物流中心作業(yè)系統管理(11個doc文檔)0.doc

一、進貨作業(yè)進貨作業(yè)包括把貨品做實體上的接收，從貨車上將其貨物卸下，并核對該貨品的數量及狀態(tài)( 數量檢查、品質檢查、開箱等 )，然後將必要資訊給予書面化等等。一般進貨主要作業(yè)流程與內容如圖1-11-2所示。圖1-1 一般進貨主要作業(yè)流程圖圖1-2 一般進貨主要作業(yè)內容探討 1. 進貨目標的計畫分析1.1 系統設計原則為讓搬運者安全有效率地卸貨，及期使物流中心能迅速正確地收貨，進貨計畫及其相關資訊系統注意以下原則：(1) 多利用配送車司機來卸貨，以減輕公司作業(yè)員負擔及避免卸貨作業(yè)的拖延。(2) 盡可能將多樣活動集中在一工作站，以節(jié)省必要空間。(3) 盡可能平衡停泊碼頭的配車，例如依進出貨求狀況制定配車排程，或轉移部份耗時的進貨至離峰時間。(4) 將碼頭月臺至儲區(qū)的活動盡量保持直線流動。(5) 依據相關性安排活動，達到距離最小化或省去步行的機會。(6) 安排人力在尖峰時間使貨品能維持正常速率地移動。(7) 考慮使用可流通的容器，以省除更換容器的動作。(8) 為方便後續(xù)存取及能隨時應付確認查詢的求，應詳細記錄進貨資料。(9) 為小量進貨計畫準備小車。(10)在進出貨期間盡可能省略不必要的貨品搬運及儲存。1.2 進貨考量因素在設計一完整的系統前，便考慮所有相關的影響因素才能將之統合規(guī)劃，而在進貨方面的考量因素很多，包括：(1) 進貨對象及供應廠商總數：一日內之供應廠數( 平均，最多 )。(2) 商品種類與數量：一日內之進貨品項數(平均，最多)。(3) 進貨車種與車輛臺數：車數/日(平均，最多)。(4) 每一車的卸(進)貨時間。(5) 商品的形狀、特性。(a) 散貨、單元之尺寸及重量。(b) 包裝型態(tài)。(c) 是否具危險性。(d) 棧板疊卸的可能性。(e) 人工搬運或機械搬運。(f) 產品的保存期限。(6) 進貨所人員數(平均，最多)。(7) 配合儲存作業(yè)的處理方式。(8) 每一時刻的進貨車數調查，以下圖進貨時間帶來表示。圖1-3 進貨時間帶而針對第(7)項配合儲存作業(yè)的處理方式，一般物流中心儲存有以棧板、箱子、小包三種方式，同樣的，卡車進貨亦有此三種型式。因而如何連結進貨與儲存兩作業(yè)間對此貨品三種型式的轉換，可分以下三種狀況來說明：1.狀況一：若進貨與儲存皆以同樣型式為單位，則進貨輸送機直接將貨品運至儲存區(qū)。2.狀況二：若儲存以小包為單位，但進貨是以棧板、箱子為單位；或儲存以箱子為單位；但進貨是以棧板為單位，則必須於進貨點即做卸?；虿鹧b的動作，像是以自動棧板卸貨機拆卸棧板上之載荷物，再拆箱將小包放於輸送機上。3.狀況三：若儲存以棧板為單位，但進貨是以小包或箱子為單位；或儲存以箱子為單位，但進貨以小包為單位，則小包或箱子必先堆疊於棧板上或小包必先裝入箱子後再儲存。此外，要確實做好進貨管理，亦要事先制定可依循的進貨管理標準，做為員工即時因應的參考。而主要的進貨管理標準應包含：(1) 訂購量計算標準書(2) 有關訂購手續(xù)的標準(3) 進貨日期管理進貨日期跟催、進貨日期變更之手續(xù)(4) 有關訂購取消及補償手續(xù)(5) 對進貨源的支付貨款標準、手續(xù)及購入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動作，其最要克服的關鍵在於車輛與月臺間的間，一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列四種設施：(1) 可移動式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖1-4)，當裝卸貨品時，可放置於卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的危險。