結(jié)算 如 單據(jù)審查 支付 開具發(fā)票和帳單等 財務(wù)管理 如 資金管理 租賃 保險 外匯服務(wù)等 客戶 產(chǎn)品服務(wù) 終端客戶資源 如 經(jīng)銷商 快修店 新客戶的開發(fā) 售后服務(wù)等 產(chǎn)品管理與技術(shù)支持 如 產(chǎn)品的推廣 產(chǎn)品的線選擇與組合 產(chǎn)品需求的提取 產(chǎn)品的設(shè)計等 7 本溝通報告主要包括三部分內(nèi)容 普通物流的發(fā)展戰(zhàn)略普通物流的建設(shè)與管理框架 8 普通現(xiàn)階段的物流模式是典型的廠商物流模式 即物流圍繞自身業(yè)務(wù)展開 聯(lián)系兩端并以終端網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向 供應(yīng)商 普通汽車服務(wù)總部 DC DC DC DC 物流中心 物流中心 物流中心 物流中心 門店 門店 門店 門店 門店 供應(yīng)商 供應(yīng)商 供應(yīng)商 供應(yīng)商 供應(yīng)商 不同于第三方物流注重自身物流資源的利用 圍繞兩端展開 普通的物流圍繞自身展開起步階段不設(shè)置物流中心 物流運作以DC為中心 供應(yīng)商直接配送到DC當(dāng)規(guī)模發(fā)展到一定階段 可在合適的地點設(shè)置3 4個中心倉庫作為物流中心 供應(yīng)商貨物配送至物流中心 整個物流以終端網(wǎng)絡(luò)的需求為驅(qū)動力 物流開展以終端網(wǎng)絡(luò)為導(dǎo)向 9 總部必須建立一個邏輯總庫 可以不設(shè)置物理倉庫 也可在以后分設(shè)成幾個物理中心庫 可供貨量 邏輯倉庫 DC庫存 DC庫存 DC庫存 DC庫存 物流中心庫存 物流中心庫存 物流中心庫存 物流中心庫存 門店庫存 門店庫存 門店庫存 門店庫存 門店庫存 可供貨量 可供貨量 可供貨量 可供貨量 可供貨量 公司能夠?qū)崟r控制的庫存物流關(guān)注的主要內(nèi)容 公司邏輯倉庫應(yīng)該包括終端倉庫的庫存 這是把握真正需求的關(guān)鍵信息系統(tǒng)終端不能延伸到時 可采用由經(jīng)銷商采購訂單附庫存情況的方式管理 供應(yīng)商能通過合同的形式給出大致的可供應(yīng)量狀況作為庫存參數(shù)設(shè)置的基礎(chǔ)在信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的狀況下 可以將供應(yīng)商的成品和在制品狀況納入系統(tǒng)管理 邏輯倉庫庫存包括自有倉庫和門店倉庫的庫存 10 物流管理的要件包括倉儲 組貨 配載三個環(huán)節(jié) 供應(yīng)商 普通物流服務(wù)平臺 零售終端 11 倉儲環(huán)節(jié)設(shè)計主要包括倉庫設(shè)計和庫存規(guī)劃兩個方面 倉庫設(shè)計 庫存和作業(yè)規(guī)劃 相互作用 倉儲 組貨 配載 12 組貨環(huán)節(jié)需要考慮組貨的節(jié)點和組貨的方式 組貨節(jié)點 供應(yīng)商 配送倉庫 零售商 供應(yīng)商 配送倉庫 零售商 中心倉庫 托盤設(shè)計 綜合考慮強度 容積 可回收性 可組合性識別技術(shù) 可采用應(yīng)用成本較低 目前比較通行的條碼 提高分揀的效率組貨對象 面向終端組貨組貨依據(jù) 終端客戶的一個訂單可以安排多次組貨 在客戶需求和供應(yīng)商送貨之間平衡 初期組貨環(huán)節(jié)設(shè)在DC所在地的配送倉庫 按照終端需求計劃和配送機會組貨設(shè)置中心倉庫后 組貨節(jié)點應(yīng)向上移動到中心倉庫 直接面對終端組貨 