圖1-4 可移動式楔塊(2) 升降平臺(levelers)最安全也最有彈性的卸貨輔助器應屬於升降平臺，而升降平臺分為卡車升降平臺(truck levelers)(圖1-5)及碼頭升降平臺(Dock levelers)(圖1-6)兩種。當配送車到達時，以卡車升降平臺而言，可提高或降低車子後輪使得車底板高度與月臺一致，而方便裝卸貨；若以碼頭升降平臺而言，則可調整碼頭平臺高度來配合配送車車底板的高度，因而兩者有異曲同工之效。圖1-5 卡車升降平臺圖1-6 碼頭升降平臺(3) 車尾附升降臺(Lift Gate)裝置於配送車尾部的特殊平臺。當裝卸貨時，可運用此平臺將貨物裝上卡車或卸至月臺，如圖1-7 所示。Lift Gate 可延伸至月臺，亦可傾斜放至地面，其設計有多種樣式，適於無月臺設施的物流中心或零售點的裝卸貨使用。圖1-7 車尾附升降臺(Lift gate)(4) 吊勾(Hook)當拖車倒退入碼頭碰到碼頭緩沖塊(bumper)時，碼頭設施即開動吊勾，使其勾住拖車，以免裝卸貨時輪子打滑，如圖1-8，其功用有如移動式的楔塊，亦可用鏈子等代替吊勾。圖1-8 碼頭吊勾(Hook)除了使用以上四種設施來克服車輛與月臺間的間外，若車輛後車廂高度原即與碼頭月臺同高，則可考慮直接將車輛尾端開入停車臺裝卸貨的方式，如圖1-9，不但可讓車輛與月臺更緊密結合，使得裝卸作業(yè)方便有效率，且對於貨品安全也更能發(fā)揮保護效果。圖 1-9 車輛高度與月臺同高之卸貨方式3. 貨品的編號標示由於進貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段，因而如何讓後續(xù)作業(yè)能夠迅速正確的進行，并使貨品品質及作業(yè)水準也能得到妥善維持，在進貨階段就將貨品作好清楚有效的編號，應是不可省除的一項手續(xù)。以下即針對貨品編號的意義、功用、原則及方法作一較詳細的探討。3.1 意義所謂編號(Symbolization or Stock number) ，乃是將貨品按其分類內容，加以有次序之編排，用簡明之文字、符號或數字代替貨品之名稱、類別及其他有關資訊之一種方式。3.2 功用貨品經過有秩序的編號後，不論對作業(yè)或管里皆能提供相當效率、標準化的作用，其功能可以整理如下：(1) 增加貨品資料的正確性。(2) 查核管制容易。(3) 提高貨品活動之工作效率，且便於資訊之聯系傳遞。(4) 可以利用電腦處理分析。(5) 可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本。(6) 便於料及發(fā)料。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲存或揀取貨品，一目了然減少弊端。(8) 削減存貨：一旦有了統一編號，可以防止重復訂購相同的物件，且倉儲及盤點作業(yè)將更易於進行，對控制存貨有很大幫助。(9) 可考慮選擇作業(yè)的優(yōu)先性，如先進先出。(10) 利用編號代碼來表示各種貨品，可防止公司機密外泄。3.3 貨品編號的原則既然貨品編號對公司功效良多，但怎樣才算是一個合理的編號型式呢？以下為必須具備的數個基本原則：(1) 簡易性：應將貨品化繁為簡，便於貨品活動之處理。(2) 完全性：要使每一項貨品都有一種編號代替。(3) 單一性：每一個編號只能代表一項貨品。(4) 一貫性：要統一而有連貫性。(5) 充足性：其所采用的文字、記號或數字，必須有足夠之數量來編號。(6) 擴充彈性：為未來貨品的擴展及產品規(guī)格的增加預留地步，使其可因要而自由延伸，或隨時從中插入。(7) 組織性：編號應有組織，以便存檔或查知帳卡及相關資料。(8) 易記性：應選擇易於記憶之文字、符號或數字，或富於暗示及聯想性。(9) 分類展開性：若貨品過於復雜使得編號龐大，則應使用漸進分類的方式來做作層級式的編號。(10) 應用機械性：管理電腦化為目前趨勢，因而編號應考慮與事務性機器或電腦的配合。3.4 貨品編號的方法貨品編號大致可分為下列六種方法：(1) 流水號編號法：此法由1 開始按數字順序一直往下編，是最簡單的編號法，常用於帳號或發(fā)票編號，屬於延展式的方法。但配合編號索引，否則無法直接解編號意義。例如：編號貨品名稱1 234洗 發(fā) 精 肥 皂牙 膏洗 面 乳(2) 數字分段法：與上法不同的，在於其把數字分段，讓每一段數字代表共同特性的一類貨品。例如：編號貨品名稱1 23456789:4塊裝肥皂 6塊裝肥皂由1至5預留給12塊裝肥皂肥皂編號用黑人牙膏白人牙膏由6到12預留給牙膏編號用(3) 分組編號法：此一編號法依貨品的特性分成多個數字組，每一數字組代表此項貨品的一種特性，例如第一數字組代表貨品的類別，第二數字組代表貨品的形狀，第三數字組代表貨品的供應商，第四數字組代表貨品的尺寸，至於每一個字組的位數要多少視實要而定。此一方法現今使用狻為普遍。例如：類別形狀供應商尺寸編號 07 5 006 110其編號意義如下：貨 品類 別形 狀 供應商大 小意 義編 號07飲 料5圓 筒006統 一1104915(4) 實意義編號法：依貨品的名稱、重量、尺寸乃至於分區(qū)、儲位、保存期限或其他特性之實情況來考量編號。此一方法特點在於由編號即能很快解貨品的內容及相關資訊。例如：編 號意 義FO4915 B1FO表示Food，食品類 4915表示4915，尺寸大小B表示 B區(qū)，貨品所在儲區(qū)1表示第一排料架(5) 後數位編號法：運用編號末尾的數字，來對同類貨品作進一步的細分，也就是從數字的層級關系來看出貨品的歸屬類別。例如：編 號貨品類別260 270271271.1271.11服飾 女裝上衣襯衫紅色(6) 暗示編號法：用數字與文字的組合來編號，編號本身雖不是直接指明貨品的實情況(與實意義編號法不同)，但卻能暗示貨品的內容，這種方法的優(yōu)點是容易記憶，但又不易讓外人解。例如：編 號貨品名稱尺寸顏色與型式供應商BY005WB10BY 表示 腳踏車(Bicycle) 005 表示 大小型號 5號W 表示 白色(White)B 表示 小孩型(Boys)10 表示 供應商號碼總結貨品編號大致有下列兩種形式：(a) 延展式：此形式并不限制貨品分類的級數或文數字的多寡，可視實要不斷延長，較具彈性。但排列上難求整規(guī)律，是美中不足的地方。(b) 非延展式：此形式之編號對於貨品分類的級數及采用的文數字均有一定限制，不能任意伸展，因而雖能維持整劃一的形式，但缺乏彈性，難以適應實增減的要。為識別貨品而使用的編號標示可置於容器、零件、產品或儲位上，讓作業(yè)員很容易地獲得資訊。一般來說，容器及儲位的編號標示是以特定使用為目的，其能被永久的保留，而零件或產品上之標示則彈性地增加物件號碼，甚或制造日期、使用期限，以方便出貨的選擇，如先進先出等。3.5 進貨標示應用(1) 棧板及箱子的標示內容在美國SUPER RITE FOODS公司中，進貨商品依電腦指示發(fā)行棧板標簽(如圖1-10)及箱子標簽。(a) 棧板標簽：內容主要包括1.Pallet ID棧板識別碼例：81253505A：81988年125從1月1日的累積日數3505當日的進貨棧板的系列號碼A 保管的指定區(qū)域2.棧板每一層的堆積個數與層數、總個數。3.儲存的位址( 包括揀取的位址及保留的位址 )。4.制造商的碼號。圖1-10 棧板標簽(b) 箱子標簽：標示內容包括：1.揀取位址。2.商品碼。3.商品名。4.店碼。5.送貨日。6.販賣格。7.分類用之條碼( 采用訂單揀取者不必印刷此項)。(2) 防止損失的標簽作業(yè)進貨資料輸入電腦同時印出4 片式標簽，將其中3 片貼在貨品上與貨品一同移動，另一片於庫存時儲存人員依存放位址寫上商品放置區(qū)及料架的號碼，之後帶回輸入電腦加強確認管理；而剩馀3片可彈性視作業(yè)要取用或查詢，如此可減少出入庫作業(yè)的疏失。4. 貨品的分類若徒有貨品編號而不事先將異類貨品加以區(qū)分，作業(yè)員仍費心作目標找尋的工作，因而要讓貨品有條理的保管。且在作業(yè)過程中能很快被尋獲，進貨時的分類工作是勢在必行的動作。