以提高組貨規(guī)模經(jīng)濟性 僅少量配送倉庫組貨 倉儲 組貨 配載 組貨方式設(shè)計 13 配載環(huán)節(jié)主要考慮服務(wù)半徑 配送路線和配送頻次 服務(wù)半徑 服務(wù)半徑主要是至配送時間 而不是距離服務(wù)半徑不是規(guī)則的圓 而是根據(jù)客戶分布而設(shè)定的不規(guī)則的區(qū)域道路暢通情況是服務(wù)半徑主要考慮的因素配送路線 配送路線是連接多個終端的線路設(shè)計路線需要統(tǒng)籌考慮 計算出成本最低的幾條路線覆蓋全部網(wǎng)點在沒有返程運送的情況下 一般比較經(jīng)濟的是環(huán)形路線 三角形或多角形路線 最不經(jīng)濟的是直線往復(fù)路線配送頻次 配送頻次指每周送貨的次數(shù) 一般作為配送平臺應(yīng)每天送一次貨 可以減少庫存的積壓配送頻次越高 效率越高 但對管理的要求也越高 倉儲 組貨 配載 14 普通公司物流規(guī)劃和建設(shè)的原則 效率優(yōu)先 兼顧成本 循序漸進(jìn) 逐步完善 由于終端網(wǎng)絡(luò)非自有 為控制風(fēng)險 基本不提供鋪貨資金 終端庫存儲備不足 需要通過增加配送頻次以提高客戶滿足度高效率的配送系統(tǒng)是區(qū)別于一般批發(fā)商的核心競爭力 供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的布局和結(jié)構(gòu)存在很大的變數(shù) 面對單個供應(yīng)商 少數(shù)供應(yīng)商 大量供應(yīng)商等不同情況下 物流中心的結(jié)構(gòu)安排不同終端網(wǎng)絡(luò)的布局和結(jié)構(gòu)短期內(nèi)難以明確 配送中心的設(shè)置 配送路線的安排仍存在較大不確定性 15 對普通公司物流設(shè)施建設(shè)的建議 倉儲配貨 配送中心 DC所在地的配送倉庫設(shè)置 在現(xiàn)階段應(yīng)考慮采用租賃的方式 在銷售規(guī)模達(dá)到一定水平后再考慮自建倉庫降低起步階段固定投資水平銷售擴大時 倉庫變更設(shè)計的成本較低DC投資不成功所造成的沉淀資產(chǎn)較少在當(dāng)?shù)赝恋鼐哂休^高的投資價值時 可以考慮在現(xiàn)階段直接自建倉庫物流中心 物流中心倉庫主要考慮自建 也可與整車廠和國外系統(tǒng)供應(yīng)商合建物流中心倉庫的選址至為關(guān)鍵 中心倉庫的設(shè)置應(yīng)使總體物流成本最低 便于向服務(wù)的DC配送在單一供應(yīng)商 如整車廠 提供OES配送的中心庫應(yīng)建在整車廠的倉庫附近 或者直接代管供應(yīng)商的配件倉庫 作為組貨中心在存在3 5個關(guān)鍵供應(yīng)商 可用20 80原則評價 情況下 可在這幾個關(guān)鍵供應(yīng)商附近建立中心倉庫 并自建長途運輸能力進(jìn)行對送若DC配送倉庫所在地位置合適 中心倉庫應(yīng)優(yōu)先考慮選用 16 對普通公司物流設(shè)施建設(shè)的建議 運輸能力 終端配送運輸能力 起步階段配送車隊?wèi)?yīng)當(dāng)自建起步階段流程不夠完善 意外情況較多 自建運輸能力具有更好的靈活性起步階段銷售規(guī)模較小 運輸量很小 很難找到更低價格的第三方物流服務(wù)商DC服務(wù)半徑是逐步由中心城市向周邊拓展的 起步階段客戶集中在中心城市周邊 對配送運力要求較低 投入不多 空載行程比較短當(dāng)服務(wù)半徑過大無法兼顧效率和效益時 應(yīng)考慮設(shè)立外部的二級配送中心 如地區(qū)級城市的終端作為縣級城市終端的批發(fā)商 當(dāng)銷售規(guī)模達(dá)到一定程度時 利用社會