4.1 意義：分類(Classification)，乃是將多種不同事物按其性質或其他條件分別逐次區(qū)分，將之歸納於不同類別，作有系統之排列，如此將可使後續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半功倍之效。4.2 功用：分類在貨品控制之功用，約有下列數端：(1) 可作貨品控制合理化的基礎。(2) 清楚分層歸類，可提高管理效率。(3) 能減少作業(yè)之走行移動距離，并使存取人員更容易記憶貨品位置，可說是增進作業(yè)效率之關鍵。(4) 便於收發(fā)保管。(5) 方便貨品的分配與調撥。(6) 便於物流中心貨品的聯合與委托采購。(7) 便於記帳及統計分析。(8) 便於審計、會計及稅收工作的進行。(9) 可作為貨品編號的依據。4.3 貨品分類的原則：完全與合理的分類能讓原本繁雜的作業(yè)變得有系統，因而進行貨品分類時應注意下列原則：(1) 分類應按照統一之標準，自大分類至小分類依同一原理區(qū)分，以合乎邏輯。(2) 分類必須根據企業(yè)本身的要，來選擇適用的分類型式。(3) 分類必須有系統地展開，逐次細分，方能層次分明。(4) 分類應明確而相互排斥，當一產品已歸於某類，絕不可能再分至他類。(5) 分類必須具有完全性、普通性，分類系統應能包羅萬象適用於廣大的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類。(6) 分類應有不變性，即貨品一經確定其類別後，便不可任意變更，以免造成混亂。(7) 分類應有伸縮性，以便隨時可增列新貨品或新產品。(8) 分類必須確切實用，絕不可流於空想。4.4 貨品分類的方式貨品分類的方式主要可依循下列五項特徵：(1) 為適應貨品儲存保管要，而按照貨品特性分類。(2) 為配合貨品使用而按照貨品使用目的、方法及程序分類，如要流通加工者劃分為一類，直接原料劃分為一類，間接原料劃分為一類。(3) 為適應貨品采購的便利，而按照交易行業(yè)分類。(4) 為便利貨品帳務處理，按照會計科目分類，如值很高者劃分為一大類，值低廉者劃分為一大類。(5) 依貨品狀態(tài)分類，如貨物的內容、形狀、尺寸、顏色、重量等。(6) 依資訊方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。大體來說，捆包出貨前的分類以(6) 為最多，而進貨的分類則不一定，視公司的情況、性質、求來作選擇。4.5 進貨分類之應用(1) 進貨分類流程例：此進貨分類系統先就庫存單位做第一次商品分類，而後再就品項顏色、性質或大小分類。(2) 顏色區(qū)別例德國DEXTRA公司即以不同顏色之卡片代表不同的下游公司，卡片上再分別寫上進貨日期。以此作法，很容易對後續(xù)作業(yè)( 儲存、揀取、分類、出貨等 )施行管理。此外，亦有使用不同顏色之卡片來管理進貨日期，以防貨品超過安全期限。(3) 自動分類儲存(條碼、自動疊棧)例面對較多品項的分類儲存，可分為兩階段、上下兩層輸送機共同進行，其步驟如下：步驟一：首先由條碼讀取機 1讀取箱子上所印刷的物流用條碼，先依品項做第一次分類，決定歸屬上層或下層之儲存輸送線，如圖1-11。圖1-11 輸送帶上下段分類步驟二：條碼讀取機2、3再度讀取條碼，將箱子按照各個不同的品項，分門別類到各個儲存線上。步驟三：在每條儲存線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量後，一長串貨物即一口氣分離出來。步驟四： 箱子送入疊棧機之時，如果伸出擋板，則箱子成為橫向，如果擋板沒有伸出，則箱子保持原來的朝向通過，如此可以調整箱子所朝的方向。步驟五：箱子組合達到一層棧板的份量時，則被送入疊棧機的中心部，利用推桿，使其排列形狀整。步驟六：箱子在棧板上一層層地堆疊，直到預先設定的層數後完成疊棧。(例如每層8 箱，堆疊6層)。步驟七：操作員以叉式堆高機運送至儲存場所。以此系統，不僅可有效利用三度空間(上、下輸送線)進行分類儲存，且能在1 分鐘內自動堆疊一棧板48箱子的數量，比起以往一人1 分鐘內只堆疊10個箱子，效率提升約5 倍。5. 貨品驗收檢查貨品的驗收工作，實上包括品質的檢驗和數量的點收雙重任務。驗收工作的進行，有兩種不同的情形：第一種情形是先行點收數量，再通知負責檢驗單位辦理檢驗工作；第二種情形是先由檢驗部門檢驗品質，認為完全合格後，再通知倉儲部門，辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單。5.1 貨品驗收的標準貨品要能達公司滿意程度才準許進驗入庫，因而驗收即要符合預定的標準。基本上驗收貨品時，可根據下列幾項標準進行檢驗：(1) 采購合約或訂購單所規(guī)定的條件。(2) 以比或議時的合格樣品為準據。(3) 采購合約中的規(guī)格或者圖解。(4) 各種產品的國家品質標準。5.2 貨品驗收的方法有了驗收標準後即可針對標準著手驗收，大致可將貨品驗收方法分為兩方向來進行：(1) 在品質檢驗方面，包括物理試驗、化學分析及外形檢查等。(2) 數量的點收方面，除核對貨品號碼外，還可依據采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。由於一旦驗收不合格，則有可能必須采取退貨、維修或尋求折讓的動作，以下我們整理一貨品驗收處理程序表(表1-1)，將驗收的可能情況與處理措施的選擇列出，以供業(yè)者在驗收時便於解情況及作決策的參考。表1-1 貨品驗收處理程序表進貨驗收的情況a.貨品數量正確嗎？b.品質檢驗合格嗎？c.能夠維修嗎？d.供應商愿意付維修費嗎？e.物流中心急這批貨嗎？決策的類別f.退回這批貨品g.使用這些貨品但尋求新供應商h.維修缺點并使用之i.從別處尋求緊急供應商問題型態(tài)1234567891011121314是 否 采取此項行動5.3 進貨檢驗流程型式例以下提出兩種方便的直線前進(Straight-through)處理的進貨驗收系統設計，其設備及資訊處理作業(yè)員的位置安排是依循一直線前進來運作。在圖1-12中：步驟一：由進貨車卸下的進貨棧板被放置於連接月臺與檢查工作站間的累積式暫存輸送機(accumulation conveyor )。在此，運搬作業(yè)者可先將明顯損壞的貨品指出。步驟二：當進貨棧板到達作業(yè)者工作站時，作業(yè)者開始檢查棧板上貨品的單位數量，并移動箱子至進貨輸送機對每個進貨品執(zhí)行求的品質檢驗。每一工作站都設置一電腦終端機，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質求的指示，因而此系統允許每個工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進貨，并不選擇一條特定的匯流道。步驟三：若進貨品被接受，作業(yè)者設定儲存位址，則箱子流至輸送機的盡頭，從那里能將箱子轉運至正確儲存位置。此系統設計為幕僚管理求提供了高度的彈性。接下來，圖1-13提出另一進貨系統的設計包含了額外設備更能考慮彈性，即使用轉運車(Transfer car)扮演棧板輸送機匯流道與檢查工作站之間的整合角色。以圖1-13來看，當步驟一之某匯流道或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時，往往會耽誤整體作業(yè)的進展，如：1號匯流道若理貨較慢，則1號工作站將空閑等待。2號工作站若檢驗較慢，則2號匯流道之貨物將處於等待的狀態(tài)。主要原因即在於匯流道與工作站之間無可移動的搬運設備。因此，圖1-13的系統則為解決此問題而利用轉運車隨時將任何堆積道的棧板傳送至任何工作站，如此不但棧板輸送機的總產能能盡量發(fā)揮，同時也能滿足尖峰時的求。圖1-12 進貨檢驗流程型式例一 圖1-13 進貨檢驗流程型式例二6.維持進貨記錄6.1 進貨資料搜集型式既然進貨是貨品進入物流中心的第一階段，因而為了後續(xù)作業(yè)的便利，對於入庫品資料的掌握特別重要，表1-2即提供一進貨資料集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進貨資料。6.2 進貨資訊表1-2 之進貨表上的資料必須要能被轉換成為對後續(xù)計畫及執(zhí)行進貨系統有用的型式，這樣的記錄才有意義。因而我們整理表1-2資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進貨貨品的一般特徵。(2) 貨品、包裝或容器每一型式的數量。(3) 進貨品包裝、容器、單位負載等尺寸的分布。(4) 每一時段內(天、星期、月)進貨批次的分布。(5) 每一批進貨單品量的分布。(6) 每一載運者單據或傳票的號碼。(7) 卸貨方法及所時間。(8) 進貨入庫的處所。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進貨系統的設計參數時將是很重要的依據。(1) 工作量。(2) 卸貨方式及設備。(3) 求的碼頭大小。(4) 進貨檢查求。(5) 搬運方式及設備。(6) 進貨活動的空間求。(7) 配車排程。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設計7.1 廠區(qū)設計廠區(qū)包含整個倉庫建物及停車場，其設計考量應著重於空間效益及車輛進出安全的問題，以下分三方面考量。(1) 廠區(qū)空間廠區(qū)須有足夠的回旋空間使得大型車輛能進出。如今使用貨柜運送的物流中心仍不少，尤其往後隨著共同配送機會的增加，貨運使用貨柜載運的次數有可能更多，因而對大型車輛的進出效率也是物流中心在成立時須注意的問題。以圖1-14所示來看，拖載12公尺(40)長貨柜的拖車總長約17公尺，若車輛與停車臺垂直并列停放時，所的回旋縱深即36.5公尺。(2) 廠房相對廠區(qū)位置選擇適當的廠房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進出廠區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也能充份發(fā)揮。圖1-14 車輛的回旋空間(3) 廠區(qū)出入口安全廠區(qū)出入口是最容易發(fā)生危險的地方，尤其是如今一般業(yè)者喜歡將物流中心設在交通最方便的地方，像是高速公路附近、省道旁等等，因而對車輛進出廠區(qū)的安全更要小心，最好的方式就是在廠區(qū)與公路間(廠區(qū)出入口)設計Y字型的輔助道路，如圖1-15所示，不但較可保證車輛的安全，也可使車輛更易由公路進出廠區(qū)。圖1-15 進出廠區(qū)道路設計57.2 裝卸貨空間設計貨品在進貨時可能拆裝、理貨、檢驗或暫存以待入庫儲放，同樣的在出貨前亦包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進出貨平臺上須留空間以做為緩沖區(qū)。另外，進出貨平臺常須接設備以便平臺與車臺的高度不同時能順利的裝貨及卸貨，因而在作進出貨規(guī)劃時亦考慮到這些接設備的求空間，通常若使用可拆裝式的接設備只須保留1m至2.5m的空間；但若使用固定式接設備，則須保留1.5m至3.5m的空間，當然確實的尺寸仍視接設備的大小而定。再則為搬運車輛及人員能順暢進出在暫存區(qū)與接設備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動線受到貨品暫存或接設備的阻礙，此通道如由人力搬運的通道寬度約為2.5m至4m。對於此三區(qū)(暫存區(qū)、接設備及出入通道)的布置型式可參照圖1-16所示。使用可拆裝式的接設備S1m2.5m 使用固定式接設備S1.5m3.5m若通道上使用人力搬運r2.5m4m 圖1-16 出入貨平臺所之空間57.3 碼頭設計有關出入口碼頭的設計可依公司的作業(yè)性質及廠房型式作如下的考量：(1) 以倉庫內物流的情況來決定進出貨碼頭的安排方式。為使物料能順暢地進出倉庫，進貨碼頭與出貨碼頭的相對位置安排非常重要，很容易影響進出貨的效率及品質。一般來說，此兩者間的安排方式有以下四種：(a) 進貨及出貨共用碼頭，如圖1-17。此種設計可提高空間及設備使用率，但有時較難管理，尤其在進出貨尖峰時刻，容易造成進出貨相互牽絆的不良效果。所以此安排較適合進出貨時間得以規(guī)劃錯開的倉庫。進貨口及出貨口倉 庫圖1-17 進貨口及出貨口混合(b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖1-18。此安排設備仍可共用，但進貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進出貨可能互相牽絆的困擾；但進出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益變低。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進出貨常易互相干擾的倉庫。進貨口倉 庫出貨口圖1-18 進貨口及出貨口獨立、相鄰(c) 各別使用碼頭，但兩者不相鄰，如圖1-19。此種碼頭安排方式進出貨作業(yè)等於完全獨立的兩部份，不僅空間分開，設備的使用亦作劃分，因而雖其可使進貨與動線更為迅速順暢，但空間及設備的使用率勢必降低。對於廠房空間不大且進出貨時段沖突頻率不大的公司并不適用進貨口倉 庫出貨口圖1-19 進貨口及出貨口獨立、不相鄰(d) 數個進貨、出貨碼頭，如圖1-20所示。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進出頻繁復雜，則可規(guī)劃多個碼頭以因應及時存貨求(Just-in-Time)的管理方式。(2) 估計月臺的求數量以計算碼頭的空間求量再決定碼頭的位置。要作到任何時刻都能讓進出貨車輛通行無阻，不等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數量的月臺來運作停泊。然受限於空間因素要作好準確的月臺數量估計，最好能確實掌握以下資料：有關進出貨的歷史資料。尖峰時段的車數。每車裝卸貨所時間。圖1-20 多個進貨口及出貨口5(3) 須考慮未來廠房擴大或變更的可能性，在規(guī)劃時即構建可彈性更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設計型式(a) 碼頭本身的設計型式碼頭設計型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。而此兩種型式的設計優(yōu)缺點如下：圖1-21(a) 鋸齒式 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖1-21(a)，其優(yōu)點在於車輛回旋縱深較淺，但其缺點為占用倉庫內部空間較大。圖 1-21(b) 直線式 直線型： 如圖1-21(b)，其優(yōu)點在於占用倉庫內部空間較小，但缺點是車輛回旋縱深較深，外部空間求較大。由以上之優(yōu)缺點比較可得知此兩種型式的停車臺是互補空間的情況，內部空間所小(大)外部空間所就大(小)，因而業(yè)者在作決策時可考慮土地及建物的格，如果土地格與倉庫的造差距不大時，以直線型者為佳。(b) 碼頭的周邊設計型式進出貨空間的設計除效率及空間面的考量外，安全面的考量也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設計，為了能防止大風吹入倉庫內部、雨水進入貨柜或倉庫，及避免庫內空調冷暖氣外泄等災害損失及能源浪費，停車臺型式有以下三種選擇：圖1-22(a) 內圍式 內圍式(Enclosed)： 如圖1-22(a)，將碼頭圍在廠房內，進出貨車輛可直接開進廠房裝卸貨，此型式的設計針對上列考量最為安全，不怕風吹雨打，也不用擔心冷暖氣外泄。圖1-22(b) 平式 平式(Flush)： 如圖1-22(b)，月臺與倉庫外緣剛好平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個月臺仍在倉庫內受保護，能源浪費的情況較能避免。此型式因其較為便宜，是目前